Saint-Inglevert Havaalanı - Saint-Inglevert Airfield

Saint-Inglevert
Saint-Inglevert
	Saint-Inglevert Havaalanı'nın havadan görünümü.
	IATA : yok; ICAO : LFIS;
Özet
Havaalanı tipi	Halk
Sahip/Operatör	Aeroclub du Boulonnais
Konum	Saint-Inglevert , Pas-de-Calais , Fransa
Yükseklik AMSL	130 m / 430 ft
koordinatlar	50°52′57″K 1°44′40″D / 50.88250°K 1.74444°D Koordinatlar: 50°52′57″K 1°44′40″E / 50.88250°K 1.74444°D
Harita
	Saint-Inglevert
pistler

Saint-Inglevert Havaalanı , Saint-Inglevert , Pas-de-Calais , Fransa'da bulunan bir genel havacılık havaalanıdır . In Birinci Dünya Savaşı bir havaalanı ile Saint-Inglevert yakın kuruldu Kraliyet Uçan Kolordu sonradan geçerek, Kraliyet Hava Kuvvetleri olma böylece oluşumu ve RAF Aziz Inglevert .

1920 yılında, gümrük hava sahası olarak belirlenmiş farklı bir sahada sivil bir hava sahası kurulmuştur. İkinci Dünya Savaşı sırasında Saint-Inglevert, Kraliyet Hava Kuvvetleri ve Armée de l'Air tarafından işgal edildi . Havaalanı, Fransa Savaşı'nın sonlarına doğru Almanlar tarafından ele geçirildi ve Luftwaffe tarafından işgal edildi . 1941'de terk edildi, ancak 1943'te saha topçu birimleri, Atlantik Duvarı'nın bir parçası olarak hava sahasının etrafında toplandı . Sivil uçuş savaş sonrası Saint-Inglevert'e geri dönse de, havaalanı 1957'de terk edildi ve tarıma geri döndü. Bu tarafından yeniden açıldı l'Aéroclub du Boulonnais : (İngilizce Boulogne Aero Kulübü 1986 yılında).

Konum

Saint-Inglevert havaalanı tepe Köyü'nün kuzey batısında bir 130 metre yüksekliğindeki (430 ft) üzerinde yer almaktadır Saint-Inglevert ve doğusunda Hervelinghen . Calais'in 13 kilometre (8 mil) güneybatısında yer alır .

Tarih

Birinci Dünya Savaşı

Birinci Dünya Savaşı sırasında Saint-Inglevert'te bir Kraliyet Uçan Kolordu havaalanı vardı , ancak mevcut havaalanının bulunduğu yerde değil. Nisan 1918'de, No. 21 Squadron Kraliyet Hava Kuvvetleri (RAF) Saint-Inglevert'te bulunuyordu ve Royal Aircraft Factory RE8 uçağıyla uçuyordu . 29 Haziran'dan 23 Ekim'e kadar, 214 Nolu Filo RAF , orada Handley Page O/400'leri uçurdu ve Kasım ayında, aynı tip uçakları uçuran No. 115 Squadron RAF ile değiştirildi . İki filo daha, No. 97 Squadron RAF ve No. 100 Squadron RAF , 17 Kasım'dan itibaren orada üslendi ve 1918'de Sopwith Camels ile uçan Birleşik Devletler Donanması'nın iki filosuna katıldı . Tüm Kraliyet Hava Kuvvetleri filoları 4 Mart 1919'da Saint-Inglevert'ten ayrıldı.

savaşlar arasında

1920'de Saint-Inglevert'te eski askeri havaalanından farklı bir yerde bir havaalanı kuruldu. Tesisler yıllar içinde iki hangar, gümrük tesisleri ve ultra kısa dalga radyoyu içerecek şekilde geliştirildi. Mart 1920'de, Saint-Inglevert'in açık olduğunu ve yakıt, yağ ve suyun mevcut olduğunu, ancak hangar veya onarım tesisi olmadığını belirten Havacılara bir Bildirim yayınlandı. Nisan 1920'de, Le Bourget'in iş yükünün bir kısmını hafifletmek için Saint-Inglevert'i bir gümrük havaalanı olarak belirleme önerisi yapıldı. O zamanlar mevcut olan tesisler arasında hangarlar, onarım tesisleri ve bir radyo istasyonu vardı. O ayın ilerleyen saatlerinde, hava limanına bir hava fenerinin kurulduğu ve Mors harfinin A yanıp söndüğü ve Saint-Inglevert'in 20 Mayıs'ta bir gümrük havaalanı olduğu bildirildi. Temmuz ayına kadar, Saint-Inglevert'te yer sinyallerinin sağlanması başlamıştı. Rüzgar yönünü gösteren 10 metre uzunluğunda (33 ft) bir ok görüntülendi. Ağustos ayında, Saint-Inglevert'in günde yedi kez radyodan Le Bourget'e hava durumu raporu gönderdiği bildirildi. Ekim ayına kadar, mevcut yardımlar arasında bir rüzgar çorabı ve bir iniş T vardı . Uçağın iniş sırasında saat yönünde veya saat yönünün tersine devreler gerçekleştirmesi için gereklilikler, sırasıyla kırmızı veya beyaz bir bayrakla gösterildi. Hava deniz fenerinin Kasım 1920'de devre dışı olduğu bildirildi.

Ocak 1921'de, havaalanının doğu sınırını oluşturan yolun, 1 m (3 ft 3 inç) yüksekliğinde, 50 cm (20 inç) çapında dikey beyaz disklerle üstlenilen bir dizi direkle işaretleneceği bildirildi. ve ertesi ay, Birleşik Krallık'ta yayınlanan Havacılara Duyuru, Saint-Inglevert ile telsiz iletişiminin Fransızca olacağını belirtti . Fransa'da sivil havacılığın uygulanabilirliğini değerlendirmek için yapılan bir dizi denemenin parçası olarak, bir Farman F.60 Goliath 1 Mayıs'ta 2.250 kg (4.960 lb) kargo taşıyan 4.500 kilometrelik (2.800 mil) bir test uçuşu yaptı. Paris – Orléans – Rouen – Saint-Inglevert – Metz – Dijon – Paris pistinde üç tur uçtu. Saint-Inglevert, Fransa'nın 20.000 ₣ ödüllü bir hava devresi olan 1921 Coupe Michelin için belirlenmiş iniş yerlerinden biriydi . Kasım ayında, bir Compagnie des Messageries Aériennes uçağı, Saint-Inglevert'e altı adet 18 librelik bir kargo ve Birleşik Krallık , Surrey'deki Croydon Havalimanı'na iletilmek üzere üç adet 4,5 inçlik canlı mermi almak için çağrıda bulundu . Daimler Airway'in genel müdürü Albay Frank Searle , 17 Kasım'da Royal Aeronautical Society'ye okunan bir bildiride , Saint-Inglevert ve Le Bourget'in organizasyonunu eleştirdi.

Mart 1922'de Saint-Inglevert'teki kablosuz istasyon bir yangında kül oldu. 7 Nisan'da Thieuloy-Saint-Antoine , Oise'de 1922 Picardie havada çarpışmasının ardından Nisan ayında havayolları ve İngiliz Hava Bakanlığı arasında yapılan bir toplantı, havacılığın güvenliğini artırmak amacıyla bir dizi kararın alınmasıyla sonuçlandı. bu da Saint-Inglevert kablosuz istasyonunun değiştirilmesi gerektiğiydi. Saint-Inglevert'teki hava feneri, Londra - Paris hava yolunun İngiliz kısmında gece bir test uçuşu yapıldığında 11 Nisan'a kadar tekrar faaliyete geçti. Uçak, geri dönmeden ve Lympne , Kent'e inmeden önce Saint-Inglevert'e kadar uçtu . Aralık ayında, Airmen'e yapılan bir Bildirim, Saint-Inglevert'te, geceleri uçak inişi için önceden düzenlemeyle taşınabilir bir projektörün çalıştığını ve "T" nin geceleri aydınlatıldığını belirtti.

Nisan 1923'te, günlük Le Matin gazetesi tarafından Saint-Inglevert'ten Lympne'ye uçup bir gün içinde Fransız tasarım ve yapımı bir uçakla geri dönen ilk Fransız havacı için 25.000 ₣ (o zaman 360 sterlin değerinde ) ödül teklif edildi. 1.100 santimetreküpten (67 cu inç) daha az bir motor kapasitesi. Georges Barbot, 6 Mayıs akşamı Clerget motorlu bir Dewoitine uçağıyla yolculuğunu tamamlayarak ödülü kazandı . Alt takımı destekleyen payandalardan biri onarılırken Lympne'de 40 dakikalık bir durak da dahil olmak üzere 2 saat 25 dakika sürdü.

Imperial Airways , 1924'te Armstrong Whitworth Argosy uçaklarını kullanarak çapraz kanal hizmetleri yürütüyordu ve Fransa'daki ilk durak Saint-Inglevert'teydi. Bir uçak St Inglevert için Lympne'den ayrıldığında, varış havaalanına bilgi verildi ve varış iki saat içinde bildirilmediyse, İngiliz sahil güvenliğine bilgi verildi. Havaalanları arasındaki iletişim, Carmichael Microway UHF vericilerini kullandı. Ağustos ayında Manş Denizi'ni geçen telsiz dışı uçaklar için yeni bir sistem tanıtıldı . Lympne'den Oostende , Belçika'ya geçen uçak, hava sahasında 1.000 ft (300 m) yükseklikte bir tur yapmak zorunda kalırken, Saint-Inglevert'e giderken iki tur yapıldı. Varış noktası daha sonra telsizle hareket konusunda bilgilendirildi. Varış, başka bir devre uçan uçak tarafından doğrulandı ve daha sonra telsizle Lympne'ye bildirildi. Uçak, kalkıştan sonraki bir saat içinde gelmemiş olsaydı, kayıp olarak kabul edilirdi. Ters yönde uçan uçaklar için de benzer bir düzenleme uygulandı. Eylül ayında Saint-Inglevert, belirli bir rotanın 2.120 kilometrelik (1.320 mil) bir parkurda uçulması gereken bir hava "Tour de France" için iniş noktalarından biriydi. Dört sınıfta on altı uçak yarıştı.

Havaalanı birkaç havacılık kaydında yer almıştır. 18 Eylül 1928'de Juan de la Cierva , bir Cierva C.8 ile Lympne'den ayrıldıktan sonra oraya indiğinde bir otojiroda ilk çapraz Kanal uçuşunu tamamladı . Lissant Beardmore , 19 Haziran 1931'de bir planörle ilk çapraz Kanal uçuşunu tamamladı. Lympne'den havalandı ve bir uçakla 14,000 ft (4,300 m) yüksekliğe çekildi, bir uçuştan sonra Saint-Inglevert'e indi ve havaalanı müdürünün sürprizine yarım saat. Kanalın bir planörle ilk çift geçişi , 20 Haziran'da Avusturyalı Robert Kronfeld tarafından yapıldı . Wien adlı bir planörle Saint-Inglevert'ten bir aero-tow ile 5.000 ft (1.500 m) yüksekliğe çıktı ve Dover , Kent yakınlarındaki eski RAF Swingfield havaalanına indi . Swingfield'den 10.000 ft (3.000 m) yüksekliğe kadar başka bir aero-tow, Saint-Inglevert'e dönmesini sağladı. Kronfeld , British Gliding Association tarafından doğrulanan uçuşları için Daily Mail'den 1.000 £ ödül aldı . 10 Eylül 1929'da Charles Fauvel , ABC Scorpion motoruyla donatılmış bir Mauboussin uçağıyla Saint-Inglevert'ten ayrıldı . Pau'ya yapılan 848 kilometrelik (527 mil) uçuş, 200 kg'dan (440 lb) daha hafif olan tek koltuklu bir uçak tarafından uçulan mesafe için yeni bir Fédération Aéronautique Internationale dünya rekoru kırdı.

Kasım 1932'de Lympne ve St Inglevert'e 2.000 MHz'de 15 santimetrelik dalga bandında çalışan ve Kanal boyunca radyo dışı uçakların kalkış anonsu için kullanılacak yeni radyo ekipmanı kurulacağı bildirildi. Telsizle gönderilen mesajlar da bir teleprinter tarafından yazdırıldı ve iletişimin bir kaydı sağlandı. İngiliz Hava Bakanlığı ve Fransız Ministère de l'Air işbirliği gösterdiğini, zaman dışı bir radyo It Mart 1933, 7 etkinliğini kanıtlamıştır Bahar 1933 yılında devreye girerler planlanıyordu sistemini kurmak için düzenlemelerinde DE Havilland DH.60 Güve ait İngiliz Hava Ulaştırma Lympne gelmesi başarısız oldu. Uçak Kanal hendeğe vardı ve her iki işgalcilere bir tarafından kurtarıldı vapur gitmekte Amsterdam , Hollanda . Yeni bir kısa dalga radyo sistemi tarafından üretilen ekipman kullanılarak 1934 16 Ocak faaliyete giren Le Matériel TELEPHONIQUE , Paris .

1930'ların ortalarında, bir dizi önemli kişi Saint-Inglevert Havaalanı'nı kullandı. Kral Edward VIII , ilki 4 Şubat 1935'te, henüz Galler Prensi iken , Kitzbühel , Avusturya'ya tatil yapmak için bir yolculuğun ilk bölümünde Surrey , Fort Belvedere'den geldiğinde üç ziyaret yaptı . Kral olarak o 26 Temmuz 1936 tarihinde yola RAF Hendon'da açıklayacak töreninde yurda dönüşü sırasında Kanada Ulusal Vimy Anıtı ve uçtu Büyük Batı Aerodrome , Harmondsworth yakalamak için, 8 Ağustos'ta, UK Orient Express de Calais, Yugoslavya'da bir tatilin parçası olarak . Henri Mignet , 13 Ağustos 1935'te Saint-Inglevert'ten Lympne'ye , o zamanlar dünyanın en küçük uçağı olan Uçan Pire'siyle uçtu .

İkinci dünya savaşı

İkinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesinin ardından , Saint-Inglevert, Aralık 1939'da Armée de l'Air tarafından devralındı . 16ème Corps d'Armée'nin Groupe Aérien d'Observation 516 (GAO 516) (İngilizce: Air Observation Group 516) Kolordu ) burada konuşlanmış , beş Potez 63-11 ve beş Breguet 27 uçağı işletiyor ve Nord-Pas de Calais bölgesi üzerinde hava keşifleri yürütüyordu . "B" Uçuşu, No. 615 Squadron RAF , 1940'ın ilk aylarında Saint-Inglevert'te Gloster Gladiator II uçağı ile donatılmıştı . Hangarlardan birinde demonte edilmiş bir Morane-Saulnier MS.138'in bulunmasının ardından, İngilizler ve Fransızlar arasında, uçağın havaya geri döndürülüp döndürülemeyeceği konusunda bir bahis yapıldı. Fransızlar tarafından sağlanan malzemelerin yardımıyla, uçak uçabilir hale getirildi, ancak 615 Squadron, Vitry-en-Artois'e taşınma emri aldığında , uçağı yeni üsse uçurma girişimi başarısız oldu ve zorunlu iniş yapmak zorunda kaldı. bir alanda yapılacaktır. 10 Mayıs 1940'ta havaalanına Luftwaffe tarafından saldırı düzenlendi , 110'dan fazla bomba atıldı ve bir Breguet imha edildi, başka bir Breguet ve bir Potez ciddi şekilde hasar gördü ve radyo tesisleri geçici olarak devre dışı bırakıldı.

Nisan 1940'ta, No. 607 Squadron RAF , Saint-Inglevert'te konuşlandı ve Gloster Gladiator Mk II HR uçaklarını uçurdu . Askeri komutan General Maxime Weygand 21 Mayıs'ta havaalanını ziyaret etti ve 516 GAO'ya Almanlar komşu Somme departmanında olduğu için tahliyeye hazırlanmasını emretti . Ertesi gün, Boos havaalanı , Rouen , Normandiya'ya tahliye emri geldi , ancak Saint-Inglevert'ten kalkan on uçaktan sadece dördü Boos'a güvenli bir şekilde ulaştı. Tüm uçaklar, alabilecekleri kadar çok yolcu taşıdı. İki Potez 63-11 ve bir Bloch MB.152 , Saint-Inglevert'te terk edildi ve yakıt ikmali gibi düşman tarafından kullanılmalarını önlemek için imha edildi. 516 GAO dan Personeli edildi tahliye dan Dunquerque üzerinde Fransız destroyeri Bourrasque gemi vurunca Bunlardan on dokuz öldürüldü rağmen, mayın ve battı.

Messerschmitt Bf 109 F-2 ve Werner Mölders , lideri Jagdgeschwader 51 , Saint-Inglevert dayanıyordu anda

Saint-Inglevert, Fransa Savaşı'nın sonlarına doğru Luftwaffe tarafından ele geçirildi . 1 Gruppe, Lehrgeschwader 2 , Messerschmitt Bf 109 uçağı ile donatılmış olarak 20 Haziran'da taşındı . Bunlar için ayrıldı Jever , Almanya 12 Temmuz, ve ile ikame edilmiş 1 Gruppe, Jagdgeschwader 51 da Bf 109s ile donatılmıştır. Ağustos'tan Kasım'a kadar Stab JG 51 işgal altındaydı ve bu dönemde Aufklärungsgruppe 32(H) uçakları da Saint-Inglevert'te bulunuyordu ve birim Henschel Hs 126 tek kanatlı şemsiye uçaklarını işletiyordu . 30 Temmuz 1940'ta Saint-Inglevert, hangarların ve uçakların hasar gördüğünü iddia eden Kraliyet Hava Kuvvetleri tarafından bombalandı ve ardından 19 Ağustos'ta yapılan bir baskın, Kent'te görülebilen bir yangınla sonuçlandı .

24 Eylül'den 5 Kasım'a kadar 2 Gruppe, Jagdgeschwader 27 oradaydı. Havaalanındaki tesisler, yeni hangarlar inşa edilerek ve 600 x 50 metrelik (1.970 ft × 160 ft) yeni bir beton pist inşa edilerek iyileştirildi. 27 Aralık 1940'ta Saint-Inglevert, Kraliyet Hava Kuvvetleri tarafından tekrar bombalandı. Havaalanı büyük ölçüde 1941 tarafından terk edildi ve ara sıra Junkers 52'ler tarafından bir yakıt ikmali istasyonu olarak kullanıldı.

1943'te havaalanı, Atlantik Duvarı kıyı tahkimatlarının bir parçası olarak savunma birimleri barındıran Stützpunkt 134 Paderborn olarak belirlendi . Birimler 10.5 cm leFH 18 obüslerle donatıldı. 1943-44 kışında, 10.5 cm leFH 324(f) obüsleri leFH 18'lerin yerini aldı. Ekim 2007'de hala havaalanı çevresinde duran silahları barındırmak için bir dizi beton sığınak inşa edildi . Müttefiklerin Batı Avrupa'yı işgalinin başlangıcında Overlord Operasyonunu takiben , Almanlar Saint-Inglevert'ten ayrılırken çeşitli sabotaj eylemleri gerçekleştirdiler. .

savaş sonrası

Savaş sonrası, havaalanı operasyonel duruma getirildi ve sivil uçuşlar geri döndü. 10 Nisan 1957 tarihinde bir rapor lehinde Saint-Inglevert vazgeçilmesi sonuçlanan yayımlandı havaalanı doğusunda 6 km (4 mil) Calais . Havaalanı tarıma iade edildi.

1986'da l'Aéroclub du Boulonnais, Ambleteuse'deki önceki üslerinin kapatılmasının ardından Saint-Inglevert'i devraldı . Kapanmasından bu yana, pist eski lastikler ve hurda araçlar için bir çöplük olarak kullanılıyordu ve 30 Temmuz 1989'da yeniden açılan havaalanının eski haline getirilmesi üç yıl sürdü. 5-6 Nisan 2010 gecesi, bir yangında bir yangın çıktı. Saint-Inglevert'teki hangar, hangarı ve sekiz uçağı imha etti. Yok edilen uçakların yerini bir Robin DR300, bir Robin DR400 , bir Piel Emeraude CP3005 ve bir Jodel D195 aldı . Uçuşa elverişli hale getirmek için restorasyona ihtiyaç duyan bir Piper PA-28 de satın alındı. Yedek uçak, havaalanına dikilmiş veya geçici olarak Calais veya Le Touquet'de görev yapan 10'a 10 metrelik (33 ft x 33 ft) bir çadır hangarına yerleştirildi . Yangında tahrip olanın yerini alan 30 x 20 metrelik (98 ft × 66 ft) yeni bir hangar, 30 Mart 2012'de resmi olarak açıldı ve on uçağı barındırabilir. Yangının ardından, 15 Kasım 2010 tarihine kadar hava sahasının orada konuşlu uçaklarla kullanımını geçici olarak kısıtlayan bir NOTAM yayınlandı. 26 Ağustos 2010'da, Saint-Inglevert'e ICAO tanımlayıcısı LFIS verildi ve bu, özel bir havaalanı yerine halka açık bir havaalanı olarak sınıflandırılmasına izin verdi. Bunu başarmak on yıl sürmüştü.

Kazalar ve olaylar

1 Eylül 1922'de Croydon Havalimanı'ndan Paris'e giden bir uçakta bulunan A Farman F.60 Goliath, Manş Denizi'ni geçerken şiddetli yağmurda uçarken pervanesi ciddi şekilde hasar gördü . Motor durduruldu ve 15 dakikada pervanenin değiştirildiği Saint-Inglevert'e ihtiyati iniş yapıldı. Uçak daha sonra Le Bourget'e hareket etti ve varış, planlanandan sadece 12 dakika sonraydı.
Şubat 1923'te Instone Air Line'a ait bir uçak Saint-Inglevert'te bir kazada hasar gördü.

Notlar

^ Aksi belirtilmedikçe tüm konumlarPas-de-Calais Département'tadır .
^ "Bildirildi" ifadesi, İngilizSivil Havacılık Otoritesiveya uygun şekilde Fransız Direction Générale de l'Aviation Civile tarafındanHavacılarabirBildiriminyayınlandığınıbelirtir. Havacılara Bildirim 1948'den sonra NOTAM olarak adlandırıldı.
^ 615 Squadronbu dönemdeHawker Hurricanesile yenidendonatılıyor olsa da, "B" uçuşu hala Gladyatörlerle donatılmıştı, bunun kanıtı onlarınOcak 1940'taVitry-en-Artois'teçekilmiş bir fotoğrafıydı.

Referanslar

Kaynaklar

Collyer, David G (1992). Eski fotoğraflarda Lympne Havaalanı . Stroud: Alan Sutton Yayıncılık Ltd. ISBN 0-7509-0169-1.

daha fazla okuma

Olejniczak, Herve; Poweleit, Jörg; Peeters, Dirk; Delfosse, Yannick (2009). Le Mur de l'Atlantique dans la baie de Wissant (Fransızca). Bonchamp-les-Laval: Imprimerie Barneoud. ISBN'si 978-2-7466-0628-9.

Languages

In other projects