Güney Havayolları Uçuş 932 - Southern Airways Flight 932

Güney Havayolları Uçuş 932
Güney Hava Yolları DC-9 (6146173132).jpg
Kazaya karışan uçağa benzer bir Southern Airways Douglas DC-9
Kaza
Tarih 14 Kasım 1970 ( 1970-11-14 )
Özet Pilot hatası nedeniyle araziye kontrollü uçuş
Alan Pist 11 yaklaşırken Tri-State Havaalanı içinde Huntington, Batı Virginia , Amerika Birleşik Devletleri
38 ° 22'27 "N 82 ° 34'42" W / 38.37417°K 82.57833°B / 38.37417; -82.57833 Koordinatlar : 38 ° 22'27 "N 82 ° 34'42" W / 38.37417°K 82.57833°B / 38.37417; -82.57833
uçak
Uçak tipi Douglas DC-9-31
Şebeke Güney Hava Yolları
Kayıt N97S
uçuş kökeni Kinston Bölgesel Jetport
Hedef Üç Eyalet Havaalanı
yolcular 75
yolcular 71
Mürettebat 4
ölümler 75
hayatta kalanlar 0

Güney Airways Flight 932 bir oldu kiralanan Southern Havayolları Douglas DC-9 dan yerli Birleşik Devletleri ticari jet uçuşu Stallings Field (İSO) Kinston, Kuzey Carolina için, Huntington Tri-State Havaalanı / Milton J. Ferguson Field yakın (HTS) Kenova ve Ceredo , Batı Virjinya . 14 Kasım 1970 günü akşam saat 19:36'da uçak Tri-State Havalimanı'nın hemen yakınındaki bir tepeye düştü ve "ABD tarihinin sporla ilgili en kötü hava trajedisi" olarak kabul edilen olayda uçaktaki 75 kişinin tamamı öldü. .

Uçakta Marshall Üniversitesi Thundering Herd futbol takımının 37 üyesi , sekiz teknik direktör, 25 destekçi , iki pilot, iki uçuş görevlisi ve bir charter koordinatörü bulunuyordu. Takım için 17-14 kaybından sonra eve dönüyordu East Carolina Pirates de Ficklen Stadyumu'nda içinde Greenville, Kuzey Carolina .

O zamanlar, Marshall'ın atletik takımları nadiren uçakla seyahat ediyordu, çünkü çoğu deplasman maçı kampüse kolay sürüş mesafesindeydi. Ekip başlangıçta uçuşu iptal etmeyi planladı, ancak planları değiştirdi ve Southern Airways DC-9'u kiraladı. Kaza, ABD tarihinde herhangi bir spor takımını etkileyen en ölümcül trajedi.

Bu, 31'i ( koç , 14 Wichita State oyuncusu ve 16 kişi) öldüren 2 Ekim kazasından sonra, bir aydan biraz fazla bir süre içinde meydana gelen ikinci kolej futbol takımı uçak kazasıydı .

Uçak ve mürettebat

Uçak, kuyruk kaydı N97S olan 95 koltuklu, çift jet motorlu Douglas DC-9-30 idi. Uçağın mürettebatı Kaptan Frank Abbot (47), Birinci Subay Jerry Smith (28) ve iki uçuş görevlisiydi. Hepsi uçuş için uygundu. Bu uçuş, Marshall Üniversitesi futbol takımının o yılki tek uçuşuydu.

Kazaya neden olan olaylar

Uçağı kiralamak için yapılan orijinal teklif, "uçaklarının kalkış sınırlamalarını" aşacağı için reddedildi. Müteakip müzakereler, yolcuların ve bagajların ağırlığının azalmasıyla sonuçlandı  ... ve charter uçuşu planlandı." Uçak, Kinston, Kuzey Karolina'daki Stallings Field'dan ayrıldı ve uçuş olaysız bir şekilde Huntington'a gitti. Mürettebat telsiz bağlantısı kurdu. hava trafik kontrolörleri ile saat 19:23'te 5,000 ft'e (1,500 m) alçalmak için talimatlarla Kontrolörler, mürettebata havaalanında "yağmur, sis, duman ve düzensiz bir tavan " olduğunu ve inişi daha zor, ancak mümkün hale getirdiğini tavsiye etti. 19:34'te, uçağın mürettebatı Tri-State Havalimanı'nın dış işaretçisini geçtiğini bildirdi.Kontrolör onlara iniş izni verdi.Uçak, dış işareti geçtikten sonra normal inişine başladı, ancak inişini durdurmadı ve 1.240 irtifasını tuttu atanan aletli yaklaşma prosedürünün gerektirdiği şekilde (380 m). Bunun yerine, bilinmeyen nedenlerle iniş 300 ft (91 m) daha devam etti, görünüşe göre her iki mürettebat üyesi de havaalanı ligini gerçekten görmedi hts veya pist. Son dakikalardaki kokpit iletişimlerinin dökümünde, pilotlar , havaalanında sadece bir yerelleştirici ile donatılmış olmasına rağmen, otopilotlarının bir süzülme eğimi inişi için "yakaladığını" kısaca tartıştılar . Raporda ayrıca, geminin çarpışmadan önceki son 30 saniyede Catlettsburg Rafinerisi'ne yaklaştığı ve bunun "rafineri ve hava limanındaki yükseklik farkının ürettiği görsel bir yanılsamayı... etkilemiş olabileceği" belirtildi. arasında tepeler ile rafineriden yaklaşık 300 ft (91 m) daha yüksektir. Altimetreyi izleyen yardımcı pilot, "Burada ... yedi yüz fitte biraz aydınlanmaya başlıyor ... [iniş vektörünün] iki yüz üzerindeyiz" diye seslendi. charter koordinatörü, "Bahse girerim kaçırılmış bir yaklaşım olacak" diye yanıtladı. İlgili uçuş kaydedici, aracın bu 12 saniye içinde 220 ft (67 m) daha alçaldığını ve yardımcı pilotun "dört yüz" diye seslendiğini ve pilotla doğru "yaklaşma"da oldukları konusunda hemfikir olduğunu gösteriyor. Ancak sonraki saniye, yardımcı pilot çabucak yeni okumaları "yüz yirmi altı... YÜZ" diye seslenir ve hemen ardından çarpma sesleri gelir.   

Kaza

Uçak, 11. pistin (şimdiki pist 12) 5.543 ft (1.690 m) batısındaki bir yamaçta ağaçların tepeleriyle çarpıştığında Tri-State Havalimanı'na son yaklaşmaya devam etti . Uçak alevler içinde kaldı ve 95 ft (29 m) genişliğinde ve 279 ft (85 m) uzunluğunda kömürleşmiş bir zemin alanı oluşturdu. Resmi Ulusal Ulaştırma Güvenliği Kurulu (NTSB) raporuna göre, kaza "kurtulamaz". Uçak "sağa daldı, neredeyse ters döndü ve içi boş bir 'önce burun'a çarptı". Uçak durduğunda, pistten 4.219 ft (1.286 m) kısa ve orta işaretçinin 275 ft (84 m) güneyindeydi. NTSB resmi raporuna göre, havaalanı pisti o zamandan beri orijinal eşiğini aşarak uzatılarak tarihi ölçümleri zorlaştırıyor, ancak NTSB resmi raporuna göre "kaza 38° 22' 27" kuzey enleminde ve 82° 34' 42'de karanlık saatlerde meydana geldi " B boylam ." Raporda ayrıca, "Gövdenin çoğu eritildi veya toz benzeri bir maddeye indirgendi; ancak, yanan bölgeye birkaç büyük parça dağıldı." Altı yolcunun kalıntıları hiçbir zaman tespit edilemedi.

Soruşturma

NTSB kazayı araştırdı ve nihai raporu 14 Nisan 1972'de yayınlandı. Raporda, NTSB şu sonuca varmıştı: "[...] bu kazanın olası nedeni, ters yönde hassas olmayan bir yaklaşma sırasında Minimum İniş İrtifasının altına inişti. çalışma koşulları, pist ortamıyla görsel temas olmaksızın". Ayrıca, "Kurul bu [daha büyük] düşüşün nedenini belirleyemedi, ancak en olası iki açıklama (a) kokpit enstrümantasyon verilerinin yanlış kullanımı veya (b) bir altimetre sistemi hatasıdır." En az bir kaynak, uçağın altimetresine sızan suyun yükseklik okumalarını düşürebileceğini ve pilotların uçağın gerçekte olduğundan daha yüksek olduğuna inanmalarına yol açabileceğini söylüyor.

Kurul, bu kaza sonucunda, baş üstü ekranlar, yere yakınlık uyarı cihazları ve uçuş operasyonlarının gözetimi ve denetimi için öneriler de dahil olmak üzere üç tavsiyede bulundu .

Marshall'daki müteakip olaylar

15 Kasım 1970'de kapalı, 8.500 kişilik Gaziler Anıt Sahası'nda saygı duruşu, anma ve dua anlarıyla bir anma töreni düzenlendi . Ertesi Cumartesi, 18.000 kişilik Fairfield Stadyumu'nda bir başka anma töreni düzenlendi . Ülke genelinde birçok kişi başsağlığı diledi. Marshall Artists Series'in (ve futbol takımının Ohio Bobcats'e karşı oynadığı maç ) sayısız etkinlik ve gösterinin yanı sıra Marshall'daki dersler iptal edildi ve devlet daireleri kapatıldı. Field House'da toplu bir cenaze töreni düzenlendi ve ölülerin çoğu, cesetler tanımlanamadığı için bazıları birlikte olmak üzere Spring Hill Mezarlığı'na gömüldü.

Kazanın Huntington üzerindeki etkileri Marshall kampüsünün çok ötesine geçti. Sürü'nün sezondaki tek charter uçuşu olduğu için, destekçiler ve önde gelen vatandaşlar, bir şehir meclisi üyesi, bir eyalet yasa koyucusu ve dört doktor da dahil olmak üzere uçaktaydı. Yetmiş çocuk kazada en az bir ebeveynini kaybetti, 18'i yetim kaldı.

Uçuş 932'nin kazası yerel toplumu o kadar harap etti ki, Marshall'ın futbol programının neredeyse kesilmesine yol açtı. Yeni teknik direktör Jack Lengyel , Marshall Üniversitesi öğrencileri ve Thundering Herd futbol taraftarları, Marshall Başkanı Donald N. Dedmon'u 1970 sonlarında programı iptal etmeyi yeniden gözden geçirmeye ikna ettiler . Takip eden haftalarda, Lengyel'in girişimlerine alıcıların koçu Red Dawson tarafından yardım edildi . Dawson, birinci sınıf koçu Gail Parker ile birlikte Doğu Carolina maçından dönen önceki personelden bir koçtu. Parker maça uçtu, ancak başka bir koç olan Deke Brackett ile yer değiştirdiği için geri uçmadı . Dawson ve Parker, haberi radyodan duyduklarında Virginia kırsalındaki bir kır dükkânından haşlanmış fıstık satın alıyorlardı. Yolculuktan önce, ECU-Marshall maçından sonra Ferrum Koleji'ne bir işe alım görevine gitmeleri planlandı , sonuçta genç kolej linebacker Billy Joe Mantooth'u işe almak için başarısız bir çaba içindeydiler . Kazadan sonra Red Dawson, 1970 sezonunda genç üniversite futbol takımında yer alan bir grup oyuncu ile diğer spor dallarından öğrenci ve sporcuları bir araya getirerek 1971 futbol takımını oluşturmaya yardımcı oldu.

Baş antrenör Rick Tolley kaza kurbanları arasındaydı. Jack Lengyel, 12 Mart 1971'de, iş için ilk tercih olan Dick Bestwick'in sadece bir hafta sonra geri çekilip Georgia Tech'e dönmesinden sonra Tolley'nin yerini almak üzere seçildi . College of Wooster'da koçluk görevinden gelen Lengyel, daha önce 1950'lerde Akron Üniversitesi'nde yanında çalıştığı yeni işe alınan atletik direktör Joe McMullen tarafından işe alındı .

Marshall Üniversitesi futbol takımı, 1971 sezonunda Xavier ve Bowling Green'e karşı sadece iki maç kazandı . Lengyel, 1974 sezonundan sonra sona eren görev süresi boyunca Thundering Herd'i 9-33'lük bir rekora götürdü.

Anılar

1970 uçak kazasının kurbanlarını onurlandırmak için Huntington, Batı Virginia'daki Spring Hill Mezarlığı'ndaki anıt

Marshall Üniversitesi Rektörü John G. Barker ve Başkan Yardımcısı Donald Dedmon, kazanın hemen ardından bir Anma Komitesi atadı. Kampüste, Fairfield Stadı'nda plaket ve anma bahçe ve granit içinde bir büyük anıt karar komite kenotaphın Spring Hill Mezarlığı'nda; Memorial Öğrenci Merkezi de bir anıt olarak belirlendi.

12 Kasım 1972'de Memorial Çeşmesi, Memorial Öğrenci Merkezi'nin girişine adandı. Heykelin tasarımcısı Harry Bertoia , bronz, bakır boru ve kaynak çubuklarını içeren 25.000 dolarlık anıtı yarattı. 6500 lb, 13 ft yüksekliğinde (2900 kg, 4 m yüksekliğinde) heykel bir buçuk yıl içinde tamamlandı. 10 Ağustos 1973'te üsse bir plaket yerleştirildi ve şunları okudu:

Sonsuza kadar ailelerinin ve arkadaşlarının kalbinde yaşayacaklar ve
bu anıt onların üniversiteye ve topluma olan kayıplarını kaydediyor.

Her yıl, kazanın yıldönümünde, bir anma töreni sırasında çeşme kapatılır ve bir sonraki bahara kadar tekrar etkinleştirilmez.

Her yıl kazanın yıldönümünde, ölenlerin yası, Batı Virginia, Huntington'daki Marshall Üniversitesi kampüsünde düzenlenen bir törenle anılıyor. Kurbanların bir kısmı Huntington'daki Spring Hill Mezarlığı'ndaki bir mezar alanına gömüldü; Marshall'ın kampüsteki mevcut futbol stadyumu Joan C. Edwards Stadyumu ile Spring Hill Mezarlığı arasındaki 20. Cadde , kazazedelerin anısına Marshall Memorial Boulevard olarak yeniden adlandırıldı.

11 Kasım 2000'de We Are Marshall Anıtı Bronz adanmıştır. Bronz 17×23-ft (5×7-m) heykel, Sissonville, Batı Virginia'dan sanatçı Burl Jones tarafından yaratıldı ve 150.000 dolara mal oldu. Huntington'dan John ve Ann Krieger'in fikirlerine dayanmaktadır. Marshall hayranları tarafından üniversiteye bağışlanmıştır ve batı cephesinde Joan C. Edwards Stadyumu'na eklenmiştir. Miami Üniversitesi RedHawks ile maçtan 90 dakika önce binlerce kişiye açıklandı .

11 Aralık 2006'da, uçağın düştüğü yere bir anıt plaket dikildi. Törende konuk konuşmacılar William "Red" Dawson ve Jack Hardin yer aldı. Ceredo ve Kenova itfaiye ekipleri etkinlikte tanındı.

Anma plaketi şöyle:

14 Kasım 1970'de, Southern Airways DC-9 tipi bir uçağın yakınlardaki bir yamaca çarpması sonucu, ABD tarihindeki en kötü spor bağlantılı hava trajedisinde 75 kişi öldü.
Kurbanlar arasında 36 Marshall Üniversitesi futbolcusu, 9 teknik direktör ve yönetici, 25 taraftar ve 5 kişilik hava ekibi vardı.
Bu korkunç felaketten kimse sağ kurtulamadı.

1970 Marshall futbol takımını anan başka bir plaket aynı gün East Carolina Üniversitesi'nde açıldı ve Dowdy–Ficklen Stadyumu'nun konuk takım girişinde görülebilir . Öne çıkan konuşmacılar Şansölye Steve Ballard, Atletizm Direktörü Terry Holland , Pirates yayıncısı Jeff Charles ve Marshall Başkanı Stephen Kopp idi.

WV 75'te Interstate 64 boyunca 1 çıkışına yakın bir yer için bir anıt çan kulesi planlanıyor .

14 Kasım 2013, Marshall'ın felaketin yıldönümünde ilk kez bir yol oyunu oynadığını işaret etti. 75 kurbanın anısına Marshall oyuncuları kasklarına 75 numara taktı. Bu övgü, Marshall'ın Rice ile 2013 Konferans ABD Futbol Şampiyonası maçında tanıştığı zaman da dahil olmak üzere sezonun geri kalanında tekrarlandı .

Marshall'ın 29 Ağustos 2020'deki futbol sezonu açılışında hava felaketinin 50. yıldönümünü anması planlandı. Rakibin Doğu Carolina olması planlandı - felaket gerçekleşmeden önce Marshall'ı mağlup eden aynı takım. Bu oyun COVID-19 salgını nedeniyle gerçekleşmedi.

film ve televizyonda

Film

  • Marshall University: Ashes to Glory , Deborah Novak ve John Witek tarafından hazırlanan bir belgesel, 18 Kasım 2000'de, Marshall futbol programının kaza ve müteakip on yıllardaki toparlanması hakkında yayınlandı.
  • 932 sefer sayılı uçuşunun kazasını ve bunun yansımalarını dramatize eden We Are Marshall filminin prömiyeri 12 Aralık 2006'da Huntington'da yapıldı. Bu rol aldı Matthew McConaughey Jack Lengyel'in gibi Matthew Fox Kırmızı Dawson olarak. Filmin DVD'si 18 Eylül 2007'de yayınlandı.

Televizyon

Kaza olayları, Aircrash Confidential'ın "Felaket İnişler" başlıklı bir bölümünde belgelenmiştir .

Ayrıca bakınız

Referanslar

Dış bağlantılar