Tachikawa hava felaketi - Tachikawa air disaster
 Bir Douglas C-124 Globemaster II , düşen uçağın modeli
| |
| Kaza | |
|---|---|
| Tarih | 18 Haziran 1953 |
| Özet | Motor arızası; pilotaj hatası ; kontrol kaybı |
| Alan | Tachikawa , Japonya |
| uçak | |
| Uçak tipi | Douglas C-124A-DL Globemaster II |
| Şebeke | Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri |
| Kayıt | 51-0137 |
| uçuş kökeni | Tachikawa Hava Üssü , Tachikawa, Japonya |
| Hedef | Kimpo Uluslararası Havalimanı , Seul , Güney Kore |
| yolcular | 129 |
| yolcular | 122 |
| Mürettebat | 7 |
| ölümler | 129 |
| hayatta kalanlar | 0 |
| Kara kayıpları | |
| Zemin yaralanmaları | 1 |
Tachikawa hava felaket (立川基地グローブマスター機墜落事故, tachikawa-kichi-gurobumasutaki-tsuiraku-jiko ) Perşembe, 18 Haziran 1953 öğleden sonra meydana geldiğinde bir Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri (USAF) Douglas C-124 Globemaster II uçağı Japonya'nın Tachikawa kentinden kalkıştan üç dakika sonra düştü ve gemideki 129 kişinin tümü öldü. O sırada, kaza havacılık tarihinin en ölümcül kazasıydı ve 100'den fazla insanı öldüren ikinci havacılık kazası olmasıyla dikkat çekiyor; Bir LuftWaffe Me-321 Gigant kanat ve üç BF-110 çekme düzlemlerinin kilitlenme 1941 işletme denemeleri sırasında 129 ölüm sonuçlanmıştır iddia edilmektedir.
Uçak ve yolcular
Uçak, 374. Birlik Taşıyıcı Grubuna ait USAF Douglas C-124A-DL Globemaster II , seri numarası 51-0137 idi . Dört Pratt & Whitney R-4360-20WA motoruyla güçlendirildi.
Uçakta 122 yolcu ve 7 mürettebat bulunuyordu. Gemidekilerin çoğu, Japonya'da beş günlük dinlenme ve dinlenme izninin ardından Güney Kore'deki görevlerine dönen havacılardı. Uçağın komutanı Binbaşı Herbert G. Voruz Jr., 37, 6.000'den fazla uçuş saati kaydetmişti. Pilot, Binbaşı Robert D. McCorkle, aynı zamanda deneyimli bir havacıydı. Başka bir pilot, Binbaşı Paul E. Kennedy, ek uçuş süresini kaydetmek için gemideydi.
Kaza
Uçak, saat 16:31 JST'de Tachikawa Hava Üssü'nden Seul'e hareket etti . Uçuşa sadece bir dakika kala uçağın 1 numaralı (sol dış) motoru alevler içinde kaldı. Voruz hemen motoru kapattı ve telsizle Tachikawa'ya döndüğünü bildirdi. ATC, Voruz'un kabul ettiği yer kontrollü bir yaklaşım (GCA) isteyip istemediğini sordu; bu sırada "Bana daha fazla güç verin! Bana daha fazla güç verin!" diye bağırdığı duyuldu. uçuş mühendisine. Yer kontrolü, irtifayı koruyup koruyamayacağını sordu; Voruz "Roger" yanıtını verdi. Ancak, pilotlar hava alanına dönmeye hazırlanırken, sol kanat durdu ve uçağın sola yuvarlanmasına ve sığ, ancak kurtarılamaz bir dalışa girmesine neden oldu. Çaresizlik içinde, pilotlar yukarı çekilmeye çalıştı, ama nafile. Yer kontrolü acil durum ilan edip etmediklerini sordu, ancak yanıt alamadı. 16:33 civarında, uçuş radar ekranlarından kayboldu. 16:34'te, C-124 hava üssünden yaklaşık 3,5 mil uzakta bir karpuz parçasına çarptı ve çarpma anında patladı.
Kazaya aracından tanık olan 434. ECB'den Çavuş Frank J. Palyn şunları söyledi:
...Şu anda düştüğü için bir hava cebine çarpmış gibiydi. Birkaç yüz fitlik bu düşüşten sonra sol taraftan spiral dalışa geçti. [...] İlk başta uçağın sert bir iniş yapacağını düşünmüştüm. Uçağın olağandışı uçuş yolu, sağ iki motor tarafından sağlanan güçten kaynaklanıyor gibiydi. Çarpışmadan önce uçağı çekip sol kanadı arkaya doğru çekerek spirale neden oluyor gibiydiler. Uçağın kendisi bu açıda yere doğru yöneliyor gibi görünüyordu ve sol kanat, burun yere ilk önce kuyruk sağa ve yukarıya bir açıyla yaklaşıyordu. [...] Yerle temas ettiği anda patlayıp yanmış gibiydi.
İki sancak motorunun kazadan sonra bir süre daha çalışmaya devam ettiği bildirildi.
Acil müdahaleler
Hava üssü ve yerel itfaiye ekipleri kısa sürede olay yerine geldi, ardından papazlar ve teşhis ekipleri geldi. Kazazedeler enkazdan çıkarılırken geçici bir morg kuruldu.
Eşiyle birlikte Tokyo'dan yola çıkan USAF Başçavuşu Robert D. Vess, uçağın kontrolünü kaybettiğini ve düştüğünü gördüğünde yaklaşık 150 metre (160 yd) uzaktaydı. Vess hemen kenara çekti ve kaza yerine koştu. Uçağın telsiz operatörü John H. Jordan Jr.'ı enkazdan çıkardı, ancak Jordan birkaç dakika sonra öldü. Vess daha sonra uçağın yakıt depoları patlayana kadar hayatta kalanları aramaya yardım etmeye devam etti. Cesetlerin enkazdan çıkarılmasına da yakınlarda yaşayan Amerikalı misyoner Rev. Henry McCune yardım etti. Oğlu Jonathan, Brownie kutusu kamerasıyla enkazın fotoğraflarını çekti.
16:50'de Tachikawa GCA , Johnson Hava Üssü'ndeki 36. Hava Kurtarma Filosu'nu kaza yerine çağırdı . Yarbay Theodore P. Tatum Jr., yardımcı pilotu ve iki kişilik bir paraşütle kurtarma ekibi helikopterle 17:13'te olay yerine geldi; sonraki incelemeleri, hayatta kalan olmadığını doğruladı.
sonrası
Kaza raporuna göre, kazaya pilotların uygunsuz flap kullanımı ve bir iskele motorunun arızalanması nedeniyle hava hızı kaybı neden oldu.
129 kişilik ölüm oranı , 1960 yılına kadar en yüksek havacılık ölüm sayısı olarak kaldı; 134, United Airlines Douglas DC-8 ve Trans World Airlines Lockheed L-1049 Super Constellation'ın New York üzerinde çarpışmasında öldü . Tachikawa kazası , 1962'de Air France Boeing 707'nin kalkış sırasında düşmesine kadar tek bir uçağı içeren en ölümcül hava felaketi olarak kaldı .
Yerdeki insanlar arasında can kaybı olmadı, ancak karpuz tarlasındaki bir adam kafasında ve ellerinde yanıklara maruz kaldı.
Yerel sakinler, trajedinin kurbanlarını anmak için bir anıt dikti. Ancak, anıt artık bir sürücü okulu olan sitede bulunmuyor.
Ayrıca bakınız
Referanslar