Tank araba - Tank car
Bir tank vagonu ( Uluslararası Demiryolları Birliği (UIC): tank vagonu ) bir tür demiryolu vagonu (UIC: demiryolu vagonu) veya sıvı ve gaz halindeki malları taşımak için tasarlanmış vagonlardır .
Tarih
Zaman çizelgesi
Aşağıdaki önemli olaylar, belirtilen yıllarda meydana geldi:
- 1865: Pensilvanya petrol hücumu sırasında ham petrolü Pensilvanya tarlalarından taşımak için ilk kez bantlı ahşap kalaslar veya üstlerine güverte monte edilmiş düz arabalar kullanıldı . Philadelphia'dan Laurence Myers, kendi adlandırdığı şekliyle Rotary Petrol Arabasını icat etti . Kömür taşımak için bir yük vagonunun 1851 tarihli bir patentinde bir gelişmeydi. 18 Temmuz 1865'te patenti alınan yeni buluş, ham petrol ve petrolün taşınması içindi. Bir demiryolu vagonunda bir petrol tankının ilk görünümüydü. Üç kitap onun icadından bahseder.
- 1869: 3500, yaklaşık kapasiteli Dövülmüş tankları, ABD gal (13 m, 3 ; 2.900 imp gal ) araç başına, ahşap tankları değiştirin.
- 1888: Tank-otomobil üreticileri doğrudan birimleri satmak petrol şirketleri 6.000 10.000 ABD gal (23-38 m arasında değişen kapasitelerde, 3 ; 5,000-8,300 imp gal).
- 1903: Tank-araba şirketleri inşaat güvenliği standartları geliştiriyor. 10.000'den fazla tank arabası çalışıyor.
- 1915: Taşıt tipinin sevk edilen ürünle doğru eşleşmesini sağlamak için tanker endüstrisi tarafından bir sınıflandırma sistemi geliştirildi. Yaklaşık 50.000 tank arabası kullanılıyor.
- 1930: 140.000 tanker, yaklaşık 103 mal taşıyor.
- 1940'lar: Hemen hemen her tank arabası, savaş çabalarını desteklemek için petrol taşımacılığı ile uğraşıyor .
- 1945–1950: Kaynak , American Car & Foundry ve General American dahil olmak üzere büyük üreticiler için araba yapımında (hem alt şasiler hem de tanklar) perçinlemenin yerini aldı .
- 1950: Boru hatları ve tankerler sıvı taşıma işi için rekabet etmeye başladı.
- 1963: Union Tank Car Company , "Whale Belly" tank arabasını tanıttı.
kullanım
Kuzey Amerika
Taşınan çok çeşitli sıvılar ve gazlar nedeniyle birçok varyant mevcuttur . Tank arabaları, basınçlı veya basınçsız, yalıtımlı veya yalıtımsız olabilir ve tek veya çoklu mallar için tasarlanabilir. Basınçsız arabaların üst kısmında çeşitli bağlantı parçaları bulunur ve altlarında bağlantı parçaları olabilir. Bazı üst bağlantı parçaları koruyucu bir muhafaza ile kaplanmıştır. Basınçlı arabalar, tüm bağlantı parçalarıyla birlikte bir baskı plakasına ve üstte silindirik bir koruyucu muhafazaya sahiptir. Yükleme ve boşaltma, koruyucu gövde üzerinden yapılır.
Tank arabaları özel ekipman parçalarıdır. Örnek olarak, arabanın içi , tank içeriğini tank kabuğundan izole etmek için cam veya diğer özel kaplamalar gibi bir malzeme ile kaplanabilir. Tank içeriklerinin tank konstrüksiyonuna uygun olmasına özen gösterilmektedir.
Bu uzmanlığın bir sonucu olarak, tank arabaları genellikle "tek yönlü" arabalar olmuştur. Yük vagonları gibi diğer arabalar, dönüş yolculuğu için diğer mallarla kolayca yeniden yüklenebilir. Zeminlerin altına asılı sıvı depoları olan yük vagonları gibi iki türün kombinasyonları denendi. Araba kesinlikle her iki yönde de yük taşıyabilirken, sınırlı tank boyutu bunu başarısızlığa uğrattı.
Tank vagonlarının büyük bir yüzdesi, demiryolları yerine demiryolları tarafından hizmet verilen şirketlere aittir. Bu , arabalardaki raporlama işaretlerini inceleyerek doğrulanabilir . Bu işaretler her zaman X ile biter , bu da sahibinin ortak bir taşıyıcı olmadığı anlamına gelir .
Demiryolu endüstrisinde tank vagonları, taşınan yüke göre değil, türlerine göre gruplandırılır. Yemek servisi tank arabaları paslanmaz çelik , cam veya plastik ile kaplanabilir. Tehlikeli madde taşıyan tanker vagonları , amaçlanan kargoya ve çalışma basıncına bağlı olarak genellikle farklı çelik türlerinden yapılır. Ayrıca kauçukla kaplanabilirler veya tank koruması veya ürün saflığı amacıyla özel kaplamalarla kaplanabilirler. Tank kafaları da kazalar sırasında yırtılmaları önlemek için daha güçlüdür. Balina göbekli tip yerini daha yüksek kapasiteli (daha uzun), ancak standart genişlikte AAR Plaka "C" arabalara bırakıyor.
Tüm tank arabaları, hasar ve korozyon için periyodik muayeneye tabi tutulur. Basınç tahliye vanaları her yüklemede kontrol edilir. Tankın bütünlüğünü sağlamak için basınçlı arabalar düzenli olarak basınç testine tabi tutulur.
Bugün Kuzey Amerika'da faaliyet gösteren tüm tankerler , bir kaza veya raydan çıkma durumunda devreden çıkmayı önlemek için tasarlanmış AAR E Tipi çift raflı bağlantı elemanlarına sahiptir. Bu, kuplörlerin bitişik tank arabalarını delme şansını azaltır. Bununla birlikte, bir raydan çıkma durumunda arabaların ayrılması engellenirse, raydan çıkan bir arabanın burulma kuvvetleri diğer arabalara aktarılabilir ve bu da bitişik arabaların raydan çıkmasına neden olabilir.
Yalıtımlı arabalar (ısıtma veya soğutma sistemlerini de içerebilir), içeriklerin belirli bir sıcaklıkta tutulması gerektiğinde kullanılır. Örneğin, aşağıda gösterilen Linde tank arabası sıvılaştırılmış argon taşır . Birden fazla mal için tasarlanmış arabalar, iki veya daha fazla tanktan (bölmelerden) yapılmıştır. Her bölmenin ayrı armatürleri olmalıdır. Çok bölmeli arabaların daha düşük kapasitesi ve ek karmaşıklığı, tank araba envanterinin küçük bir yüzdesini oluşturdukları anlamına gelir.
Kuzey Amerika dışında
Kuzey Amerika dışında , tanker arabalar tank vagonları veya tanker vagonları olarak da bilinir . In Birleşik Krallık tank vagonlarında geleneksel olarak dört tekerlekten araçlar idi. Bazı uzun dingil mesafeli dört tekerlekli araçlar hala kullanılmaktadır ancak boji araçları da artık kullanılmaktadır.
- İngiliz tank vagonları
Nene Valley Demiryolu , İngiltere'de eski bir Esso Tankeri
İngiltere'de Uzun dingil mesafesi dört tekerlekli tank vagonu
2013'te fotoğraflanan modern İngiliz tank vagonları
Özel uygulamalar
DOT-111
DOT-111 tankı araba gibi taşıma sıvılar için tasarlanmıştır, denatüre yakıt etanol , bir ABD standardına inşa edilmiştir. Tasarım güvenlik gerekçesiyle eleştirildi. 2013'ün Lac-Mégantic raydan çıkmasındaki tren , bu vagonlardan 72'sinden oluşuyordu.
DOT-112
DOT-112 tank arabaları , Kuzey Amerika'da basınçlı gazları taşımak için kullanılmaktadır. Bu tank arabalarından biri, Waverley, TN'de patladı ve Louisville & Nashville treninin raydan çıkması sonucu 16 kişi öldü . Temiz yukarı çabaları sürmekte iken, tank araba, UTLX 83013, bir gelen patlama sona erdi BLEVE .
DOT-114
DOT-114 tank arabaları , Kuzey Amerika'da basınçlı gazları taşımak için kullanılmaktadır.
Süt arabaları
Süt arabası, çiftlikler, mandıralar ve işleme tesisleri arasında çiğ sütü taşımak için tasarlanmış özel bir tank arabası türüdür .
Süt artık genellikle yüklemeden önce soğutulmakta ve cam kaplı bir tank vagonunda taşınmaktadır. Bu tür tanker arabaları genellikle "Yalnızca yemek servisi kullanımı" olarak etiketlenir .
Sıvı hidrojen tankı araba
Bu tip tank arabaları, kriyojenik sıvı Hidrojen (LH 2 ) taşımak üzere tasarlanmıştır . Kuzey Amerika arabaları DOT113, AAR204W ve AAR204XT olarak sınıflandırılır.
Turşu arabaları
Turşu arabası, turşu taşımak için tasarlanmış özel bir tank arabası türüdür . Bu araba birkaç ahşap veya metal tekneden (tipik olarak üç veya dört) oluşuyordu ve genellikle çatılıydı. Tuzlu suda muhafaza edilen turşular, çatıdaki kapaklardan yüklendi.
Tank konteynerleri
ISO tankı olarak da bilinen bir tank konteyner, kimyasallar, sıvı hidrojen , gazlar ve gıda sınıfı ürünler gibi dökme sıvıları taşımak için tasarlanmış özel bir konteyner türüdür . Hem tehlikeli hem de tehlikesiz ürünler tank konteynerlerinde sevk edilebilir. Standart bir tank konteyneri 20 fit (6,10 m) uzunluğunda, 8 fit (2,44 m) yüksekliğinde ve 8 fit (2,44 m) genişliğindedir. Paslanmaz çelikten yapılmış tank, intermodal bir konteyner ile aynı şekle sahip kutu şeklindeki bir çerçeve içinde tutulmaktadır . Bu, kamyon, demiryolu ve gemi gibi çoklu taşıma modlarında taşınmasına izin verir.
Torpido vagonları
Bir torpil araç ya da şişe araç kullanılan demiryolu araba türüdür çelik fabrikaları çekmek için , erimiş pik demir gelen yüksek fırın primer işlemini başlatmak için çelik üretimi .
Termal olarak yalıtılmış kap üzerine monte edilmiş olan muylulara , ve son derece yüksek sıcaklıklar tahammül, hem de uzun bir süre boyunca bir erimiş halde metalin tutmak için tasarlanmıştır. Pik demiri bir potaya boşaltmak için kap boyuna ekseni boyunca döndürülebilir . Adı, geminin bir torpidoya benzerliğinden türetilmiştir .
Sirke arabaları
.jpg)
Sirke arabası, sirkeyi taşımak için tasarlanmış özel bir tank arabası türüdür . Bu tür en büyük araba , 1968'de Morrison Demiryolu Tedarik Şirketi tarafından inşa edildi . Arabanın alt şasisi, FreightMaster tarafından inşa edilen makaralı rulmanlı kamyonlar ve yastıklama cihazları dahil olmak üzere, yük vagonu tasarımının tüm modern yönlerini içeriyordu. Üzerindeki tank ise Douglas'tan yapılmıştı. FIR , 17.100 ABD galonu (65 m'lik bir kapasiteye sahip 3 ; 14.200 imp gal). 'Şimdiye kadar yapılmış en büyük ahşap tanker' olarak adlandırılan arabanın yapımı 18 ay sürdü.
Reinhart Sirke Araba görülebilir Toronto Harbourfront Müzesi'nde .
Sirke artık cam, plastik veya alaşımlı çelikle kaplı sıradan tank arabalarında taşınıyor .
"Balina göbeği" arabaları
1960'ların başında, Union Tank Car Company , artan kapasite sunan bir dizi "balina göbekli" tank arabası tanıttı. 33.000 ABD galon taşınan Bu arabalar (125 m 3 ; 27478 imp gal) CSOX # yılında 31.084 çok 63.000 ABD galon (238 m olarak 3 ; 52458 imp gal) içinde GATX # 96500, 'yuvarlama deney olarak tasavvur edilmişti ' türünden. Hiç normal hizmete yerleştirilen büyük tankı araba, UTLX # 83699 , 50000 ABD galon (189 m k dekor 3 ; 41634 imp gal). 1963 yılında hizmete girmiş ve yirmi yılı aşkın bir süre kullanılmaya devam etmiştir. GATX 96500 sergilenen artık Ulaştırma Müzesi'nde de Saint Louis, Missouri . Bu araba 98 fit (29.87 m) uzunluğunda, boş ağırlığı 175.000 libre (79.400 kg) ve ek ağırlığı dağıtmak için dört adet iki dingilli kamyona biniyor . Sıvılaştırılmış petrol gazı (LPG) ve susuz amonyak gibi çeşitli maddeleri taşımak için kullanıldı .
Emniyet
Nerede AAR kuplörler donatılmıştır, AAR tipi "F" bağlantı bu olasılığı daha düşük bir raydan ayrılmış olmak ve diğer tankı otomobiller için bir delinme tehlikesi olmaya olarak tercih edilmektedir. Bazı tehlikeli madde tankerlerinde raydan çıktıktan sonra kuplörün yerinden kaymasını önleyen kuplörün altında ve üstünde raflara sahip "E" tipi bir kuplör kullanılmaktadır .
Ek olarak, bazı tank vagonları, uç delinmelerini daha da önlemek için dışarıdan görülebilen ikinci bir uç plakaya sahiptir.
Ayrıca, raydan çıkma sırasında azaltılmış bir vuruntu tehlikesi sunmak için her bir musluğun (vananın) tank gövdesi içinde girintili olması da tercih edilir .
Tank arabaları dahil olmak üzere birçok demiryolu afetler yer almış Lac-Megantic raydan çıkması halinde Quebec 2013 yılında, Nişabur tren felaket , 2004 yılında İran'da ve Viareggio trenin raydan çıkması 2009 yılında İtalya'da.
Ayrıca bakınız
Notlar
Referanslar
- Herron, Jim (Nisan 2002). "Raylı Tank Arabanın Tarihi" . e-Train, Tren Koleksiyoncuları Derneği'nin çevrimiçi dergisi . 21 Ocak 2012'de alındı .
- Beyaz, John H. Jr. (1993). Amerikan Demiryolu Yük Arabası: Ahşap Araba Döneminden Çeliğin Gelişine . Baltimore: Johns Hopkins University Press . ISBN'si 0-8018-4404-5. OCLC 26130632 .