Hayat Yolu - Road of Life

Leningrad'ın 60 km doğusundaki Buz Yolu'nun bir bölümünün Luftwaffe havadan keşif fotoğrafı

Yaşam Yolu ( Дорога жизни, doroga zhizni ) idi buz yol boyunca taşıma yolları Gölü Ladoga için Leningrad sırasında İkinci Dünya Savaşı . Şehir, Feldmarschall Wilhelm Ritter von Leeb komutasındaki Kuzey Alman Ordu Grubu tarafından kuşatılırken şehre giden tek Sovyet kış yüzey yoluydu .

Yollar 1941-1942 ve 1942-1943 kışlarında işletildi. İnşaat ve operasyon Alman topçusu ve hava bombardımanı altında gerçekleştirildi. Ocak 1943'te Sovyet'in Iskra Operasyonu kuşatmayı kırdı ve kışın geri kalanında buz yolları kara yollarıyla birlikte kullanıldı.

Yollar, Leningrad cebinde yaşamı ve direnişi sürdürmek için gerekli malzemeleri taşıyor ve savaşçı olmayanları, yaralıları ve endüstriyel teçhizatı tahliye ediyordu. Kuşatma sırasında başta kadın ve çocuklar olmak üzere 1,3 milyondan fazla insan yollardan tahliye edildi.

Yaşam Yolu artık bir Dünya Mirası Alanıdır .

Tarih

abluka formları

8 Eylül 1941'de Kuzey Ordular Grubu , Leningrad'ın doğusunda, Ladoga Gölü kıyısındaki Shlisselburg'u ele geçirdi ve Leningrad'a giden tüm kara yollarının kontrolünü ele geçirdi. Bu , 29 Ağustos'ta Shlisselburg'un güneyindeki Mga'nın ele geçirilmesini takiben şehri Sovyet demiryolu ağından kopardı . Sovyetler, Ladoga Gölü üzerinden gemi ve hava yoluyla nakliyeye geri döndüler; stratejik endüstrilerin ve personelin tahliyesi ve Leningrad'dan mühimmat sevkiyatı devam etti.

16 Ekim'de Almanlar, Tikhvin'e ve Moskova'dan Ladoga Gölü'ne uzanan son Sovyet demiryoluna doğru bir saldırı başlattı . Demiryolunun kesilmesi Leningrad'ın düşüşünü hızlandırdı. General Ivan Fedyuninsky komutasındaki Sovyet Leningrad Cephesi , Shlisselburg koridorunu geri almak ve kuşatmayı kırmak için 20 Ekim'de Sinyavino'ya karşı kendi saldırısını başlattı . Saldırı çok az başarılı oldu ve Alman saldırısının ciddiyeti nedeniyle 28 Ekim'de iptal edildi. 8 Kasım'da Almanlar Tikhvin yakalanan ve dış mahallelerine ulaştı Volkhov . Demiryolu kesintisi geçiciydi; bitkin Almanlar, kötüleşen hava koşullarında ve artan Sovyet baskısına karşı öne çıkanları koruyamadı. Yavaş Sovyet karşı taarruzu 12 Kasım'da başladı ve Aralık ayının sonunda Almanlar, Tikhvin taarruzlarından önce bulundukları yere geri itildiler.

Kış 1941-1942

Kasım-Aralık 1941'de hayat yolu
1941-1942 kışında taşınan malzemelerin ağırlığı
Ay Kütle (ton)
Gıda yemek dahil herşey
Kasım 1941 1500 (çoğunlukla un )
Ocak 1942 42.000 52.000
Şubat 1942 67.000 86.000
Mart 1942 87.000 113.000
Mart 1942 57.000 87.000

Ekim 1941'in sonlarında, Leningrad Cephesi'nin Sinyavino saldırısının başarısız olması ve gelişen Alman Tikhvin saldırısı ile Sovyet Stavka , Leningrad kuşatmasını kırma konusunda karamsar hale geldi ve şehrin tecrit olasılığı konusunda derinden endişelendi. Leningrad Cephesi ablukayı kaldıramadığı için Stavka, göl donmadan önce Ladoga Gölü üzerinde bir tedarik yolu inşa edilmesini emretti. 19 Kasım'da Leningrad Cephesi , Kobona'dan Vaganova'ya Shlisselburg Körfezi üzerinden 27-32 km'lik 101. BAD ( voenno-avtomobil'naia doroga veya askeri araç yolu) buz yolunun inşasını emretti . İkinci bir uzun yol olan 102. BAD, Alman işgali altındaki Tikhvin'i kuzeyden geçmek için inşa edildi. 18-28 Kasım tarihleri ​​arasında Kokkorevo'dan Kloch'ia Adası üzerinden Vaganova'ya 27 km'lik bir yol inşa edildi, ardından buz kalınlaştıkça kuzeye doğru daha fazla yol yapıldı. Buz yollarının genişletilmesi ve kapasitelerinin genişletilmesi, Nisan 1942'de baharın çözülmesine kadar devam etti.

İlk erzak, 19 Kasım 1941'de, Kaptan Mihail Murov komutasındaki bir nakliye alayı tarafından atlı kızak kullanılarak yol üzerinden nakledildi . İlk kamyonlar - Binbaşı VA Porchunov yönetimindeki 60 kişilik bir sütun - 22 Kasım gecesi batı kıyısına ulaştı. Sovyetler, kamyon kullanılabilirliği ve kayıplarla mücadele etti. Buz üzerinde, kamyonlar rüzgârla oluşan kar yığınlarına sıkıştı, sürücüleri kaybolduktan sonra terk edildi veya düşman ateşiyle daha da kötüleşen kötü buz koşulları nedeniyle battı. Zaborye'den gelen fakir besleyici orman yolları - Tikhvin'in geri alınmasından önce en yakın demiryolu hattı - terkedilmiş ve hizmet dışı araçlarda kendi ücretlerini çekti. Salisbury'ye göre, bir noktada 1300 veya 3500 kamyon hizmet dışı kaldı ve toplamda 1004 kamyon kayboldu.

İlk kamyon konvoyu gününde, Leningrad yetkilileri Devlet Savunma Komitesi'nden (GKO) yolu desteklemesini istedi . Joseph Stalin geçici olarak onayladı, ancak önemini takdir edemedi ve yalnızca sınırlı kaynaklar tahsis edildi. Leningrad Cephesi buz yollarını şehre günde 1965 ton erzak sağlayacak şekilde planladı, ancak bu başlangıçta karşılanmadı. Operasyonun ilk haftalarında çok az şey elde edildi. Leningrad'dan monte edilebilecek araç sayısı sınırlıydı. Kasım ayı sonlarında şiddetli bir kış ve 30 Kasım'da başlayan sürpriz bir çözülme trafiği azalttı. Tedarik organizasyonu yoksul lider oldu Andrey Khrulyov başkanı Kızıl Ordu'nun Arka sipariş etmek, Andrei Jdanov , Leningrad Komünist Partisi 7 Aralık'ta buz yol daha verimli hale getirmek sekreter; performans, Zhdanov ve Alexey Kuznetsov'un tedarik çabasının sorumluluğunu üstlenmesinden sonra yavaş yavaş iyileşti . Sovyet stratejisi de araya girdi. Sovyet, 8 Aralık'ta Tikhvin'in geri alınmasının ve demiryolunun yeniden açılmasının Kızıl Ordu'nun kısa vadede kuşatmayı kırmasına izin vereceğini umuyordu; bu durum, yoldaki trafiğin 8 Aralık'ta durmasına ve operasyonların 12 Aralık'ta resmen askıya alınmasına yol açmış olabilir.

Aralık ayı sonunda trafik yeniden başladı. Bu zamana kadar, demiryolu hattı Shlisselburg Körfezi yakınlarındaki Voibokalo'daydı. Aralık ayının sonunda buz 1 metre kalınlığındaydı ve 30 santimetre karla kaplıydı, sınırsız kullanım ve ağır araçları destekleyebiliyordu. 23 Aralık'ta teslim edilen miktar - 786 ton - ilk kez şehrin günlük tüketim oranını aştı. Devlet desteği Ocak 1942'de gelmeye başladı. GKO , 19 Ocak'ta yol operasyonlarını iyileştirmek için Alexei Kosygin'i Leningrad'a gönderdi . Kosygin, 21 Ocak'ta 500.000 sivilin tahliyesi için destek istedi. Talep, ertesi gün Stalin tarafından onaylandı ve yol için çok daha fazla desteğe yol açtı. Günde yol başına daha fazla konvoy çalıştırılarak verim artırıldı ve bu da sürücüler üzerinde büyük bir baskı oluşturdu. Sonuç olarak, verim nihayet 18 Ocak 1942'de Cephe'nin hedefine ulaştı ve Ocak ayının ikinci yarısında artmaya devam etti. Demiryolunun Voibokalo'dan Kobona ve Kosa'daki gölün kenarına uzatılmasıyla daha fazla iyileştirme yapıldı. GKO, uzatmaları 11 Ocak'ta sipariş etti ve sırasıyla 20 Şubat ve 6 Mart'ta hizmete girdiler. Son üç hafta içinde, yollar Kasım ve Aralık 1941'de olduğundan 4,5 kat daha fazla malzeme teslim etti.

Yiyecek gönderileri Aralık sonundan itibaren bir dizi tayın artışına izin verdi ve Şubat 1942'ye kadar Leningrad cebindeki siviller, Sovyetler Birliği'nin başka yerlerindekilerle karşılaştırılabilir erzak aldılar. Buzlu yollar eridiğinde, Ocak ortasından itibaren yeniden inşa edilen rezervler, göldeki gemi trafiği yeniden başlayana kadar yetecek kadardı.

1942 baharındaki diğer malzemeler fabrika üretimini ve şehir ulaşımını kısmen canlandırdı; Ocak ayında yakıt bitmişti.

Yollar üzerindeki cepten personel ve eşya tahliye edildi. Stalin'in emriyle yollar açıldığında endüstriyel tahliyeye öncelik verildi. Leningrad, sivilleri elinden geldiğince tahliye etmeye bırakıldı; 6 Aralık ile 22 Ocak tarihleri ​​arasında tahliye edilen sadece 36.118 kişi ve ayrıca kamyon şoförlerine rüşvet veren veya yasadışı yollardan yürüyerek yolculuk yapan bilinmeyen bir kişi gölü cebinden geçti. Büyük ölçekli sivil tahliye - özellikle kadınlar, çocuklar ve hastalar gibi çalışamayanların - GKO tarafından büyük miktarda kaynak ve araç tahsisi ile Ocak 1942'nin sonlarında başladı; 22 Ocak'tan 15 Nisan'a kadar 554.186 sivil tahliye edildi. 35.000 yaralı asker de tahliye edildi. 86 fabrika ve fabrikadan endüstriyel ekipman ve bazı sanat ve müze koleksiyonları Aralık 1941'den itibaren tahliye edildi ve 3677 vagonunun %20'si buz yollarında transfer edildi.

Mart ayından itibaren baharın erimesinin başlamasıyla birlikte trafik kademeli olarak kısıtlandı. O ay Almanlar, bazı günlerde 24 saat süren saldırılar da dahil olmak üzere buz yolundaki hava saldırılarını yoğunlaştırdı. Buzlu yollar 21 Nisan'da hizmet dışı ilan edildi. 64 ton taze soğanın son sevkiyatı 23-24 Nisan tarihlerinde yapıldı ve ertesi gün araç trafiği sona erdi. 271.000 ton gıda, 32.000 ton askeri malzeme ve 37.000 ton yakıt olmak üzere toplam 356.000 ton malzeme taşındı.

Enerji altyapısı

2 Nisan 1942'de Kremlin'de Anastas Mikoyan ile bir toplantı, Ladoga Gölü'nden Leningrad'a su altı yakıt boru hattının inşaat planlarını onayladı. Borular şehirdeki Izhorsk fabrikasından tedarik edildi . Devlet Savunma Komitesi, Kızıl Ordu'ya boru hattını 25 Nisan'da inşa etmesini emretti ve 18 Haziran'da hizmete girdi. Boru hattı 35 km uzunluğunda ve 12 m idi. derin ve günde 295 ton yakıt teslim etti.

Şehir, Eylül 1942'de Volkhov'daki elektrik santralinden bir su altı kablosuyla elektrik almaya başladı.

Kış 1942-1943

Sovyetler, 1942-1943 kışı için yeni buz yolları inşa etti. 1942-1943 kışı bir öncekinden daha ılımandı; Göl daha geç donup daha erken eridiği için yollar daha kısa süre hizmet verdi. Yol 19 Aralık'ta açıldı ve ilk konvoy ertesi gün geçti. Kamyon başına sınırlı yükü telafi etmek için daha uzun kamyon kolonları kullanıldı. Thaws, 9'dan 12 Ocak'a ve son olarak 30 Mart'ta yolu kapattı. 20 Aralık ile 30 Mart tarihleri ​​arasında 101 gün boyunca yolların hizmete açıldığı ve bunun sadece 97'sinin toplu kamyon hareketi için uygun olduğu belirtildi. Kamyonlar, başta gıda ve mühimmat olmak üzere 210.000 ton malzeme taşıdı ve 200.000'den fazla personel ve tahliye edilen kişi yollardan taşındı.

Sovyetler ayrıca buz üzerinde bir demiryolu inşaatına da başladı. Gölün batı kenarındaki 15 km'lik parkur Ocak ayı ortalarında tamamlandı.

Sovyetler Ocak 1943'te Iskra Operasyonunu başlattı ve Shlisselburg koridorunu geri aldı. Göl demiryolu inşaatı terk edildi. Yeniden ele geçirilen kara yolu üzerinden Shlisselburg'dan Poliana'ya uzanan bir demiryolu 21 Ocak'ta inşaatına başladı ve 6 Şubat'ta açıldı; şehrin ana tedarik yolu haline geldi. Buzlu yollar, kışın geri kalanında demiryoluna güvenilir alternatifler olarak çalışır durumda kaldı. Etkisiz hava saldırıları devam etmesine rağmen, Shlisselburg koridorunu geri almak Alman topçularının buz yolunu bombalamasını engelledi. Yeni demiryolu ağır Alman topçu ateşi çekti ve sık sık onarım gerektirdi.

İnşaat ve bakım

219 km (136 mil) uzunluğunda ve 138 km (86 mil) genişliğinde olan Ladoga Gölü (ya da eski zamanlarda Nevo Gölü olarak adlandırılır), Avrupa'nın en büyük göllerinden biridir. Büyüklüğü ve öngörülemeyen hava koşulları nedeniyle, birçok kişi kıyılarını birbirine bağlayan bir buz yolunun inşasının imkansız olacağını düşündü.

Her ne kadar Ruslar önceki tarihsel deneyim buz yol inşaatı (bir buz demiryolu üzerinde koydu vardı Kola Nehri yakınındaki Murmansk sırasında I. Dünya Savaşı ve bir kısmı üzerinde başka Baykal yapımı sırasında Trans-Sibirya demiryolunda ) arasında, hiçbiri önceki çabaları Ladoga tedarik yolu kadar karmaşık veya acildi. Kış aylarında bile, bölgenin düzensiz rüzgarları, gölün su seviyesini sadece birkaç saat içinde 1,2 m'ye kadar artırabiliyor veya azaltabiliyordu. Önerilen 48 km'lik (30 mil) rotanın yapısal olarak sağlam olmasını sağlamak için bir mühendis ekibi hızla bir araya getirildi. Bir Leningrad bilim adamı şunları kaydetti:

"-5 °C'de [23 °F], 4 inç [10 cm] buz 64 saatte oluşur; -10 °C'de (14 °F), 4 inç, -15 °C'de 34 saatte [5 °F], 23 saatte 4 inç. Bir fit buz [30 cm] 23 °F [-5 °C] sıcaklıkta 24 günde serilir. Bir fit buz oluşturmak 8 gün sürer. 5 °F [−15 °C].

Bunlara ek olarak:

  • Yükü olmayan bir atı desteklemek için en az 4 inç [10 cm] buz gerekliydi.
  • Bir ton yük taşıyan bir atlı kızağı desteklemek için en az 18 cm buz gerekliydi.
  • Bir ton kargo taşıyan bir kamyonu desteklemek için en az 20 cm buz gerekliydi.

Güzergah boyunca toplu taşımayı desteklemek için yalnızca bir fit buz gerekmesine rağmen, buzun gerçek kalınlığı tipik olarak 3-5 fit [91-152 santimetre] arasında değişiyordu, bu da hemen hemen her görev için yeterince kalın bir yoğunluktu.

İnşaat, sert hava koşulları, değişen ve tehlikeli buz koşulları ve kamuflaj ve uçaksavar savunması gerektiren Alman topçu ve hava bombardımanı karşısında gerçekleştirildi. Yollar, günün her saati, iki yönlü, tüm hava koşullarında çalışacak şekilde yapılandırıldı.

Rota onaylandıktan ve stabilite açısından test edildikten sonra, buz yolunu genişletmek ve otomobil taşımacılığı için daha uygun hale getirmek için daha büyük pulluklar ve kar oyma makineleri kullanıldı. 1941-1942 kışında inşa edilen 1770 km'lik yolun 1650'si tekrar tekrar kar temizleme gerektiriyordu. Şubat 1942'ye kadar, rotanın her iki tarafındaki büyük kar yığınları, gölün sert rüzgarlarından ulaşımı koruyan devasa buz duvarlarına dönüştürüldü. İlkbaharda buzlar eridiğinde, buz yolu eridi ve yerini devasa göl boyunca mal taşımaya devam eden bir filo sistemi aldı .

Buz sertleşir sertleşmez, Yaşam Yolu Aralık 1942'de yeniden inşa edildi. Şubat 1943'ten bu yana yolun yerini kara koridoru aldı, ancak buz trafiği 30 Mart'a kadar devam etti.

Operasyon

Hayat Yolu'nu gösteren ABD propaganda filmi.

1941-1942 kışı için yollar açıldığında, Leningrad Cephesi, trafiği yönetmek ve desteklemek için buz üzerinde yol rehberleri, iletişim noktaları, yol servis komutanları, tıbbi ve kurtarma servis noktaları, beslenme noktaları ve güvenlik noktalarıyla mücadele.

Leningrad Cephesi Yol Komutanlığı, buzlu yollarda trafik kontrol noktaları oluşturdu. Trafik düzenleyicileri araç hareketini kontrol etti, buz koşullarını izledi, karartma fenerleriyle rotaları işaretledi ve sürücüleri önlerindeki engeller veya kazalar konusunda uyardı; düzenleyiciler yolların başarısına önemli ölçüde katkıda bulunmuştur. Başlangıçta 300-400 metre aralıklarla 20 direk vardı. 1 Ocak 1942'de 75 karakol, 350 trafik düzenleyicisi ve 150-300 karartma feneri vardı. Daha sonra çöken hava ve yol kenarlarındaki yüksek kar duvarları kontrolü kolaylaştırdı ve direkler arası mesafenin 1-2 km'ye çıkmasına izin verdi.

Sovyet kuvvetleri buz yollarını, kara yollarını ve diğer karayolu altyapılarını birbirine bağladı.

kuşatmadan sonra

Yaz aylarında seferlerin başlamasıyla birlikte Ladoga Askeri Filosu sayesinde şehre teslimatlar devam etti. 1943 yılında Hayat Yolu ile değiştirildi Zafer Yolu boyunca fethettiği dar yolda koydu, bir demiryolu - operasyon İskra için Leningrad Volkhov . Şimdi, Saint Petersburg sınırları içindeki Yaşam Yolu , genellikle Ryabovskoe Otoyolu olarak anılır, ancak Vsevolozhsk içinde , Yaşam Yolu resmi adıdır.

Anıtlar ve anıtlar

Hayat Yolu, yol boyunca yedi anıt ve 46 anıt direği ve demiryolu boyunca 56 anıt direği ile anılmaktadır; hepsi Yeşil Zafer Kuşağı'nın ( "Зелёный пояс славы" ) bir parçasıdır .

  • Yaşam Yolu'nun 3. km'sindeki "Yaşam Çiçeği" ("Цветок жизни") anıt kompleksi, 1968 yılında mimarlar AD Levyenkov ve PI Melnikov tarafından dikilmiş bir anıt ve sekiz tabletten (sayfaları temsil eden) oluşur. 1975 yılında mimarlar AD Levyenkov ve GG Fetisov ve mühendis MV Koman tarafından dikilen Leningrad kız öğrenci Tanya Savicheva'nın günlüğünden .
  • "Rumbolovsk Tepesi" ("Румболовская гора") anıt kompleksi, 10. km'de, Vsevolozhsk'ta , mimarlar PF Kozlov ve VN Polukhin tarafından inşa edilmiştir. Yaşamı ve görkemi simgeleyen metalik meşe ve defne yapraklarından ve şair Olga Berggolts'un bir mısralı bir tabletinden oluşur .
  • "Katyuşa" ("Катюша") anıtı, 17. km'de, Kornevo köyü yakınlarında, 1966 yılında mimarlar AD Levyenkov, PI Melnikov, LV Chulkevich ve tasarımcılar GI Ivanov ve LV Izyurov tarafından dikildi.
  • Finlandiya İstasyonu - Ladoga Gölü demiryolu hattı boyunca elli altı anıt kilometrelik direk . 1970 yılında mimarlar MN Meisel' ve IG Yavein tarafından yapılmıştır.
  • Saint Petersburg'un kenarındaki Rzhevka tren istasyonundan Ladoga Gölü'ne giden karayolu üzerinde kırk altı anıt kilometrelik direk. 1967 yılında mimar MN Meisel' tarafından dikilmiştir.
  • 1974'te Ladoga Gölü istasyonunda mimar VI Kuznetsov tarafından dikilmiş olan, Yaşam Yolu üzerinde çalışan bir buharlı lokomotiften oluşan bir anıt .
Anıt unsuru "Broken Circle", 1966,
  • "Broken Circle" ( "Разорванное кольцо" ) anıt kompleksi , Yaşam Yolu'nun 40. km'sinde, Kokkorevo köyü yakınlarındaki Ladoga Gölü kıyısında. Bir uçaksavar topu heykelinden oluşur (1966, heykeltıraş Konstantin Simun , mimar VG Fillipov, mühendis IA Rybin).
  • Morozova mezrasının yakınında bulunan "Geçit" ("Переправа") anıtı, pontoncuların anısına adanmıştır (1970, mimar LM Drexler, mühendis EN Lutsko).
Petrokrepost tren istasyonundaki buharlı lokomotif, Hayat Yolu'ndaki bir demiryolcu anısına kuruldu.
  • Petrokrepost tren istasyonundaki "Çelik Yol" ("Стальной путь") plaketi , Yaşam Yolu'ndaki kahraman demiryolu işçilerinin anısına adanmıştır (1972, mimarlar NM Meisel' ve IG Yavein, heykeltıraş GD Glinman). Aynı sitede bir anıt buharlı lokomotif (1975) duruyor .
  • Kobona mezrasındaki "Kobona" ​​("Кобона") levhası, Yaşam Yolu'na adanmıştır (1964, mimarlar MN Meisel'. AA Yakovlev).
  • Anıt otomobil "Efsanevi Bir Buçuk Ton" ("Легендарная полуторка"), Petrozavodsk otoyolunun 103. km'sinde, Voibokalo'nun çıkışında (1974, mimar AD Levyenkov, sanatçı VV Fomyenko).
  • Voibokalo tren istasyonundaki "Voibokalo" ("Войбокало") plaketi, Hayat Yolu'nu (1975, mimar SS Natonin) anıyor.

Ayrıca bakınız

Referanslar

bibliyografya

Dış bağlantılar

Koordinatlar : 59°56′K 30° 20′D / 59.933°K 30.333°D / 59.933; 30.333