Spokane, Portland ve Seattle Demiryolu - Spokane, Portland and Seattle Railway
 | |
| |
| genel bakış | |
|---|---|
| Merkez | Portland, Oregon , ABD |
| Raporlama işareti | SPS |
| yerel | Oregon ve Washington eyaleti |
| operasyon tarihleri | 1905–1970 |
| Varis | Burlington Kuzey |
| Teknik | |
| Parça göstergesi | 4 fit 8+1 ⁄ 2 inç(1.435 mm) standart ölçü |
| Uzunluk | 922 mil (1.484 km) |
Spokane, Portland & Seattle Demiryolu ( SP & S ) ( raporlama işareti SPS ) bir oldu demiryolu içinde kuzeybatısında ABD'de. 1905 yılında kurulan şirket , Columbia Nehri'nin kuzey kıyısı boyunca bir demiryolu inşa etmek için Büyük Kuzey Demiryolu ve Kuzey Pasifik Demiryolu tarafından ortak bir girişimdi . Hattın kalıntıları şu anda BNSF Demiryolu ve Portland ve Batı Demiryolu tarafından işletilmektedir .
Tarih
Demiryolu ile 1905 yılında kiralanmış James J. Hill, kendisine ait iki kıtalararası demiryolları bağlamak için, Kuzey Pasifik (NP) ve Great Northern (GN) e Portland, Oregon dan Spokane, Washington , kereste bir kısmını kazanmak için Oregon ardından egemen olduğu bir iş ticaret EH Harriman 'ın Union Pacific ve Güney Pasifik demiryolları. İnşaat 1906'da Portland & Seattle Demiryolu adı altında başladı ve Vancouver, Washington'dan doğuya ve güneye doğru ilerledi . Çalışma , Columbia Nehri , Oregon Slough ve Willamette Nehri üzerinde üç büyük köprünün yapımını içeriyordu . Bunların en kuzeyi, aşağı Columbia Nehri boyunca inşa edilecek her türden ilk köprüydü .
Harriman'ın yasal itirazlarına rağmen, hat bir yıl içinde NP ile bağlantılı olduğu Columbia Nehri boyunca Pasco'ya kadar inşa edildi . Açılacak ilk bölüm , 15 Aralık 1907'de Pasco batısından 180 km uzunluğundaki Cliffs'e ( Maryhill yakınında ) yapıldı. Operasyon Ocak ayında batıya, 53 mil (53 km) daha batıdaki Lyle'ye uzatıldı . 15, 1908, Pasco'dan Vancouver'a 221 millik (356 km) bölümde inşaat devam ederken.
Ocak 1908'de demiryolunun adına "Spokane" eklendi ve bu da onu Spokane, Portland & Seattle Demiryolu yaptı. SP&S (Pasco'dan) Portland'a yük ve yolcu hizmeti Kasım 1908'de açıldı. 1909'da demiryolu, Snake Nehri boyunca Spokane'ye kadar olan hattının yapımını tamamlamıştı . 1910'da SP&S , Great Northern'ın iki yıl önce satın aldığı Oregon Electric şehirlerarası demiryolunun kontrolünü ele geçirdi . SP kontrolünde & demiryolu için güneye uzatıldı S Eugene de batı Oregon, ikinci yan demiryolu işletilen 1912. SP & S tarafından Oregon Traction Şirketi bir rota aittir, Seaside .
SP & S den genişletilmiş güneye işletilen hangi üçüncü yöntem Wishram, Washington için, Bend, Oregon , Oregon Trunk Demiryolu oldu. Edward Harriman'ın Oregon & Washington Demiryolu ve Navigasyon Şirketi de Columbia Nehri'nden Bend'e kadar güneyde bir demiryolu inşa ediyordu ve bu, her bir demiryolunun diğerini sabote etmeye çalıştığı bir demiryolu savaşına neden oldu. Sonunda, demiryolu çoğunlukla Oregon Trunk'ın izini kullanarak, Oregon & Washington Demiryolu ve Navigasyon Şirketi yolunun kısa bir kısmıyla açıldı ve her iki demiryolu da rotayı kullandı (hala çoğunluğuna sahip olan BNSF ile var olan bir düzenleme). hat ve UP izleme haklarına sahip).
İkinci Dünya Savaşı sırasında SP&S, Pasifik Tiyatrosu'na savaş malzemeleri taşıdı ; Columbia Nehri boyunca yer alan ve nehirdeki hidroelektrik barajlardan gelen ucuz elektrikten yararlanan yeni endüstriler . SP&S tarafından hizmet verilen yeni endüstriler arasında alüminyum fabrikaları, bıçkı fabrikaları, kimya fabrikaları ve tahıl elevatörleri bulunuyordu.
1954'te bir SP&S treni Bend, Oregon'a giden yolda bir kaya kaymasına çarptıktan sonra raydan çıkarak tüm mürettebatı öldürdü. Bir yük vagonu da dahil olmak üzere trenin bir kısmı Deschutes Nehri'ne indi ve daha sonra olaydan sonra " Boxcar Rapids " olarak adlandırılan hızlı bir şekilde indi .
Yolcu trenleri
SP&S'nin yolcu operasyonları çoğunlukla , Streamliner'ı (#1/#2) oluşturmak üzere birleştirilen Empire Builder ve North Coast Limited gibi ebeveyn trenleriyle bağlantılara ev sahipliği yapmayı içeriyordu . Oriental Limited , Mainstreeter ve Western Star (#3/#4) ile bağlantılı. Ancak, bu SP&S trenlerinden bazılarına isim verildi. Inland Empire Express (gündüz) ve Kuzey Bank Limited (gecede) Portland (arasındaki hizmet aracılığıyla, günlük sağlanan Union Station ) ve Spokane. Columbia Nehri Express (# 5 / # 6) Spokane / olarak hizmet için Kuzey Pasifik 5. / 6. Pasco de bağlayan, Portland ve Pasco arasında ameliyat.
Hayatta kalan tek SP&S Business arabası olan #99 veya " The Ruth M. " çalışır durumda ve Chehalis–Centralia Demiryolunda bulunuyor . Araba "premier koltuk" olarak kullanılır ve akşam yemeği trenleri sırasında salon ve yemek odasında sekiz kişiye kadar özel bir partiye ev sahipliği yapabilir. Arabanın, elektrik/jeneratörle çalışacak şekilde HVAC sisteminin yeniden inşası da dahil olmak üzere çeşitli kozmetik ve mekanik onarımlara ihtiyacı var, doldurulması gereken birkaç pas deliği var ve arabanın kumlanması ve yeniden boyanması gerekiyor. SP&S Tarih Kurumu, yeniden boyama çabalarına yardımcı oluyor.
Ayrıca bakınız
- North Bank Depo Binaları - SP&S hizmeti için Portland terminali, 1908-1920'ler
- Spokane, Portland ve Seattle 700
- Spokane, Portland ve Seattle Lokomotif Kadrosu
- Spokane, Portland ve Seattle Demiryolu Deposu
Referanslar
daha fazla okuma
- Gaertner, John T. (1990). Kuzey Bankası Yolu . Washington Eyalet Üniversitesi Yayınları . ISBN'si 978-0-87422-070-4.
- LC Gilman (1923). "Spokane, Portland ve Seattle Demiryolu Şirketi". Washington Tarihsel Üç Aylık . 14 . JSTOR 40474682 .
- Grande, Walt (1992). Kuzeybatının Kendi Demiryolu, Spokane Portland & Seattle Demiryolu ve Bağlı Kuruluşları Vol. 1 . Büyük basın . ISBN'si 0-9634128-0-9.
- Grande, Walt (1997). Kuzeybatının Kendi Demiryolu, Spokane Portland & Seattle Demiryolu ve Bağlı Kuruluşları Vol. 2 . Büyük basın . ISBN'si 0-9634128-1-7.
- Austin, Ed (1996). Spokane Portland ve Seattle Demiryolu . Pasifik Hızlı Posta Basın . ISBN'si 0-915713-30-6.