Samuel Franklin Cody - Samuel Franklin Cody

Samuel Franklin Cody
Samuel Franklin Cody.jpg
1909 yılında Samuel Franklin Cody
doğmuş 6 Mart 1867 ( 1867-03-06 )
Davenport, Iowa , ABD
Öldü 7 Ağustos 1913 (1913-08-07)(46 yaşında)
Cove Common , Farnborough , Birleşik Krallık
Meslek Şovmen, havacı, uçak tasarımcısı
eş(ler) Maud Maria Lee
çocuklar 4

Samuel Franklin Cowdery (daha sonra Samuel Franklin Cody olarak bilinir ; 6 Mart 1867 - 7 Ağustos 1913, Davenport , Iowa , ABD doğumlu ) bir Vahşi Batı şovmen ve insanlı uçuşun erken öncüsüydü. Dünya Savaşı'ndan önce İngilizler tarafından topçu tespitinde balonlara daha küçük bir alternatif olarak kullanılan Cody War-Uçurtmalar olarak bilinen büyük uçurtmalar üzerindeki çalışmaları ile ünlüdür . Aynı zamanda, 16 Ekim 1908'de İngiltere'de inşa edilmiş bir uçağı uçuran ilk adamdı . Gösterişli bir şovmen, gençken soyadını aldığı Buffalo Bill Cody ile sık sık karıştırıldı .

Erken dönem

Cody'nin erken yaşamını, daha sonra anlattığı kendi hikayelerinden ayırmak zordur, ancak 1867'de Davenport, Iowa'da Samuel Franklin Cowdery'de doğdu ve 12 yaşına kadar okula gitti. gençliğinde tipik bir kovboy hayatı yaşadığını iddia etmesine rağmen. Atlara binmeyi ve ata binmeyi, ateş etmeyi ve kement kullanmayı öğrendi . Daha sonra , ünlü Klondike Gold Rush'ın merkezi olan Dawson City olan bir bölgede altın aradığını iddia etti .

Şovmen

'Valecroft', Cody'nin Ash Vale , Surrey, İngiltere'deki eski evi

1888'de, 21 yaşındayken Cody , o zamanlar büyük bir Vahşi Batı gösterisi bileşenine sahip olan Forepaugh's Circus ile ABD'yi gezmeye başladı . Pennsylvania , Norristown'da Maud Maria Lee ile evlendi ve Samuel Franklin Cody adı , Nisan 1889 evlilik belgesinde görünüyor.

Cody, 1890'da Avrupa'ya geldi ve tanınmış William "Buffalo Bill" Cody'nin oğlu olduğunu iddia etti , ancak aslında ikisi birbiriyle ilgisizdi. Cody, karısıyla birlikte bir çekim eylemiyle İngiltere'yi gezdi. Maud, performans kariyerinin geri kalanında sakladığı Lillian Cody sahne adını kullandı. Londra'da, lisanslı bir bakkal olan Edward John 'Ted' King'in karısı ve Edward, Leon, Vivian ve Liese adında dört çocuk annesi Bayan Elizabeth Mary King (kızlık soyadı Davis) ile tanıştılar . Bayan King'in oğulları için sahne hırsları vardı. 1891'de Maud çocuklara ateş etmeyi öğretti, ancak daha sonra tek başına ABD'ye döndü. Kanıtlar, 1891 sonbaharında, Maud'un yaralanma, morfin bağımlılığı, şizofreni başlangıcı veya bu hastalıkların bir kombinasyonu nedeniyle kocasıyla performans sergileyemediğini gösteriyor .

Maud Cody Amerika'ya döndükten sonra, Bayan King kocasını terk etti ve Cody ile devam etti. Üç oğlunu da yanına aldı ama kızı Liese'yi Bright Hastalığı'nın ilk aşamalarında olan Ted'e bıraktı . İngiltere'de iken, Cody ve Bayan King karı koca olarak birlikte yaşadılar. Lela Marie Cody adını kullandı ve genellikle yasal karısı olduğu varsayıldı. Küçük oğulları Leon ve Vivian (Kral), Cody olarak biliniyordu. Ancak, Cody ve Maud'un evliliği hiçbir zaman yasal olarak feshedilmedi.

İngiltere'de iken, Cody, Lela ve oğulları o zamanlar çok popüler olan müzik salonlarını gezerek onun binicilik, atış ve kement kullanma becerilerini sergilediler. 1890'ların ortalarında Avrupa'yı gezerken Cody, ünlü bisikletçilere karşı bir dizi ata karşı bisiklet yarışı düzenleyerek bisiklet çılgınlığından yararlandı. Bisiklet organizasyonları, sabit sonuçlarla suçlanan bu uygulamaya hızla kaşlarını çattı. 1898'de Cody'nin sahne şovu The Klondyke Nugget çok başarılı oldu; Lela'nın Edward Le Roy olarak bilinen en büyük oğlu Edward ve herhangi bir utancı kurtarmak için Cody olarak bilinen küçük oğulları Leon ve Vivian'ı (Kral) içeriyordu.

Lela'nın torunlarından biri (ve Lela'nın kızı Lizzy 'Liese' King'in kocası Edward King ile birlikte torunu) BBC Dünya İşleri Editörü John Simpson'dır .

Havacılık

uçurtma

Cody tarafından tasarlanan İnsan-kaldırıcı Savaş Uçurtma

Cody'nin neden uçurtma uçurmaya hayran olduğu belli değil. Cody, ilk olarak bir Çinli aşçıdan ilham aldığı bir hikayeyi anlatmayı severdi; görünüşe göre, eski sığır yolu boyunca seyahat ederken ona uçurtma uçurmayı öğretti. Bununla birlikte, Cody'nin uçurtmalara olan ilgisinin, Alexandra Palace'da gösteri yaparken tanıştığı bir baloncu olan Auguste Gaudron ile olan arkadaşlığından kaynaklanmış olması daha olasıdır . Cody, yüksek irtifalara uçabilen ve bir adam taşıyabilen uçurtmaların yaratılmasına erken ilgi gösterdi. Leon da ilgilenmeye başladı ve ikisi, giderek artan yüksekliklerde uçabilen en büyük uçurtmaları yapmak için yarıştı. Vivian da çok sayıda deneyden sonra dahil oldu.

Gösterileri tarafından finanse edilen Cody , özellikle her iki tarafına kanatlar ekleyerek kaldırma gücünü artırmak için Lawrence Hargrave'nin çift ​​hücreli kutu uçurtmasını önemli ölçüde geliştirdi . Ayrıca, binlerce fit yüksekliğe çıkabilen veya bir gondolda birkaç adamı taşıyabilen, tek bir hat üzerinde birden fazla uçurtma uçuran sofistike bir sistem geliştirdi. Tasarımını 1901'de patentledi ve Cody uçurtması olarak tanındı.

Balonlar o zamanlar meteorolojik ve askeri gözlem için kullanılıyordu, ancak yalnızca hafif rüzgarlarda çalıştırılabilirdi. Cody, yalnızca daha kuvvetli rüzgarlarda çalıştırılabilen uçurtmaların, bu faaliyetlerin daha geniş bir yelpazede hava koşullarında gerçekleştirilmesine olanak sağlayacağını fark etti. Uçurtmaları kısa süre sonra meteoroloji için kabul edildi ve Kraliyet Meteoroloji Derneği Üyesi yapıldı .

Aralık 1901'de, tasarımını Savaş Ofisine İkinci Boer Savaşı'nda kullanılmak üzere bir gözlem "War Kite" olarak sundu ve Londra'nın çeşitli yerlerinde 2.000 ft'ye kadar birkaç gösteri uçuşu yaptı. Cody uçurtmalarının büyük bir sergisi 1903'te Alexandra Palace'da gerçekleşti . Daha sonra, uçurtmalarından birinin çektiği bir Berthon teknesiyle Manş Denizi'ni geçmeyi başardı . Başarıları , onu gözlem noktaları için uçurtma kullanmanın askeri olanaklarını araştırmak üzere tutan Amiralliğin dikkatini çekti . Onları daha sonra 1903'te ve 2 Eylül 1908'de onları HMS Revenge zırhlısının güvertesinden uçurduğunda gösterdi . Amirallik sonunda Savaş Uçurtmalarından dördünü satın aldı.

1905'te, daha çok kuyruksuz bir çift kanatlı gibi görünen radikal olarak farklı bir tasarım kullanarak, insanlı bir "planör uçurtma" tasarladı ve uçtu. Makine, uçurtma gibi bir iple fırlatıldı ve daha sonra ip, süzülerek uçuşa izin vermek için serbest bırakıldı. Tasarım, önceki uçurtmalarına çok az benzerlik gösterdi, ancak daha çok kuyruksuz çift kanatlı bir görünüme sahipti. Yuvarlanmayı kontrol etmek için kanatçıkları (aslında onlar elevon'lardı) etkili bir şekilde kullanan ilk uçak olması dikkate değerdi.

Cody sonunda uçurtmalarıyla İngiliz Ordusunun ilgisini çekmeyi başardı. 1906 yılında için Kiting Baş Eğitmeni atandı Balon Okulu'nda içinde Aldershot onun sözde oğlu Vivian ile birlikte Farnborough yolda yeni Ordusu Balon Fabrikası katıldı kısa bir süre sonra ve. Fabrika sonunda Kraliyet Uçak Kurumu olacak ve Vivian Cody teknik uzman olarak uzun ve başarılı bir kariyere devam edecekti. 1908'de Savaş Ofisi, Cody'nin uçurtmalarını eğittiği Balon Şirketleri için resmen kabul etti. Bu grup, zamanı gelince, 1 Nolu Bölüğü daha sonra 1 Nolu Filo, Kraliyet Uçan Kolordu ve sonunda 1 Nolu Kraliyet Hava Kuvvetleri olan Kraliyet Mühendislerinin Hava Taburuna dönüşecekti .

Sonunda, 1907'de insansız bir "güç uçurtması" yarattı. Standart uçurtmasına biraz benzeyen, ancak daha büyük kanatları ve arka hücrenin yerine ikiz kanatlı bir kuyruk uçağı olan bu, 15 hp Buchet motoruyla donatılmıştı. Serbest uçmasına izin verilmedi; Cody, Farnborough Balon Kulübesi boyunca uzun bir hava teli gerdi ve içeri uçtu.

Ona kalan tek şey, Britanya'nın ilk uçağını yaratmak için insanlı serbest uçan planörü ve güç uçurtmasının motorunu bir araya getirmekti.

Nulli Secundus hava gemisi

Zeplin Nulli Secundus , 1907

Cody'nin yeni edindiği becerileri uçaklara dönüştürmeden önce, Farnborough Hava Gemisi Kulübesinde yapım aşamasında olan bir zeplin tamamlanmasına yardım etmesi gerekiyordu . Aralık 1906'da Fransa'ya gönderildi ve burada 40 hp (30 kW) Antoinette motoru satın aldı. 1907 boyunca, zeplin alt yapısı ve tahrik sisteminin tasarımcısı olarak tam yetki verildi. 5 Ekim 1907'de, İngiltere'nin ilk motorlu zeplin British Army Zeplin No 1 Nulli Secundus , Cody ve komutanı Albay JE Capper ile Farnborough'dan Londra'ya 3 saat 25 dakikada uçtu . St Paul Katedrali'ni dolaştıktan sonra Farnborough'a dönmeye çalıştılar, ancak 29 km/s'lik ters rüzgar onları Crystal Palace'a inmeye zorladı . Orada, zeplin şiddetli rüzgarlardan hasar gördü.

uçaklar

Daha sonra 1907'de Ordu, onun motorlu uçağı olan İngiliz Ordusu Uçağı No 1'in geliştirilmesini desteklemeye karar verdi . Bir yıllık yapımdan hemen sonra, Eylül 1908'de makineyi test etmeye başladı ve 16 Ekim 1908'de 420 m'ye ulaşana kadar "şerbetçiotu" kademeli olarak uzattı.

16 Ekim 1908'deki uçuşu, Büyük Britanya'da pilotlu bir havadan ağır makinenin ilk resmi uçuşu olarak kabul edildi . Makine uçuşun sonunda hasar gördü. Onarımlar ve kapsamlı değişikliklerden sonra, Cody 1909'un başlarında tekrar uçtu. Savaş Ofisi daha sonra havadan ağır uçakların geliştirilmesini durdurmaya karar verdi ve Cody'nin Ordu ile olan sözleşmesi Nisan 1909'da sona erdi.

Cody kendi parasını kullanarak uçak üzerinde çalışmaya devam etti. Kendisine Ordu uçağı verildi ve test uçuşları için Laffan Ovası'nı kullanarak Farnborough'da üzerinde çalışmaya devam etti .

14 Mayıs 1909'da bir milin üzerinde uçmayı başardı ve ilk resmi İngiliz mesafe ve dayanıklılık rekorlarını kırdı. Ağustos 1909'a kadar Cody, uçakta yaptığı uzun modifikasyonların sonuncusunu tamamlamıştı. İlk kez 14 Ağustos 1909'da yolcu taşıdı: önce eski iş arkadaşı Capper, ardından Lela Cody.

29 Aralık 1909'da Cody, Liverpool ile Manchester arasında aktarmasız uçmak için başarısız bir girişimde Liverpool'dan uçan ilk adam oldu . O yola Aintree Hipodromu 12.16 pm, ama sadece on dokuz dakika sonra Eccleston Tepesi, yakın Valencia Çiftliği'nde arazi zorunda kaldı St Helens yakın, Prescot çünkü kalın sis.

7 Haziran 1910'da Cody, yeni inşa edilmiş bir uçak kullanarak 9 numaralı Royal Aero Club sertifikasını aldı ve daha sonra yıl içinde 31 Aralık'ta 4 saat 47 dakikalık uçuşla 1910'da İngiltere'de yapılan en uzun uçuş için Michelin Kupası'nı kazandı . 1911'de, üçüncü uçağı Daily Mail'in " Büyük Britanya Devresi " hava yarışını tamamlayan tek İngiliz makinesiydi ve dördüncü oldu ve bu başarısıyla R.Ae.C.'nin Gümüş Madalyası ile ödüllendirildi. 1912 İn Cody V yeni 120 hp (90 kW) motor ile makine, birinci ödülü 1912 yılında Britanya askeri uçak Rekabet Askeri Trials Salisbury Ovası . İlk önce denemeler için bir tek kanatlı uçak olan Cody IV'ü hazırlamıştı, ancak denemeler başlamadan önce bir kazada ağır hasar gördü.

Son uçağı olan Cody Floatplane , tekerlekler veya şamandıralarla uçabilirdi.

uçak listesi

Ölüm

Cody'nin ölümcül hava kazasının enkazı
Aldershot Askeri Mezarlığı'nda Samuel Franklin Cody'nin mezarı

7 Ağustos 1913'te Cody, en son tasarımı olan Cody Floatplane'i 61 m'de kırdığında test uçuşu yaptı ve kendisi ve yolcusu kriketçi William Evans , Ball Hill, Laffans Plain, Cove Common'da öldürüldü. Farnborough yakınında. Kemerleri bağlı olmayan iki adam uçaktan atıldı ve Royal Aero Club kaza soruşturması, kazanın "doğal yapısal zayıflıktan" kaynaklandığı sonucuna vardı ve ikisinin kemerle bağlı olsaydı kazadan kurtulabileceklerini öne sürdü. Cody'nin naaşı Aldershot Askeri Mezarlığı'nda askeri törenle defnedildi ; cenaze alayı tahmini 100.000 kişilik bir kalabalık çekti.

Cody'nin kendi mezar taşının yanında, Kraliyet Uçan Kolordu'na katılan ve 23 Ocak 1917'de 41 Filo ile görev yaparken Belçika'da öldürülen Basel , İsviçre 1895 doğumlu tek oğlu Samuel Franklin Leslie Cody'nin bir anıtı var .

eski

Farnborough Hava Bilimleri Güven Müzesi'nde Cody'nin hatıra heykeli

Farnborough Hava Bilimleri Vakfı Müzesi'nin bitişiğindeki Cody'nin bir hatıra heykeli, Ağustos 2013'te 94 yaşındaki Kaptan Eric "Winkle" Brown tarafından açıldı . Her ikisi de Farnborough'daki Cody Teknoloji Parkı ve Cody Kriket Kulübü'ne isimleri verildi. o. Ash Vale , Surrey'deki eski evi mavi bir plaketle işaretlenmiştir.

Aldershot Askeri Müze Cody ile ilgili eserlerin sahiptir.

Cody Ağacı

Cody ilk uçağını test ederken, pervanesinin çekme gücünü değerlendirmek için onu bir ağaca bağladı. Ağaç Cody Tree olarak tanındı ve uzun yıllar hayatta kaldı. Daha sonra, Kraliyet Uçak Kurumu'nun çırakları tarafından alüminyum bir kopya döküldü ve uzun yıllar bu noktayı işaretlemeye devam etti. Metal ağaç sonunda şimdiki yerine taşındı.

çoğaltma uçağı

Gönüllü meraklılardan oluşan bir ekip, ilk uçuşun 100. yıldönümünü anmak için 1 No'lu İngiliz Ordusu Uçağı'nın tam boyutlu bir kopyasını yaptı. Farnborough'daki Farnborough Air Sciences Trust Müzesi'nde kalıcı olarak sergileniyor . Ekran, tarihi uçuşun kalkış noktasından yaklaşık üç yüz metre uzaklıktadır.

Broomfield aldatmacası

GA Broomfield, ordudan ayrılıp Laffan'ın Ovası'na taşındıktan sonra Cody'nin yardımcısı ve arkadaşı olmuştu. 1948'de Kensington'daki Bilim Müzesi'ne birçok detayda yanlış olan 1 numaralı makinenin bir modelini sundu . İlk uçuşun Mayıs 1908'de olduğunu iddia etti. Bu, AV Roe tarafından benzer bir iddia edilen ilk uçuştan bir ay önceydi ve Broomfield Cody için öncelik oluşturmak istedi. Roe'nun iddiasına daha sonra izin verilmedi, ancak o zamana kadar Broomfield, hikayesinde geri adım atamayacak kadar derindi.

Ertesi yıl, Broomfield aynı iddiayı Kraliyet Uçak İşletmesi'ne taşıdı ve Cody Tree için 16 Mayıs 1908 tarihli yeni bir plaket yapılmasına neden oldu. Hikaye ilk olarak 1951'de ve 1952'de bağımsız araştırmacılar tarafından yayınlanan makalelerde basıldı. Hayali günün uçuşunun daha eksiksiz bir anlatımı, Broomfield'in 1953 tarihli Cody, Pioneer of the Air adlı biyografisinde yer aldı. Önsöz'ü yazan Geoffrey de Havilland ve Giriş'i yazan Airplane dergisinin editörü CG Gray tarafından onaylandı . Üç araştırmacı, Bilim Müzesi'nden GWB Lacey, RAE'den ATE Bray ve bağımsız tarihçi Charles Gibbs-Smith , Broomfield'dan açıklama istediği zaman, İngiltere'deki uçuşun 50. yıldönümü olan 1958'e kadar aldatmaca ortaya çıkmadı .

Referanslar

Notlar

bibliyografya

  • Jarrett, Philip (Temmuz-Ağustos 1999). "Cody ve Uçakları: Samuel Franklin Cody: Hayatı ve Times". Hava Meraklısı (82): 6-17. ISSN  0143-5450 .
  • Pawle, Gerald (1956). Gizli Savaş 1939–45 . Londra. Harrap.
  • Reese, P. (2008). Uçan Kovboy: Samuel Cody İngiltere'nin İlk Havacısı . Tarih Basın.
  • Taylor, MJH ve Mondey, David (1983). Uçuşun Kilometre Taşları . Londra: Jane'in. ISBN  0-7106-0201-4
  • Walker, P.; "Farnborough'da Erken Havacılık". Macdonald. Cilt I (1971). Cilt II (1974).

daha fazla okuma

  • Broomfield, GA (1953). Havanın Öncüsü: Albay SF Cody'nin hayatı ve zamanları . Gale ve Polden. (Birçok itibarsız hikaye içerir).
  • Green, Peter (Ocak-Şubat 1999). "Devon'da Bir Teksaslı: Pioneer SF Cody'nin Resimli Bir Kutlaması". Hava Tutkunları (79): 54. ISSN  0143-5450 .
  • Jenkins, G. (1999). Albay Cody: ve Uçan Katedral . Simon & Schuster.
  • Kuntz, Jerry (2010). Bir Çift Atıcı: SF Cody ve Maud Lee'nin Vahşi Batı Hikayesi . Norman. OK: Oklahoma Üniversitesi Yayınları. ISBN  978-0-8061-4149-7
  • Lewis, P. (1962). İngiliz Uçağı 1809–1914 . Putnam.

Dış bağlantılar