Rusya'da demiryolu taşımacılığı - Rail transport in Russia

Rusya'nın en önemli demiryolu hatları.

Rusya'daki demiryolu taşımacılığı , dünyanın en büyük demiryolu ağlarından birinde çalışır. Rus demiryolları, Amerika Birleşik Devletleri ve Çin demiryollarından sonra, uzunluk bakımından üçüncü ve taşınan yük hacmi bakımından üçüncü en uzundur . Toplam operasyon yoğunluğu (navlun ton-kilometre + yolcu-kilometre)/yol uzunluğu bakımından Rusya, Çin'den sonra ikinci sıradadır. Rusya'da demiryolu taşımacılığı 19., 20. ve 21. yüzyılların ekonomik harikalarından biri olarak tanımlanmıştır.

JSC Rus Demiryolları , 2017 yılında %98,6 pazar payı ile Rusya'da uzun mesafeli tren seyahatinde neredeyse tekele sahiptir. Bağımsız uzun mesafe taşıyıcıları arasında Grand Service Express TC, Tverskoy Express, TransClassService, Sakhalin Passenger Company, Kuzbass Suburb ve Yakut Demiryolu .

özellikleri

Rusya hem daha büyüktür ABD ve Çin bu nedenle kendi ray yoğunluğu (raylı izleme / ülke alan) bu iki ülkeye kıyasla daha düşüktür, toplam arazi alanının açısından. Rusya'nın nüfus yoğunluğu da Çin ve Amerika Birleşik Devletleri'ninkinden çok daha düşük olduğundan, Rus demiryolları yük ve yolcuları çok uzun mesafelerde, genellikle geniş, neredeyse boş alanlardan taşıyor. Kömür ve kok kömürü , yük trafiğinin neredeyse üçte birini oluşturuyor ve ortalama 1.500 kilometre mesafeye sahipken, demirli metaller yük trafiğinin yüzde 10'unu oluşturuyor ve ortalama 1.900 kilometreden fazla yol kat ediyor. Birçok insanın diğer güvenilir nakliye araçlarına erişimi olmadığı için, demiryolları genellikle ülkenin uzak bölgelerine malzeme gönderilmesinin anahtarıdır.

Çoğu demiryolu gibi, Rusya'daki demiryolu taşımacılığı da hem yük hem de yolcu taşır. Yük ton-kilometre/yolcu-kilometre oranında yalnızca Kanada, Amerika Birleşik Devletleri ve Estonya'nın arkasında, dünyanın en yük ağırlıklı demiryollarından biridir. Bununla birlikte, kişi başına şehirlerarası yolcu seyahati, Amerika Birleşik Devletleri'nden (gelişmiş dünyada en düşük uzun mesafe yolcu treni kullanımına sahip olan) çok daha fazladır.

Yapı

Rusya'nın demiryolları, St. Petersburg bölgesine hizmet veren Ekim Demiryolundan Vladivostok'a hizmet veren Uzak Doğu Demiryoluna ve her iki ucunda da bağımsız Kaliningrad ve Sahalin Demiryolları olmak üzere on yedi bölgesel demiryoluna bölünmüştür. Bölgesel demiryolları, 2003 yılına kadar İletişim Araçları Bakanlığı ve o zamandan beri Rus Demiryolları Anonim Şirketi tarafından yakın bir şekilde koordine edildi - gelirlerin havuzlanması ve yeniden dağıtılması dahil. Bu, uzun süredir devam eden iki çapraz sübvansiyon politikası için çok önemliydi: navlun gelirlerinden yolcu operasyonlarına ve diğer navlunlardan kömür sevkiyatlarına.

Tarih

Rus demiryolları, çoğu ağır hükümet katılımı ve finansmanı ile inşa edilmiş olsa da, 19. yüzyılın büyük bölümünde çoğunlukla özel sektöre ait ve işletilen şirketlerin bir koleksiyonuydu. Birinci Dünya Savaşı yaklaşırken çarlık hükümeti raylı sistemi seferber etmeye ve millileştirmeye başladı ve yeni komünist hükümet millileştirme sürecini bitirdi. 1991'de SSCB'nin dağılmasıyla, Rusya Federasyonu, Birlik'in demiryolu hattının beşte üçüne ve aynı zamanda, liman kapasitesinin yalnızca beşte ikisi olmasına rağmen, karayolu mesafesinin onda dokuzuna kalmıştı.

21. yüzyılda, Rus demiryollarındaki önemli değişiklikler, iki hükümet reform belgesi bağlamında tartışıldı ve uygulandı: Rusya Federasyonu Hükümeti'nin 18 Mayıs 2001 tarih ve 384 sayılı Kararnamesi, "Demiryolu Taşımacılığının Yapısal Reformu Programı " ve Rusya Federasyonu Hükümeti'nin 17 Haziran 2008 tarih ve 877 sayılı "Rusya Federasyonu'nda 2030'a Kadar Demiryolu Geliştirme Stratejisi". İlki, demiryollarının devlete ait tekelden özel rekabetçi sektöre yeniden yapılandırılmasına odaklandı; ikincisi, ekipman modernizasyonu ve ağ genişletme için iddialı planlara odaklandı.

Demiryolu uygulamasının zaman çizelgesi

1837 – Tsarskoye Selo Demiryolu (27 km);

1843 - Inkerman Demiryolu (yaklaşık bir km);

1848 – Varşova-Viyana Demiryolu (800 km);

1851 – Nikolaevskaya demiryolu (645 km);

1854 — Bağlantı Hattı (4,73 km), geleceğin ağını oluşturan ilk trans-hat konektörü;

1855 - Balaklava Demiryolu (yaklaşık 23 km);

1861 – Riga-Dinaburg demiryolu (218 km);

1862 – Petersburg-Varşova Demiryolu (1116 km);

1862 – Moskova-Nijniy Novgorod demiryolu (437 km);

1868 – Moskova-Kursk demiryolu (543 km);

1870 – Yaroslavl Demiryolu ;

1878 - Ural Madencilik ve Demiryolları (1880-715 km'ye kadar);

1884 - Catherine (Krivorog (g)) demiryolu) (1884-523 km'ye kadar);

1890 - Samara-Zlatoust demiryolu (1888 - Samara-Ufa, 1893'te yaklaşık 1500 km);

1898 – Perm-Kotlas demiryolu ;

1900 - Ussuri demiryolu (964 km);

1900 - Moskova-Savyolovo hattı;

1903 - Çin-Doğu Demiryolu (Mançurya, Çin Changchun, Harbin);

1905 – Trans-Baykal Demiryolu; Çevre-Baykal Demiryolu; Petersburg-Vologda demiryolu;

1906 – İlahiyat Demiryolu; Taşkent demiryolu;

1908 – Moskova Demiryolunun Küçük Halkası ;

1915 – Altay Demiryolu;

1916 – Amur Demiryolu; Volga-Bugulma Demiryolu; Batı-Ural demiryolu; Moskova-Kazan demiryolu; Kuzey-Doğu Ural Demiryolu; Trans-Sibirya Demiryolu (tarihi kısım);

1926 - Achinsk-Minusinsk demiryolu;

1930 – Türkistan-Sibirya Demiryolu;

1936 – 1937 – Norilsk Demiryolu;

1940 - Kanaş-Çeboksary;

1944 - Moskova Demiryolunun Büyük Halkası;

1969 - Verbilki-Dubna hattı;

1978 - Rostov-Krasnodar-Tuapse; Yurovsky-Anapa;

2003 – Baykal-Amur Ana Hattı ;

2013 – Adler-Rosa Çiftliği;

2016 – Moskova Merkez Çemberi ( Moskova Demiryolunun Küçük Yüzüğüne dayalı );

2017 - Ukrayna'yı baypas eden demiryolu hattı;

2017 – Amur-Yakutsk demiryolu;

2019 – Kırım'a demiryolu köprüsü;

2023 – BCM Moskova-Kazan (taslak);

2023 – Kuzey Enlem Demiryolu (proje);

2030 – Magadan Otoyolu (Aşağı Bestyah–Moma–Magadan) (proje).

İstatistik

Rus Demiryolları, Rusya'nın GSYİH'sının % 2,5'ini oluşturuyor ve 800.000 kişiyi istihdam ediyor. Özel otomobiller gibi özel ulaşım için herhangi bir istatistik bulunmadığından, demiryolu ile giden yolcu trafiğinin yüzdesi bilinmemektedir. 2007 yılında, Rusya Demiryolları üzerinden yaklaşık 1,3 milyar yolcu ve 1,3 milyar ton yük gitti. 2007 yılında şirket 19.700 mal ve yolcu lokomotifine, 24.200 binek otomobile (arabalar) (2007) ve 526.900 yük vagonuna (yük vagonları) (2007) sahipti. Rusya'da 270.000 yük vagonu da özel sektöre ait.

2009'da Rusya'nın 128.000 kilometrelik ortak taşıyıcı demiryolu hattı vardı, bunların yaklaşık yarısı elektrikliydi ve trafiğin çoğunu taşıyordu, %40'tan fazlası çift hat veya daha iyiydi.

2013 yılında demiryolları, boru hatları hariç, Rusya'nın yükünün yaklaşık %90'ını taşıdı.

Endüstriyel demiryolları

Devlet istatistikleri tarafından iyi bir şekilde kapsanan ortak taşıyıcı demiryollarının yanı sıra, istatistikleri ayrı olarak kapsanan ve 1981'de toplam uzunluğu neredeyse ortak taşıyıcı demiryollarının uzunluğuna eşit olan birçok endüstriyel demiryolları (madencilik veya kereste demiryolları gibi) vardır. . Şu anda (2008) ortak taşıyıcı sistemin sadece yaklaşık yarısı kadardırlar. 1980'de, yüklerinin yaklaşık üçte ikisi ortak taşıyıcı demiryollarına ve bu demiryollarından akarken, geri kalan üçte biri yalnızca endüstriyel demiryollarında iç taşımacılıktı. (Örneğin, bir kereste şirketi, kütükleri bir ormandan kereste fabrikasına taşımak için özel endüstriyel demiryollarını kullanır.) Endüstriyel demiryolu trafiğinin yaklaşık %4'ü, iki şirketin ortaklaşa "sahip olduğu" hat üzerindeydi.

Dar hatlı demiryolları

1981'de 33.400 kilometre dar hat vardı.

Demiryolu altyapısı

Rus demiryolları çoğunlukla Sovyet döneminde modernize edildi ve dünya standartlarında bir statü kazandı.

Kuplörler

SA3 bağlantı Rusya'da kullanılan (Sovyetler Vagon bağlantı, model 3) göre çeşitli avantajlara sahiptir Janney bağlayıcı ABD'de kullandı.

SA3 kuplör, iyi tasarlanmış olmasına rağmen, daha düşük kaliteli çelikten yapılmış olması, bakım/onarım/yeniden yapım kalitesinin düşük olması ve arabaları kuralların izin verdiğinden daha yüksek hızlarda bağlaması nedeniyle çalışma sorunları yaşıyordu.

Parça göstergesi

Rusya'nın demiryolu ağının çoğunluğu, ülkedeki tüm metro sistemlerini ve tramvay ağlarının çoğunu içeren 1.520 mm Rus ölçüsünü kullanıyor .

Sahalin Demiryolu üzerinde Sakhalin Adası 1067 mm kullanılan Cape göstergesi 1520 mm'ye dönüşüm tamamlandığında, 2019 yılına kadar Japonya'da altında inşaat.

Dan bir bölüm Polonya-Rusya sınırındaki için Kaliningrad , 1435 mm kullanan Standart ölçü . Yük ve yolcu taşıyan Sahalin Demiryolu'nun aksine, Kaliningrad'daki standart hat şu anda sadece yük taşıyor.

Kaliningrad'ın tramvay ağı , Stavropol krai'nin Pyatigorsk ağı gibi 1.000 mm'de metrelik raylar kullanıyor .

Demiryolu üniversiteleri

Rusya'da, öğrencileri başta mühendislik olmak üzere demiryolu kariyerleri için eğiten yüksek eğitim kurumları olan birçok demiryolu koleji vardır.

Komuta ve kontrol sistemi

2010'dan beri Rus Demiryolları, bilgisayar sistemlerinin revizyonuna başladı. Revizyon, veri yönetimini yeni bilgi işlem merkezlerinde merkezileştirecek, demiryolunun saha operasyonları hakkında bilgi toplanmasını yeniden yapılandıracak ve demiryollarının varlıklarını nasıl dağıtacağına dair strateji oluşturmasına yardımcı olmak için yeni otomasyon yazılımını entegre edecek. Yeni ana bilgisayarların değiştireceği geriatrik makineler arasında, IBM'in Soğuk Savaş dönemi bilgisayarlarının ES EVM ("birleşik elektronik bilgi işlem makineleri sistemi" için çevrilmiş Rusça kısaltması) adı verilen Sovyet yapımı klonları yer alıyor .

Yabancı faaliyetler

RZD, Ermeni Demiryolunu 2038 yılına kadar işletiyor. Bu dönemde en az 570 milyon euro yatırım yapılacak, %90'ı altyapıya gidecek.

Ortak girişimler yapı için kurulan ve bir liman işletmek edilmiştir rason içinde Kuzey Kore ve Rus demiryolu ağına o bağlantı noktasını bağlayan demiryolu bağlantıları Kuzey Kore-Rus sınırına Khasan - Tumangang .

Trans-Eurasia Logistics , Rusya üzerinden Almanya ve Çin arasında konteyner yük trenleri işleten RZD ile ortak bir girişimdir .

Komşu ülkelerle demiryolu bağlantıları

Elektrifikasyon sistemlerinin voltajı mutlaka uyumlu değildir.

Ayrıca bakınız

Referanslar

İngilizce

  • Boublikoff, AA "Demiryolu reformu için bir öneri" kitabında: Buehler, EC (editör) "Demiryollarının devlet mülkiyeti", Yıllık tartışmacının yardım kitabı (cilt VI), New York, Noble and Noble, 1939; s. 309–318. Orijinali "North American Review, cilt 237, s. 346+. (Başlık yanıltıcı. %90'ı Rus demiryolları hakkında.)
  • Avrupa Ulaştırma Bakanları Konferansı, "Rusya'da Demiryollarının Düzenleyici Reformu ", 2004. Rusya'da Demiryollarının Düzenleyici Reformu
  • Hunter, Hollanda "Sovyet ulaşım deneyimi: Diğer ülkeler için dersleri", Brookings Institution 1968.
  • Omrani, Bijan. Asia Overland: Trans-Sibirya ve İpek Yolu Odyssey Yayınlarında Seyahat Masalları , 2010 ISBN  962-217-811-1
  • Pittman, Russell, "Switchman'ı Suçla? On Yıl Sonra Rus Demiryolları Yeniden Yapılanıyor" çalışma belgesi, Antitröst Bölümü, ABD Adalet Bakanlığı, 2011. Suçlayıcıyı Suçla? Rus Demiryolları On Yıl Sonra Yeniden Yapılanıyor
  • "Demiryolu Gerçekleri" (Yıllık) Amerikan Demiryolları Derneği, Washington, DC (yıllık).
  • "Amerika'da Ulaştırma", Amerika Birleşik Devletleri'nde Ulaştırmanın İstatistiksel Analizi (18. baskı), 1939-1999 tarihi özeti ile Rosalyn A. Wilson, yayınevi. Eno Transportation Foundation Inc. tarafından, Washington DC, 2001. Tabloya bakın: Moduna Göre Şehirlerarası Şehirlerarası Ton-Miles, s. 12–13.
  • BM (Birleşmiş Milletler) İstatistik Yıllığı. Daha önceki basımlar tarihe göre belirlenmiştir (1985/86 gibi), ancak sonraki basımlar baskı numarasını kullanır (51. gibi). 1985/86'dan sonra "Dünya demiryolu trafiği" tablosu kaldırıldı. 51'den sonra ? baskı, uzun tablo: "Demiryolları: trafik" kaldırıldı ve bu da artık BM demiryolu istatistiklerinin olmamasına neden oldu.
  • Urba CE, "Demiryolu durumu: ABD demiryolu endüstrisinin bugünü, geçmişi ve geleceği üzerine bir bakış açısı". Washington : Ulaştırma Departmanı, Federal Demiryolu İdaresi, Politika ve Program Geliştirme Ofisi Govt. Yazdır. Kapalı., 1978.
  • VanWinke, Jenette ve Zycher, Benjamin; "Ulaştırma, Enerji ve Çevre Korumada Gelecekteki Sovyet Yatırımı" Bir Rand Notu. Rand Şirketi, Santa Monica, CA, 1992. Rand Sovyet Taşımacılığı
  • Westwood JN, 2002 "Rus Demiryollarına Sovyet Demiryolları" Palgrave Macmillan.
  • Ward, Christopher J., "Brezhnev'in Deliliği: BAM ve Geç Sovyet Sosyalizminin İnşası", University of Pittsburgh Press, 2009.

Rusça

  • Плакс, A.В. & Пупынин, В.Н. Электрические железные дороги (Elektrikli Demiryolları). Москва, Транспорт, 1993.
  • Резер, С.М. Взаимодействие транспортных систем. Москва, Наука, 1985.
  • Шадур, Л.A. (editör). Вагоны: конструкция, теория и расчёт (Demiryolu arabaları: inşaat, teori ve hesaplamalar). Москва, Транспорт, 1980.
  • Фед = Федеральная служба государственной статистики (Federal hükümet istatistik servisi). Транспорт в России (Rusya'da Ulaşım) (yıllık) Çevrimiçi olarak mevcuttur .
  • Филиппов, М.М. (editör). Железные Дороги. Общий Курс (Demiryolları. Genel Kurs). Москва, Транспорт, 3. baskı. 1981. (4. baskı 1991, yeni editör ile: Уздин, М.М.).
  • Шафиркин, Б.И. Единая Транспортная Система СССР и взаимодействие различных видов транспорта (SSCB Birleşik Ulaşım Sistemi ve çeşitli ulaşım modlarının etkileşimi). Москва, Высшая школа, 1983.
  • Шадур. Л. A. (editör). Вагоны (Demiryolu arabaları). Москва, Транспорт, 1980.

Dış bağlantılar