Ölçekli Kompozitler Stratolaunch - Scaled Composites Stratolaunch

stratolaunch
rol Ana gemi uçağı
Ulusal köken Amerika Birleşik Devletleri
Üretici firma Ölçekli Kompozitler
İlk uçuş 13 Nisan 2019
Birincil kullanıcı Stratolaunch Sistemleri
Sayı inşa 1
Kariyer
Diğer isimler) roc
Kayıt N351SL
uçuşlar 2

Ölçekli kompozitler Modeli 351 Stratolaunch için inşa edilmiş bir uçak olduğunu Stratolaunch Systems tarafından Ölçekli Composites taşıma için hava fırlatma-to-yörüngeye roketler. Aralık 2011'de ilan edildi ve Mayıs 2017'de piyasaya sürüldü. Uçak, çift ​​gövdeli bir tasarıma ve 385 fit (117 m) ile şimdiye kadar uçulan en uzun kanat açıklığına sahip olup, 321 fit (98 ) Hughes H-4 Hercules uçan teknesini geride bırakmıştır. m). Stratolaunch'ın 550.000 pound (250 ton) yük taşıması amaçlanıyor ve 1.300.000 pound (590 ton) maksimum kalkış ağırlığına sahip . Roketini 35.000 ft (11.000 m) yükseklikte bırakmalıdır.

Uçak ilk kez 13 Nisan 2019'da uçtu ve kısa bir süre sonra şirket, Stratolaunch'ın kurucusu Paul Allen'ın Ekim 2018'de ölümünün ardından havadan fırlatılan fırlatma araçları ailesinin gelişimini durduracağını duyurdu . gelecek ay ve uçak dahil tüm şirket varlıklarını Haziran 2019'a kadar 400 milyon ABD Doları karşılığında satışa çıkardı. Cerberus Capital Management , Stratolaunch uçakları da dahil olmak üzere Stratolaunch Systems'ı Ekim 2019'da satın aldı. Stratolaunch, Aralık 2019'da şu anda yüksek hızlı uçuş test hizmetleri sunuyor.

Tarih

Erken gelişme

2011 yılının başlarında, Dynetics projeyi incelemeye başladı ve Aralık 2011'de yapılan kamu duyurusunda proje üzerinde yaklaşık 40 çalışanı vardı. Stratolaunch başlangıçta , çalışmaları Aralık ayından kısa bir süre önce başlayan Falcon 9 Air by SpaceX'i havadan fırlatmayı planlamıştı . Falcon 9 ile orta büyüklükteki faydalı yüklerin fırlatılması, uçağın boyutunu belirledi ancak SpaceX bir yıl sonra ayrıldı.

Mayıs 2012'de onun özel olarak inşa hangar inşa ediliyordu Mojave Hava ve Uzay Limanı içinde Mojave, California . Ekim 2012'de, kanat ve gövde kompozit bölümlerinin inşası için 88.000 sq ft (8.200 m 2 ) bir tesis olan iki imalat binasından ilki üretime açıldı.

Ağustos 2013'te havadan fırlatma aracı için Pegasus II seçildi. Ağustos 2014'te, Orbital Sciences başlatıcısı için sıvı yakıt yerine tüm katı yakıt tahrik sistemi seçildi . Ağustos 2015'te, 200.000 lb (91 ton) yapı monte edildi.

Haziran 2016 itibariyle Scaled Composites projesinde 300 kişi çalışıyordu. Virgin Galactic ayrıca 747'den LauncherOne ile küçük uydular fırlatmayı planlıyor. Orbital ATK, orta sınıf yükler için Thunderbolt roket projesini bıraktı. Ekim 2016'da Pegasus II'nin yerini , 1990'dan beri 42 kez fırlatılan orijinal Pegasus roketinin geliştirmeleri olan taşıyıcı uçağın altına monte edilmiş birden fazla Pegasus XL aldı .

Test yapmak

1 Mayıs 2017 itibariyle, Stratolaunch projeye yüz milyonlarca dolar harcamıştı. 31 Mayıs 2017'de, uçak yakıt ikmali testleri için ve yer testleri, motor çalıştırmaları, taksi testleri ve nihayetinde ilk uçuş için hazır hale getirildi . Şirket, 2019'da ilk lansman gösterisini hedeflediğini belirtti. Kayıt 2017 yılında gazete Stratolaunch olabileceğini bildirdi rekabeti gelen DARPA XS-1 veya gelen Vektör Uzay Sistemleri Eylül 2017 By 2019 yılına kadar, motor test devam etmekte olduğundan yanı sıra "kontrol yüzeyleri ve elektrikli, pnömatik ve yangın algılama sistemlerinin test. " Aralık 2017'de, ilk düşük hızlı taksi testi, direksiyonunu, frenini ve telemetrisini test etmek için altı turbofan tarafından desteklenen pistte 25 knot (46 km/s) hıza ulaştı . 2018'de başlayan yüksek hızlı taksi testleri, Şubat'ta 40 knot (74 km/s), Ekim'de 78 kn (140 km/s) hıza ulaştı. 9 Ocak 2019'da Stratolaunch, 110 knot (219 km/s) taksi testini tamamladı ve test sırasında yerden kaldırılan burun iniş takımının bir fotoğrafını yayınladı.

Stratolaunch'ın kurucusu ve Microsoft'un kurucu ortağı Paul Allen'ın ölümünden üç ay sonra, Ocak 2019'da Stratolaunch, PGA roket motorlarının ve özel fırlatıcılarının geliştirilmesinden vazgeçti. Bu, Northrop Grumman Pegasus XL'i 800 lb (360 kg) yörünge kapasitesi için tek fırlatma seçeneği olarak bıraktı. Stratolaunch'ın daha sonra birkaç hafta içinde ilk uçuşunu ve 2020'de taşıyıcıdan ilk fırlatmayı hedeflediği bildirildi.

Uçak ilk olarak 13 Nisan 2019'da Mojave Hava ve Uzay Limanı'nda 2 saat 29 dakikalık bir uçuşta 17.000 ft (5.200 m) ve 165 kn (305 km/s) hıza ulaştı.

Geliştirme durdurma ve satış

Stratolaunch'ın geleceği, şirketin kurucusu Paul Allen'ın Ekim 2018'de Stratolaunch Systems'ın faaliyetlerini durdurabileceği yönündeki spekülasyonlarla ölümünden bu yana şüpheliydi. Allen, projenin 2010'da başlamasından ve şirketin 2011'de kurulmasından bu yana sermaye yoğun geliştirme programı için fon kaynağı olmuştu.

Ocak 2019'da Stratolaunch, havadan fırlatılan fırlatma araçları ailesinin gelişimini durdurduğunu duyurdu.

31 Mayıs 2019'da şirket faaliyetlerini durduracağını ve varlıklarının satışının araştırıldığını duyurdu. Tek uçak, şirket tesisleri, ekipman, tasarımlar ve diğer fikri mülkiyeti içerecek olan 400 milyon ABD doları tutarında bir talep fiyatı bildirildi . Haziran 2019'da Stratolaunch Systems şirketi ve varlıkları Vulcan tarafından 400 milyon dolara satışa çıkarıldı.

11 Ekim'e kadar Stratolaunch, yeni bir mülkiyete sahip olduğunu ve düzenli faaliyetlerine devam edeceğini söyledi, ancak yatırımcı grubunun kim olduğunu açıklamadı. Aralık ayında, yeni sahibinin, sıkıntılı şirketlerin satın alınmasında uzman olan Cerberus Capital Management olduğu ortaya çıktı . Satın almanın ardından Stratolaunch, şimdi yüksek hızlı uçuş test hizmetleri sunmaya odaklanıyor .

Mülkiyet sonrası değişiklik

2020'nin başlarında Stratolaunch, Talon-A yeniden kullanılabilir, roketle çalışan, hipersonik uçuş aracını ( 2018'de Vulcan Aerospace Hyper-A konsepti) geliştiriyordu. 2022'den itibaren uçakla, 2023'ten itibaren aynı anda üç uçakla taşınabilir ve daha büyük bir konsept araç olan Talon-Z, yörüngeye kargo veya insan taşıyabilir . Stratolaunch, 29 Nisan 2021'de ikinci uçuşunu gerçekleştirdi.

Tasarım

Stratolaunch , her biri 238 ft (73 m) uzunluğunda ve toplam 28 tekerlek için 12 ana iniş takımı tekerleği ve iki burun dişlisi tekerleği tarafından desteklenen çift ​​gövdeli bir konfigürasyona sahiptir . İkiz gövde konfigürasyonu Scaled Composites White Knight Two'ya benzer . Her gövdenin kendi kuyruğu vardır .

Pilot, yardımcı pilot ve uçuş mühendisi, sağ gövde kokpitinde yer almaktadır. Uçuş veri sistemleri sol gövdede. Sol gövde kokpiti, 2.500 lb'ye kadar göreve özel destek ekipmanı için depolama alanı ile insansızdır. Her iki gövde kokpiti de basınçlıdır ve basınçsız aracın geri kalanından kompozit bir basınç perdesi ile ayrılır.

385 ft (117 m) ile kanat açıklığına göre en büyük uçaktır ve 300 ft (91 m) Amerikan futbol sahasından daha büyüktür . Ana merkez bölüm, dört ikincil direk tarafından desteklenen dört birincil kompozit kirişten oluşur. Yüksek monte edilmiş, yüksek en - boy oranlı kanadın orta bölümü, Dynetics tarafından geliştirilen ve 490.000 libre (220 t) yükü kaldırabilen bir Çiftleşme ve Entegrasyon Sistemi (MIS) ile donatılmıştır . Kanatta altı ana ve iki yardımcı yakıt tankı bulunur ve ana tanklar bir motora bitişik olarak içeride bulunur. Yardımcı tanklar, yük taşıyan yapının gövde ile birleştiği iç kanatta bulunur.

Stratolaunch, her bir gövdenin dış kısmındaki direkler üzerine yerleştirilmiş altı Pratt & Whitney PW4056 motoru tarafından desteklenmektedir ve motor başına 56.750 lbf (252.4 kN) itme sağlar. Boeing 747-400'den motorlar, aviyonikler, uçuş güvertesi, iniş takımları ve diğer sistemler dahil olmak üzere pek çok uçak sistemi benimsenerek geliştirme maliyetleri düşürüldü.

Uçuş kontrolleri, hidrolik aktüatörler, ayrık dümenler ve ikiz kuyruk ünitelerinde yatay stabilizatörler tarafından desteklenen 12 adet kablolu kanatçık içerir. Kanatta, aynı zamanda hız freni olarak da işlev gören, elektrikle sinyal verilen, hidrolik olarak çalıştırılan arka kenarlı ayrık kanatçıklar bulunur. Hidrolik sistem ve aktüatörler, elektrik sistemi, aviyonikler, pilot kontrolleri ve uçuş güvertesi donör B747-400'lerden. Uçağın 1.300.000 lb'lik kalkış ağırlığının yaklaşık 250.000 lb'si B747-400 bileşenlerindendir.

Kalkış için 12.000 ft (3.700 m) pist gerekecektir. Roketini 35.000 ft (11.000 m) yükseklikte bırakmalıdır. 550.000 lb (250 t) yük taşıyacaktır . Pegasus II ile, 13.500 lb (6.1 ±) uydulara kadar teslim olabilir LEO veya 15 ° 4.500 lb (2.0 ±) GTO . Astronotları veya yükleri 24 saat içinde taşıyabilen küçük bir Dream Chaser uzay uçağını fırlatabilir. Belirtilen hedef, 2022 yılına kadar yüksek irtifa fırlatmaları için üç adede kadar Orbital ATK "Pegasus XL" roketi taşımaktır.

Ölçekli Kompozitler içinde model numarası M351'dir. Sinbad'ın bir fili taşıyabilecek kadar büyük olan efsanevi kuş Roc'undan sonra "Roc" olarak anılır .

Özellikler (Model 351 Stratolaunch)

Çizgi çizme
Dört büyük uçağın boyutunu karşılaştıran bir örnek: Hughes H-4 Hercules (Spruce Goose), Antonov An-225 Mriya, Airbus A380, Boeing 747-8 ve Scaled Composites Stratolaunch
En büyük beş uçak arasında karşılaştırma:
  stratolaunch
  Hughes H-4 Herkül
  Antonov An-225 Mriya
  Airbus A380-800
  Boeing 747-8

Stratolaunch'tan gelen veriler

Genel özellikleri

  • Uzunluk: 238 fit (73 m)
  • Kanat açıklığı: 385 ft (117 m)
  • Yükseklik: 50 ft (15 m)
  • Boş ağırlık: 500.000 lb (226.796 kg)
  • Brüt ağırlık: 750.000 lb (340.194 kg), harici yük olmadan
  • Maksimum kalkış ağırlığı: 1.300.000 lb (589.670 kg)
  • Harici yük : 550.000 lb (250.000 kg)
  • Santral: 6 × Pratt & Whitney PW4056 turbofan, her biri 56.750 lbf (252.4 kN) itme gücü

Verim

  • Maksimum hız: 460 kn (530 mph, 850 km/s)
  • Menzil: 1.000 nmi (1.200 mil, 1.900 km) yarıçap
  • Feribot menzili: 2.500 nmi (2.900 mil, 4.600 km)
  • Servis tavanı: Yüklü 35.000 ft (11.000 m)

Ayrıca bakınız

İlgili geliştirme

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

İlgili listeler

Referanslar

Dış bağlantılar