Saunders-Roe SR.A/1 - Saunders-Roe SR.A/1

SR.A/1
Saunders-Roe SR A1.jpg
su üzerinde TG263
rol Uçan tekne savaşçısı
Üretici firma Saunders-Roe
İlk uçuş 16 Temmuz 1947
Emekli 1951
Durum Deneysel
Birincil kullanıcı Deniz Uçağı Deneysel Kurulumu
Sayı inşa 3

Saunders-Roe SR.A / 1 prototipiydi uçan tekne avcı uçağı olarak tasarlanmış ve İngiliz deniz uçağı üreticisi tarafından inşa Saunders-Roe . Dünyanın ilk jet tahrikli su bazlı uçağıydı.

SR.A/1'in arkasındaki konsept, İkinci Dünya Savaşı sırasında Japonya'nın askeri deniz uçaklarını başarılı bir şekilde kullanmasına ve turbojet motorunun ortaya çıkmasına bir tepki olarak ortaya çıktı . Saunders-Roe , 1943 ortalarında Hava Bakanlığı'na daha sonra SR.44 olarak adlandırılan jet motorlu deniz uçağı konseptinin ilk teklifini sundu . Nisan 1944'te Bakanlık , tip için Spesifikasyon E.6/44'ü yayınladı ve gelişimini üç prototip için bir sözleşme ile destekledi. Geliştirme, Saunders-Roe'nun diğer projeler üzerindeki çalışmasıyla uzun sürdü, savaş prototiplerden herhangi biri tamamlanmadan önce sona erdi.

16 Temmuz 1947'de ilk prototip ilk uçuşunu yaptı . SR.A/1, tasarımın kara tabanlı tasarımların performansına uymadığı sonucuna varan Kraliyet Hava Kuvvetleri (RAF) tarafından değerlendirildi . Birleşik Devletler de dahil olmak üzere yabancı hükümetlerin ilgisine rağmen , SR.A/1 için hiçbir emir gerçekleşmedi. Bu nedenle, hiçbir zaman seri üretime girmedi veya herhangi bir operatörle hizmet görmedi. Kore Savaşı'nın başlamasının ardından SR.A/1 programına olan ilgi kısa bir süreliğine yeniden canlanırken , uçağın o noktada eskimiş olduğu düşünüldü ve tekrar reddedildi.

Tasarım ve gelişim

kökenler

SR./A.1, doğrudan Japon İmparatorluk Donanması'nın Nakajima A6M2-N ( Mitsubishi Zero'nun bir uyarlaması ) ve Kawanishi N1K gibi deniz uçağı avcı uçaklarını kullanırken elde ettiği mütevazı başarılardan ilham aldı . Yazar HF King'e göre, deniz uçakları her iki dünya savaşında da başarılı bir performans göstermişti, ancak başarıları genellikle çok fazla tanıtılmamış veya iyi tanınmamıştı. Gloster Gladiator'ün piyasaya sürülmesinden önce , her İngiliz gemi avcısı, değiştirilebilir bir tekerlek veya şamandıra alt takımı ile tasarlandı . Teoride, deniz uçakları , İkinci Dünya Savaşı'nın Pasifik cephesindeki koşullara ideal olarak uygundu ve nispeten sakin herhangi bir kıyı bölgesini bir hava üssüne dönüştürebilirdi . Başlıca dezavantajları, yüzdürme teçhizatının büyük kısmının diğer dövüşçülere kıyasla performanslarını cezalandırma biçiminden geldi .

Hem savaşın hemen öncesinde hem de savaş sırasında İngiltere, deniz uçağı avcı uçaklarını çok az kullandı, bunun yerine askeri operasyonlarının temeli olarak uçak gemilerine ve karada konuşlu avcı uçaklarına güveniyordu , konsept Japonya, İtalya dahil olmak üzere diğer güçler arasında popülerliğini koruyordu. , ve Fransa. Önerilen deniz uçağı dönüşümleri, hem Hawker Hurricane hem de Supermarine Spitfire için Norveç Harekatı'ndaki operasyonel ihtiyaçları karşılamak için üretildi , ancak bu tiyatrodaki hızlı Alman zaferinin ardından büyük ölçüde kısıtlandı. Bunu deniz uçağı avcılarının miktar üretimi takip etmedi. İngiliz deniz uçağı üreticisi Saunders-Roe , yeni geliştirilen turbojet motorunun, yüzer uçakların geleneksel performans dezavantajlarının ve tasarım sınırlamalarının üstesinden gelmek için bir fırsat sunduğunu bu ortamda fark etti . Bir pervane için boşluk gerektirmeyerek , gövde suda daha alçakta oturabilir ve uçan tekne tipi bir gövde kullanabilir . Müstakbel uçağın Halford H.1 motorlarıyla çalıştırıldığında performansının 40.000 fitte 520 mil olacağı tahmin edildi.

Saunders-Roe, yüzer uçakların karadaki muadillerine göre hedeflerine daha yakın bekleme alanlarına sahip olabileceğinden, özellikle saldırgan olanlar olmak üzere montaj görevlerinde hem zaman hem de çabanın azaltılabileceğini tahmin etti. Erken jet uçakları, ilgili yüksek yakıt tüketimi nedeniyle tipik olarak menzilleri açısından kısıtlandı; bu, bir deniz uçağının kolayca yapabileceği bir şey olan, aşama alanlarını öne çıkararak üstesinden gelinebilecek bir faktördü. Şirkete göre, hemen hemen her su kütlesine yeniden temel oluşturma, kurulum veya zemin hazırlığı konusunda çok az şeyle gerçekleştirilebilir.

Sipariş ve üretim hazırlıkları

Saunders-Roe ilk önce olarak belirlenmiş fikirlerini sundu SR.44 için, Hava Bakanlığının orta-1943 sırasında. Tasarıma yönelik eleştiriler Bakanlık yetkilileri tarafından yapılmış ve kanat kalınlığı/koru oranının yüksek irtifada çalışırken yüksek hızlı bir avcı uçağı için çok yüksek olarak değerlendirildiği gözlemini içeriyordu. Bu eleştirilere yanıt olarak, deniz uçağının tasarımı değiştirildi ve geliştirildi. Nisan 1944'te, Hava Bakanlığı , değiştirilmiş tasarıma doğrudan yanıt olarak Spesifikasyon E.6/44'ü yayınladı . Sonraki ay, Saunders-Roe'ya üç prototipin üretimini kapsayan bir geliştirme sözleşmesi verildi.

Bu noktada SR.A/1'in Pasifik cephesinde Japonya'ya karşı kullanılmasına yönelik niyetler vardı; bu nedenle, anında miktar üretimini desteklemek için geliştirmenin erken bir aşamasında bile alınan önlemler vardı. Ancak, Ağustos 1945'te Pasifik Savaşı'nın sona ermesinden kısa bir süre sonra , Saunders-Roe çabalarını uzun menzilli bir sivil uçan tekne projesi olan Saunders-Roe Princess üzerinde yoğunlaştırmayı seçti ve bu, savaşçının gelişiminin geride kalmasına neden olan bir seçim. Savaşın sona ermesi nedeniyle, türün üretiminin başlaması için baskı önemli ölçüde azalmıştı.

Uçuş testi ve iptali

16 Temmuz 1947'de Geoffrey Tyson tarafından yönetilen ilk prototip ilk uçuşunu gerçekleştirdi . Ancak iki hafta sonra Tyson, Kraliyet Donanması , Kraliyet Hava Kuvvetleri , Kraliyet Uçak Kuruluşu , Saunders-Roe, Metropolitan-Vickers ve en az bir kimliği belirsiz yabancı hükümet dahil olmak üzere birden fazla kuruluşu temsil eden bir yetkili kalabalığı için beşinci uçuşu yaptı . Prototiplerle yapılan müteakip uçuş testleri, SR.A/1'in nispeten iyi bir performans ve kullanım seviyesine sahip olduğunu ortaya çıkardı. Tyson, 1948 SBAC Ekranında, tipi pilotluk yaparken, yüksek hızlı akrobasi ve uluslararası bir izleyicinin üzerinde ters uçuş gösterisi yaptığında, çevikliği herkese açık olarak gösterildi. Uçuş test programı sırasında, üç prototipten ikisi kaza geçirdi ve bu, denemelerde kesintiye ve kalan sağlam uçakta yapılan modifikasyonlara yol açtı.

TG263, Temmuz 1947'de Pathé Haber Filminde yayınlandı. TG271, Ağustos 1948'de BBC Haber Filminde yayınlandı.

SR.A/1 , pilota uçağın dışında kötü bir görüş sağlayan biraz küçük ve ağır çerçeveli bir kokpit kanopisine sahipti ; bu, müstakbel bir savaş uçağı için özellikle olumsuz bir özellikti. Buna rağmen, basınçlı kokpit nispeten genişti ve potansiyel olarak ek bir mürettebat üyesini barındıracak kadar yer sağlıyordu; bir gözlemci de potansiyel olarak daha arkaya doğru bir pozisyonda oturabilirdi. Beka kabiliyetini artırmak için bir önlem olarak, SR.A/1 prototiplerinden ikisine, inşa edilecek ilk iki üretim Martin-Baker fırlatma koltuğu takıldı . Pilotun herhangi bir harici yardım olmadan veya hatta kokpitten ayrılmak zorunda kalmadan uçağı bağlamasına izin veren otomatik bir bağlama sistemi dahil edildi. Motorlar için hava girişi, kalkışlar sırasında deniz suyunun yutulmasını en aza indirmek için genişletilebilirdi, ancak testler bu faktörden dolayı sadece küçük performans düşüşleri ortaya çıkardı. Sürtünmeyi azaltmak için, uçuş sırasında şamandıralar geri çekilebilir.

Saunders-Roe SR.A/1

Geliştirme sırasında ortaya çıkan temel bir sorun , türü çalıştıran Beryl motorunun, İngiliz imalat şirketi Metropolitan-Vickers'ın jet motoru geliştirmesinden çekilmeye karar vermesiyle üretimi durdurması ve yalnızca sınırlı sayıda motor bırakmasıydı. Herhangi bir üretimin devam etmesi için alternatif bir santralin satın alınması gerekiyordu. Yetkililer, bazı olumlu niteliklere sahip olmalarına rağmen, savaşın sona ermesiyle bu tür uçaklara olan ihtiyacın tamamen ortadan kalktığına karar verdiler. Ayrıca, uçak gemisinin Pasifik'teki başarısı, hava gücünü okyanuslar üzerinde yansıtmanın çok daha etkili bir yolunu gösterdi, ancak Saunders-Roe, gemilerin ve eskortlarının uçaklara veya diğer gemilere karşı hala çok savunmasız olduğunu savundu.

Sipariş eksikliği nedeniyle, proje üzerindeki çalışmalar askıya alındı ​​ve kalan prototip 1950 başlarında depoya kaldırıldı. Kasım 1950'de, Kore Savaşı'nın patlak vermesinden kısa bir süre sonra , SR.A/1 programına ilgi duyuldu. kısaca dirildi. Bu ilgi sadece İngiltere ile sınırlı değildi; projeyle ilgili veriler de Amerika Birleşik Devletleri'ne aktarıldı . Ancak, kısa süre sonra kavramın, motor sorununun çözülememesiyle birlikte, ikinci ve son bir iptali zorunlu kılarak, giderek daha yetenekli kara tabanlı savaşçılara kıyasla modası geçmiş hale geldiği anlaşıldı. Haziran 1951'de SR.A/1 prototipi (TG263) son kez uçtu. Şu anda Southampton, İngiltere'deki Solent Sky Müzesi'nde .

Uçak hiçbir zaman resmi bir isim almamış olsa da, şirket çalışanları tarafından genellikle "Fışkırtma" olarak anılırdı.

P.121 Hidro-kayak deniz savaş uçağı

SR.A/1'in reddine rağmen, Saunders-Roe askeri deniz uçaklarının geliştirilmesine ilgi duymaya devam etti ve konuyla ilgili bazı nispeten radikal kavramlar da dahil olmak üzere çeşitli iç tasarım çalışmaları gerçekleştirdi. Bunlar arasında SR.A/1'i çizen veya üzerine inşa edilen tasarımlar vardı. 1950'lerin başlarında, şirket , performansını karadaki uçakların performansına yaklaştırmak amacıyla, kayakları içeren yeni bir avcı tasarımı üzerinde çalıştı - uçak yayını Flight buna "Saunders-Roe Hydroski" olarak atıfta bulundu. Hidroskileri benimseyerek ve SR.A/1'in gövde yaklaşımından vazgeçerek, gövde üzerinde hidrodinamik gereksinimlerden hiçbir taviz verilmedi. Proje P.121 olarak belirlendi .

P.121'deki çalışmaların "resmi destek almadığı" bildirildi. 29 Ocak 1955'te şirket prototip yapımına devam etmemeye karar verdi.

operatörler

 Birleşik Krallık

hayatta kalanlar

2011 yılında Solent Sky'da TG263

İlk prototip, seri numarası TG263 , korunmuştur ve Southampton'daki Solent Sky havacılık müzesinde sergilenmektedir . Diğer her iki uçak ( TG267 ve TG271 ) dört yıllık uçuş testi programı sırasında kazalarda kaybedildi.

Spesifikasyon (SR.A/1)

Bir Metropolitan-Vickers F.2/Beryl turbojet motoru

British Flying Boats verileri

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 1
  • Uzunluk: 50 ft 0 inç (15,24 m)
  • Kanat açıklığı: 46 ft 0 inç (14.02 m)
  • Yükseklik: 16 ft 9 inç (5,11 m)
  • Kanat alanı: 415 sq ft (38.6 m 2 )
  • Boş ağırlık: 11.262 lb (5.108 kg)
  • Brüt ağırlık: 16.000 lb (7.257 kg)
  • Maks. kalkış ağırlığı: 19.033 lb (8.633 kg) maks. terlik tankları ile aşırı yük
  • Yakıt kapasitesi: 424 imp gal (509 ABD galonu; 1.930 L) dahili yakıt, iki adet 149 imp gal (179 ABD galonu; 680 L) terlik deposu için hüküm
  • Santral: 2 × Metropolitan-Vickers Beryl MVB.2 turbojet , her biri 3.850 lbf (17,1 kN) itme gücü

Verim

  • Maksimum hız: 512 mil (824 km/sa, 445 kn)
  • Dayanıklılık: 1 saat 48 dakika
  • Servis tavanı: 48.000 ft (15.000 m)

silahlanma

  • Silahlar: 4x 20 mm Hispano Mk 5
  • Roketler: 8× roketler
  • Bombalar: 2x 1000 lb (455 kg) bomba

Ayrıca bakınız

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

İlgili listeler

Referanslar

alıntılar

bibliyografya

Dış bağlantılar