Superbike Dünya Şampiyonası - Superbike World Championship

FIM Superbike Dünya Şampiyonası

Superbike Dünya Şampiyonası logosu
Kategori	Motorsiklet yarışı
Ülke	Uluslararası
açılış sezonu	1988 ; 33 yıl önce ( 1988 )
biniciler	26
yapıcılar	BMW Ducati Honda Kawasaki Yamaha
biniciler şampiyonu	Jonathan Rea
yapar şampiyon	Kawasaki Yarış Takımı
Şu anki mevsim

Superbike World Championship ( SBK , World Superbike , WSB veya WSBK olarak da bilinir ), modifiye üretim motosikletler için bir motor sporları yol yarışları serisidir ve aynı zamanda superbike yarışları olarak da bilinir . Şampiyona 1988 yılında kuruldu . Superbike Dünya Şampiyonası, kalıcı yarış tesislerinde düzenlenen bir dizi turdan oluşur. Her turda iki tam uzunlukta yarış ve 2019'dan itibaren Superpole yarışı olarak bilinen on turluk ek bir sprint yarışı vardır. Her üç yarışın sonuçları, biri biniciler için diğeri üreticiler için olmak üzere iki yıllık Dünya Şampiyonasını belirlemek için birleştirilir .

Şampiyonada yarışan motosikletler, amaca yönelik makinelerin kullanıldığı MotoGP'nin aksine, halka satılan motosikletlerin ayarlı versiyonlarıdır . MotoGP, Formula 1'in motosiklet dünyasındaki karşılığıdır, Superbike yarışları ise spor araba yarışlarına benzer .

Avrupa, Superbike Dünya Şampiyonası'nın geleneksel merkezi ve lider pazarıdır. Ancak, Amerika Birleşik Devletleri , Malezya , Yeni Zelanda , Kanada , Japonya , Arjantin , Avustralya , Rusya , Katar , Tayland ve Güney Afrika'da turlar düzenlendi ve seri, Avrupa dışı devreleri rotasyonda tutmayı planlıyor. 2008 sezonu için bir Endonezya yarışı da önerildi, ancak bu daha sonra FIM tarafından iptal edildi.

Şampiyona, motosiklet yarışlarının uluslararası yönetim organı olan FIM tarafından düzenlenmektedir . 2013 itibariyle şampiyona Dorna tarafından organize edilmektedir .

Tarih

Superbike Dünya Şampiyonası 1988'de başladı ve halka sunulan yol bisikleti modellerinin değiştirilmiş versiyonlarına açıktı. Uzun yıllar boyunca formül, 1.000 cc V-twin motorlu (esas olarak Ducati , ancak daha sonra Aprilia ve Honda ) makinelerin 750 cc dört silindirli motorlara ( Honda , Yamaha , Kawasaki ve Suzuki ) karşı çıkmasına izin verdi . İlk birkaç sezon Honda RC30 ile kazandı , ancak yavaş yavaş ikizler üstünlüğü ele geçirdi. 1.000 cc V-twin motor kullanmak Ducati'ye fayda sağladı ve uzun yıllar şampiyonaya hükmedebildi, ancak 750 cc 1994 ile 1999 arasında her yıl ikinci veya üçüncü oldu.

FIM altında düzenlenen , 1977'den 1989'a kadar Formula TT , bir zamanlar resmi motosiklet Dünya Kupası'nı oluşturdu. Hem popüler hem de ticari olarak uygulanabilirliğini kanıtlayan, 1990 sezonunun sonunda Formula TT'nin sona erdirilmesine karar verildi ve Superbike Dünya Şampiyonası bunu başaracaktı.

Dan 1993 için 1999 Carl Fogarty ve Ducati hakim, Fogarty şampiyonluğunu dört kez kazanarak rekor kıran ve fabrika Ducatis iki kez koşucu-up olarak bitirdi. Troy Corser ayrıca 1996 şampiyonluğunu kazandı ve 1995'te iki kez Ducati'de ikinci oldu.

1.000 cc V-twin motorların superbike yarış formülüne daha çok yakıştığını fark eden Honda , 2000 yılında kendi V-Twin motorlu motosikleti VTR1000 SPW'yi tanıttı . Colin Edwards , motosikletin ilk yarışma yılında şampiyonluğu kazandığında sonuç hemen belli oldu . Ducati, 2001 yılında Troy Bayliss ile şampiyonluğu geri aldı . Colin Edwards, 2002'de aynı VTR1000 SPW bisikletiyle tekrar unvanını geri aldı.

2002

Colin Edwards , motosiklet yarışları tarihinin tartışmasız en etkileyici geri dönüşü olan ikinci şampiyonluğunu kazandı . Sezon, Troy Bayliss'in ilk 6 yarışı kazanmasıyla başladı ve WeatherTech Raceway Laguna Seca'da 1. yarışın sonunda 14 galibiyet elde etti ve 58 puanla şampiyona lideri oldu. WeatherTech Raceway'deki 2. Yarış Laguna Seca, Colin Edwards'ın geri dönüşünün başlangıcıydı, kalan 9 yarışı da kazanmaya devam etti ve ( Assen'de Bayliss için bir yarış 2 kazasının yardımıyla ) Edwards, sezonun son yarışında şampiyonluğu kazandı. Imola . Sezonun son yarışında her iki sürücü de tüm yarış boyunca teker teker mücadele etti. Yarış, hayranlar tarafından "Imola'da Hesaplaşma" olarak bilinir.

Üreticinin şampiyonluğu Ducati tarafından kazanıldı . Bu yıllarda Superbike Dünya Şampiyonası, küresel hayran ve tam fabrika desteği ile popülaritesinin zirvesine ulaştı.

2003

In 2003 FIM ırkına 1.000 cc makineleri (ikizler, üç katına veya dört silindirli) izin vermek için kuralları değiştirdi. MotoGP'de dört zamanlı motorlara izin veren kural değişiklikleri , Japon üreticilerin kaynaklarını orada odaklamaları ve Superbike Dünya Şampiyonası'nı sınırlı fabrika katılımıyla (sadece Ducati ve Suzuki) terk etmeleri anlamına geliyordu.

2003 ayrıca Carl Fogarty'nin Sisli Petronas FP1'inin girişini gördü . Bisiklet önceki düzenlemelere göre geliştirildi ve üç silindirli 900 cc motorla güçlendirildi. Sahada çoğu Ducati motosikleti çalıştıran şampiyona, aşağılayıcı "Ducati Kupası" unvanını aldı. Fabrika Ducati Takımı, tüm yarışları Ducati'nin kazandığı bir sezonda 24 yarıştan 20 galibiyet alarak sahadaki sadece iki Ducati 999'a girdi. Neil Hodgson , Ducati fabrikasında şampiyon oldu.

2004

2004 yılında daha rekabetçi bir alan yaratmak amacıyla organizatörler şampiyonada bir dizi değişiklik duyurdular. En önemlisi, 2004'ten itibaren takımların Pirelli kontrolü veya 'özel' lastiklerle koşmak zorunda kalmasıydı . Kontrol lastiğinin Pirelli'ye verilmesi kararı tartışmalıydı. Pirelli lastiklerinin , çoğu takımın kullandığı Dunlop ve Michelin standardının altında olduğu düşünülüyordu . Dunlop karara karşı yasal işlem başlatmaya çalışırken Pirelli, Michelin ve Dunlop'a ayrıca tek marka lastik kuralı sözleşmesiyle ilgilenip ilgilenmeyeceklerinin sorulduğunu iddia etti. Kısmen kontrol lastiklerinin bir sonucu olarak, Motosiklet Sporları Üreticileri Derneği (Aprilia, Ducati, Honda, Kawasaki, Suzuki ve Yamaha), Superbike Dünya Şampiyonasına hiçbir MSMA takımının katılmayacağını açıkladı ve daha sonra açıklamalarını Ducati'nin katılmasına izin vererek değiştirdi.

Birkaç özel şirket 2004'te Japon bisikletlerini kullanmayı tercih etti . Binicisi Chris Vermeulen olan On Kate Honda , yarışlar kazandı ve sonunda James Toseland ve Ducati tarafından kazanılan unvan için mücadele etti .

2005

Ten Kate Honda'nın başarısının ardından, Japon motosikletleri 2005 yılında dört Japon üreticinin büyük takımlarının Avrupalı ​​ithalatçılar tarafından yönetilen takımlardan geçmesiyle geri döndü . Troy Corser 2005 şampiyonluğunu kazandı ve Suzuki'ye ilk Superbike Dünya Şampiyonası unvanını verdi.

2006

2006 , Avustralyalı Troy Bayliss'in MotoGP'de geçirdiği üç yılın ardından Superbike Dünya Şampiyonası'na geri dönüşünü gördü . Bayliss ve Ducati'nin kombinasyonu durdurulamaz oldu ve 12 yarış kazanarak sezonu domine ettiler. Honda'ya binen James Toseland ve Yamaha'dan Noriyuki Haga , İngiliz sürücünün zirveye çıkmasıyla ikincilik mücadelesi verdi. Suzuki'de şampiyon Troy Corser dördüncü oldu. 2006 , Superbike Dünya Şampiyonası'nın 2003 ve 2004'teki düşüş yıllarının ardından 'geri döndüğü' hissini verdi .

2007

İle MotoGP makineleri 800 cc maksimum yer değiştirme için 990 cc den kapasitesinde azalma, 1.000 cc Superbike, Dünya Şampiyonası ve üst ulusal şampiyonaları (hem AMA Superbike ve İngiliz Superbike ) (ama en güçlü) konu yol yarıştı büyük kapasiteli bisiklet haline içinde 2007 . Her ikisinin de yarıştığı çoğu pistte süper motosikletler, MotoGP motosikletlerinden tur başına iki veya daha fazla saniye daha yavaş kalırken, eşit veya daha fazla güce sahiptiler. Troy Bayliss bir kez daha Ducati 999 ile unvanını korumaya çalıştı . 2006'da 999 üretimi sona ermiş ve motosikletin yerini Ducati 1098 almış olsa da, Ducati , homologasyon gereksinimlerini karşılamak için yükseltilmiş yarış spesifikasyonunda 150 sınırlı sayıda 999 üretti . Bayliss'in şampiyonluk savunmasındaki başlıca rakipleri arasında Suzuki kullanan eski MotoGP sürücüsü Max Biaggi , Honda kullanan 2004 şampiyonu James Toseland ve Yamaha kullanan Noriyuki Haga vardı .

MotoGP'deki bazı olaysız yarışlar ile SBK'daki bazı heyecan verici yarışların birleşimi, şampiyonanın popülaritesinin daha da artmasını sağladı.

Şampiyonluğu sezonun son yarışında James Toseland kazandı. 415 puanı onu Noriyuki Haga'nın iki puan önüne koydu ve eski MotoGP şampiyonu Max Biaggi, Suzuki'de 397 puanla onu takip etti.

2008

Ducati 1098'i 2007'de 1.099 cc v-twin motorla tanıttıktan sonra Ducati , Superbike kurallarının 1.200 cc'ye kadar v-twin'lerin 1.000 cc dört silindirli bisikletlerle rekabet etmesine izin verecek şekilde değiştirilmesini istedi. Ducati, artık yola giden bir 1.000 cc V-twin superbike üretmediklerini ve 999'larını yarış pistinde rekabetçi kılmak için gereken ayar seviyesinin çok pahalı olduğunu savundu. Ducati, kurallar değişmediği takdirde bırakacaklarını söylerken, Alstare Suzuki takım patronu Francis Batta da yeni kuralların Ducati'ye haksız bir avantaj sağlaması halinde takımının bırakacağını söyledi.

FIM sonunda 2008 süper bisiklet kurallarında ikizler için 1.200 cc deplasman sınırını içeriyordu . Yeni kurallara göre, çift silindirli motosikletler, dört silindirli makinelerden (168 kg ila 162 kg) 6 kg daha ağır olacak ve ayrıca 50 mm hava kısıtlayıcı takılacak. İkiz makinelerin ağırlık limiti ve giriş-sınırlayıcı boyutu, gerekirse, Şampiyona sırasında elde edilen yarış puanlarını analiz eden bir sistem tarafından güncellenecektir.

Yeni kurallar, homologasyon almak için gereken minimum bisiklet sayısını da değiştirdi . 2008 ve 2009 için, tüm üreticilerin, toplam üretim sayılarına bakılmaksızın, homologasyon elde etmek için en az 1.000 bisiklet üretmesi gerekiyordu. 2010'dan itibaren minimum üretim sayısı 3.000 bisiklete çıkarıldı. Geçmişte, daha küçük üreticilerin homologasyon gereksinimlerini karşılamak için 150 kadar az bisiklet üretmesine izin veriliyordu. Üreticiler, özellikle yarış için tasarlanmış performans parçalarına sahip yol bisikletlerinin yüksek düzeyde ayarlanmış versiyonları olan 'homologasyon özel ürünleri' üreterek bundan faydalandı.

2008 SBK şampiyonasına, Ducati 1098'i ile Avustralyalı Troy Bayliss hakim oldu.

2009

Offseason sırasında, Yamaha kaybetti Noriyuki Haga için Ducati emekli yerine onu imzalı, Troy Bayliss . Onun yerini Haga'ya ciddi bir rekabet vermesi beklenen 3 kez AMA şampiyonu Ben Spies aldı .

Ben Spies, 14 rauntluk seride 11 pole pozisyonu ve 28 yarışta 14 galibiyet (17 podyum) rekoru kırdı; ana rakibi Haga daha istikrarlıydı, 19 kez podyuma çıktı ancak sadece 8 yarış kazandı. 2009 BMW'nin ilk çıkışını ve Aprilia'nın dönüşünü de gördü . Aprilia şampiyonada Max Biaggi ile dördüncü , BMW ise Troy Corser ile on üçüncü oldu .

2010

2009 Şampiyonu Ben Spies MotoGP'ye taşındı . James Toseland , MotoGP'deki 2 sezonun ardından şampiyonaya geri döndü ve Brit Cal Crutchlow'un ortak olduğu Sterilgarda Yamaha World Superbike takımında Spies'ın yerini aldı . Fabrika Ducati takımı iki binicisini elinde tuttu.

2010 sezonu 28 Şubat'ta Phillip Island'da başladı ve 3 Ekim'de Magny-Cours'da sona erdi .

2011

2012

2013

2014

2015

2016

2017

2018

2019

2020

2021

biniciler

Dünyanın her yerinden biniciler Superbike Dünya Şampiyonasında yarışıyor. Şampiyona belki de Ducati ve Birleşik Krallık nedeniyle İtalya'da en yakından takip ediliyor ve burada superbike yarışları motosiklet yarışlarının en popüler formu haline geldi . Ulusal şampiyona süper bisiklet yarışları, Amerika Birleşik Devletleri, Birleşik Krallık ve Japonya dahil olmak üzere birçok ülkede gerçekleştirilir. Avustralya ve Amerika Birleşik Devletleri'nden biniciler geleneksel olarak dünya şampiyonasında başarılı oldular. Colin Edwards'ın 2002 şampiyonluğunu kazanmasından bu yana , Ben Spies 2009'da seriye katılana kadar hiçbir Amerikalı binici yarış kazanmamıştı , ancak 2003 ile 2007 arasında hiçbir Amerikalı seride yarışmadı.

İngiliz binici Carl Fogarty , dört kez şampiyonluğu kazanarak ve toplam 59 yarış galibiyeti elde ederek uzun zamandır şampiyona tarihinin en başarılı binicisi olmuştu. Jonathan Rea , 2019'da art arda beşinci dünya şampiyonluğu unvanını kazanarak ve yeni rekor sayıda yarış galibiyeti elde ederek tarih kitaplarında Fogarty'yi geçmesini sağlamlaştırdı.

Superbike Dünya Şampiyonasında başarılı olan birçok sürücü, 2002 şampiyonu Colin Edwards , 2007 şampiyonu James Toseland ve 2005 ikincisi Chris Vermeulen gibi MotoGP'ye gitti . Şampiyona , genellikle rekabetçi sürüşler kazanamadıktan sonra, birkaç eski MotoGP sürücüsünün ona geçtiğini gördü. 2008 alanında beş eski MotoGP kazananı var: Max Biaggi , Carlos Checa ve Makoto Tamada SBK'ya katılmadan önce yalnızca MotoGP'de yarışırken, Troy Bayliss , Noriyuki Haga ve Régis Laconi her ikisinde de dönüşümlü büyülere sahipti.

1990'da şampiyonluğu kazanan Fransız Raymond Roche dışında , Max Biaggi 2010 ve 2012'de şampiyonluğu kazanana ve ayrıca 2011 şampiyonu Carlos Checa ve 2014 şampiyonu Sylvain Guintoli, şampiyonluğu kazanan 2. Fransız olana kadar tüm Superbike Dünya Şampiyonları anadili İngilizceydi. başlık. Serinin ilk iki yarışını İtalyan biniciler Davide Tardozzi ve Marco Lucchinelli kazandı ve 1988'de Fransız Adrien Morillas da galip geldi; Almanya, Max Neukirchner'in 2008'de bunu başarmasını beklemek zorunda kaldı , ancak 1993'te Avusturyalı Andreas Meklau bir yarış kazanan ilk Almanca konuşan kişiydi . İspanya'nın ilk yarış galibi 2001'de Ruben Xaus idi .

Superbike motosikletler

Superbike yarış motosikletleri, standart üretim modellerinden türetilmiştir. Bununla birlikte, geçmişte üreticiler, özellikle yarış için üretilmiş düşük üretim sayılarına sahip motosikletler olan "özel homologasyon ürünleri" oluşturmak için kurallardaki boşluklardan yararlanırdı.

Mevcut SBK motosiklet üreticileri:

• BMW Motorrad : S1000RR , M1000RR
• Yamaha : YZF750 , YZF-R7 , YZF-R1
• Ducati : 851 , 888 , 916 , 996 , 998 , 999 , 1098 , 1198 , 1199 Panigale R , V4R Panigale
• Honda : RC30 , RC45 , RC51 , CBR1000RR
• Kawasaki : GPX750R, ZXR750, ZX-7RR , ZX-10R

Eski SBK motosiklet üreticileri:

• Aprilia : RSV Mille R , RSV 4
• Benelli : Tornado Tre 900
• Bimota : Bimota YB4EI, Bimota SB8R, Bimota BB3
• EBR : EBR 1190RX
• MV Agusta : MV Agusta F4
• Petronas : FP1
• Suzuki : GSX-R750 , GSX-R1000

Yarış hafta sonu

2013 sezonuna kadar

• Cuma
  • 1. serbest antrenman (60 dakika) ve 1. eleme (60 dakika)
• Cumartesi
  • 2. eleme (60 dakika) ve 2. serbest antrenman (60 dakika)

1. ve 2. sıralama turları birleştirilir ve en hızlı 15 sürücü Süperpol için hak kazanır. Geri kalanlar, 16. ile başlayan tur zamanına dayalı bir ızgara pozisyonu alır. Yarışa hak kazanmak için biniciler, pole pozisyonundaki binici tarafından kaydedilen sürenin %107'sinden daha uzun olmayan bir tur süresi kaydetmelidir.

• süperpol

• • Pistteki sıralama antrenmanının ilk 15 sürücüsü bir Nakavt seansına katılır.
  • Tüm seanslar, seanslar arasında yedi dakikalık bir aralıkla, her biri 12 dakikadır.
    • İlk tur 15 bisikletçiden oluşur. En yavaş üç sürücü elenir ve 13.-15. sırada başlar.
    • İkinci tur 12 biniciden oluşur. En yavaş üç binici 10'dan 12'ye başlar.
    • Son tur dokuz bisikletçiden oluşur. İlk dokuz bu oturumda belirlenir.
  • İlerleyen biniciler için tüm zamanlar silinir ve ilerleyen binicilerin katıldıkları her Superpole seansında en iyi zamanı belirlemeleri gerekir.

Başlangıç ​​ızgarası.

• Pazar
  • Isınma (20 dakika) 1. Yarış ve 2. Yarış

Yarış mesafesi minimum 90 km ile maksimum 110 km arasında olmalıdır.

2019'dan itibaren:

• Cuma
  • 1. serbest antrenman (50 dakika) ve 2. serbest antrenman (50 dakika)
• Cumartesi
  • 3. serbest uygulama (20 dakika)
  • Süperpol (25 dakika)
    • Yarış 1 ve Süper Kutup Yarışı için başlangıç ​​pozisyonlarını belirler
    • Yarışa hak kazanmak için biniciler, pole pozisyonundaki binici tarafından kaydedilen sürenin %107'sinden daha uzun olmayan bir tur süresi kaydetmelidir.
  • 1. yarış
• Pazar
  • Isınma (15 dakika)
  • süperpol yarışı
    • On tur yarışı.
    • İlk 9 sırada bitiren kişi, 2. Yarış için sıralamadaki konumlarını belirledi; Cumartesi günkü Superpole'den itibaren 10. sıradaki pozisyonlar belirlendi.
  • 2. yarış

Skor sistemi

Mevcut puan sistemi

Konum	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15
Puan	25	20	16	13	11	10	9	8	7	6	5	4	3	2	1

• Üreticiler Şampiyonası için, MotoGP'de ve diğer birçok motosiklet yarışı türünde olduğu gibi, yalnızca belirli bir üreticinin en yüksek bitişli motosikletine bu konum için puan verilir.

Süperpol puan sistemi

Konum	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Puan	12	9	7	6	5	4	3	2	1

Destek sınıfları

Supersport Dünya Şampiyonası

Supersport Dünya Şampiyonası, 1990'dan beri Superbike Dünya Şampiyonasına destek sınıfı olmuştur.

Bir motosikletin World Supersport'a hak kazanabilmesi için, dört silindirli için 400 ila 600 cc , üçlüler için 500 ila 675 santimetreküp ve ikizler için 600 ila 750 cc arasında dört zamanlı bir motora sahip olması ve FIM homologasyon gereksinimlerini karşılaması gerekir . World Supersport düzenlemeleri, World Superbike'dakinden çok daha sıkıdır. Bir supersport makinesinin şasisi, büyük ölçüde üretim olarak kalmalıdır, ancak motor ayarı mümkün, ancak sıkı bir şekilde düzenlenir. Dünya süper bisikletinde olduğu gibi, bir kontrol lastiği kullanılır, ancak süper spor yönetmelikleri, lastiklerin karayoluna uygun olması gerektiğini ve bu nedenle yarış kaymalarına izin verilmez.

Her World Superbike raundunda bir World Supersport yarışı yapılır.

FIM Süper Stok 1.000 Kupa

FIM Superstock 1.000 Kupası, Avrupa turlarında Superbike Dünya Şampiyonası için bir destek sınıfıydı. Süper motosikletlerle aynı hacme sahip motosikletler, süper stok 1000'de çalışabilir (ancak 2007 için 1.200 cc ikizlere izin verildi). Süper stok kuralları çok daha kısıtlayıcıdır ve bisikletteki çoğu bileşen stokta kalır. Bisikletler Yivli Pirelli lastikleriyle çalışır. Superstock 1000 şampiyonası 24 yaşına kadar binicilere açıktır.

Avrupa Superstock 600 Şampiyonası

Superstock 600 Avrupa Şampiyonası, Superbike Dünya Şampiyonasına destek sınıfıydı. Şampiyona, 600 cc üretim motosikletleri kullanıyor ve 15 ila 24 yaş arasındaki sürücüler için ayrılmış durumda. Superstock 1000 ile aynı kurallar geçerlidir, ancak seri FIM Europe tarafından organize edilmektedir .

diğer medyada

Dünya Superbike Şampiyonası yıllar içinde popülaritesini artırdıkça, büyüyen hayran kitlesini de dahil etmek için video oyunları geliştirildi. Başlangıçta EA Sports, seriyi durdurdukları 2001 yılına kadar SBK video oyunları üretme lisansına sahipti. SBK , 2006 yılında RTR Sports ile imzalanan anlaşma ile İtalyan yayıncı Black Bean Games sayesinde 2007 yılında video oyunlarına geri döndü . Black Bean, serinin son bölümü olan SBK X: Superbike World Championship ile bugüne kadar 3 oyun yayınladı .

Referanslar

Dış bağlantılar

• Resmi internet sitesi