Rolls-Royce BR700 - Rolls-Royce BR700

BR700 serisi
Rolls-Royce BR710 Tempelhof.jpg
BR710'un arkadan görünümü
Tip turbofan
Üretici firma BMW Rolls-Royce
Rolls-Royce Almanya
İlk çalıştırma 1995
Başlıca uygulamalar Bombardier Global Express
Boeing 717
Gulfstream V
Sayı inşa 3.600+

Rolls-Royce BR700 ailesi turbofan motorları güçler bölgesel jetler ve şirket jetleri . Bu tarafından geliştirilen BMW ve Rolls-Royce plc ortak girişimiyle BMW Rolls-Royce O imal edilmektedir 1995 yılında 1990 BR710 ilk koştu kurulan AeroEngines GmbH, Dahlewitz , Almanya . Rolls-Royce, 2000 yılında şu anda Rolls-Royce Deutschland olarak bilinen şirketin tam kontrolünü aldı . Serinin askeri tanımı F130'dur .

Tasarım ve gelişim

BR710

Bombardier Global Express'in önünde bir G550 : BR710 ana uygulamaları

BR710 ikiz şaft olan turbofan üzerinde ve girilen hizmet Gulfstream V içinde 1997 ve Bombardier Global Express Bu sürüm aynı zamanda iktidara seçildi 1998'de Gulfstream G550 .

BR710, iki aşamalı bir LP türbini tarafından çalıştırılan, on aşamalı bir HP kompresörünü (V2500 ünitesinden ölçeklendirilmiş) aşırı şarj eden ve iki aşamalı, hava soğutmalı bir güçle çalıştırılan 48 inç (120 cm) çapında tek aşamalı bir fan içerir. , HP türbini.

Bu motor, bir sahiptir itme özgü yakıt tüketimi statik deniz seviyesi kalkışta 0.39 Ib / (lbf⋅h) arasında (TSFC) (11 g / l (kN⋅s)) ve 0.64 lb / (lbf⋅h) (18 g / ( kN⋅s)) Mach 0.8 seyir hızında ve 35.000 ft (10.668 m) yükseklikte.

Mayıs 2017'de hizmette olan 3.200 motor 10 milyon uçuş saatine ulaştı.

Şimdi iptal edilen Kraliyet Hava Kuvvetleri Nimrod MRA4'leri için revize edilmiş bir egzoz sistemine sahip yeniden değerlendirilen başka bir versiyon seçildi .

BR715

Bir A BR715 motor Boeing 717 arasında Volotea

BR715, başka bir çift şaftlı turbofandır; bu motor ilk olarak 1997 yılının Nisan ayında çalıştırılmış ve 1999 yılının ortalarında hizmete girmiştir. Bu sürüm Boeing 717'ye güç sağlar .

Üç aşamalı bir LP türbini tarafından çalıştırılan iki aşamalı LP kompresörü ile 58 inç (150 cm) çapında tek aşamalı bir fan içeren yeni bir LP makarası, BR715'e dahil edilmiştir. HP makarası, BR710'unkine benzer.

IP kompresör güçlendirici aşamaları, çekirdeği güçlendirir, çekirdek gücünü ve dolayısıyla net itmeyi artırır . Bununla birlikte, jet gürültüsü ile ilgili hususları karşılamak için özgül itmeyi yeterince düşük tutmak için daha büyük bir fan gereklidir .

Bu motor, statik deniz seviyesinden kalkışta 0,37 lb/(lbf⋅h) (10 g/(kN⋅s)) ve 0,62 lb/(lbf⋅h) (18 g/(kN⋅s)) TSFC'ye sahiptir. Mach 0.8 seyir hızı ve 35.000 ft (10.668 m) irtifa.

BR725

BR725, Gulfstream G650'ye güç sağlar

BR725 gücüne üç aşamalı eksenel akış düşük basınçlı türbin ile BR710 bir varyantı Gulfstream G650 . Prototipi, 2008 baharında bileşen tezgahından ve ilk tam motor çalışmasından geçti. Haziran 2009'da Avrupa sertifikası alındı. BR725 motorlu ilk Gulfstream G650, Aralık 2011'de teslim edildi.

Motor maksimum 75,2 kN (16,900 lb f ) itiş gücüne sahiptir . Süpürme kanatlı 50 inç (130 cm) fan, BR710'dan 2 inç (5,1 cm) daha büyüktür, HP eksenel kompresör daha yüksek verimlilik için üç boyutlu aerodinamikten yararlanır ve ağırlığı azaltmak için beş blisk dahil 10 aşamaya sahiptir . BR715'ten ilham alan yakıcı daha uzun ömür ve daha düşük emisyon sağlar: CAEP 6 limitlerinden %80 daha düşük duman ve yanmamış hidrokarbonlar ve %35 daha düşük NOx . İki aşamalı HP türbini , daha fazla verimlilik için kanat aktif uç boşluk kontrolüne sahiptir ve 3D aerodinamik, soğutma havası akışını azaltırken, LP türbini iki yerine üç aşamalıdır. Mach 0,85 ve FL450'de seyir itişine özgü yakıt tüketimi 0,657 lb/lbf/sa (18,6 g/kN/s)'dir. 24 titanyum bıçaklı BR725, 4,2:1 baypas oranına sahiptir ve önceki model BR710'dan 4 dB daha sessizdir.

Rolls-Royce, Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri'nin (USAF) B-52H Stratofortress Ticari Motor Değiştirme Programı (CERP) için 75.61977 kN (17.000 lbf) ile BR725'i (ABD ordusunda F130 ) teklif etti. 24 Eylül 2021'de F130, USAF tarafından GE Aviation ve Pratt & Whitney'den gelen teklifleri geçerek seçildi. USAF, 76 B-52H uçağı filosu için 2.6 milyar dolarlık bir anlaşmayla 650 motor (608 doğrudan değiştirme, 42 yedek motor) satın almayı planlıyor. CERP motorları inşa edilecek Rolls-Royce Kuzey Amerika 'nın Indianapolis, Indiana , bitki.

Gelecekteki gelişmeler

Advance 2 geliştirme çabası, mevcut 67 kN (15.000 lbf) sınıfı BR710 ve daha büyük BR725 motorlarına yeni, ileri teknoloji ekler. 52 inç (130 cm) fan ile daha da büyük bir motor da yapılacak. 2020'lerde tanıtılacak olan yeni nesil 44-89 kN (10.000-20.000 lbf) motorlar olan BR710 ve BR715 ana geliştirmeleri, Advance 3 çekirdeğine, iyileştirilmiş motor sağlığı yönetimine, daha yeni malzemelere ve soğutmaya sahip olacak. Ayrıca, toplam basınç oranı 50:1 olan titanyumdan yapılmış bir " blisk " fana sahip olacaklar . Bu iyileştirmeler itme kuvvetine özgü yakıt tüketiminde %10 azalma, %50 NOx marjında ​​iyileşme, %99,995 güvenilirlik ve %20 daha iyi itme-ağırlık oranı sağlayacaktır.

İnci 15

İnci 15

Pearl motoru, Advance 2 teknolojilerine sahip BR700'den Dahlewitz'de geliştirildi . EASA sertifikası için 28 Şubat 2015'te başvuru yapıldı. İlk yer çalışmasını 2015'te, tip testlerini 2016'da ve uçuş testlerini 2017'de yaptı. Altı test motoru 2.000 test saatinde 6.000'in üzerinde çevrim kaydetti. Test programı yıldırım çarpması , su alımı, buz ve -40°C soğuk çalıştırma testini içeriyordu .

EASA sertifikası 28 Şubat 2018'de verildi ve 28 Mayıs 2018'de açıklandı. Bombardier Global Express 5500 ve 6500 geliştirmelerinde 2019'un sonunda planlanan hizmete giriş için Mayıs 2018'de uçuş testlerinden geçiyordu . O zamana kadar 10.000 saati kaydetmiş olması gerekirdi.

Düzeni, aynı aşama sayısı ve 24 titanyum fan kanadı ile BR725'e benzer . Fanı 48,5 inç (123 cm) çapındadır. Gelişmiş yüksek sıcaklık malzemelerine, gelişmiş segmentlere ve contalara sahip geliştirilmiş 3 aşamalı LP türbini, daha yüksek basınç ve sıcaklıklara izin verir ve yeni düşük emisyonlu soğutmalı yanma odası , yeni bir kiremitli yanma odası içerir . Çekirdeği gelişmiş nikel alaşımları ve seramik kaplamalar kullanır , 6 titanyum bliskli yeni 10 kademeli HP kompresör ve geliştirilmiş aerodinamik ve kanat soğutmalı , geliştirilmiş segmentler ve contalara sahip yeni 2 kademeli HP türbini içerir .

Bu genel olarak basınç oranı elde ediyor 43: 1 ve by-pass oranı 4.8: 1 arasındadır. HP kompresör oranı 24:1'e yükselir. 15.125 lbf (67.28 kN) ile %9'a kadar daha fazla itme gücü ve 2 desibel daha sessizken %7 TSFC iyileştirmesi sunar. Durum izleme , BR715 sıfır plansız motor kaldırma işlemine yaklaşırken 100.000 saatte bir planlanmamış motor kaldırma işlemini günlüğe kaydeden BR710 %99,97 sevk güvenilirliğini iyileştirmelidir .

İnci 700

Pearl 700 , önceki G650'nin bir uzantısı olan Gulfstream G700'e güç sağlayacak . Benzer bir mimari artı dördüncü bir düşük basınçlı türbin aşaması ve 2 inç (5,1 cm) daha büyük, 51,8 inç (132 cm) blisk fanı ile BR725'ten geliştirilmiştir, baypas oranı 6,5:1'den yüksektir ve toplam basınç oranı olmalıdır. 50:1'i aşmak. Gulfstream G650'ye güç veren BR725 varyantından 18.250 lbf (81.2 kN) itme, %3-5 daha iyi itme özgül yakıt tüketimi, daha düşük emisyon ve daha düşük gürültü sağlamalıdır.

İnci 10X

Yaklaşan Dassault Falcon 10X , titanyum fan blisk , 10 aşamalı HP kompresör, iki aşamalı örtüsüz HP türbin ve dört aşamalı LP türbini ile 18.000 lbf-itme (80 kN) üzerinde iki Pearl 10X motorla güçlendirilecek. .

Varyantlar

BR700-710A1-10
65,6 kN kalkış derecesine ve maksimum 1820 mm çapa sahip varyant.
BR700-710A2-20
65,6 kN (14,700 lbf) kalkış derecesine ve maksimum 1820 mm çapa sahip varyant.
BR700-710B3-40
BAE Systems Nimrod MRA4 için 69 kN (16.000 lbf) kalkış derecesine sahip varyant.
BR700-710C4-11
68,4 kN kalkış derecesine ve maksimum 1785 mm çapa sahip varyant.
BR700-715A1-30
Boeing 717-200 temel brüt ağırlık varyantları için 83.23kN (18.500 lbf) kalkış derecesine sahip varyant.
BR700-715B1-30
89.68kN (20.000 lbf) kalkış derecesine sahip varyant.
BR700-715C1-30
Boeing 717-200 yüksek brüt ağırlık varyantları için 95.33kN (21.000 lbf) kalkış derecesine sahip varyant.
BR700-725A1-12
71.6 kN (16.100 lbf) kalkış derecesine sahip varyant .
BR700-TP
7.460 kilowatt (10.000 mil beygir gücü) olarak derecelendirilen ve Avrupa'nın Geleceği Büyük Uçağı (nihai Airbus A400M askeri nakliye aracı/tankeri) için hedeflenen turboprop varyantı .

BR715 itme değerleri, FADEC denetleyicisindeki bir fiş değiştirilerek ayarlanabilir, yani motor değişikliği gerekmez. A1-30, basit bir fiş ve yazılım değişikliği ile C1-30 olabilir.

Uygulamalar

Özellikler

EASA Tip Sertifikası Veri Sayfası
modeli BR700-710A1/A2/C4 BR700-715 BR700-725A1 BR700-710D5-21 (İnci 15) İnci 700
Yapılandırma 1 fan, 10 HPC, 2 HPT, 2 LPT 1 fan, 2 LPC, 10 HPC, 2 HPT, 3 LPT 1 fan, 10 HPC, 2 HPT, 3 LPT 1 fan, 10 HPC, 2 HPT, 4 LPT
itme 68,4 kN (15,400 lb f ) 95,33 kN (21.430 pound f ) 75.2 kN (16.900 pound f ) 67.8 kN (15.200 pound f ) 81,2 kN (18,250 lbf)
Kuru ağırlık 1.818,4 kg (4,009 lb) 2.085 kg (4.597 lb) 1.635,2 kg (3.605 lb) 1.828,8 kg (4,032 lb)
İtme / Ağırlık 3.84 4.66 4.69 3.77
Uzunluk 4.669 mm (183.8 inç) 3.738 mm (147,2 inç) 3.297 mm (129,8 inç) 4.809 mm (189.3 inç)
rotor devri LP: 6.096, HP: 16.661 LP: 6.096, HP: 16.661 LP: 6.096, HP: 16.661 LP: 7.431, HP: 19.000
Fan Çapı 48 inç (122 cm) 58 inç (147 cm) 50 inç (127 cm) 48,5 inç (123 cm) 51,8 inç (132 cm)
baypas oranı 3.84:1 4,55-4,68:1 4.1:1 4,8:1 >6.5:1
Genel basınç oranı 43:1 >50:1

Ayrıca bakınız

Karşılaştırılabilir motorlar

İlgili listeler

Referanslar

Dış bağlantılar


Aero-stub img.svg Bu uçak motoru makalesinde, teknik özelliklerinin bir kısmı (veya tamamı) eksik . Bir kaynağınız varsa, bunları ekleyerek Wikipedia'ya yardımcı olabilirsiniz .