SS Doğu Bölgesi -SS Eastland
 Cleveland'daki SS Eastland (1911)
|
|
| Tarih | |
|---|---|
 Amerika Birleşik Devletleri
| |
| İsim | Doğu Ülkesi |
| Sahip | Michigan Buharlı Gemi Şirketi |
| Güzergah | South Haven, Michigan - Chicago, Illinois |
| sipariş edildi | Ekim 1902 |
| inşaatçı | Jenks Gemi İnşa Şirketi |
| başlatıldı | 6 Mayıs 1903 |
| vaftiz edilmiş | Mayıs 1903, Francis Elizabeth Stufflebeam |
| Geminin ilk seferi | 16 Temmuz 1903 |
| takma ad(lar) | "Büyük Göllerin Hız Kraliçesi" |
| Başarılar ve ödüller |
1903 Birinci Takım Tüm Tekne 1903 Yılın Teknesi |
| Kader | 1905'te Michigan Ulaştırma Şirketi'ne satıldı |
|
Amerika Birleşik Devletleri
| |
| İsim | Doğu Ülkesi |
| Sahip | Michigan Ulaştırma Şirketi |
| Şebeke | Chicago-Güney Haven Hattı |
| Güzergah | South Haven – Şikago rotası |
| Kader | 5 Ağustos 1906'da Cleveland, Ohio'daki Lake Shore Navigation Company'ye satıldı. |
|
Amerika Birleşik Devletleri
| |
| İsim | Doğu Ülkesi |
| Sahip | Lake Shore Navigasyon Şirketi, Cleveland, Ohio |
| Güzergah | Cleveland-Cedar Point rotası |
| Kader | 1909'da Cleveland, Ohio'daki Eastland Navigation Company'ye satıldı |
|
Amerika Birleşik Devletleri
| |
| İsim | Doğu Ülkesi |
| Sahip | Eastland Navigasyon Şirketi, Cleveland, Ohio |
| Güzergah | Cleveland-Cedar Point rotası |
| Kader | 1 Haziran 1914'te St. Joseph, Michigan'daki St. Joseph-Chicago Steamship Company'ye satıldı. |
|
Amerika Birleşik Devletleri
| |
| İsim | Doğu Ülkesi |
| Sahip | St. Joseph-Chicago Vapur Şirketi, St. Joseph, Michigan |
| Güzergah | St. Joseph, Michigan, Chicago rotası |
| Kader | Ekim 1915'te bir kazadan sonra yetiştirildi ve 20 Aralık 1915'te açık artırmada Kaptan Edward A. Evers'a satıldı, 21 Kasım 1917'de Illinois Deniz Koruma Alanı'na satıldı . |
 Amerika Birleşik Devletleri Donanması
| |
| İsim | USS Wilmette |
| Edinilen | 21 Kasım 1917 |
| görevlendirildi | 20 Eylül 1918 |
| yeniden görevlendirildi |
|
| hizmet dışı |
|
| yeniden adlandırıldı | 20 Şubat 1918'de Wilmette |
| Yeniden sınıflandırıldı |
|
| kapılmış | 19 Aralık 1945 |
| Başarılar ve ödüller |
|
| Kader | 31 Ekim 1946'da Hyman Michaels Company of Chicago'ya hurda olarak satıldı ve hurdaya ayrıldı, 1947'de tamamlandı |
| Genel özellikleri | |
| Sınıf ve tip | Yolcu gemisi |
| Tip | vapur |
| Tonaj | 1.961 brüt |
| Yer değiştirme | 2.600 (tahmini) |
| Uzunluk | 265 fit (81 m) |
| Kiriş | 38 ft 2 inç (11.63 m) |
| Taslak | 19 ft 6 inç (5,94 m) |
| Kurulu güç |
|
| tahrik | iki mil |
| Hız | 16.5 knot (30.6 km/sa; 19,0 mph) |
| Kapasite | As Eastland : 2752 yolcu |
| Tamamlayıcı | USS Wilmette olarak : 209 |
| silahlanma |
|
| Notlar |
|
SS Eastland bir yolcu gemisi merkezli oldu Chicago ve turlar için kullanılır. 24 Temmuz 1915'te gemi Chicago Nehri'ndeki bir rıhtıma bağlıyken yan yattı . Büyük Göller'deki tek bir gemi enkazından kaynaklanan en büyük can kaybı olan toplam 844 yolcu ve mürettebat hayatını kaybetti .
Felaketten sonra, Eastland kurtarıldı ve Birleşik Devletler Donanması'na satıldı. Restorasyon ve modifikasyonlardan sonra, Eastland bir savaş gemisi olarak belirlendi ve USS Wilmette olarak yeniden adlandırıldı . Öncelikle Büyük Göller'de bir eğitim gemisi olarak kullanıldı ve II. Dünya Savaşı'ndan sonra hurdaya çıkarıldı.
Yapı
Gemi 1902 yılında Michigan Steamship Company tarafından görevlendirildi ve Port Huron, Michigan'daki Jenks Ship Building Company tarafından inşa edildi . Gemi, açılış yolculuğundan hemen önce, Mayıs 1903'te seçildi.
Tarih
Erken sorunlar
27 Temmuz 1903 açılış sezonunda, gemi, George W. Gardner'a yerleştirilmiş römorköre çarptı ve onu Chicago, Illinois'deki Lake Street Bridge'deki iskelesinde battı , ancak sadece küçük bir hasar aldı.
Eastland'de isyan
14 Ağustos 1903'te, Chicago'dan South Haven, Michigan'a yapılan bir seyir sırasında , geminin itfaiyecilerinden altısı, geminin kazanı için ateş yakmayı reddetti. Patateslerini yemek için almadıklarını iddia ettiler. Ateş deliğine dönmeyi reddettiklerinde, Kaptan John Pereue altı adamın silah zoruyla tutuklanmasını emretti. Altı kişilik grubun bir parçası olmayan itfaiyeciler George Lippen ve Benjamin Myers, gemi limana ulaşana kadar yangınları körükledi. Gemi South Haven'a vardığında, altı adam - Glenn Watson, Mike Davern, Frank La Plarte, Edward Fleming, Mike Smith ve William Madden - şehir hapishanesine götürüldü ve isyanla suçlandı . Kısa bir süre sonra, Kaptan Pereue değiştirildi.
Hız değişiklikleri
Gemi, açılış sezonunda hedeflenen saatte 22 mil hıza ulaşmadığından ve yüklendiği Michigan, South Haven'daki Black River için çok derin bir drafta sahip olduğundan, gemi Eylül 1903'te Port Huron'a döndü. bir klima sisteminin eklenmesi ve çekişi azaltmak için makine ayarlamaları dahil değişiklikler için. Değişiklikler geminin hızını artırsa da , ek ağırlık eklediler ve draftını azalttılar, böylece orijinal olarak tasarlandığı gibi metasantrik yüksekliği ve doğal stabiliteyi azalttılar .
Olayları listeleme
Mayıs 1904'te South Haven'a döndükten sonra, gemi South Haven Şehri'ne karşı Chicago'ya karşı bir yarış kazandı . Bu arada, Eastland , kargo ve yolcuları yüklerken ve boşaltırken istikrarıyla ilgili periyodik sorunlar yaşıyordu ve South Haven'dan yaklaşık 3.000 yolcu ile ayrıldıktan sonra 17 Temmuz 1904'te neredeyse alabora oldu. Daha sonra kapasitesi 2.800 yolcuya indirildi, kabinler kaldırıldı, cankurtaran botları eklendi ve gövde onarıldı. Ardından, 5 Ağustos 1906'da, o yılın başlarında gemiyi satın alan Chicago-South Haven Line'a karşı şikayetlerin sunulmasıyla sonuçlanan başka bir listeleme olayı meydana geldi.
1907 sezonundan önce, gemi Lake Shore Navigation Company'ye satıldı ve Erie Gölü'ne taşındı. 1909'da gemi tekrar Eastland Navigation Company'ye satıldı ve Cleveland ile Cedar Point arasında geziler düzenlemeye devam etti . 1909 sezonundan sonra kalan 39 kabin kaldırıldı ve 1912 sezonundan önce baca yüksekliğini kısaltmak için üst duman bacası bölümleri kaldırıldı. 1 Temmuz 1912'de, Eastland'in Cleveland'da yolcuları yüklerken yaklaşık 25 derecelik ciddi bir listeye sahip olduğu başka bir olay meydana geldi .
Haziran 1914'te Eastland , St. Joseph-Chicago Steamship Company'ye satıldı ve St. Joseph, Michigan'dan Chicago'ya, Illinois hizmeti için Michigan Gölü'ne geri döndü.
Eastland felaket
Temmuz 1915, 24 günü Eastland ve diğer dört Great Lakes yolcu vapurları - Theodore Roosevelt , Petoskey , Racine ve Rochester - çalışanların almaya kiralanan edildi Western Electric Şirketin Hawthorne Works in Cicero, Illinois 'ta piknik Michigan City, Indiana . Bu, birçoğu tatil yapamayan işçilerin hayatında önemli bir olaydı.
1915'te, üç yıl önceki RMS Titanik felaketi nedeniyle yeni federal Denizciler Yasası çıkarılmıştı . Yasa tam bir dizi uyarlama gerekli filikaların üzerine Eastland diğer birçok yolcu gemilerinde olduğu gibi. Bu ek ağırlık, Eastland'i daha da ağırlaştırarak daha tehlikeli hale getirmiş olabilir . Bazıları, diğer Great Lakes gemilerinin de aynı sorundan muzdarip olacağını savundu. Bununla birlikte, Başkan Woodrow Wilson tarafından kanun haline getirildi . Eastland , kapasiteyi azaltmak için azaltılmış bir kapasiteyi koruma veya kapasiteyi artırmak için cankurtaran botları ekleme seçeneğine sahipti. Liderliği, kapasitesini 2.570 yolcuya çıkarmak için bir lisansa hak kazanmak için cankurtaran botları eklemeyi seçti. Eastland zaten o kadar ağırdı ki, taşınabilecek yolcu sayısıyla ilgili özel kısıtlamaları vardı. Bundan önce, Haziran 1914'te Eastland , bu kez St. Joseph ve Chicago Steamship Company tarafından satın alınan ve Kaptan Harry Pedersen'in geminin kaptanını atadığı mülkiyeti değiştirmişti. 1914 yılında, St. Joseph ve Chicago Steamship Company, ön yemek odasının kabin seviyesindeki eski parke döşemesini kaldırdı ve yerine iki inç beton koydu. Ayrıca kıç iskelenin yanına bir çimento tabakası eklediler. Birlikte, bu on beş ila yirmi ton ağırlık ekledi.
24 Temmuz sabahı yolcular , Chicago Nehri'nin güney kıyısında, Clark ve LaSalle Sokakları arasında sabah 6:30 sularında Eastland'e binmeye başladılar ve sabah 07:10'da gemi 2.572 yolcu kapasitesine ulaştı. Pek çok yolcunun açık üst güvertelerde durduğu gemi doluydu ve iskele tarafında (iskeleden uzakta) hafifçe sıraya girmeye başladı. Mürettebat, balast tanklarına su alarak gemiyi stabilize etmeye çalıştı , ancak pek bir faydası olmadı. Sonraki 15 dakika içinde bir süre, bir dizi yolcu iskele tarafına koştu ve saat 07:28'de Eastland limana sert bir şekilde yanaştı ve sonra tamamen iskele tarafına yuvarlanarak nehir dibinde dinlenmeye başladı. yüzeyin 20 fit (6,1 m) altında; geminin ancak yarısı sular altında kaldı. Diğer pek çok yolcu, bu nispeten serin ve nemli sabahta, kalkıştan önce ısınmak için güvertenin altına inmişti. Sonuç olarak, yüzlerce kişi su ve ani devrilme nedeniyle içeride mahsur kaldı; bazıları piyanolar, kitaplıklar ve masalar gibi ağır mobilyalar tarafından ezilmişti. Gemi iskeleden sadece 6,1 metre uzakta olmasına ve yakındaki bir geminin mürettebatının hızlı müdahalesine rağmen, Kenosha , alabora olan gemide mahsur kalanların güvenli bir yere sıçramasına izin vermek için teknenin yanına geldi. Felakette toplam 844 yolcu ve dört mürettebat öldü. Yolcuların çoğu Eastland idi Çek Cicero'dan göçmenler; Çek yolculardan 220'si felakette öldü.
Kurbanların cesetleri kimlik tespiti için bölgede kurulan çeşitli geçici morglara götürüldü; öğleden sonra, kalan kimliği belirsiz cesetler 2. Alayın Cephaneliğinde birleştirildi.
Sonrasında, Western Electric Company , felaket kurbanlarının aile üyelerinin yardım ve kurtarma çabalarına 100.000 dolar sağladı.
Olmak planlanan insanlardan biri Eastland 20 yaşındaki idi George Halas , bir Amerikan futbolu dok bırakarak gecikmeli ve gemi devrilmiş sonra geldi edildi oyuncu. Adı gazetelerde ölenler listesinde yer aldı, ancak kardeşlik kardeşleri taziyelerini iletmek için evini ziyaret ettiğinde, zarar görmediği ortaya çıktı. Halas, Chicago Bears'ın koçu ve sahibi ve Ulusal Futbol Ligi'nin kurucu üyesi olmaya devam edecekti . Arkadaşı ve gelecekteki Bears yöneticisi Ralph Brizzolara ve erkek kardeşi, lombozlardan kaçmalarına rağmen, alabora olduğunda Eastland'deydiler . Aksine hikayeleri rağmen, güvenilir kanıt yok gösterir Jack Benny gemiye oldu Eastland veya geziye olması planlanıyor; Muhtemelen bu raporun temeli, Eastland'in I. Dünya Savaşı sırasında bir eğitim gemisi olması ve Benny'nin eğitimini Eastland'in konuşlandığı Great Lakes deniz üssünde almasıydı.
Kurtarma çabalarının bilinen ilk film görüntüleri keşfedildi ve ardından 2015'in başlarında Chicago'daki Illinois Üniversitesi'nde bir yüksek lisans öğrencisi tarafından yayınlandı.
Alaboradan kurtulan son kişi olan Marion Eichholz, 24 Kasım 2014'te 102 yaşında öldü.
Eastland felaketi ve medya
Yazar Jack Woodford felakete tanık oldu ve bir Chicago gazetesi olan Herald and Examiner'a ilk elden bir hesap verdi . Woodford otobiyografisinde şöyle yazar:
Sonra hareket gözüme çarptı. Nehrin karşısına baktım. Yönünü şaşırmış bir şaşkınlık içinde seyrederken, bir okyanus gemisi kadar büyük bir vapur, sanki şekerleme yapacak bir balina gibi yavaşça yan döndü. Büyük bir buharlı geminin bunu gözlerimin önünde bir rıhtıma bağlı, mükemmel sakin suda, mükemmel havada, patlama olmadan, ateş olmadan, hiçbir şey yapmadan yaptığına inanmıyordum. Delirdiğimi düşündüm.
Gazeteler sadece Eastland felaketinin duyurulmasında değil , aynı zamanda felaketin kamusal hafızasının yaratılmasında da önemli bir rol oynadı . Gazetelerin amacı, hedef kitlesi ve siyasi ve ticari dernekler, gazeteleri kimin suçlu olduğunu ve Eastland'in neden alabora olduğunu vurgulayan makaleler yayınlamaya etkiledi . Sonuç olarak, makaleler mahkeme davalarının nasıl ilerlediğini etkiledi ve Western Electric Company ile bazı çalışanları arasında şirketin felakete nasıl tepki verdiğine ilişkin bir anlaşmazlığa katkıda bulundu.
O zamanlar bir şairden çok bir gazeteci olarak tanınan Carl Sandburg , düzenleyicileri güvenlik konularını görmezden gelmekle suçlayan öfkeli bir açıklama yazdı ve işçilerin çoğunun şirket emriyle aşamalı bir piknik için orada olduğunu iddia etti. Sandburg ayrıca , felaketi o sırada alt sınıfların kötü muamelesi ve kötü sağlığı ile karşılaştıran bir şiir " Eastland " yazdı . Sandburg, önce felaketin hızlı, ölümcül dehşetlerini sıraladıktan sonra, aşırı yoksulluğun yavaş, ölümcül dehşetlerini inceledikten sonra, ikisini karşılaştırarak sonuca varıyor: "Bir düzine Eastlands görüyorum / Her sabah işe giderken/Ve bir düzine daha gece evde." Şiir yazıldığında yayınlanmak için çok sertti, ancak sonunda 1993'te bir şiir koleksiyonunun parçası olarak yayınlandı.
Eastland felaket 1999 serisi galası dahil oldu Disney Channel orijinal serisi Yani Garip . Bölümde, genç paranormal meraklısı Fiona Phillips (aktris Cara DeLizia ), Chicago Nehri yakınlarındaki bir gece kulübünü keşfederken alabora sırasında boğulan genç bir çocuğun hayaletiyle karşılaşır ve onunla neden iletişim kurduğunu öğrenmeye çalışır.
2012 yılında, Chicago'daki Lookingglass Tiyatrosu , Andy White tarafından yazılan ve Ben Collins-Sussman ve Andre Pluess tarafından bestelenen Eastland: A New Musical adlı felaket hakkında orijinal bir müzikal üretti . Eastland felaketi, Philip Dawkins tarafından yazılan ve prömiyeri 2012'de Chicago'da yapılan oyun/müzikal Başarısızlık: Bir Aşk Hikayesi'nde anlatılan bir ailenin hikayesi için de çok önemli . Los Angeles yapımı, Michael Matthews tarafından yönetiliyor ve yapımcılığı Couerage tarafından yapılıyor Theatre Company, Eastland trajedisinin 100. yıldönümü olan 24 Temmuz 2015'te prömiyer yaptı.
Soruşturma ve iddianameler
Bir jüri başkanı ve için vapur şirketinin diğer üç subay itham adam öldürme için, ve geminin kaptanı ve mühendisi ceza dikkatsizlik , ve afet yolcu aşırı herhangi birini veya hepsini kaynaklanan "istikrarsızlık koşulları" neden olduğunu buldu balastın yanlış kullanılması veya geminin inşası.
Altı zanlıyı yargılanmak üzere Michigan'dan Illinois'e gelmeye zorlamak için federal iade duruşmaları yapıldı. Duruşmalar sırasında, Eastland'i inşa eden gemi inşa şirketinin başkanı baş tanık Sidney Jenks, ilk sahiplerinin meyve taşımak için hızlı bir gemi istediğini ve saatte 20 mil (32 km/s) hız yapabilen ve 500 yolcu taşıyabilen bir gemi tasarladığını ifade etti. . Savunma avukatı Clarence Darrow , geminin 2.500 veya daha fazla yolcu kapasiteli bir yolcu vapuruna dönüştürülmesinden hiç endişe edip etmediğini sordu. Jenks, "Avlumuzdan ayrıldıktan sonra yaptığı işin miktarını bilmemin hiçbir yolu yoktu... Hayır, Eastland için endişelenmedim ." diye yanıtladı . Jenks, geminin gerçek bir stabilite testinin hiçbir zaman gerçekleşmediğini ifade etti ve denize indirilirken 45°'lik bir açıyla eğildikten sonra, "kendini bir kilise kadar düz hale getirerek, kararlılığını tatmin edici bir şekilde gösterdiğini" belirtti.
Mahkeme, altı kişiyi suçlu bulmak için olası bir neden oluşturmak için "bir kıvılcım kanıtı" ile kanıtların çok zayıf olduğunu düşünerek iadeyi reddetti. Mahkeme, dört şirket memurunun gemide olmadığına ve kaptan ve mühendise karşı suçlanan her hareketin, "suçluluktan çok masumiyetle tutarlı" olağan iş akışı içinde yapıldığına karar verdi. Mahkeme ayrıca Eastland'ın "yıllarca işletildiğini ve binlercesini güvenli bir şekilde taşıdığını" ve bu nedenle kimsenin sanıkların geminin denize elverişli olduğuna inanmakta haksız olduklarını söyleyemeyeceğini gerekçelendirdi.
Eastland Afet Galerisi
Karikatürist Bob Satterfield Clark Street Köprüsü'nden alabora olmasına tanık oldu ve bunu kendi sendikası için çizdi.
Yolcular bir römorkör tarafından Eastland'in gövdesinden kurtarılıyor .
Kurban Eastland'den kurtarıldı
İtfaiyeden Eastland manzarası .
Eastland felaketten sonra haklı.
Eastland kurtarma çalışmaları devam ediyor. Bir posta kartından
Michigan City Rıhtımı'ndaki Eastland, Yüzbaşı HP Pederson'ın üst üste çekilmiş fotoğrafıyla afet öncesi
Eastland'in kartpostalı. "24 Temmuz 1915'te, saat 07:30'da Chicago Nehri'nde kaplumbağaya dönüşen ve çoğu kadın ve çocuk olmak üzere 1000'den fazla kişinin ölümüne neden olan Ill Fated Eastland."
USS Wilmette olarak ikinci hayat
Eastland 14 Ağustos 1915'te büyütüldükten sonra , Illinois Deniz Koruma Alanı'na satıldı ve Great Lakes Deniz Üssü'nde konuşlanmış USS Wilmette olarak yeniden görevlendirildi . Bir savaş gemisine dönüştürüldü , 20 Şubat 1918'de Wilmette olarak yeniden adlandırıldı ve 20 Eylül 1918'de Kaptan William B. Wells'in komutasında görevlendirildi. Birinci Dünya Savaşı'nın sonlarında görevlendirilen Wilmette'in herhangi bir savaş hizmeti yoktu. Bu denizcileri eğitimli ve yerleştirilen kadar normal bir bakım ve onarım deneyimli sıradan içinde gemiye 10 erkek bekçi mürettebat istinat, 9 Temmuz 1919 tarihinde Chicago. 29 Haziran 1920'de gambot, komuta Birleşik Devletler Deniz Yedek Kuvvetleri'nden (USNRF) Kaptan Edward A. Evers ile birlikte tam göreve iade edildi .
7 Haziran 1921'de Wilmette'e , Birinci Dünya Savaşı'ndan sonra Amerika Birleşik Devletleri'ne teslim olan bir Alman denizaltısı olan UC-97'yi batırma görevi verildi . Wilmette'in silahları , ilk Amerikan topunu ateşleyen Gunner's Mate JO Sabin tarafından kullanıldı. Birinci Dünya Savaşı'ndan ve Çatışmanın ilk Amerikan torpidosunu ateşleyen Gunner's Mate AF Anderson .
25 yıllık kariyerinin geri kalanında, savaş gemisi 9., 10. ve 11. Deniz Bölgelerinin deniz yedekleri için bir eğitim gemisi olarak hizmet etti. Illinois'deki Büyük Göller Donanma İstasyonu'ndan kendisine atanan kursiyerleri taşıyan Büyük Göller kıyılarında yolculuklar yaptı. Ünlü II. Dünya Savaşı muhabiri Ernie Pyle , 1921 yazının sonlarında gemide üç hafta geçirdiğinde bu kursiyerlerden biriydi. Wilmette , "görev dışı, hizmete" yerleştirilene kadar yedek eğitim görevini yerine getirerek komisyonda kaldı. , 15 Şubat 1940'ta.
17 Şubat 1941'de gövde adı IX-29 verildiğinde, 30 Mart 1942'de Şikago'daki eğitim görevine devam etti ve silahlı tüccarlara silah yerleştirme görevi için silahlı muhafız ekipleri hazırladı. Bu görev, Avrupa'da II. Dünya Savaşı'nın sonuna kadar devam etti ve Atlantik ötesi ticaret gemilerini Alman U-botlarından korumaya yönelik önlemleri ortadan kaldırdı.
Ağustos 1943'te Wilmette , Başkan Franklin D. Roosevelt , Amiral William D. Leahy , James F. Byrnes ve Harry Hopkins'i savaş stratejilerini planlamak için McGregor ve Whitefish Körfezi'ne 10 günlük bir gemi yolculuğuna taşıma onuru verildi .
9 Nisan 1945'te kısa bir süre için tam göreve iade edildi. Wilmette 28 Kasım 1945'te görevden alındı ve adı 19 Aralık 1945'te Donanma listesinden silindi. 1946'da Wilmette satışa sunuldu. Hiçbir alıcı bulamayınca, 31 Ekim 1946'da hurdaya çıkarılması için Hyman Michaels Company'ye satıldı ve 1947'de tamamlandı.
Anılar
Kazayı anan bir işaretleyici 4 Haziran 1989'da adandı. Bu işaretleyicinin 26 Nisan 2000'de çalındığı bildirildi ve 24 Temmuz 2003'te yeni bir işaretleyici takıldı ve yeniden tahsis edildi.
Önerilen adı "River's Edge" olan kalıcı bir açık hava sergisi için planlar var. Bu sergi, Chicago Riverwalk'ın Eastland felaketinin meydana geldiği sulara bitişik kısmı boyunca yer alacaktı. Serginin, her biri trajediyi metin ve yüksek çözünürlüklü görüntüler aracılığıyla açıklamaya hizmet edecek iki benzersiz panel içeren altı ekrandan oluşması planlanıyor.
12 Temmuz 2015 Pazar günü, SS Eastland felaketinden yüz yıl sonra , Chicago'daki 5255 N. Pulaski Yolu'ndaki Bohem Ulusal Mezarlığı'nda ölüler için bir anma töreni düzenlendi .
Ayrıca bakınız
Notlar
Referanslar
- Bu makale , Amerikan Deniz Savaş Gemileri'nin kamu malı Sözlüğü'nden alınan metni içermektedir . Giriş burada bulunabilir .
daha fazla okuma
- Jay Bonansinga, The Batan of the Eastland: America's Forgotten Tragedy , Citadel Press 2004. ISBN 0-8065-2628-9
- Çevir, Caitlyn Perry (2016). "Yalnızca Nehir Kalıntıları: Büyük Göller Bölgesi'ndeki Eastland Afetinin Tarihi ve Belleği, 1915 - 2015" . Tezler 1960 . Batı Michigan Üniversitesi.
- George Hilton, Eastland: Titanik'in Mirası , Stanford University Press 1997. ISBN 0-8047-2801-1
- Kemp, Bill (20 Temmuz 2014). "Eastland felaketine Bloomington tanığı" . Pantagraf . Bloomington, Illinois.
- Michael McCarthy, Su Altındaki Küller: SS Eastland ve Amerika'yı Sarsan Gemi Enkazı , Lyons Press 2014. ISBN 978-0762793280
- Myers, Quinn (25 Temmuz 2019). "Yeni Belgesel tekrarlarını Chicago'nun 'Deadliest Günü ' " . WTTW.
- Ted Wachholz, The Eastland Disaster , Arcadia Publishing 2005. ISBN 0-7385-3441-2
Dış bağlantılar
- Eastland Afet Tarih Kurumu
- Eastland Afet Tarih Kurumu - 1915 felaketi sırasında SS Eastland kısmi yolcu listesi .
- MaritimeQuest Eastland Fotoğraf Galerisi
- Chicago Tribün Fotoğrafları
Koordinatlar : 41°53′14.0″K 87°37′54.1″G / 41.887222°K 87.631694°B