Richard Beeching - Richard Beeching
|
Lord Beeling
| |
|---|---|
 | |
| Doğmak |
Richard Beeching
21 Nisan 1913
Sheerness , Kent, İngiltere
|
| Öldü | 23 Mart 1985 (71 yaşında)
Doğu Grinstead , Batı Sussex, İngiltere
|
| Milliyet | ingilizce |
| Eğitim | |
| Meslek |
|
| Bilinen | Demiryollarının kapanmasına ilişkin Beeching Raporu |
| Boy uzunluğu | 6 ft 2 inç (1,88 m) |
| Başlık | baron kayın |
| eş(ler) | Ella Margaret Tiley
( ö . 1938 – 1985) |
Richard Beeching, Baron Beeching (21 Nisan 1913 - 23 Mart 1985), yaygın olarak Dr Beeching olarak bilinir , kısa ama çok önemli bir süre için İngiliz Demiryolları'nın başkanı olan bir fizikçi ve mühendisti . Onun raporu için 1960'ların başında İngiltere'de bir isim haline geldi İngiliz Demiryolları Yeniden Şekillendirilmesi , yaygın halk arasında "olarak bilinen demiryolu ağına değişiklikleri, geniş kapsamlı yol açtı "Beeching Raporu" olarak anılacaktır Beeching Ax " .
Raporun bir sonucu olarak, maliyet ve verimlilik gerekçesiyle sistemden 4.000'den fazla rota mili (6.400 kilometre) çıkarıldı ve 1966'da İngiltere'ye 13.721 mil (22.082 km) demiryolu hattı kaldı. 2.000 mil (3.200 km) daha 1960'ların sonunda kaybedildi.
İlk yıllar
Beeching doğdu Sheerness üzerinde Isle of Sheppey içinde Kent , dört kardeşin ikinci. Babası Kent Messenger gazetesi muhabiri Hubert Josiah Beeching, annesi öğretmen ve anne tarafından büyükbabası tersane işçisiydi. Doğumundan kısa bir süre sonra, Beeching'in ailesi , kardeşleri Kenneth ( İkinci Dünya Savaşı'nda öldürülen ) ve John'un doğduğu Maidstone'a taşındı . Beeching'in dört çocuğu da yerel Church of England ilkokuluna , Maidstone All Saints'e katıldı ve Richard'ın bir kaymakam olduğu Maidstone Gramer Okulu'na burs kazandı . Beeching ve ağabeyi Geoffrey, Londra'daki Imperial College of Science & Technology'ye katıldılar ve burada hem fizik okudular hem de First Class onur dereceleri aldılar . Küçük erkek kardeşlerinin ikisi de Downing College, Cambridge'e gitti .
Beeching , Sir George Thomson'ın gözetiminde araştırma doktorası yaptığı Imperial College'da kaldı . 1943'e kadar araştırmalarına devam etti, ilk olarak 1936'da Greenwich'teki Yakıt Araştırma İstasyonunda ve ardından ertesi yıl Londra'daki Mond Nickel Laboratories'de fizik, metalurji ve makine mühendisliği alanlarında araştırma yapan kıdemli fizikçi olarak atandı .
1938'de okul günlerinden beri tanıdığı Ella Margaret Tiley ile evlendi. Başlangıçta Solihull'da bir ev kurdular ve hayatının geri kalanında evli kaldılar. Çocukları yoktu. İkinci Dünya Savaşı Beeching sırasında, 29 yaşındayken, Dr Sykes önerisi üzerine Mond Nickel tarafından ödünç edildi Firth Brown Çelikler için İkmal Bakanlığı o onların Silahlanma Tasarım ve Araştırma bölümlerinde çalıştı, Fort Halstead . İlk görevi, ordu kaptanına eşdeğer bir rütbeye sahip olduğu Kabuk Tasarım Bölümündeydi . Beeching, Silahlanma Tasarımı ile birlikteyken, Daire Müfettişi ve Baş Mühendisi, Imperial Chemical Industries (ICI) ile eski bir Baş Mühendis olan Sir Frank Smith'in altında çalıştı .
Savaştan sonra Smith, Teknik Direktör olarak ICI'ye döndü ve Silahlanma Tasarımı Baş Mühendisi olarak yerini, daha sonra 33 yaşındaki Beeching'i Tuğgeneral rütbesine eşdeğer bir rütbeyle Baş Mühendis Yardımcısı görevine terfi ettiren Sir Steuart Mitchell aldı . Beeching, silahlanma, özellikle uçaksavar silahları ve küçük silahlarla çalışmalarına devam etti . 1948'de ICI'ye Sir Frank Smith'in Kişisel Teknik Asistanı olarak katıldı; verimliliği artırmak ve üretim maliyetlerini düşürmek amacıyla fermuar , boya ve deri kumaş gibi çeşitli ürünlerin üretim hatlarında yaklaşık 18 ay çalıştı . Daha sonra Terylene Konseyine ve ardından ICI Fibers Division yönetim kuruluna atandı.
1953'te ICI (Kanada) Ltd'nin başkan yardımcısı olarak Kanada'ya gitti ve Ontario'daki bir terylen fabrikasının genel sorumluluğu kendisine verildi . İki yıl sonra Sir Frank Smith'in tavsiyesi üzerine ICI Metals Division'ın başkanı olmak için geri döndü . 1957'de İSO yönetim kuruluna Teknik Direktör olarak atandı ve kısa bir süre Geliştirme Direktörü olarak da görev yaptı.
Stedeford Komitesi
1959 yılında emekli olan Sir Frank Smith tarafından istendi Muhafazakar Ulaştırma Bakanı , Ernest Marples mali durumuna bir danışma grubunun bir üyesi olmak için, İngiliz Ulaştırma Komisyonu Sir başkanlık etmesinin Ivan Stedeford . Smith reddetti, ancak onun yerine Beeching'i önerdi, Marples'ın kabul ettiği bir öneri. Stedeford ve Beeching, Beeching'in İngiltere'nin demiryolu altyapısını büyük ölçüde budama önerisiyle bağlantılı bir dizi konuda çatıştı. Parlamentoda sorulan sorulara rağmen , Sir Ivan'ın raporu çok sonraya kadar yayınlanmadı.
Hükümet randevusu
İngiliz Demiryolları Başkanı
15 Mart 1961 Ernest Marples ilan Avam Kamarası Beeching ilk Başkanı olacağını İngiliz Demiryolları Kurulu , zamanı gelince ve bu arada o derhal yürürlüğe İngiliz Ulaştırma Komisyonu yarı zamanlı üye olacağına 1 Haziran 1961'den itibaren Komisyonun başkanı oldu. Kurul, 1962 Taşımacılık Yasası ile kaldırılacak olan İngiliz Taşımacılık Komisyonu'nun halefi olacaktı . Beeching, ICI'de kazandığıyla aynı yıllık maaşı alacaktı, bu tartışmalı miktar olan 24.000 Sterlin (2016 para biriminde 490.000 Sterlin'in üzerinde), bu, selefi Sir Brian Robertson'dan 14.000 Sterlin ve iki buçuk kat daha fazlaydı. o sırada ulusallaştırılmış bir endüstrinin herhangi bir başkanının maaşından daha fazla. Beeching'e bu görevi yerine getirebilmesi için İSO tarafından beş yıl süreyle izin verildi.
O sırada Hükümet, İngiliz Demiryollarının mali durumunu iyileştirmek için demiryolu endüstrisinin dışından profesyonel tavsiyeler arıyordu. 1955 Modernizasyon Planına yapılan önemli yatırımlara rağmen , demiryollarının 1956'da 15,6 milyon sterlinden 1960'ta 42 milyon sterline kadar artan kayıplar kaydetmeye devam ettiği konusunda yaygın bir endişe vardı. yollardan rekabet; 1960'a gelindiğinde, dokuz haneden birinin bir arabası vardı ya da arabaya erişimi vardı. Endüstriyi mümkün olan en kısa sürede karlılığa döndürmenin bir yolunu bulmak Beeching'in görevi olacaktır.
İlk Kayın Raporu
27 Mart 1963'te, Marples'ın talimatıyla Beeching , demiryollarının geleceği üzerine İngiliz Demiryollarının Yeniden Şekillenmesi başlıklı raporunu yayınladı . Ülkenin 7 bin tren istasyonunun üçte birinin kapatılması çağrısında bulundu. Yolcu hizmetleri yaklaşık 5.000 rota milinden çekilecek ve yıllık tren kilometresi 68 milyon olacak ve Beeching'e göre yılda 18 milyon sterlin net tasarruf sağlanacak. Mevcut ağın kullanımını ve verimliliğini iyileştirmeye veya başka bir amaca yönelik olarak veya yedekli altyapının nasıl korunacağı veya bertaraf edileceğine dair herhangi bir öneri yoktu. Yeniden şekillendirme, üç yıl içinde yaklaşık 70.000 İngiliz Demiryolları işinin işten çıkarılmasını da içerecek. Beeching, yaptığı değişikliklerin British Railway'in hesaplarında 115 milyon sterlin ile 147 milyon sterlin arasında bir iyileşme ile sonuçlanacağını tahmin ediyor. Kesintiler, Stedeford'un öngördüğü ve savaştığı gibi, bir milyon mal vagonunun üçte birinin hurdaya çıkarılmasını içerecekti.
Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, Beeching'in planları yalnızca sendikalarla değil, İşçi muhalefeti ve demiryolu kullanan halkla da büyük ölçüde tartışmalıydı . Beeching yılmadı ve çok fazla hattın kayıp gittiğini ve karlı bir demiryolunu şekillendirme sorumluluğunun kesintileri mantıklı bir başlangıç noktası haline getirdiğini savundu. Bir yazarın belirttiği gibi, Beeching'in "derine kök salmış ve tamamen entelektüel analize açık olmayan sorunlara hızlı çözümler üretmesi bekleniyordu." Beeching ise kapanışlardaki rolü konusunda pişmanlık duymuyordu: "Sanırım her zaman baltalı adam olarak görüleceğim, ama bu ameliyattı, delici doğrama değil."
Yine de kayın, demiryolu ağının birçok yönünü modernize etmede, özellikle de yol boyunca pahalı ve zaman alıcı manevra gerektirmeyen blok trenlere daha fazla vurgu yapılmasında etkili oldu .
23 Aralık 1964'te Tom Fraser , Avam Kamarası'na Beeching'in Haziran 1965'te ICI'ye döneceğini bildirdi .
İkinci Beeching Raporu ve British Rail'in oluşturulması
1965'in başlarında Beeching, demiryolları için yeni bir marka olan British Rail'i ve şu anda National Rail'in sembolü olarak halen kullanılmakta olan 'çift ok' sembolünü tanıttı. (İngiliz Demiryolları Kurulu'nun yasal adı değişmedi.) 16 Şubat'ta Beeching, demiryollarını yeniden düzenlemesinin ikinci aşamasını başlattı. Onun ikinci rapor Britanya çapında gövde demiryolunun 7.500 mil (12.100 km) arasında, sadece 3,000 mil (4,800 km) "gelecekteki gelişimi için seçilmelidir" ve yatırım yönündeki sonuca yola çıktı. Bu politika İngiltere varlık aracılığıyla trafikte neden olacaktır dokuz seçili hat üzerinden yönlendirilir. Trafik Coventry , Birmingham , Manchester , Liverpool, ve İskoçya üzerinden yönlendirilir olacağını Batı Kıyısı Ana Hattı için çalışan Carlisle ve Glasgow ; kuzeydoğuya giden trafik , Newcastle'ın kuzeyinde kapatılacak olan Doğu Sahili Ana Hattı üzerinden yoğunlaşacaktı ; ve Galler'e ve Batı Ülkesine giden trafik Great Western Ana Hattı'na , ardından Swansea ve Plymouth'a gidecekti . Beeching'in önerilerinin altında yatan şey, demiryolu ağında hala çok fazla tekrar olduğuna olan inancıydı. 7.500 mil (12.100 km) ana rotadan 3.700 mil (6.000 km) iki rota arasında, 700 mil (1.100 km) üç seçenek ve 700 milden (1.100 km) dört yol arasında bir seçim içerir. .
Bu teklifler hükümet tarafından reddedildi ve bu da onun ICI'den geçici olarak gönderilmesine erken bir son verdi; Beeching, Haziran 1965'te oraya geri döndü. Hükümetle karşılıklı anlaşmayla mı ayrıldı, yoksa görevden mi alındı, tartışmalı bir konu. Frank Cousins , İşçi Teknoloji Bakanı , anlattı Avam Kamarası Beeching tarafından görevden edildiğini Kasım 1965 Tom Fraser . Beeching bunu reddetti ve ICI'deki görevinin resmi bitiminden önce derinlemesine bir ulaşım çalışması yapmak için yeterli zamanı olmayacağından ICI'ye erken döndüğünü belirtti.
Sonraki yıllar
ICI'ye döndükten sonra Beeching, tarımsal bölüm ve organizasyon ve hizmetler müdürü için irtibat direktörü olarak atandı. Daha sonra 1968 ile 1966 den Vekili olmayı gül 1965 Doğum Başarılar onun bir hale getirilebileceğini açıklandı hayat eş ve o oluşturulduğu Baron Beeching , bir Doğu Grinstead içinde Sussex County içinde 7 Temmuz 1965 tarihinde Aynı yıl Lloyds Bank'ın müdürü oldu . 1966'da, değerlendirmeleri ve çeyrek oturumları incelemek üzere Kraliyet Komisyonu'nun başkanı olarak atandı ; Sonunda, Cardiff , Birmingham ve Leeds gibi şehirlerde bölge mahkemelerinin kurulmasını içeren mahkeme sisteminin toplu olarak yeniden düzenlenmesini önerdi ve bu da 1971 Mahkemeleri Yasası'na yol açtı .
Ertesi yıl Associated Electrical Industries'in başkanı oldu ve bu rolü 1970'den 1977'ye kadar Redland ve 1973'ten 1975'e kadar Furness Withy'de de üstlendi. 1968'de İskoçya'daki Mühendisler ve Gemi Yapımcıları Enstitüsü'ne MacMillan Anma Konuşmasını vermek üzere davet edildi. . "Organizasyon" konusunu seçti.
Miras
Beeching Raporu tartışmalı olmaya devam ediyor. Eleştirmenler, Beeching'i önerilerinin toplumsal sonuçlarını görmezden gelmekle (Ray değiştirme otobüs hizmetlerinin nadiren başarılı olduğuna dair çok az şüphe var), araba kullanımını teşvik etmek, hatları kurtarmış olabilecek olası ekonomileri görmezden gelmek ve rakamları yanlış anlamakla suçladı. Bazıları onu, politikacıların, memurların ve karayolu lobisinin yer aldığı demiryollarına karşı bir komplonun parçası, hatta günah keçisi olmakla suçladı. Rapor, yol inşaatı lobisiyle güçlü bağları olan Muhafazakar bir hükümet tarafından görevlendirildi ve bulguları büyük ölçüde, yol endüstrisi dernekleriyle bağlantılı sendikalardan fon alan sonraki İşçi hükümetleri tarafından uygulandı.
Diğerleri, hatların korunmasıyla ilgili sosyal durumun değerlendirilmesindeki herhangi bir eksiklikten Beeching'in değil bakanların sorumlu olduğunu ve ekonomilerin denendiğini ve büyük ölçüde başarısız olduğunu savundu; ayrıca politika yapımında yol lobisinin Hazine'den daha az önemli olduğunu ve İşçi Partisi'nin demiryolu birlikleri tarafından finanse edildiğini. Beeching'in bulguları çağdaşları tarafından iki kitapta da gözden geçirilmiştir: RHN (Dick) Hardy: Beeching – Demiryolu Şampiyonu (1989) ISBN 0-7110-1855-3 ve Gerard Fiennes : Demiryolunu Çalıştırmaya Çalıştım (1967) ISBN 0-7110-0447-1 . Her ikisi de, Beeching'in temel analizine ve önerilen çözüme genel olarak sempati duyuyor.
Büyük Britanya'daki demiryolu ağının boyutu, şekli ve hizmet seviyesinin Beeching'in atanmasından önce onlarca yıl boyunca tartışma konusu olduğunu belirtmekte fayda var. 1933 tarihli Salter Raporu , karayoluyla demiryolu trafiğinin artan soyutlanması ve düşük karayolu fiyatlandırması sorununu ele almaya çalıştı. 1947'de İngiliz Ulaştırma Komisyonu'nun atanmasında, ekonomik olmayan şube hatları ve bunların kapatılması sorunu, bir Demiryolu Yürütme şube hattı komitesinin konusuydu. 1955 tarihli İngiliz Demiryolları Modernizasyon Planı , "halk tarafından çok az kullanılan ve durumun tarafsız bir şekilde gözden geçirilmesi üzerine, büyük ölçüde karayolu taşımacılığına devredilmesi gereken durma ve yan hat hizmetlerinde belirgin bir azalma olacaktır. ". 1960 yılında Başbakan Harold Macmillan , "sektörün modern koşullara ve beklentilere uygun bir boyut ve modelde olması gerektiğini. Özellikle demiryolu sisteminin mevcut ihtiyaçları karşılayacak şekilde modellenmesi gerektiğini" belirtti. Bu bağlamda Beeching'in, politikacıların on yıllardır ertelediği popüler olmayan bir politikayı uygulamaya yönelik cesur bir yaklaşım sergilediği görülebilir.
Öte yandan Hardy, Beeching'in politik saflığına dikkat çekiyor ve Fiennes, bir yolcu servisinin zarara uğramasının gelecekte de böyle devam edeceği anlamına gelmediğini belirtiyor. Fiennes ve Hardy gibi, Terry Gourvish'in British Rail iş geçmişi, Beeching'i mükemmelliğe ulaşmadan demiryolu yönetimi üzerinde olumlu bir etkiye sahip olarak görüyor. Bireysel vakalarda kullanılan rakamların ayrıntılarının kusurlu olduğu konusunda geniş bir fikir birliği vardır, ancak bunun önemi ve bunun nedenleri konusunda geniş bir görüş ayrılığı vardır.
Birkaç eski demiryolu tesisi Beeching'in adını almıştır. Sonundaki 'Lord Beechings' adlı bir pub bulunmaktadır Kambriyen Demiryolları de Aberystwyth tarafından yenileme kadar, SA Beyin & Company Ltd Londra ve Aberystwyth - - Aberystwyth ilgili özellikle çeşitli demiryolu hatıra süslenmiş, Carmarthen servisi, hangi kapattı. Daha önce 'Demiryolu' olarak adlandırıldı. Lincolnshire , Alford'daki 'Beechings Yolu' , Beeching kesintileri altında eskiden bitişik olan istasyon ve hattın (eskiden Grimsby'den Londra'ya, Louth ve Peterborough üzerinden ) kaybını anmak için adlandırılmıştır . Lowestoft , Suffolk'taki eski Lowestoft Kuzey istasyonunun bulunduğu yerde bulunan 'Beeching Drive' yolu da aynı şekilde adlandırılmıştır. Tesadüfen, çevredeki daha küçük bir yaya bölgesi 'Stephenson's Walk' olarak bilinir. Oxfordshire , Upton köyündeki eski istasyon yaklaşımı şimdi Beeching Close adlı bir çıkmaz sokak.
Countesthorpe'un Leicestershire köyünde , Leicester şehir merkezinin yaklaşık 7 mil (11 km) güneyinde, yerinde bir şekilde 'Beeching's Close' adında bir çıkmaz sokak vardır . Countesthorpe tren istasyonu , Leicester ve Rugby arasındaki eski Midland Vilayetler Demiryolu hattı tarafından hizmet edildi , ancak bu, Ocak 1962'de, " İngiliz Demiryollarının Yeniden Şekillendirilmesi " nin yayınlanmasından bir yıldan fazla bir süre önce kapatıldı . Yakınlığın batısındaki evlerin bahçeleri eski hattın sınırıyla buluşuyor. Beeching'in yaşadığı Doğu Grinstead , eskiden Tunbridge Wells'den (Batı) Three Bridges'e giden ve çoğu kapalı olan bir demiryolu hattı tarafından hizmet veriyordu . Mevcut East Grinstead istasyonunun doğusunda, hat derin bir kesimden geçti. Bu kesim şu anda Doğu Grinstead'den geçen A22 yardım yolunun bir parçasını oluşturuyor. Kesimin derinliği nedeniyle yöre halkı yola 'Kayın Kesimi' adını vermek istedi, ancak yolun 'Kayın Yolu' olarak adlandırılmasına karar verildi.
21 Mayıs 1969'da Beeching , daha sonra Dart Vadisi Demiryolu olarak bilinen Totnes ve Ashburton arasındaki miras demiryolunun resmi açılış törenini gerçekleştirdi .
|
Referanslar
Dış bağlantılar
- Politika Neden Değişir?: 1945–99 İngiliz Ulaştırma Politikasından Dersler Dudley ve Richardson
- "İngiltere'nin en nefret edilen memuru" (BBC web sitesi)
- "16 Şubat 1965: 'şişirilmiş' demiryolları için Kayın planları" . BBC Bu Gün . BBC. 16 Şubat 2008 . Erişim tarihi: 7 Aralık 2009 .