Turbo Birliği RB199 - Turbo-Union RB199

RB199
RB199 Cosford.JPG
RB199, Cosford Kraliyet Hava Kuvvetleri Müzesi'nde
Tip turbofan
Üretici firma Turbo-Birliği
İlk çalıştırma 1971
Başlıca uygulamalar Panavia Kasırgası

Turbo-Union RB199 bir olduğunu turbofan jet motoru tarafından tasarlanan ve 1970'lerin başında inşa Turbo-Birlik , ortak girişimi Rolls-Royce , MTU ve Aeritalia . Tek üretim uygulaması Panavia Tornado oldu .

Tasarım ve gelişim

RB199, 1969'da Panavia MRCA adlı yeni bir Avrupa çok maksatlı savaş uçağına (MRCA) güç verme gereksinimiyle ortaya çıktı . Panavia MRCA spesifikasyonunu karşılamaya yönelik motor gereksinimleri, itme-ağırlık oranı, yakıt tüketimi ve boyutunda mevcut motorlara göre önemli gelişmelerdi. MRCA için motorun son seçimi , RB199 ile yeni bir Avrupa işbirliği olan Turbo Union ve JTF16'yı öneren Pratt & Whitney arasında yapıldı. Panavia MRCA daha sonra Panavia Tornado olarak adlandırılacaktı .

Bristol Siddeley'deki gelişmiş motor çalışmaları , BAC/Dassault AFVG'yi desteklemek için zaten yapılmıştı ve Pegasus iki makaralı düzenlemeye dayanıyordu. At Rolls-Royce üç makara RB211 motor gelişiminde oldu, 3 şaftlar daha iyi kabul edildi. Rolls-Royce, 1967'de Bristol Siddeley'i devraldı, böylece RB199'un konfigürasyonuna ortaklaşa karar verildi, üç şaftlı bir motor.

Uluslararası işbirliği programı için genel tasarım konsepti, 3 şaft ve yaklaşık 1,2'lik bir baypas oranı (BPR) Rolls-Royce tarafından kararlaştırıldı. Baypas oranı, özellikle kısıldığında uzun menzilli, düşük yakıt tüketimi için seçilmiştir. Seçilen BPR ayrıca, 0.4 gibi benzer motorlarda kullanılan daha küçük değerlere göre daha yüksek bir yeniden ısıtma artışı sağladı. Bireysel modüllerin tasarımı, mevcut uzmanlıklarına göre Rolls-Royce, MTU ve Fiat arasında paylaşıldı. Örneğin, Rolls-Royce, fanı küçültülmüş Pegasus bilgisini kullanarak tasarladı. Ayrıca yakıcı, yüksek basınç (HP) türbini ve yeniden ısıtmayı da yaptılar. Yeniden ısıtma, Sotheran tarafından açıklanan ve Pegasus ön nozüllerinde ramjetler ve plenum odası yakma (PCB) deneyimlerinden türetilen soğuk hava yakma tekniklerini kullandı. Fiat, Viper için türbinler inşa etmişti, düşük basınç (LP) türbini ve son meme de öyle. MTU, ara basınç (IP) ve yüksek basınç (HP) kompresörü, IP türbini ve itme ters çeviricisini yaptı.

Üç makaralı düzenleme, her kompresördeki basınç oranını azaltır, böylece değişken statorlara ihtiyaç duyulmaz. Kısa art yakıcı gereksinimini karşılamak için, mevcut motorlarda kullanıldığı gibi karıştır-sonra yak olarak bilinen bir düzenleme, çok uzun ve ağır olduğu için mümkün değildi. RB199, karıştırma/yakma olarak bilinen çok daha kısa bir düzenleme kullandı.

RB199'un ilk test çalışması 27 Eylül 1971'de İngiltere'de Patchway'de yapıldı. Tornado uçağını temsil eden bir motor bölmesine yerleştirilmiş motorla bir Avro Vulcan kullanılarak uçuş testi yapıldı. Vulcan ilk olarak 1972'de RB199 ile uçtu.

Avrupa ortamında Kraliyet Hava Kuvvetleri, Alman Donanması ve Alman ve İtalyan Hava Kuvvetleri ile uçuş hizmeti, türbin kanatları, termal yorulma , sürünme ve yüksek devirli yorulma ( HCF ) için normal arıza mekanizmaları gösterdi, bu nedenle ilk üretim eş eksenli kanatların değiştirilmesi için geliştirme başladı. yüksek sıcaklıklarda daha uzun süre dayanan tek kristalli olanlar.

Hizmete giriş yeterliliğinin bir parçası olarak kum yutma testleri yapılmış ve geçmişti, ancak Suudi Kraliyet Hava Kuvvetleri ile çöl koşullarında çalışmak yeni sorunlar üretti. Farklı boyutlarda kum parçacıkları taşıyan havada sık sık uçuş, yanma odasından geçen kumdan HP türbin kanatlarında tortu oluşmasına neden oldu. Ayrıca kanatlardan geçen soğutma havası ile taşınan kum, soğutma deliklerini tıkamıştır. Avrupa çalışma koşulları için kanatların ömrünü uzatmak için tek kristal kanatlar tanıtıldı ve aynı zamanda kumun kanat soğutması üzerindeki zararlı etkisini azaltmak için revize edilmiş soğutma deliği düzenlemeleri getirildi. Bu kanat işleme ve soğutma değişikliklerinin dahil edilmesiyle "Desert Storm Tornado uçağı, herhangi bir Müttefik uçağının en zorlu görevlerinden bazılarını barış zamanından daha kötü olmayan bir güvenilirlikle uçtu ve HP Türbin kanat kusurları nedeniyle hiçbir motor reddedilmedi."

2002'deki RB199 programına bakıldığında, RB199 Baş Mühendisi Dr.Gordon Lewis, "Nihai üretim standardı tatmin edici güvenilirlik ve performans sağladı" sonucuna vardı.

Varyantlar ve uygulamalar

RB199 Mk 101
İlk varyant, 38.7kN (8700lbf) kuru itme, 66.01kN (14840lbf) art yakıcı ile ilk Tornado IDS teslimatlarına güç verdi.
RB199 Mk 103
Açılması Tornado IDS 40.5 bir itme değerlendirmesi, grev sürümlerini kN (kuru) 71.2 kN (yeniden ısıtma)
RB199 Mk 104
40,5 kN (kuru) 73 kN (tekrar ısıtma) itme derecesine sahip Tornado F3 Hava Savunma Varyantına Güç Verme
RB 199 Mk104D
BAe EAP'de kullanılan türev .
RB199 Mk 105
Açılması Tornado ECR 42.5 kN (kuru) 74.3 kN (yeniden ısıtma) bir itme derece ile, IDS sürümlerini ve uygulanabilir
RB199-122
Eurojet EJ200'ün ilk sürümleri çıkana kadar Eurofighter Typhoon'un (DA1 ve DA2) ilk iki prototipine güç sağlayan Mk104'ün (orijinal adı Mk 104E) bir türevi .

Ekrandaki motorlar

Bir Turbo-Union RB199, Royal Air Force Museum Cosford ve Brooklands Museum Weybridge'de halka açık sergileniyor .

Bir Turbo-Union RB199, Kinloss'taki Morayvia Merkezinde halka açık sergileniyor

Özellikler (RB199-104)

Rolls-Royce ve MTU'dan alınan veriler .

Genel özellikleri

  • Tür: Turbofan
  • Uzunluk: 3.600 mm (142 inç)
  • Çap: 720 mm (28,3 inç)
  • Kuru ağırlık: 976 kg (2.151 lb)

Bileşenler

  • Kompresör: 3 aşamalı LP, 3 aşamalı IP, 6 aşamalı HP
  • Türbin : Tek kademeli HP, tek kademeli IP, 2 kademeli LP

Verim

Ayrıca bakınız

Karşılaştırılabilir motorlar

İlgili listeler

Referanslar

Notlar
bibliyografya

Dış bağlantılar