Saab Otomobil - Saab Automobile

Saab Otomobil AB
Tip Bölüm
sanayi Otomotiv
Kurulan 1945 ( 1945 )
Kurucu Saab AB
feshedilmiş 2016
Varis NEVS
Merkez ,
hizmet alanı
Dünya çapında
Ürün:% s otomobiller
ebeveyn Saab AB (1945–1968)
Saab-Scania (1968–1990)
General Motors (1990–2010)
Spyker NV (2010–2012)
NEVS (2012–2014)
Bölümler Saab Aero
İnternet sitesi SaabCars.com

Saab Automobile AB ( / s ɑː b / ), ana şirketi Saab AB'nin küçük bir otomobil tasarlama projesine başladığı 1945 yılında İsveç'te kurulmuş, feshedilmiş bir otomobil üreticisidir . İlk üretim modeli olan Saab 92 1949'da piyasaya sürüldü. 1968'de ana şirket Scania-Vabis ile birleşti ve on yıl sonra Saab 900 piyasaya sürüldü ve zamanla Saab'ın en çok satan modeli oldu. 1980'lerin ortalarında yeni Saab 9000 modeli de ortaya çıktı.

1989 yılında, Saab-Scania'nın otomobil bölümü, bağımsız bir şirket olan Saab Automobile AB olarak yeniden yapılandırıldı. Amerikalı üretici General Motors (GM) yüzde 50 hisseye sahip oldu. Bu dönemden çıkacak bilinen iki model Saab 9-3 ve Saab 9-5 oldu . Daha sonra 2000 yılında GM, kalan yüzde 50'yi alma opsiyonunu kullandı. 2010 yılında GM, Saab Automobile AB'yi Hollandalı otomobil üreticisi Spyker Cars NV'ye sattı.

Uzun yıllar boyunca sağlam bir mühendislik itibarı ve nihayetinde lüks bir fiyat etiketi oluşturduktan sonra, Saab müşteri tabanını takip ettiği nişin ötesinde oluşturmayı başaramadı. 2011 yılı boyunca iflastan kaçınmak için mücadele eden şirket, Çinli bir konsorsiyumun şirketin satın alımını tamamlayamamasının ardından iflas başvurusunda bulundu ; satın alma işlemi, teknoloji ve üretim haklarının Çinli bir şirkete devredilmesine karşı çıkan eski sahibi GM tarafından engellendi. 13 Haziran 2012'de, Ulusal Elektrikli Araç İsveç (NEVS) adlı yeni kurulan bir şirketin Saab Automobile'ın iflas etmiş mülkünü satın aldığı açıklandı . "Saab United"a göre, ilk NEVS Saab 9-3, 19 Eylül 2013'te ön üretim hattından ayrıldı. Tam üretim, 2 Aralık 2013'te yeniden başladı, başlangıçta Saab'dan önce üretilen benzinle çalışan 9-3 Aero sedanları iflas etti ve yeni bir NEVS-Saab ürünleri serisi geliştirmeye çalışırken otomobil üreticisinin tedarik zincirini yeniden kurmayı amaçladı. NEVS, 2014 yazında Saab adı altında (aynı adı havacılık ve uzay şirketinin hâlâ sahibidir) otomobil üretme lisansını kaybetti ve şimdi kendi yeni otomobil adı "NEVS" altında Saab 9-3'ü temel alan elektrikli otomobiller üretiyor.

Tarih

Ursaab , Saab 92'nin prototipi – Saab'ın ilk otomobili

Svenska Aeroplan AB (1948–1969)

96

Saab AB , " S venska A eroplan A ktie b olget " (İsveççe "İsveç uçak şirketi" anlamına gelir), bir İsveç havacılık ve savunma şirketi, 1937'de Linköping'de kuruldu . Şirket 1937 yılında, Avrupa II . Dünya Savaşı'na yaklaşırken ülkenin tarafsızlığını korumak için İsveç Hava Kuvvetleri için uçak inşa etmek amacıyla kurulmuştur . Savaş sona ererken ve savaş uçakları pazarı zayıflarken, şirket çeşitlendirmek için yeni pazarlar aramaya başladı.

1945 yılında "X9248" dahili adıyla bir otomobil tasarım projesi başlatıldı. Tasarım projesi resmen "Proje 92" olarak tanındı; 92 sonrası üretim dizideki bir sonraki olmanın Saab 91 , tek motorlu eğitim uçağı. 1948'de Trollhättan'daki bir şirket sitesi otomobil montajına izin verecek şekilde dönüştürüldü ve proje, o zamandan beri orada kalan otomobil üretim merkeziyle birlikte oraya taşındı. Şirket , 1949'da Saab 92 üretim modelini tasarlamadan önce, 92001'den 92004'e kadar numaralandırılmış " Ursaab " veya "orijinal Saab" adlı dört prototip yaptı .

Saab 92, Aralık 1949'da üretime girdi. 1950'lerin ortalarında 20.000 araba satıldı. 92, 1955'te baştan sona yeniden tasarlandı ve yeniden tasarlandı ve " Saab 93 " olarak yeniden adlandırıldı . Otomobilin motor giden bir silindir, kazanılan ikiye kadar üç ve ön şerit Saab'ın marka trapez radyatör ızgarası ilk enkarnasyona spora ilk oldu. Bir vagon çeşidi olan Saab 95 , 1959'da eklendi. On yıl ayrıca Saab'ın ilk performans otomobili olan Saab 94'ü , Saab Sonett'lerin ilkini gördü .

1960, 92'nin platformunda Saab 96 olarak üçüncü büyük revizyonu gördü . 96, Saab için önemli bir modeldi: İsveç'ten geniş çapta ihraç edilen ilk Saab'dı. Alışılmadık araç çok popüler oldu ve yaklaşık 550.000 örnek sattı. Zamanın Amerikan arabalarından farklı olarak, 93, 95 ve 96 modellerinin tümü, benzin deposuna yağ eklenmesini, önden çekişi ve sürücünün vites küçültmesine izin veren serbest tekerleği gerektiren 3 silindirli 2 zamanlı motora sahipti. debriyajı kullanmadan sütunlu manuel vites değiştirici. Ön koltuk omuz kemerleri de erken bir özellikti.

Şirketin kaderi için daha da önemli olan, 1968'in Saab 99'uydu . 99, 19 yıldaki ilk tamamen yeni Saab ve 92'den temiz bir mola oldu. 99, Saab'ları onlarca yıldır tanımlayacak birçok yeniliğe ve özelliğe sahipti: saran ön cam, kendi kendini onaran tamponlar, far yıkayıcılar ve yan darbe kapı kirişleri. Sixten Sason'ın tasarımı , temel teknolojiden daha az devrim niteliğinde değildi ve Saab hokey sopası profil grafiği gibi unsurlar Saab'ın tasarım dilini etkilemeye devam ediyor.

Saab-Scania (1969–1989)

Saab 99 yepyeni bir tasarım olarak 1969 yılında başlatıldı.

1969'da Saab AB, İsveçli ticari araç üreticisi Scania-Vabis AB ile birleşerek Wallenberg ailesi çatısı altında Saab-Scania AB'yi oluşturdu .

99 serisi, 1973 yılında, Saab ile eşanlamlı hale gelen bir gövde stili olan bir kombi coupe modelinin eklenmesiyle genişletildi. Milyonuncu Saab otomobili 1976'da üretildi.

Saab , 1978'de Fiat ile yeniden yapılandırılmış bir Lancia Delta'yı Saab 600 olarak satmak ve ortaklaşa yeni bir platform geliştirmek için bir anlaşma yaptı . Anlaşma 1985'te Alfa Romeo 164 , Fiat Croma ve Lancia Thema'nın kız kardeşi Saab 9000'i verdi ; hepsi ortak bir Tip Dört şasinin üzerine bindi . 9000, Saab'ın ilk gerçek lüks otomobiliydi ancak planlanan satış hacmine ulaşamadı.

1978 aynı zamanda 99'un yerini aldığı ilk yıldı: Saab 900 . Yaklaşık bir milyon 900 adet üretilecek ve bu da onu Saab'ın en çok satan ve en ikonik modeli haline getiriyor. Bunu 1986'da popüler bir dönüştürülebilir versiyon izledi ve bunların tümü Finlandiya'daki Saab-Valmet fabrikasında yapıldı ve 900 satışın yaklaşık %20'sini oluşturdu. Bugün bile, "klasik 900" bir kült takipçisi olmaya devam ediyor.

General Motors ve Yatırımcı AB (1989-2000)

1989 yılında, Saab-Scania'nın Saab otomobil bölümü, İsveç merkezli bağımsız bir şirket olan Saab Automobile AB olarak yeniden yapılandırıldı; General Motors ve Investor AB'nin her biri %50'yi kontrol etti. GM'nin 600 milyon dolarlık yatırımı, ona kalan hisseleri on yıl içinde satın alma seçeneği verdi. General Motors'un katılımı , 1994 yılında yeni bir 900'ün piyasaya sürülmesini teşvik etti . Yeni araba, Opel Vectra ile aynı platformu paylaştı . Büyük ölçüde başarısından dolayı Saab, yedi yıl aradan sonra ilk kez 1995 yılında kar elde etti. Bununla birlikte, model hiçbir zaman "klasik 900" kültüne ulaşamadı ve aynı kalite itibarını elde edemedi.

1997, Saab'ın otomobil üreticisi olarak 50. yıldönümünü kutladı. Şirket, yıl dönümü sahiplerinin kongresini, eskiyen 9000'in yerini alacak bir ürünü piyasaya sürmek için kullandı: Saab 9-5 . 900, yeni büyük kardeşini tamamlayıcı bir makyaj ve yeniden adlandırma aldı: artık Saab 9-3 olarak adlandırılacaktı . 9-5, 20 yıl içinde kombi coupé gövde stili seçeneği olmayan ilk Saab'dı. Bu boşluğu doldurmak, 1999'da tanıtılan bir vagon çeşidiydi.

General Motors (2000–2010)

Saab 9-3 Evo

GM, 2000 yılında kalan Saab hisselerini satın alma opsiyonunu kullandı ve şirketi tamamen sahip olduğu bir yan kuruluşa dönüştürmek için 125 milyon ABD Doları harcadı.

Yeni yakın ilişki, ilk ürününü 2003'ün yepyeni 9-3'ünde verdi. Bir spor sedan olarak pazarlanan yeni model, Saab'ın ikonik hatchback'ini daha geleneksel dört kapılı bir yaklaşım lehine bıraktı. Model, ortak geliştirilmiş bir platformu (GM'nin "küresel Epsilon 1 platformu") ve diğer bazı bileşenleri yine Opel Vectra ile paylaştı, ancak ilişki eskisinden çok daha fazla ortak bir mühendislik çabasıydı.

GM'nin yönetimi altında, rozetli Saab 9-2X ( Subaru Impreza'yı temel alan ) ve Saab 9-7X ( Chevrolet Trailblazer'ı temel alan ) satışları artırma umuduyla 2005 yılında Amerika pazarına sunuldu. Her iki model de kritik ve ticari bir başarısızlıktı ve üretim başladıktan birkaç yıl sonra iptal edildi. GM ayrıca 9-3 vagonunu üç yıl geciktirdi, 9-3 sedan'ın bir hatchback türevini rafa kaldırdı, Saab modellerinde dört tekerlekten çekiş yeteneklerine yönelik planları 2008'e kadar durdurdu, 2005'te 9-5'in değiştirilmesini iptal etti ve planlı üretim, Saab'ın Trollhättan'daki tarihi evinden Opel'in Rüsselsheim'daki fabrikasına kaydırıldı .

Saab 9-3 spor kombi

2007'de yavaşlayan ekonomi nedeniyle tüm işinde solan servet nedeniyle GM, Saab markasının Aralık 2008'de "inceleme altında" olduğunu duyurdu, bu süreç otomobil üreticisini satma veya kapatma olasılığını da içeriyordu.

Görüşmeler ilerledikçe, GM'nin desteği azaldı ve Saab , Amerika'nın Bölüm 11 iflasının İsveç'teki eşdeğeri olan yönetime geçti . Saab'ın genel müdürü Jan-Åke Jonsson , bunun "yatırıma hazır, gerçekten bağımsız bir varlık yaratmanın en iyi yolu" olduğunu söyledi. İsveç hükümeti ise , sanayi bakanı Maud Olofsson ile birlikte, dahil olmak konusunda isteksizdi : "İsveç devleti ve İsveç'teki vergi mükellefleri otomobil fabrikalarına sahip olmayacak. Bazen bunun küçük, küçük bir şirket olduğu izlenimini ediniyorsunuz ama dünyanın en büyük otomobil üreticisi bu yüzden talepte bulunma hakkımız var."

16 Haziran 2009'da Koenigsegg, markayı GM'den satın alma niyetini açıkladı. Teklif, bir grup Norveçli yatırımcı ve Çinli otomobil üreticisi Beijing Automotive Industry Holding Co Ltd (BAIC) tarafından desteklendi. Ertesi ay, her iki taraf da GM'nin anlaşmayı kabul ettiğini açıkladı. Olağanüstü finansal ayrıntılar vardı, ancak Avrupa Yatırım Bankası'ndan bir kredinin bunları karşılaması bekleniyordu. Kredi Ekim ayında onaylandı, ancak 24 Kasım 2009'da Koenigsegg, sürekli gecikmeler ve ilgili tarafları koordine etme zorlukları nedeniyle "satın alma işlemini artık gerçekleştiremeyeceğine dair acı verici ve zor bir sonuca vardığını" açıkladı. : GM, Avrupa Yatırım Bankası, İsveç Ulusal Borç Ofisi ve BAIC.

İkinci nesil Saab 9-5

14 Aralık 2009'da Çinli otomobil üreticisinin önceki nesil Saab 9-3 ve Saab 9-5'in fikri mülkiyet haklarını ve üretim ekipmanını yaklaşık 197 milyon ABD Doları değerinde bir anlaşmayla alacağı açıklandı ve bu şirket için yeterliydi. üç ay boyunca koşmak. BAIC, satın alınan teknoloji etrafında yeni bir marka yaratma niyetini dile getirdi ve "üç genel araç platformu, iki motor teknolojisi ve iki şanzıman sistemi" alımını kabul etti.

Koenigsegg ile yapılan görüşmelerin çökmesinin ardından GM, 2009 yılı bitmeden bir alıcı bulamazsa markanın 2010 yılında ortadan kaldırılacağını duyurdu. Hollanda merkezli butik spor otomobil üreticisi Spyker de dahil olmak üzere birçok firmayla görüşmeler başarısız olduğu için GM Saab markasını tasfiye etme niyetini resmen açıkladı.

Belirsiz, yeni bir teklif turu gerçekleşti. Daha önce teklif verenler Spyker ve Merbanco tekliflerini revize etti ve Lüksemburg merkezli Genii Capital'in F1 şefi Bernie Ecclestone'un desteğiyle övünen bir sunumu katıldı . GM teklifleri kabul ettiği 7 Ocak 2010 tarihine kadar devam etti. Herhangi bir tarafla anlaşmaya varma şansının çok düşük olduğunu kabul ederek, her teklifi gerekli özeni göstererek değerlendirme sözü verdiler.

Spyker/İsveç Otomobili (2010–2011)

2010 – Saab'ın satın alınması

26 Ocak'ta General Motors (GM), Saab'ı Spyker NV'ye satmayı kabul ettiğini doğruladı . düzenleyici ve hükümet onayına tabi; satış 23 Şubat 2010'da tamamlandı. General Motors, Saab'a motor ve şanzıman tedarik etmeye devam edecekti ve ayrıca GM'nin Meksika fabrikasından yeni Saab 9-4x şeklindeki araçları tamamlayacaktı. Anlaşma, İsveç hükümeti tarafından garanti edilen Avrupa Yatırım Bankası'ndan alınan bir krediyi içeriyordu. Temmuz 2010'a kadar GM'ye ödenecek peşin 74 milyon ABD Doları ve Spyker'daki 320 milyon ABD Doları tutarındaki hisseden oluşuyordu.

2011 – iflas

25 Şubat'ta Spyker Cars NV, Saab'a odaklanmak için spor otomobil kolunu satmayı kabul ettiğini duyurdu. Spyker, Mayıs ayında adını Saab adını içerecek şekilde değiştirmeyi amaçladı.

2011'in başlarında Saab'ın parası tükenmeye başladı ve Spyker kayıpları karşılayamadı. Her iki şirket de fatura ödemeyi durdurdu ve 30 Mart'ta birkaç tedarikçi Saab'ın Trollhättan'daki fabrikasına daha fazla teslimat yapmayı reddetti. Başlangıçta Spyker CEO'su Victor Muller sorunlar için medyayı suçladı ve Saab'ın finansman konusunda hiçbir sorunu olmadığını iddia etti. 5 Nisan'da Saab'ın Trollhättan'daki fabrikasında tüm üretim durduruldu.

Spyker CEO'su Victor Muller, birkaç farklı kaynaktan finansman sağlamaya çalıştı. 30 Mart'ta eski sponsoru Rus bankacı Vladimir Antonov, Saab'da hissedar olmak için İsveç makamlarına, EIB'ye ve General Motors'a başvurdu. Talebi EIB tarafından ticari uygulamalarıyla ilgili endişeler öne sürülerek reddedildi.

3 Mayıs'ta Saab ve Çinli otomobil üreticisi Hawtai arasında bir ortak girişim duyuruldu. Bu anlaşma hızla çözüldü ve 12 Mayıs'ta Hawtai, Saab'dan uzaklaştı.

Çinli otomobil üreticisi Youngman ve Çinli otomotiv perakendecisi Pang Da ile yeni bir ortak girişim için planlar kısa süre sonra geldi. Aylarca süren müzakerelerin ardından şirketler, Saab Automobile ve Birleşik Krallık bayi ağı birimini İsveç Otomobilinden 140 milyon ABD doları tutarında ortak devralma konusunda anlaştılar ; Youngman ve Pang Da sırasıyla yüzde 60 ve yüzde 40 hisse aldı.

6 Aralık'ta GM, şirketin Pang Da ve Zhejiang Youngman'a satılması durumunda GM patentleri ve teknolojisine ilişkin lisanslarını Saab'a devam ettirmeyeceğini ve yeni sahibinin teknolojiyi kullanmasının GM yatırımcılarının çıkarına olmadığını belirtti. . Bu nedenle Saab, orijinal sahiplik yapısını değiştirmeyecek ve şirketin sahibi olarak Çinli bir ortağı dahil etmeyecek, bunun yerine yeni bir kardeş şirketin %50'sine sahip olacak yeni bir teklif üzerinde çalışmaya başladı.

19 Aralık 2011'de, GM'nin Çinli bir ortakla herhangi bir ilişkiye girmesini engellemeye devam etmesinden sonra hiçbir alternatif kalmayan Saab, üç yıllık bir hayatta kalma mücadelesinin ardından resmen iflas başvurusunda bulundu. İsveç'in iflas yasalarına göre, iflas başvurusunda bulunan bir taraf iflastan satın alınabilir.

16 Nisan 2012'de Vänersborg Bölge Mahkemesi'nde Saab'ın iflasına ilişkin bir toplantı yapıldı. Saab tasfiyesinden sorumlu resmi alıcılar, varlıkları 500 milyon ABD Doları ve borcu 2.000 milyon ABD Doları olarak değerlendirdi. Varlıkların değeri çıkarıldıktan sonra Saab, 1.500 milyon ABD Doları borç bırakıyor.

2012 – 3 milyar ABD Doları tazminat talebi

Patton Boggs hukuk firması tarafından temsil edilen Spyker, 6 Ağustos 2012'de, Michigan Doğu Bölgesi Birleşik Devletler Bölge Mahkemesinde General Motors aleyhine , GM'nin 2011 sonbaharında yaptığı eylemler nedeniyle 3 milyar ABD Doları  tazminat talep ettiği bir dava açtı. Spyker ve Youngman arasında , Youngman'ın geleceğini garanti altına almak için Saab Automobile'a birkaç milyar dolar yatırım yapmaya hazır olduğunu iddia ettiği Saab Automobile ile ilgili çeşitli teklif edilen anlaşmaları durdurun . Daha doğrusu, GM Global Technology Operations Inc (GTO) ve Saab arasındaki Otomotiv Teknolojisi Lisans Sözleşmesi (ATLA) kapsamında, GM, Saab'ın mülkiyet yapısına herhangi bir Çinli taraf dahil olacaksa, Saab otomobillerindeki platformların ve teknolojinin lisanslanmasını reddetti.

Bu sorunu çözmek için Spyker ve Youngman, Youngman'ın Saab'a, Saab'ın araçlarında GM teknolojisini kullanmayı bıraktıktan sonra öz sermayeye dönüştürülecek 200 milyon €'luk bir kredi sağlayacağı bir anlaşma yaptılar. Buna rağmen GM, Trollhättan'da Saab otomobillerinin üretimi için gerekli platformların ve teknolojinin lisanslanmasını yine de reddedeceğini ve anlaşmanın gerçekleşmesi durumunda GM'nin Meksika'daki tesisinde 9-4X üretimini durdurmakla tehdit edeceğini iddia etti.

Sonuç olarak, anlaşma sonunda çöktü ve Saab iflas başvurusunda bulunmak zorunda kaldı. Spyker'a göre, GM tarafından yapılan işlemler yasal değildi. Saab, iflastan bu yana ve Nevs ile yapılan anlaşma kapatılana kadar kayyum olduğu için, Spyker ve Saab Automobile'ın alıcıları, davanın masraflarını Spyker'ın, iddianın %90'ı karşılığında üstleneceği bir anlaşmaya vardılar. eğer dava başarılıysa.

2013 – iddia reddedildi

Haziran 2013'te bölge mahkemesi davayı reddetmiş ve General Motors'un satışı engelleme hakkına sahip olduğuna karar vermiştir. Ekim 2014'te, bölge temyiz mahkemesi görevden alma kararını onadı.

Ulusal Elektrikli Araç İsveç (2012–2014)

Gümüş renginde Saab 9-3 Aero Sedan MY14

13 Haziran 2012'de, Saab Automobile AB ve yan kuruluşları Saab Automobile Powertrain AB ve Saab Automobile Tools AB'nin ana varlıklarının yanı sıra Saab fabrikasının Ulusal Elektrikli Araç İsveç adlı bir Çinli konsorsiyum tarafından satın alındığını duyuran bir basın toplantısı düzenlendi ( NEVS). Saab Automobile Parts AB anlaşmaya dahil edilmedi ve İsveç Ulusal Borç Ofisi bu şirketin sahibi olarak devam edecek. NEVS'in planı, 2013/2014'te mevcut olan mevcut 9-3 modelinin elektrikli versiyonuna sahip yalnızca tamamen elektrikli araçlar üretmek ve 9-3'ün yerini alan PhoeniX'in geliştirilmesine devam etmekti . GM, Saab 9-5 ve 9-4X'teki teknolojinin lisanslanmasını reddetmeye devam etti, bu nedenle bu modeller üretilmeyecekti. Saab ticari markasının kullanım hakları henüz Saab AB ve Scania AB tarafından verilmemişti ve bu konudaki görüşmeler devam etti.

26 Ağustos 2012'de Scania AB , İsveç basınına hem Scania'nın hem de Saab Automobile'in ticari markalarında kullanılan griffin logosunun, Saab Automobile'nin sahibi olarak NEVS ile gelecekteki Saab otomobillerinde kullanılmasına izin verilmeyeceğini bildirdi. Scania, logonun Çin'de çok değerli olduğuna inanıyor ve NEVS'in arkasındaki Çin çıkarları aracılığıyla yanlış ellere geçmesinden korkuyordu.

3 Eylül 2012'de NEVS, Saab Automobiles varlıklarının satın alımını tamamladığını duyurdu. NEVS, Saab adını gelecekteki otomobillerde kullanabilecek, ancak griffin logosunu kullanamayacaktı. 9-3'ün üretimi başlangıçta turbo şarjlı bir benzinli varyanta odaklanacaktı, ancak başlangıçta Çin pazarını hedefleyen elektrikli bir versiyon 2014'te üretime başlayacaktı.

8 Ocak 2013'te NEVS, Qingdao Qingbo Investment Co. Ltd ile şirketteki %22 hisse için bir anlaşma yaptığını duyurdu. Bunun karşılığında NEVS/Saab, Çin'de satılan modeller için bir üretim tesisi ile birlikte 2 milyar SEK alacak. Kuzey Amerika'da ve Avrupa'nın çoğunda satılan otomobiller İsveç'in Trollhättan kentinde üretilmeye devam edecekti. Elektrikli olmayan modeller için Fiat/Chrysler kaynaklı aktarma organları bileşenlerinin kullanılması olasılığı da incelendi.

12 Ağustos 2013'te Trollhättan'daki Saab fabrikası , üretim hattının hazırlıkları ve yeniden yapılandırılması için çalışanları tekrar ağırlamak için kapılarını yeniden açtı. Mevcut 9-3'ün üretimi kısa süre içinde yeni bir elektrik motoruyla başlayacakken, Saab yeni 9-3 Phoenix'in hazırlıklarını tamamladı.

19 Eylül 2013'te NEVS tarafından üretilen ilk Saab markalı araç montaj hattından çıktı. İlk üretim öncesi model, estetik olarak önceki Saab 9-3 ile büyük ölçüde aynıydı ve esas olarak yeni bileşenleri ve montaj hattı ekipmanını test etmek için kullanılıyordu. NEVS, son halini almış bir üretim modelinde gösterilmek üzere dış cephenin makyajlandığını duyurdu. 29 Kasım 2013'te NEVS, eski Saab sahibi General Motors'dan temin edilen parçaların yüzde 20'sini değiştirerek tam ölçekli üretimin 2 Aralık 2013'te başlayacağını duyurdu.

Saab 9-3'ün benzinli versiyonunun üretimi Aralık 2013'te yeniden başladı ve 10 Aralık 2013'te NEVS, Saab 9-3 Aero'yu İsveçli müşterilere doğrudan ana sayfalarından satmaya başladı , ancak 20 Mayıs 2014'te NEVS, üretimin durdurulduğunu duyurdu. , 100 danışman işten çıkarılmak zorunda kalınmış, 53 mavi yakalı ve 19 beyaz yakalı işçiye yazdan sonra sözleşmelerinin uzatılmayacağı bildirilmişti. NEVS'e göre, bunun nedeni Qingdao Qingbo Investment Co Ltd'nin NEVS'in ana sahibi Kai Johan Jiang'ı birkaç ay boyunca özel fonlar ve NEVS ana şirketi National Modern'deki varlıklar aracılığıyla operasyonları finanse etmeye zorlayan NEVS operasyonlarını finanse etme taahhütlerini yerine getirmemesiydi. Enerji Holding Ltd.

27 Mayıs 2014 tarihinde, NEVS iletişim yetkilisi Mikael Östlund, NEVS'in operasyonların finansmanı ve Phoenix platformunun birlikte geliştirilmesi konusunda iki büyük otomobil şirketi ile görüşmelerde bulunduğunu bir video röportajı aracılığıyla doğruladı.

9 Haziran 2014'te İsveç medyası, bir dizi şirketin NEVS'den İsveç'teki Ulusal İcra Dairesi'ne toplam 10.4 milyon SEK tutarında borç açtığını bildirdi.

28 Ağustos 2014'te NEVS, iflas koruması için başvurdu.

29 Ağustos 2014'te Saab AB, NEVS'nin Saab adını kullanmasına izin veren lisans anlaşmasını iptal ettiğini duyurdu. Gerekçe olarak NEVS'in mali sorunları gösterildi. NEVS'den bir sözcü, şirketin mali sorunlarına bir çözüme ulaşıldıktan sonra anlaşmayı yeniden müzakere etmeyi beklediğini söyledi.

Haziran 2015'e kadar NEVS, iki yeni Çinli ortak, bir BT şirketi ve Tianjin şehri için bir geliştirme otoritesi satın aldı. İkisi de devlete ait. Haziran ayı sonlarında NEVS, Çin pazarı için elektrikli otomobil üretme hedefiyle Tianjin'de bir fabrikanın inşaatına başladı. Bu noktadan itibaren NEVS, Saab adının haklarını yeniden satın almadı ve Çin pazarı için yeni bir marka geliştiriyor. İsveç, Trollhättan'daki tesiste üretimin yeniden başlatılmasının planlandığına dair hiçbir belirti yoktu.

21 Haziran 2016'da NEVS, artık Saab ticari markasını kullanmayacaklarını, bunun yerine arabalarında şirket adını kullanacaklarını ve bu adın hala Saab 9-3 platformuna dayalı olacağını duyurdu. İlk NEVS arabası 2017'de üretime girdi.

Üretme

Saab'ın Trollhättan'daki ana üretim tesisleri

Saab'ın 2008 yılındaki toplam dünya üretimi, üç ülkede üretilen 90.281 araçtı. Yeni sahipler şirketin artan mali sorunlarıyla başa çıkmakta zorlandıkça, üretim 2009'da keskin bir düşüş yaşadı. Üretim, yeni mülkiyetin sınırlı sayıda 2014 model yılı 9-3 sedan piyasaya sürdüğü 2013'ün sonlarına kadar askıya alındı.

Ülke Arabalar (2013) Arabalar (2010) Arabalar (2009) Arabalar (2008) Arabalar (2007) Modeller
İsveç
Trollhättan
162 32.048 20,950 75.073 102.915 9–3 Sedan, Vagon ve Cabrio, 9-5 Sedan ve Vagon
Avusturya
Graz
0 9-3 Dönüştürülebilir
Meksika
Ramos Arizpe
0 457 0 0 0 9-4x (Q2 2011)
Toplam 162 32.505 20.905 90.281 125.397

Saab , 1969 ve 2003 yılları arasında Finlandiya'nın Uusikaupunki kentindeki Valmet Otomotiv fabrikasında Valmet ile birlikte 1968 yılında kurulan ortak girişimde çeşitli modeller üretti . Üretimi 2003 sonrasında Saab, Finlandiya'da Hiç araba imal etmedi 9-3 konvertibl sonra taşındı Graz , Avusturya. 2010 yılında 9-3 üstü açılır arabanın üretimi tekrar Trollhättan'a taşındı. Bu, Trollhättan'ın 9-3 üstü açılır arabayı ilk kez ürettiği anlamına geliyordu.

Modeller

Saab otomobil tiplerinin ortak özelliği model numaralarında 9 rakamının kullanılmasıydı. Son modeller , her ikisi de Trollhättan , İsveç'te üretilen 9-3 ve 9-5 idi . 2008 yılına kadar 9-7X , GM tarafından Chevrolet Trailblazer ve platform arkadaşları ile birlikte üretildi . Bu adlandırma kuralının istisnası , yeniden rozetli bir Lancia Deltası olan Saab-Lancia 600'dür .

Aralık 2013'te Nevs, Saab 9-3 sedan'ın gelecek yıl takip edilecek Cabrio , station wagon ve elektrikli modellerle düzenli üretime geri döndüğünü duyurdu . 2014 yılında üretim durdu.

İptal edilen modeller

Tarihsel modeller

1975 Saab 96
1995 Saab 900SE NG dönüştürülebilir

Kavramlar ve prototipler

Yenilikler

  • 1958: GT 750, standart olarak emniyet kemerleri ile donatılmış ilk Saab otomobilidir.
  • 1963: Saab, çapraz olarak bölünmüş çift fren devreleri sunan ilk hacim üreticisi oldu .
  • 1969: Saab, çarpışmalar sırasında dizin anahtara çarpmasından kaynaklanan çok yaygın ciddi ve kalıcı diz yaralanmalarını azaltmak amacıyla çoğu otomobilde olduğu gibi direksiyon simidinin arkasında olmak yerine vites kolunun yakınında bir ateşleme sistemi oluşturur.
  • 1970: Saab, dünyada bir ilk olan far sileceklerini ve yıkayıcılarını tanıttı.
  • 1971: Dünyada ilk kez standart olarak sunulan ısıtmalı ön koltuklar tanıtıldı.
  • 1971: Saab, darbe emici, kendi kendini onaran tamponu geliştirdi .
  • 1976: Saab, boostu kontrol etmek için atık kapılı bir turbo motor üreten ilk üretici oldu.
  • 1978: Saab, dünyada bir ilk olan yolcu kabini hava filtresini (polen filtresi) tanıttı.
  • 1980: Saab, Otomatik Performans Kontrolünü (APC) ve daha yüksek yakıt ekonomisine ve motora zarar vermeden daha düşük dereceli yakıt kullanımına izin veren bir vuruntu önleme sensörünü piyasaya sürdü.
  • 1981: Saab, bölünmüş alan yan aynasını tanıttı. Bu, sürücünün kör noktasını azaltır.
  • 1982: Saab, asbestsiz fren balatalarını piyasaya sürdü.
  • 1983: Saab, 16 valfli turboşarjlı motoru tanıttı
  • 1985: Saab , distribütör ve buji kablolarını ortadan kaldırarak doğrudan ateşlemeye öncülük etti .
  • 1991: Saab, 'hafif basınçlı' bir turboyu piyasaya sürdü.
  • 1991: Saab, CFC içermeyen klima sunan ilk üreticidir.
  • 1991: Saab, 32 bit mikro işlemci ile donatılmış ' Trionic ' motor yönetim sistemini geliştirdi .
  • 1993: Saab , daha sonra 'Gece Paneli' olarak adlandırılacak olan ' Sensonic kavrama ' ve ' Kara Panel'i tanıttı .
  • 1993: Saab, 'Safeseat' arka yolcu koruma sistemini geliştirdi.
  • 1994: Saab, ' Trionic T5.5 ' motor yönetim sistemini tanıttı, işlemcisi bir Motorola 68332 .
  • 1995: Saab, Frankfurt am Main , Almanya'daki Motor Show'da asimetrik turboşarjlı V6'yı tanıttı .
  • 1996: Saab, boyun zedelenmesi riskini en aza indirmeye yardımcı olan aktif koltuk başlıklarını (SAHR) piyasaya sürdü .
  • 1997: Saab, Elektronik Fren Gücü Dağıtımını tanıttı
  • 1997: Saab, yeni 9-5'lerine havalandırmalı ön koltukları taktı .
  • 1997: Saab, ComSense'i tanıttı; frenler veya göstergeler etkinleştirildiğinde düşük öncelikli uyarıları kısaca erteleyerek dikkat dağınıklığı riskini azaltan bir uyarı gecikme özelliği
  • 2000: Saab, SVC'yi tanıttı ; Bir değişken sıkıştırma , burada bir motor sıkıştırma oranı pistonların göre silindir kafası eğerek değiştirilir.
  • 2002: Saab, yeni Saab 9-3'te "ReAxs" olarak bilinen bağımsız, çok bağlantılı, arka süspansiyon sistemi geliştirdi; bu sistem, keskin direksiyon geri bildirimi sağlayan ve virajlarda gelişmiş sürüş dengesine katkıda bulunan bir sistemdir.
  • 2002: Saab, yeni Saab 9-3 sedanda SAHR2 olarak bilinen ikinci nesil Saab Aktif Baş Desteği sistemini tanıttı
  • 2003: Saab, CargoSET'i tanıttı; Cabrio için otomatik depolama kuyusu geri çekme , daha hızlı açılır tavan dağıtımı için iki aşamalı bir tonneau eylemi
  • 2008: Saab , eLSD'li gelişmiş bir dört tekerlekten çekiş sistemi olan Cross-wheel drive'ı tanıttı . Saab bu sistemleri "XWD" olarak markalıyor

Emniyet

Saab otomobillerinin tasarımında güvenlik yüksek bir önceliğe sahiptir. Arabalar maruz Älgtest (geyik testi) olarak geyik İsveç'te kazaların yaygın bir nedenidir. Saab, Saab'larla ilgili 6.100'ün üzerinde gerçek hayat kazasını içeren bir veritabanı derledi. Kaydedilen ilk olay 1948'de Julian Shermis'in bir kaza geçirmesiydi.

dayanıklılık kayıtları

Ekim 1986'da Saab Long Run gerçekleşti. Üç standart Saab 9000 Turbos , Talladega, Alabama , ABD'deki Talladega Superspeedway'de iki dünya rekoru ve 21 uluslararası rekor kırdı . 100.000 km (62.000 mil), ortalama 213.299 km/sa (132.537 mil/sa) ve 50.000 mil (80.000 km) ve 213.686 km/sa (132.778 mil/sa) ortalama hız ile kaplanmıştır.

On yıl sonra, 1996'da, fabrika test sürücüleri tarafından kullanılan üç standart Saab 900 (NG) Turbo ve gazeteciler tarafından kullanılan iki standart doğal emişli Saab 900, aynı yarış pistinde yeni dünya rekorları kırdı.

Aralık 2006'nın başlarında, bir Wisconsin seyahat satıcısı , orijinal fabrika motorunda 1.011.385 mil (1.611.573 km) topladıktan sonra 1989 Saab 900 KMT'sini (Özel Performans Grubu) Wisconsin Otomotiv Müzesi'ne bağışladı. Bu kilometre Saab tarafından doğrulandı.

Pazarlama ve sahiplik

1997'de Linköping'deki Saab Performance Team (Arka planda Saab 91 Safirs)

1937 yılına dayanan Svenska Aeroplan AB (Saab) , 1947'de ilk otomobili Saab 92001'i tanıtarak uçaklar yarattı . Şu anda, Saab AB, Saab Automobile'den ayrıdır ve en çok eski Saab 37 Viggen savaş uçağı (Viggen) ile tanınır. rozeti bir 9-3 ) ve onun halefi, mevcut ihracat başarısı düşük maliyetli JAS 39 Gripen salıncak rol savaşçısı tarafından paylaşılacaktı . Bu, Saab'ın hem uçak hem de otomobil ürettiği günleri çağrıştıran "Born From Jets" adlı bir reklam kampanyasına yol açtı. Saab birçok ülkeye ithal edilmektedir; her birinin yan kuruluşun veya ithalatçının bir başkanı vardır. ABD'de ilk başkan Bay R. Millet'ti.

1987'de Saab, "Saab suite" adlı bir TV reklamı yarattı ( 8 Saab 9000 Turbos için 3 perdede Bale altyazılı ). Filmde, dublör sürücüleri, tek tekerlekli tükenmişlikler, bir slalomdan tampondan tampona sürüş, aynı rotada zıt yönlerden slalom yapan arabalar, iki tekerlekten sürüş, tam hızda kayma gibi stok arabalarla inanılmaz sürüş gösteriyor. ve arka planda klasik müzik çalan kapalı bir havaalanı pistinde geçen arabaların üzerinden atlamak.

40. kuruluş yıldönümünü anmak için, Saab 1987'de otomobil akrobasi ve formasyon sürüşü sergileri düzenleyen bir Performans Ekibi kurdu . Başlangıçta bu, yukarıdaki gibi Saab 9000'lerle yapıldı, daha sonra Saab 900 (NG) gibi modeller kullanıldı. Ekibin tüm üyeleri daha önce mitinglerde yarıştı, ancak olağandışı olan, Performans Ekibi'ndeki beş üyenin de Saab'da düzenli olarak çalışıyor olması: iki mühendis, bir kalite kontrolörü, bir teknisyen ve Saab'ın fotoğraf stüdyosunun başkanı var. Resim, bu araçları 1997 yılında Linköping'de Saab Aircraft Company'nin Diamond Jubilee kutlamalarında sergilenen gösterir .

Bir Hewlett-Packard CPU-destek yongası, yapısına kazınmış bir Saab 900 Turbo 16 Cabriolet içerir.

Sahiplik ve marka sadakati

Marka çoğu pazarda alışılmadık bir imaja sahip olduğundan, Saab sahipleri buna paralel olarak sıra dışı olma eğilimindedir: entelektüeller ve meraklılar. Chicago'daki DePaul Üniversitesi'nde pazarlama profesörü olan Albert Muniz, marka toplulukları üzerine yaptığı çalışmalarda, Snaabery adını verdiği Saab sahiplerinin önemli özelliklerini bulmuştur . Bunlar arasında orijinal, GM öncesi Saab'ın mülkiyeti; diğer Saab sürücüleriyle dostluk ve BMW gibi diğer markalara karşı küçümseme . Yazar John Crace tipik " Snaabbüyük gözlüklü ve asimetrik saç stiline sahip yaratıcı bir reklam yöneticisi olarak nitelendirdi . Ruhr Üniversitesi Bochum'da psikolog olan Rüdiger Hossiep, Saab sürücülerinin, ortalama bir Volkswagen sürücüsünden 10 kat daha tutkulu olarak, arabalarıyla en yüksek düzeyde psikolojik etkileşime sahip olduğunu buldu . Saab'ın başlıca üç pazarı İsveç, Birleşik Krallık ve Amerika Birleşik Devletleri idi.

Sloganlar

  • Uçak Kalitesine Sahip İsveç Arabası (ilk İngilizce slogan)
  • Go Swift – Go Safe – Go Saab (reklam sayfası – 1970'lerin FIA Yıllığı)
  • Şimdiye kadar yapılmış en akıllı arabalar. (1980'ler)
  • Kendi yolunu bul. (1990'lar)
  • Bir Saab, sizinkini kurtarmak için kendi hayatını feda eder. (1990'lar)
  • Bağımsızlık Devletine hoş geldiniz (2000'lerin başı; Amerika Birleşik Devletleri)
  • Jetlerden Doğdu. (2003-09; Amerika Birleşik Devletleri, Kanada)
  • Aklını Hareket Ettir. (son küresel slogan)
  • Bir Saab'ı Test Eden Kişiler, Genellikle Bir Saab Satın Alır
  • Yazık Diğer Arabaların Bu Şekilde Üretilmemesi
  • Biz taviz vermiyoruz. Saab yapıyoruz.
  • Saab. Bir arabanın olması gerektiği gibi.
  • Gelenekselin ötesinde (1990'lar Birleşik Krallık).
  • Komuta Performans Arabası.
  • İyi İnşa Edilmiş İsveçli

Edebiyat ve sanat

Saab 900 Turbo, Lisans Yenilendi ile başlayarak, 1980'lerin John Gardner Bond romanlarının çoğunda James Bond'un tercih ettiği araçtı . İkinci romanda, Özel Hizmetler İçin , 900 " Gümüş Canavar " olarak adlandırıldı . Araba, Bond'un gerçek hayattaki Communication Control Systems Ltd (CCS) şirketi tarafından çeşitli araçlarla donatılan özel aracıdır. Lisans Yenilendi'nin yayınlanmasıyla birlikte Saab, kitaptaki özelliklerle neredeyse aynı olan gerçek bir "Gümüş Canavar" yarattı. Araba şu anda İsveç'in Trollhättan kentindeki Saab Müzesi'nde .

Seinfeld serisinde , Jerry Seinfeld genellikle Turbo'suz bir Saab 900S Cabrio kullanıyordu . Saab, birkaç bölümde önemli bir rol oynuyor, bir tanesinde, "arabanın çıkarları için" Jerry'nin tamircisi tarafından çalınıyor.

2004 Amerikan komedi-drama yol filmi Sideways'de üstü açılır bir Saab 900 vardı .

Yazar Kurt Vonnegut , Aslen In These Times'da Kasım 2004'te Sizin İçin Bir Arabam Var başlıklı bir makalede West Barnstable, Massachusetts'te bir Saab bayisinin sahibi ve işletmecisi olarak deneyimlerini anlatıyor ve mizahi bir şekilde İsveç mühendisliğine yönelik eleştirisinin haklı olduğunu iddia ediyor. hiçbir zaman nobel edebiyat ödülü almamasının nedeni . Deneme ayrıca 2005 antolojisinde Ülkesiz Bir Adam da yer aldı .

Vampire Weekend'in 2013 tarihli Modern Vampires of the City albümünden " Diane Young " şarkısı , "Bir Saab'ı bir yaprak yığını gibi yaktınız" dizesiyle açılıyor. Single'ın müzik videosunda yanan bir Saab 900 bulunuyor. Lil' Kim şarkısı "Gettin' Money (Get Money Remix)", "Convertible Saab/I'm evli to the mob" sözlerini içeriyor. Jay-Z ile " Song Cry " müzik videosunda dönüştürülebilir bir Saab 900 Turbo bulunuyor. Video Peter Peter Hughes'un ' "Tanrım Is An Kızgın Allah (Juan Manuel Fangio Castiga Los Pecados Del Mundo)" belirgin bir Saab 900 Aero sahiptir. Siyah bir Saab 900 Turbo, Richard Pryor'un oynadığı Moving (1988 filmi) filminde bir olay örgüsüydü .

Fredrik Backman'ın A Man Called Ove adlı romanının kahramanı Saab'ın otomobillerini çok seviyor ve markaya olan tutkusu hikaye boyunca rol oynuyor.

Ağustos 2014'te bir İsveç kitabı olan Saabs sista strid yayınlandı, Saab'ın geçen yılını ve iflasın sarmalını anlatıyor. Yazar İsveçli finans gazetecisi Jens B. Nordström'dür.

motor sporlarında

Saab , 1966'da Trans Am Serisinde yarıştı ve 96 ve 850'ye girdi . Saab da onun girilen 9-3 yılında Castrol Kanadalı gezinti arabası Şampiyonası .

Saab'ın başarılı sürücüleri Erik "On-the-Roof" Carlsson , Tom Trana , Simo Lampinen , Stig Blomqvist ve Per Eklund'dan oluşan bir fabrika ralli takımı vardı . Takım 1980'de yarışmayı bıraktı. 2012'de yeni bir Saab ralli takımı klasik tarihi Midnattssolsrallyt'e (Rally to the Midnight Sun) katıldı. S2AB Tarihi Ralli takımı, eski şampiyonlar Ola Strömberg, Erik Uppsäll, Travis Decker ve Jörgen Trued tarafından sürülen dört Saab 99 Turbo'ya katıldı. S2AB (İsveç Gelişmiş Otomotiv İşletmesi), Saab'ın eski şasi yöneticisi Magnus Roland tarafından yönetilen şirkettir.

Ayrıca bakınız

Referanslar

Dış bağlantılar