Sosoliso Havayolları Uçuş 1145 - Sosoliso Airlines Flight 1145

Sosoliso Havayolları Uçuş 1145
JAT Yugoslav Havayolları DC-9-32; YU-AJH@ZRH;28.09.1997 (6470790637).jpg
1997 yılında JAT Airways ile operasyonda iken kazaya karışan uçak
Kaza
Tarih 10 Aralık 2005 ( 2005-12-10 )
Özet Windshear tarafından ağırlaştırılmış pilot hatası nedeniyle kaçırılan yaklaşma .
Alan Port Harcourt Uluslararası Havalimanı , Port Harcourt , Nijerya
4°47′K 7° 00′E / 4.783°K 7.000°D / 4.783; 7.000 Koordinatlar : 4°47′K 7° 00′E / 4.783°K 7.000°D / 4.783; 7.000
uçak
Uçak tipi McDonnell Douglas DC-9-32
uçak adı Enugu Gülü
Şebeke Sosoliso Havayolları
Kayıt 5N-BFD
uçuş kökeni Nnamdi Azikiwe Uluslararası Havalimanı , Abuja , Nijerya
Hedef Port Harcourt Uluslararası Havalimanı , Port Harcourt , Nijerya
yolcular 110
yolcular 103
Mürettebat 7
ölümler 108
Yaralanmalar 2 (başlangıçta 7)
hayatta kalanlar 2 (başlangıçta 7)
Benzer bir uçak, DC 9-30, Enugu Havalimanı'ndaki Sosoliso Havayolları'ndan
Bu makaleyi dinleyin ( 1 dakika )
Sözlü Wikipedia simgesi
Bu ses dosyası , bu makalenin 11 Aralık 2005 tarihli bir revizyonundan oluşturulmuştur ve sonraki düzenlemeleri yansıtmamaktadır. ( 2005-12-11 )
( Sesli yardım  · Daha çok konuşulan makaleler )

Sosoliso Airlines Flight 1145 (SO1145/OSL1145) Nijerya'nın Abuja şehirleri ( ABV ) ve Port Harcourt ( PHC ) arasında tarifeli bir iç hat yolcu uçuşuydu . 14:08 hakkında At yerel saatle (13:08 UTC 10 Aralık 2005 tarihinde), Abuja Uçuş 1145 de çarpışma indi Port Harcourt Uluslararası Havaalanı . İçinde 110 kişinin bulunduğu McDonnell Douglas DC-9-32 tipi uçak yere çarptı ve alevler içinde kaldı. Kazadan hemen sonra, hayatta kalan yedi kişi kurtarılarak hastanelere kaldırıldı, ancak yalnızca iki kişi hayatta kaldı.

Bu, 22 Ekim 2005'te bilinmeyen nedenlerle düşen ve gemideki 117 kişinin tamamını öldüren Bellview Airlines Flight 210'dan sonra, üç aydan kısa bir süre içinde Nijerya'da meydana gelen ikinci hava felaketiydi . Bu şirketin ilk ve tek ölümlü kazasıydı.

uçak

McDonnell Douglas DC-9 1973'te üretildi. Nijerya kaydına 12 Haziran 2003'te girdi, JAT Airways'e aitti ve Sosoliso Airlines Ltd tarafından işletiliyordu. Uçak sertifikası 17 Mart 2005'te yayınlandı ve 27 Haziran 2006'da kontrol edin. Uçak, kaza anında uçuşa elverişli olarak tanımlandı.

Kaza

Uçak, Abuja'nın Nnamdi Azikiwe Uluslararası Havalimanı'ndan saat 12:25 UTC'de (Koordineli Evrensel Saat) hareket etti. Rotanın 2 saat 40 dakikalık bir planlanmış süresi vardı. Havaalanından yaklaşık 90 mil uzakta, uçak ilk iniş izni için ATC (Hava Trafik Kontrolü) ile temasa geçti ve ATC tarafından FL160'a izin verildi . Uçak, mürettebatın ATC'den havaalanındaki hava durumunu sorduğu saat 13:00'e kadar inişine devam etti. ATC, uçağa yağış olmadığını ve dağınık bir Cumulonimbus durumu olduğunu söyledi. Daha sonra ekip raporu kabul etti.

Uçak iniş profilini takip etmeye devam etti. ATC daha sonra uçakla temasa geçti ve yağışın havaalanına yaklaştığını bildirdi . Kontrolör daha sonra uçağın Pist 21'e inmesini sağladı, ancak pilotu pistin hafif ıslak olabileceği konusunda uyardı ve suda kızaklamanın bir olasılık olduğunu belirtti. Uçuş ekibi bu mesajı kabul etti. Yağmurdan dolayı aydınlatılmamış pisti göremeyen kaptan, yaklaşık 200 ft (yerden yaklaşık 120 ft) yükseklikte bir dolaşma (kaçırılan yaklaşma) çağrısında bulundu. Bu çağrı, karar irtifasının yaklaşık 100 ft altında yapıldı.

DC-9 daha sonra pist ve taksi yolu arasındaki çim şeride çarptı. İlk çarpma noktasından 60 metre uzakta, kuyruk beton bir drenaj menfezine çarptı, uçak daha sonra parçalandı ve alevler içinde kaldı. Kokpit ve ön gövde ana gövdesinden ayrıldı ve taksi yolu boyunca kayarak 120 metrelik bir enkaz izi oluşturdu.

Yolcular ve Mürettebat

Kaptan, DC-9'da 1.900'ü olmak üzere toplam 10.050 saatlik uçuş deneyimine sahip 48 yaşındaki Nijeryalı Benjamin Adekunle Adebayo'ydu. Son simülatör eğitimini 7 Temmuz 2005'te Miami'deki Pan Am Uluslararası Uçuş Akademisi'nde yaptı. Birinci pilot, 33 yaşındaki Ganalı Gerad Yakubu Andan'dı ve 670 saati tipte olmak üzere toplam 920 saat uçuş tecrübesine sahipti. Son simülatör eğitimini 2005 yılı Ağustos ayında 'memnun' bir sonuçla aldı.

103 yolcu ve 7 mürettebattan sadece iki kişi kurtuldu, ancak yedi kişi başlangıçta kurtarıldı. Birçok yolcu ilk çarpışmadan kurtuldu ancak çıkan yangında öldü. Diğer yolcular daha sonra yaralarından öldü. Port Harcourt Havalimanı'nda bir itfaiye aracı vardı ve ambulans yoktu. 7 mürettebattan hiçbiri kazadan sağ kurtulamadı.

Yolcuların arasında gelen altmış lise öğrencileri ilgiliydi Loyola Cizvit Koleji de Federal Başkent Bölgesi Nijerya bölgesinde. İlk başta Port Harcourt'tan Loyola Cizvit Koleji öğrencileri, yolları kullanarak okul ve evleri arasında otobüslerle seyahat ettiler. 1990'larda yollarda artan suç, ebeveynleri karayolu yolculuğunun çok tehlikeli olduğuna inandırdı. 2001 yılında, Sosoliso Airlines, Port Harcourt ve Abuja arasında seferlere başladığında, ebeveynler çocuklarını uçuşlara yerleştirdi. Ignatius Loyola Cizvit Koleji'nden 60 gençten; Abuja'da bulunan bir yatılı okul , 59 öldürüldü, Kechi Okwuchi okulundan hayatta kalan tek kişiydi . Kechi tedavi altına alınan Milpark hastanede de Johannesburg, Güney Afrika ve en Çocuklar için Shriners Hastanelerinde de Galveston, Teksas , Amerika Birleşik Devletleri. Kechi daha sonra 2017'de America's Got Talent'in on ikinci sezonunda şarkıcı olarak yer aldı ve yarışmayı finalist olarak bitirdi.

Ayrıca uçakta, Port Harcourt'ta çalışmak üzere yola çıkan Medecins Sans Frontieres / Sınır Tanımayan Doktorlar için iki gönüllünün yanı sıra , kazanın ertesi günü yaralarına yenik düşen Hayat Çeşmesi Kilisesi papazı televizyoncu Bimbo Odukoya da vardı .

Nijerya Petrol ve Doğal Gaz Kıdemli Personel Derneği (PENGASSAN) Ulusal Başkanı, bir sendika toplantısından dönen Yoldaş Uche Marcus Okoro da oradaydı ve kazada ne yazık ki öldü. [1]

Soruşturma

Hava analizi

Nijerya Kaza Soruşturma Bürosu , ABD'deki Boeing Aircraft Company'nin uydu görüntülerinden elde edilen verilerin , saat 13:00 UTC'de, muhtemelen bir çıkışla güçlendirilmiş bir deniz meltemi cephesinin Port Harcourt civarında içeriye doğru itildiğini ortaya koydu. Teoride, sınırın ön kenarı, rüzgar hızında ani bir artış ve önemli yatay ve/veya dikey rüzgar kayması içerebilirdi . Sıcak ve nemli havanın atmosfere yükselmesiyle birlikte yağmur ve fırtına da meydana geldi .

Karşıdan esen rüzgarlar olarak adlandırılan rüzgar kırımının bir çizimi. Uçaktaki rüzgar kesme uyarı sistemleri görüldü.

Nijerya Meteoroloji Ajansı'ndan alınan veriler, uçak havaalanına yaklaştıkça rüzgar hızında ve yönünde bir değişiklik olduğunu gösterdi. Hava hızla kötüleşiyordu ve görüş kısıtlıydı. Rüzgar hızının ve yönünün değişmesi, havaalanında meydana gelen rüzgar kesmesi için mükemmel bir ortam yarattı.

Kara Kutu analizi

As Flight Data Recorder ve Kokpit Ses Kayıt müfettişler tarafından alınacağını edildi, her iki kara kutular hasarlı olduğunu ortaya çıktı. FDR'de hafif hasar vardı ve araştırmacılar tarafından bir dosya formatında indirildi, ancak CVR için durum farklıydı. CVR koaksiyel makaraları, normal çalışma uçuşu sırasında, bant koptuğunda gerilim altındaydı, makara serbestçe dönecekti ve bu da, taşıma ve çarpma alanlarına ilave bantın salınmasıyla sonuçlanacaktı. Her iki kara kutuda da bazı sorunlar vardı, ancak ses makul ölçüde anlaşılır hale gelene kadar veriler birkaç kez filtrelendi.

FDR verilerinden, uçuşun son yaklaşımına kadar sorunsuz olduğu ortaya çıktı. Çarpışmadan otuz saniye önce, uçak yedi saniye alçaldı ve 307 ft Karar İrtifası'nın altında olan 204 ft yükseklikte dengelendi, ardından hava hızı 145 knot'a düştü. Birkaç saniye sonra, hız 151 knot'a yükseldi, bu da uçuş ekibinin pas geçmeyi başlattığını, ancak uçağın 204 ft'nin oldukça altına indiğini ve sola yöneldiğini gösteriyordu. Mürettebat uçağı kurtaramadı ve uçak hızı 160 knot olduğunda veriler çalışmayı durdurdu.

CVR verilerinden, çarpışmadan 16 saniye önce, Kaptan bir pas geçme çağrısında bulundu, vitesi yükseltti ve kanat çırptı, ardından bir uyarı kornası ve ardından 'çok düşük vites' işitsel bir ses geldi. Görünüşe göre, pilotlar pisti görmekte zorluk çekiyorlardı ve 204 ft'nin altında inişe devam etmek yerine 307 ft Karar İrtifasında pas geçmeleri gerekiyordu. Kanatlar geri çekildi ve vites uzatıldı, ancak vites kilitlendi. 'Çok düşük vites' uyarısı daha sonra tekrar belirdi ve bunu bir Yere Yakınlık Uyarı Sistemi izledi.

Görgü tanığı hesabı

Müfettişler, kazanın görgü tanığıyla röportaj yaptı. Görgü tanığı, pistten yaklaşık 1 km uzakta konuşlanmış bir Nijerya Hava Sahası Yönetim Ajansı (NAMA) güvenlik görevlisiydi. Havalimanında koşulların karanlık gökyüzü ve hafif yağış olduğunu belirtti. Uçağın geldiğini gördü ve üzerinden geçerken uçağın stabil olmadığını belirtti. Yaklaşma ışıklarının yanmadığını, her yerin karanlık ve yağmurlu olduğunu ifade etti. ( Havalimanının yaklaşma ışıklarına güç sağlayan dizel jeneratörleri besleyen dizel yakıt eksikliği nedeniyle yaklaşma ışıklarının kapalı olduğu bildirildi. ) Saniyeler sonra, ateş ve yoğun dumanla birlikte yüksek bir patlama duydu.

Bir başka görgü tanığı, Enugu'ya hareket eden bir Sosoliso Airlines pilotu da havaalanında olumsuz hava koşulları bildirdi. Kazaya müdahale eden havalimanındaki itfaiyeciler de kötü hava koşullarının mevcut olduğunu ve şiddetli rüzgar nedeniyle ekipmanlarını yeniden konumlandırmak zorunda kaldıklarını belirtti. Bu, uçak Karar İrtifasının altına alçalırken, uçuş ekibinin Karar İrtifası'nda pas geçme yapmaya hazır olmadığı anlamına gelir. Görünüşe göre mürettebat, kaçırılan bir yaklaşma için doğru prosedürü takip etmemiş. Windshear ile bağlantılı olumsuz hava koşullarından başarılı bir şekilde kurtulmuş olsalar bile, mürettebat tarafından benimsenen prosedür uygunsuzdu.

Çözüm

Nijerya Kaza Soruşturma Bürosu, sonunda, kazanın olası nedeninin, mürettebatın, pisti görmeden Karar İrtifasının ötesinde yaklaşmaya devam etme kararından kaynaklandığı sonucuna vardı. Olumsuz hava koşulları katkıda bulunan bir faktör olarak listelendi.

sonrası

Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü (ICAO) bir uçak kazası kurbanının her aile sadece 3 milyon naira veya havayolundan US $ 18.157 hakkı olduğunu zorunlu kılmaktadır. Ocak 2009'da Nijerya Sivil Havacılık Otoritesi (NCAA) genel müdürü Harold Demuren , hava kazası kurbanlarının ailelerine tazminat ödeneceğini ve Sosoliso'nun aileleri tazmin etmek için bir emanet hesabına 2.3 milyon dolar ödediğini söyledi.

Papa Benedict XVI , kurbanların ailelerine başsağlığı diledi ve kaza yerindeki yardım görevlileri için dua etti.

Miras

Kaza kurbanları Chuka, Nkem ve Busonma "Buso" Ilabor'un ebeveynleri Andy ve Ify Ilabor, yetimlere ve AIDS kurbanlarına yardım etmek için Ilabor Angels adlı bir vakıf kurdu .

Loyola Cizvit Koleji, ölen öğrencilere bir Anma Salonu ayırdı. Kazadan sonra Nijerya'daki sorunları tartışmak ve düşünmek için bir Endişeli Öğrenciler Kulübü de kuruldu ve okul 2013'te Cizvit Memorial Koleji'ni ve 2014'te Loyola Akademisi'ni kurdu ve bu okul düşük gelirli ailelere eğitim sağlamaya odaklandı.

Ayrıca bakınız

Notlar

Referanslar

Dış bağlantılar

Harici Görsel
resim simgesi Sırp Havayolu JAT için uçarken uçağın resmi – Kayıt YU-AJH