Sam Ratulangi Uluslararası Havaalanı - Sam Ratulangi International Airport

Sam Ratulangi Uluslararası Havalimanı Bandar Udara Uluslararası Sam Ratulangi
IATA : MDC ICAO : WAMM WMO : 97014
Özet
Havaalanı tipi	Halk
Sahip	Endonezya Hükümeti
Şebeke	PT Angkasa Pura I
hizmet eder	manado
Konum	Manado , Kuzey Sulawesi , Endonezya
Odak şehir için	Citilink Garuda Endonezya Aslan hava kanat havası
Yükseklik  AMSL	81 m / 266 ft
koordinatlar	1°32′57″K 124°55′35″D / 1.54917°K 124.92639°D / 1.54917; 124.92639 Koordinatlar: 1°32′57″K 124°55′35″E / 1.54917°K 124.92639°D / 1.54917; 124.92639
İnternet sitesi	www.samratulangi-airport.com
Haritalar
Endonezya'daki Sulawesi bölgesi
MDC /WAMM Havaalanının Manado , Kuzey Sulawesi , Endonezya'daki konumu Manado haritasını göster MDC /WAMM MDC /WAMM (Sulawesi) Sulawesi haritasını göster MDC /WAMM MDC /WAMM (Güneydoğu Asya) Güneydoğu Asya haritasını göster MDC /WAMM MDC /WAMM (Asya) Asya haritasını göster
pistler
Yön Uzunluk Yüzey m ft 18/36 2.650 8934 Asfalt
İstatistikler (2018)
yolcular 2.819.640 ( % 10.0) Uçak hareketleri 12.250 ( % 7,1)
Kaynaklar: Endonezya'daki en yoğun havaalanlarının listesi

Sam Ratulangi Uluslararası Havaalanı ( Endonezya : Bandar Udara Internasional Sam Ratulangi ) ( IATA : MDC , ICAO : WAMM ), bulunan Kuzey Sulawesi , 13 kilometrelik (8.1 mil) kuzeydoğusunda Manado . Havaalanı, Minahasan eğitimcisi ve bağımsızlık kahramanı Sam Ratulangi'nin adını almıştır . Endonezya Turizm ve Kültür Bakanlığı tarafından Endonezya'ya 11 ana giriş limanından biri olarak belirlenmiştir ve Bunaken Ulusal Deniz Parkı'na ana giriş kapısı olarak hizmet vermektedir . Şu anda Endonezya'nın kuzeydoğu kısmı için Lion Air / Wings Air'in operasyon üssüdür ve Garuda Endonezya ve Citilink'in odak şehirlerinden biridir . Uluslararası havayolları tarafından sunulmaktadır.

Tarih

Doğu Endonezya Devlet Bakanı Devlet Başkanı Anak Anak Agung Gde Agung, 1948'de Mapanget sahasında karşılandı

Sam Ratulangi Havalimanı ilk olarak 1942 yılında Japonlar tarafından 700 metre uzunluğunda ve 23 metre genişliğinde inşa edilmiş ve Airfield Mapanget adını almıştır. Ayaklanma Halk Hareketi (PERMESTA), Merkez Ordu birlikleri Mapanget'te savaşırken ölen bir asker Başçavuş Tugiman'ı anmak için bu havaalanını Tugiman Hava Sahası olarak yeniden adlandırdı.

Havaalanı, o sırada Wanua Mapanget, Onderdistik Tatelu'da bulunduğu için Airfield Mapanget olarak yeniden adlandırıldı. Zamanla, bu havaalanının adı, havaalanından Manado'ya giden otoyolun adı olarak kullanıldığından Airfield AA Maramis olarak değiştirildi.

Son olarak, havaalanı Minahasan eğitimcisi ve devrimci Sam Ratulangi'den sonra yeniden adlandırıldı .

1994 yılında havaalanı 1B sınıfı olarak sınıflandırıldı ve pist 2.650 metre uzunluğa ve 45 metre genişliğe kadar genişletildi. Bu pistin genişletilmesiyle, havalimanı Airbus A300 , Airbus A320 ve DC-10 gibi daha büyük uçak tiplerini barındırabilir .

1990 yılında hükümetin havalimanını geliştirme çabaları olarak, Sam Ratulangi Havalimanı PT tarafından yönetilmektedir. Bir Devlet Teşebbüsü (SOE) olarak Angkasa Pura I (Persero). Ekonomiyi inşa etmek amacı ile düşük hızlarda hava ulaşımı imkanları sağlamaktadır. Hava taşımacılığının ihtiyaçlarını öngörmek amacıyla, havalimanı tesisleri ve Uçuş Güvenliği (FBUKP) tarafından üstlenilen ve 2000 yılı sonundan beri işletilen havalimanı tesisi geliştirme projelerini inşa etmek için Sam Ratulangi Havalimanı Manado'nun geliştirilmesini sağladı. Devir operasyonel olarak alındı. SHGM'den PT'ye. Angkasa Pura I (Persero) 18 Aralık 2003.

Tesisler

Bekleme Odası Atmosferi

Kargo tesisleri

3.546 m ² kargo terminali yıllık 7.840 ton (17.284,000 lbs), 2.280 m ² (24.541 sq ft) antrepo, gümrüklü antrepo , transit bölge, Serbest Liman/Dış Ticaret Bölgesi, AB sınır karakoluna sahiptir. uçak bakımı, mekanik elleçleme, hayvan karantinası, taze et muayenesi, çiftlik hayvanları elleçleme, sağlık görevlileri, değerli eşyalar için güvenlik, tehlikeli mallar, radyoaktif mallar, çok büyük/ağır kargo ve ekspres/kurye merkezi.

Silk Air Airbus A320 taksi

Yükseltmeler

1998 yılında inşaatına başlanan, 2001 yılında 21 check-in kontuarı, 5 kapı, 4 hava köprüsü, 2 bagaj teslim kemeri ve 3 katlı terminal binasının üzerinde bir açık hava dalgalandırma galerisi bulunan yeni terminal açıldı. Onun 4044 m ² 14.126 m iken uluslararası yolcu terminali yılda 183.000 yolcuya kadar hizmet edebilir ² yerli yolcu terminali 1,3 milyon yolcu / yıla kadar hizmet vermektedir. Yoğun saatlerde terminal aynı anda 2.816 yolcuya hizmet verebilir. 54.300 m ² apron 4 geniş gövdeli uçak ve 11 orta ve küçük gövdeli uçak alabilir.

Yeni ve eski kule

Mayıs 2009'daki Dünya Okyanus Konferansı ve Mercan Üçgeni Girişimi Zirvesi öncesinde küçük bir yükseltme yapıldı. Apron, uluslararası biniş salonu, CIP odası ve otopark alanında yapıldı. Apron şu anda 71.992 m ² alana sahipken, 500 araçlık otopark mevcuttur. Dış hatlar gidiş ve geliş için bekleme salonu ve kapısı, ek bir aerobridge kurulumu ile birlikte genişletiliyor. Bu yükseltme ile terminal yılda 2 milyona kadar yolcuya hizmet verebilecek.

Terminal, mevcut 26 bin metrekareden 56 bin metrekareye yükseltilecek. Terminalin genişletilmesinin 2020 yılına kadar tamamlanması ve havalimanının kapasitesinin her yıl 5,7 milyon yolcuya çıkması bekleniyor. 2021 başlarından itibaren yükseltme henüz tamamlanmadı.

Havayolları ve varış noktaları

Yolcu

Kara taşımacılığı

Taksi

Günün son uçuşu gelene kadar havaalanında çok sayıda taksimetreli taksi hazır.

Otobüs

Perum DAMRI , havaalanından şehre otobüs işletmektedir.

İstatistik

2004 yılında Sam Ratulangi Havaalanı

Havaalanından pasaport girişi (yeşil) ve çıkış pulları.

Kaynak : Kuzey Sulawesi Devlet Ulaştırma, İletişim ve Bilgi Sistemleri Dairesi (Endonezyaca)

Kazalar ve olaylar

• 16 Şubat 1967 - Garuda Endonezya Uçuş 708 , UPG-MDC, Lockheed L-188C Electra (PK-GLB), 84 yolcudan 22'si öldürüldü (sekiz mürettebat üyesi arasında ölüm yok). 708 sefer sayılı uçuş, Cakarta'dan Surabaya ve Makassar üzerinden Manado'ya bir uçuş için 15 Şubat'ta 00:30 GMT'de hareket etti. Uçuşun ikinci ayağında, Makassar'daki kötü hava, mürettebatı Surabaya'ya dönmeye zorladı. Uçuş ertesi gün Makassar'a ve ardından Manado'ya devam etti. Manado'daki bulut tabanı, iki kilometre görüş mesafesine sahip 900 fit idi. 18 numaralı piste bir yaklaşım yapıldı, ancak pistin 200 fit üzerinde ve eşiğin 2720 fit altında bir tepeyi geçtikten sonra, pilot çok yüksekte olduğunu ve merkez hattının solunda olduğunu fark etti. Burun indirildi ve uçak süzülme yolunu kesmek için sağa yattı. Hız, 125 knot hedef eşik hızının altına düştü ve uçak - hala sağda yatarak - pist eşiğinin 156 fit altına ağır bir şekilde indi. Alt takım çöktü ve uçak savrularak alev aldı.
• 1974 - Douglas C-47 Bir PK-ZDF bir kazada silindi. Tarih çeşitli şekillerde 4 Nisan 6 Nisan veya 4 Haziran olarak bildirilir.
• 7 Ocak 1976 - Mandala Airlines , Vickers 806 Viscount (PK-RVK), ölüm yok. Hafif aralıklı yağmurla inen uçak, pistin 520 metre aşağısına indi. Uçak pisti aştı, bir hendek ve üç kanaldan geçti ve pistin sonundan 180 metre sonra dinlenmeye geldi.
• 10 Aralık 1982 - Bouraq Indonesia Airlines , Hawker Siddeley HS-748 (PK-IHI), can kaybı yok. Burun iniş takımı iniş sırasında çökerek uçağın pistten çıkmasına neden oldu.
• 3 Ekim 1986 – Doğu Endonezya Hava Taksisi, MAL-MDC, Shorts SC.7 Skyvan (PK-ESC), 10 yolcu ve 3 mürettebat öldü. Bir dağa çarptı.
• 9 Mayıs 1991 - Merpati Nusantara Airlines 7533, TTE-MDC, Fokker F-27 Dostluk (PK-MFD), uçak bir dağa çarptığında tüm sekiz yolcu ve beş mürettebat öldü.

Referanslar

Dış bağlantılar

• Sam Ratulangi Uluslararası Havaalanı resmi web sitesi
• NACO Havalimanı Danışmanları: Sam Ratulangi Uluslararası Havalimanı'nda master planların hazırlanması ve ilk geliştirme aşamalarının uygulanması (1994–2003)