Soyuz 7K-T No.39 - Soyuz 7K-T No.39

Soyuz 7K-T No.39
İsimler Soyuz 18a, Soyuz 18-1,
5 Nisan Anomalisi
Görev türü İle Yerleştirme Salyut 4
Şebeke Sovyet uzay programı
Görev süresi 21 dakika 27 saniye
60 gün (planlı)
yörüngeler tamamlandı yörüngeye giremedi
apoje 192,0 km ( yörünge altı uzay uçuşu )
uzay aracı özellikleri
Uzay aracı Soyuz 7K-T No.6
uzay aracı türü Soyuz 7K-T
Üretici firma OKB-1
kitle başlatmak 6830 kg
iniş kütlesi 1200 kg
Mürettebat
Mürettebat boyutu 2
Üyeler Vasiliy Lazarev
Oleg Makarov
çağrı işareti Ukrayna ( Ural  – "Ural")
Görevin başlangıcı
Lansman tarihi 5 Nisan 1975, 11:04:54 UTC
Roket soyuz
Siteyi başlat Baykonur , Site 1/5
Görevin sonu
iniş tarihi 5 Nisan 1975, 11:26:21 UTC
İniş Yeri Altay Dağları , Kazakistan (resmi)
50°50'K 83°25'D / 50.833°K 83.417°D / 50.833; 83.417
yörünge parametreleri
Referans sistemi Yer merkezli yörünge (planlı)
rejim Alçak dünya yörüngesi
Rakım 192,0 km
Eğim 51,6°
Dönem 90.0 dakika
İle Yerleştirme Salyut 4 (planlı)
Salyut programı insignia.svg
Salyut programı amblemi
←  Soyuz 17
Soyuz 18  →
 

Soyuz 7K-T No.39 , ( bazı kaynaklarda Soyuz 18a veya Soyuz 18-1 olarak da adlandırılır ve 5 Nisan Anomalisi olarak da bilinir )​ 1975 yılında Sovyetler Birliği tarafından mürettebatlı bir Soyuz uzay aracının başarısız fırlatılmasıydı. yörüngedeki Salyut 4 uzay istasyonuna kenetlenmesi bekleniyor , ancak Soyuz fırlatma aracının arızalanması nedeniyle mürettebat yörüngeye çıkamadı. Mürettebat, komutan Vasily Lazarev ve sivil uçuş mühendisi Oleg Makarov'dan oluşuyordu . Görev iptal edilmiş ve amacına ulaşamamış olsa da, araç ortak uzay sınırlarını aştı ve bu nedenle mürettebatın kurtulduğu bir yörünge altı uzay uçuşu olarak kabul edildi . Başlangıçta Çin'e inmekten korkan mürettebat başarıyla kurtarıldı.

Kaza, normalde gizli olan Sovyetler tarafından, üç ay sonra uçacak olan Amerika Birleşik Devletleri ile ortak Apollo-Soyuz Test Projesi hazırlıkları sırasında meydana geldiği için kısmen ifşa edildi . Lazarev bir daha asla uzaya uçmadı ve kazadan asla tam olarak kurtulamadı; Makarov, bir Soyuz'da (her ikisi de Salyut 6 uzay istasyonuna olan) iki uçuş daha yaptı .

Mürettebat

Konum Kozmonot
Komutan Sovyetler Birliği Vasily Lazarev
İkinci ve son uzay uçuşu
Uçuş mühendisi Sovyetler Birliği Oleg Makarov
İkinci uzay uçuşu

Yedek ekip

Konum Kozmonot
Komutan Sovyetler Birliği Pyotr Klimak
Uçuş mühendisi Sovyetler Birliği Vitaly Sevastyanov

Görev vurguları

Soyuz 7K-T No.39, kozmonotları 60 günlük bir görev için Sovyet Salyut 4 uzay istasyonuna götüren ikinci görev olarak tasarlandı . Her iki kozmonot da ikinci görevlerindeydi ve Soyuz 11'in ölümcül kazasından sonra yeni bir Soyuz uzay aracı tipini test etmek için Eylül 1973'te ilk görevlerini birlikte uçtular, Soyuz 12 .

Fırlatma, hızlandırıcının ikinci ve üçüncü aşamalarının ayrılmaya başladığı 145 km (90 mi) yükseklikte T+288.6 saniyeye kadar plana göre devam etti. Aşamaları bir arada tutan altı kilitten sadece üçü serbest bırakıldı ve üçüncü aşamanın motoru, ikinci aşama hala altına takılıyken ateşlendi. Üçüncü aşamanın itişi kalan kilitleri kırdı, ikinci aşamayı serbest bıraktı, ancak güçlendiriciyi beklenmeyen bir zorlamaya sokarak doğru yörüngeden sapmasına neden oldu. T+295 saniyede, sapma, otomatik durdurma programını etkinleştiren Soyuz'un yönlendirme sistemi tarafından tespit edildi . Kaçış kulesi bu noktada çoktan gittiğinden, iptalin Soyuz'un kendi motorları ile yapılması gerekiyordu. Bu, uzay aracını üçüncü aşama güçlendiriciden ayırdı ve ardından Soyuz'un yörünge ve servis modüllerini yeniden giriş kapsülünden ayırdı. Güvenlik sistemi ayrılmayı başlattığında, uzay aracı zaten aşağıyı Dünya'ya doğru yöneltmişti ve bu da inişini önemli ölçüde hızlandırdı. Böyle bir acil durumda 15 g (147 m/s²) beklenen hızlanma yerine , kozmonotlar 21.3 g (209 m/s²) yaşadı. Çok yüksek aşırı yüklenmeye rağmen, kapsülün paraşütleri düzgün bir şekilde açıldı ve sadece 21 dakikalık bir uçuştan sonra aracı başarılı bir iniş için yavaşlattı.

Kapsül, Gorno-Altaysk'ın güneybatısında , Çin sınırının 829 km (515 mil) kuzeyinde bir noktaya indi . Kapsül karla kaplı bir yamaca indi ve bitki örtüsüne takılan paraşütler tarafından durdurulmadan önce yokuş aşağı 152 m (499 ft) dik bir düşüşe doğru yuvarlanmaya başladı. Göğüs derinliğinde toz karına ve -7 °C (19 °F) yerel sıcaklığa inen kozmonotlar, soğuk havada hayatta kalma kıyafetlerini giydiler. Kozmonotlar, Çin-Sovyet ilişkilerinin son derece düşmanca olduğu bir zamanda Çin'e inip inmedikleri konusunda emin değildi, bu yüzden uçuş için planlanan askeri bir deneyle ilgili belgeleri hızla imha ettiler. Bildirildiğine göre, inişten kısa bir süre sonra uzay aracından çıktılar ve bir ateş yaktılar. Kısa süre sonra mürettebat, yaklaşan bir helikopterdeki kurtarma ekibiyle telsiz bağlantısı kurdu ve bu ekip, Aleysk kasabası yakınlarındaki Sovyetler Birliği'nde olduklarını doğruladı . Derin kar, yüksek irtifa ve arazi, kurtarma ekiplerinin kozmonotlarla temas kurmakta büyük zorluk yaşadığı anlamına geliyordu. Güvenli bir şekilde havalanmadan önceki gündü. Mürettebat Star City'ye geri gönderildi ; kapsül bir süre sonra bulundu.

İlk Sovyet raporları, adamların uçuşlarından hiçbir kötü etki görmediklerini belirtti. Ancak, sonraki raporlar, Lazarev'in yeniden girişin yüksek hızlanması nedeniyle yaralandığını iddia etti . Makarov, Soyuz 26 , Soyuz 27 ve Soyuz T-3 görevlerinde yer almaya devam etti .

In Brejnev 'in zaman, Sovyet başarısızlıkları hakkında bir şey ifşa etmek nadir olduğunu ve uçuşun gerçekleri hakkında ilk (Sovyetler) yayın (1975 Mayıs 8) sadece bir ay sonra yapıldı yüzden. Mürettebat kurtarıldıktan sonra Amerikalılar 7 Nisan 1975'te bilgilendirildi. Ancak, Apollo-Soyuz Ortak Test Projesi hazırlıkları sırasında başarısızlık meydana geldiğinden , Amerika Birleşik Devletleri kazanın daha ayrıntılı bir raporunun sunulmasını istedi. (Bu başarısızlıkla ve diğerleriyle ilgili bir ABD kongre soruşturması bile vardı.) Sovyetlerin Amerikalılara sunduğu raporda, iptale "5 Nisan anomalisi" deniyordu ve bu Sovyetlerin şimdiye kadar kullandığı tek terimdi. olay için kullanılan, daha sonra yıllarca "resmi" tanım haline gelen. Fırlatmada kullanılan güçlendiricinin daha eski bir model olduğu ve Soyuz 19 için kullanılacak modelle aynı olmadığı da açıklandı . Görev, bazı literatürde Soyuz 18a veya Soyuz 18-1 olarak anılır, çünkü Mayıs 1975'teki bir sonraki Soyuz görevi, Soyuz 18 adını almıştır (Sovyetler yalnızca başarılı fırlatmalara sayılar vermiştir).

Kapsülün kesin iniş yeri, sonraki yıllarda uzay tarihçileri arasında bir tartışma konusu olmuştu. James Oberg'in aktardığı bir Rus kaynak , inişin Moğolistan'da gerçekleştiğini belirtti .

Başarısız Soyuz görevi, 11 Ekim 2018'de Soyuz MS-10 ile kazaya kadar yüksek irtifada mürettebatlı bir hızlandırıcı kazasının tek vakasıydı.

Görev parametreleri

  • Ağırlık: 6.830 kg (15.060 lb)
  • Zirve: 192,0 km (119,3 mil)

Ayrıca bakınız

Referanslar