Şerit geliştirme - Ribbon development
Kurdele gelişme bina olan evler , bir yayılan iletişim yolları boyunca insan yerleşimi . Gelişme çıkan şeritler üzerinde açıkça görülebilir arazi kullanım haritalarının ve hava fotoğrafları , veren şehirlerde ve kırsal belirli bir karakter. Bu tür bir gelişme , 1920'ler ve 1930'lar boyunca Birleşik Krallık'ta ve diğer birçok ülkede büyük endişe yarattı .
Normalde ilk şeritler yollara odaklanır . Sanayi Devrimi'nin ardından, demiryolu hatları boyunca şerit geliştirme yaygınlaştı : ağırlıklı olarak Rusya , Birleşik Krallık ve Amerika Birleşik Devletleri'nde . Ancak istasyon inşa etmenin maliyeti, çekiciliği ve beraberindeki yollara duyulan ihtiyaç genellikle yeni küçük şehir merkezlerine ve daha geniş yerleşim yerlerine yol açtı. Artan motorlu araç sahipliği, iş yerlerinden ve şehir merkezlerinden uzakta olsalar bile evlerin kolayca satılabilmesi anlamına geldiğinden, şerit gelişimi yalıtılmış yollarda büyük bir çekicilik yarattı . Geliştiriciler için çekiciydi çünkü para harcamak veya yol inşa etmek için alan planlamak zorunda değildiler. Ayrıca, bunlardan herhangi birine veya birçoğuna erişmesi gereken potansiyel alıcılara hitap eden çeşitli kentsel alanlar arasındaki boşlukta alanlar sağladı.
Yollar etrafındaki uygulamanın kapsamı, sorunların yoğunlaşmasına ve kaynakların verimsiz kullanımı olarak tanınmasına, yan yolların inşa edilmesini gerektirmesine ve genellikle engellenmemiş kentsel yayılmanın öncüsü olarak tanınmasına yol açtı , bu nedenle Birleşik Krallık'ın savaş sonrası planlaması için kilit bir amaç sistem , önerilen yeni şerit geliştirmenin uygunsuz olduğuna dair bir varsayım ve sözleşmeyi uygulamaktı. Geniş alanların kentsel yayılması / banliyöleşmesi , yeşil kuşak politikalarının, yeni kasabaların , planlı banliyölerin ve bahçe şehirlerin getirilmesine yol açtı .
Tarih
Sanayi Devrimi'nin ardından, demiryolu hatları boyunca şerit geliştirme yaygınlaştı : ağırlıklı olarak Rusya , Birleşik Krallık ve Amerika Birleşik Devletleri'nde . Bunun iyi bir örneği, Londra Metropolitan Demiryolu boyunca Metro- land'ın kasıtlı olarak tanıtılmasıydı . Benzer kanıtlar Long Island'dan (Frederick W Dunton'ın New Yorkluları Long Island Demiryolu Yolu hatları boyunca yerleşmeye teşvik etmek için çok fazla gayrimenkul satın aldığı ), Boston'dan ve Amerikan Ortabatı'sından bulunabilir .
Ayrıca sırt çizgileri, kanallar ve kıyı şeritleri boyunca da meydana gelebilir , sonuncusu özellikle denizde değişen yaşam tarzları arayan insanlar evlerini en iyi manzarayı görebilecekleri bir yere inşa ederken meydana gelir .
Ortaya çıkan kasaba ve şehirlere verimli bir şekilde hizmet vermek genellikle zordur. İnsanlar dar kentsel koridorda hareket etmek için rekabet ederken, koridor boyunca daha fazla insan şeride katılırken, genellikle sakinler tarafından fark edilen ilk sorun trafik sıkışıklığıdır . Kentsel konsolidasyon , genellikle daha kompakt bir kentsel forma doğru büyümeyi teşvik etmek için bir çözümdür.
Şerit gelişimi, bir şehrin genişlemesinin bir parçası olarak değil, bir ulaşım yolu boyunca büyüyen bir köy olan doğrusal bir köyle de karşılaştırılabilir .
Şerit geliştirme, " tek seferlik evlerin " kırsal yollarda çoğaldığı İrlanda Cumhuriyeti'nde uzun zamandır özel bir sorun olarak görülüyor . Bu, su, kanalizasyon , geniş bant , elektrik, telefon ve toplu taşımanın verimli bir şekilde sağlanmasında zorluklara neden olmaktadır . 1998'de Frank McDonald, Cumhuriyet'teki gelişmeyi Kuzey İrlanda'daki gelişmeyle karşılaştırdı : " Enniskillen [ Kuzey İrlanda'da ], kasabanın net sınırları ve iyi düzenlenmiş alışveriş caddeleriyle iyi tanımlanmıştır. Letterkenny , [ Cumhuriyet'te ] ise tam tersine , bungalov gelişiminin çevredeki tüm tepelerin üzerinden geçtiği uzun bir cadde gibi görünüyor." Evler (genellikle " McMansions " olarak aşağılanır ) ayrıca kırsal manzarayı bozmakla eleştirilir: Monaghan İlçe Meclisi 2013'te "Konsey, şerit gelişimini yaratacak veya genişletecek gelişmeye direnecektir" dedi. Tipperary County Council ve diğer birçok konsey benzer politikalar benimsemiştir.