Quedlinburg istasyonu - Quedlinburg station
Quedlinburg  | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| değişim istasyonu | |||||||||||
 | |||||||||||
| Konum | Bahnhofsvorplatz 1, Quedlinburg , Saksonya-Anhalt Almanya |
||||||||||
| koordinatlar | 51°47′07″K 11°09′10″D / 51.785312°K 11.152668°D Koordinatlar: 51°47′07″K 11°09′10″E / 51.785312°K 11.152668°D | ||||||||||
| Hat(lar) | |||||||||||
| Platformlar | 3 (önceden 4) | ||||||||||
| Yapı | |||||||||||
| Mimar | Gotik Canlanma | ||||||||||
| Diğer bilgiler | |||||||||||
| istasyon kodu | 5068 | ||||||||||
| DS100 kodu | LQB | ||||||||||
| IBNR | 8010290 | ||||||||||
| Kategori | 5 | ||||||||||
| Ücret bölgesi | marego : 693 | ||||||||||
| İnternet sitesi | www.bahnhof.de | ||||||||||
| Tarih | |||||||||||
| Açıldı | 1863 | ||||||||||
| Hizmetler | |||||||||||
| |||||||||||
| Konum | |||||||||||
  Quedlinburg Saksonya-Anhalt içinde yer
 Quedlinburg Avrupa içinde yer
 Quedlinburg Quedlinburg (Avrupa)
| |||||||||||
Quedlinburg istasyonu üzerinde bir istasyondur Magdeburg-Thale demiryolu içinde Quedlinburg Alman devlet Saksonya Anhalt . 1862 yılında şehrin güney ucunda bir geçiş istasyonu olarak inşa edilmiştir. -Gotik birlikte neredeyse tam diğer kısımları ile, 1862 bina girişinde Gründerzeit topluluğu, miras korumalıdır.
Parçası dönüştürülmesi yana Frose için eski standart ayar hattı Quedlinburg-Gernrode bölüm oluşturmak için 2006 yılında sayaç göstergesi Selke Vadisi demiryolu ( Selketalbahn ), bu hat arasındaki bir geçiş noktası olan standart ölçüm Halberstadt-Thale demiryolu . 1908'den 1969'a kadar, istasyon aynı zamanda Quäke olarak adlandırılan Blankenburg hattıyla da hizmet verdi .
Diğer dört eski Quedlinburg istasyonlarının, ihtiyari durak arasında Quedlinburg-Quarmbeck sadece biri hala işletim olduğunu.
Konum
İstasyon, Bode'nin doğu tarafında , ortaçağdan kalma eski kentin pazar meydanından yaklaşık 850 metre uzaklıkta yer almaktadır. İstasyonun önünde iki meydan var, ilki istasyon ön avlusu ( Bahnhofsplatz ) ve nehrin diğer tarafında Friedrich-Ebert-Platz. İstasyon, 1925'te yıkıcı bir selden sonra yeniden inşa edilen ve 1990'ların sonlarında yeniden geliştirilen istasyon köprüsü ( Bahnhofsbrücke ) ile şehre bağlanmaktadır . İstasyon ona bitişik Rathenaustraße ve Harzweg sokakları ile Quedlinburg'un şehir halka üzerinde yer almaktadır. Klopstockweg caddesinde, istasyonun arka tarafında, yük avlusunu kullanan çok sayıda metal ve endüstriyel fabrika vardı. Eskiden haddehane gibi şirketler demiryolu ağına bağlıydı. 1990'ların başında sanayinin düşüşüyle birlikte, yük hacmi düştü, böylece nakliye alanı terk edildi. Şimdi onun yerine vergi dairesi çalışanları için bir park alanı ve Frachtstraße ve Stresemannstraße'den bir erişim yolu da dahil olmak üzere bisikletler, arabalar ve otobüsler için bir banliyö park alanı bulunmaktadır. Eski Mertik Maxitrol firmasına ait bina kompleksi yeniden inşa edildi ve Harz ilçesinin vergi dairesi olarak yeniden inşa edildi .
|
Quedlinburg istasyon bölgesinde hat planı |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tarih
İstasyon 2 Temmuz 1862'de Halberstadt'tan Thale'ye giden demiryolu hattı ile açıldı. Giriş binası ve diğer binalar açılışından kalmadır. Sonraki yıllarda demiryolunun yakınına bir dizi sanayi şirketi yerleşti. 1885'te Quedlinburg, hattın Gernrode ve Ballenstedt'e açılmasıyla küçük bir demiryolu kavşağı haline geldi. Blankenburg'a giden demiryolu hattı 1908'de açıldı. Ek trenleri barındırmak için istasyonun yeniden inşa edilmesi gerekiyordu. Yeniden yapılanma sırasında yeni bir platform 1 Batı ve yeni bir su kulesi inşa edildi.
Quedlinburg istasyonu da barış zamanlarında önemli bir rol oynadı. Birinci Dünya Savaşı sırasında Quedlinburg İstasyonu, Quedlinburg'un iki kilometre kuzeyindeki Ritteranger'deki Quedlinburg POW kampına veya bu kamptan nakledilen savaş esirlerini taşımak için kullanıldı . İlk mahkumlar Quedlinburg'a 24 Eylül 1914'te geldi. Demiryolu bölgesi için Mart 1920'de Kapp Putsch sırasında yoğun bir şekilde savaşıldı . Çatışmanın tarihi ayrıntılı olarak bilinmemekle birlikte, bombalanan istasyon tünellerinin fotoğrafları bunun kanıtıdır.
İkinci Dünya Savaşı'nın bitiminden kısa bir süre önce, Müttefikler V-2 roketlerinin Quedlinburg istasyonu tarafından taşındığından şüphelendiler . Ancak planlanan bombalama gerçekleştirilmedi. Bu şüphenin nedeni Nordhausen'de bir V2 fabrikasının varlığıydı. Bu , Eylül 1944'te Quedlinburg ve Traunstein'da saha ofisleri kuran Mittelbau-Dora toplama kampına aitti . Bu nedenle, Quedlinburg'da böyle bir üretim tesisinin var olduğu yanlış bir şekilde varsayıldı, ancak bu karakolların V-2 üretimi ve bakımı ile hiçbir ilgisi yoktu. Bununla birlikte, Nisan 1945'te, ayrı V2 parçalarına sahip bir yük treni aslında gaz işlerinde bir kenarda duruyordu. Mühendisler Rössler ve Bühring, bu treni 10 Nisan'da Amerikan birlikleri tarafından ele geçirildiği Ditfurt yakınlarına götürdüler .
1969'da Blankenburg'a giden demiryolunda yolcu trafiği terk edildi. Kentsel alanda hattın dışındaki dış hatlara 1993 yılına kadar hizmet verildi. Yolcu trenleri 1988'e kadar buharlı lokomotifler tarafından çekildi.
1990'ların başında Quedlinburg istasyon bölgesindeki metal endüstrisinin gerilemesi ile yük ve marşaling tersanesinin önemi azaldı. Bu nedenle kısmen kapatıldı. İlk raylar 1990'ların ortalarında Stresemannstraße'deki bir şirketin faaliyet alanını genişletmek için sökülmüştür. Deutsche Bahn tarafından Magdeburg-Thale hattının altyapısının yeniden geliştirilmesi sırasında, Magdeburger Straße'ye doğru olan dış cephe kaplamaları kaldırıldı ve Badeborner Weg hemzemin geçidine kadar olan hat tek raya dönüştürüldü. Aynı zamanda, sinyalizasyon teknolojisi güncellendi.
Aralık 2003'te, Saksonya-Anhalt Ulaştırma Bakanı Karl-Heinz Daehre, Harz Narrow Gauge Railways ( Harzer Schmalspurbahnen GmbH -HSB) ile Selke Valley Demiryolundan ( Selketalbahn ) Quedlinburg'a bir bağlantı kurmak ve alışverişi geliştirmek için bir anlaşma imzaladı. Quedlinburg istasyonundaki tesisler. Eski Quedlinburg yük tersanesinin son altyapısı, istasyonun güneydoğu kısmının Harz Dar Hatlı Demiryolları tarafından yeniden inşa edilmesiyle ortadan kalktı. Bunun yerine artık bisikletler, arabalar ve otobüsler için modern bir park alanı var. Bu aynı zamanda ada platformuna zemin seviyesinin üzerinde engelsiz bir geçiş yapılmasını sağladı. Bundan önce, sadece tünelden erişim mümkündü. 182 metre uzunluğundaki ada platformu 2007'de sadece üç ayda yenilendi ve Haziran 2007'de teslim edildi. Platformların yükseltilmesi, kaldırımın yeniden konumlandırılması ve görme engelliler için kılavuzların yerleştirilmesi için toplam 450.000 € kullanıldı. Ancak istasyon kompleksi de koruma altındaki bir yapı olduğu için hem peron kanopisi, hem yaya tüneli çıkışları hem de orijinal doğal taş platform kenarları korunmuştur. Ancak, 1 ve 2/3 numaralı platformlar arasında geçiş sağlamak için platformun bir kısmı tünel girişinin arkasından kaldırıldı.
Gelecekte, eski marşaling sahasının arazisi iyileştirilecektir. Thale hattı esas olarak turizm için korunur. Platform 1'in planlı bir tadilatı henüz yapılmadı. Yaya tünelinin geleceği araştırılıyor. Binaların bir kısmı ve giriş binasının zemin katı DB Station&Service tarafından satıldığından, binaların yenilenmesinden farklı taraflar sorumludur .
2009 baharında, Mitteldeutsche Baustoffe GmbH , Magdeburger Straße hemzemin geçidi ile eski Groß Orden dış cephe kaplaması arasındaki zaten kullanılmayan ve izole edilmiş ikinci yolu rehabilite etmekle görevlendirildi. Eski kömür deposunun bulunduğu alana çakıl ve grovak için bir demiryolu yükleme tesisi inşa edildi. Dan Ürünler Bode Kieswerk Ditfurt içinde iki kilometre uzaklıkta ve içinde taş ocağından Rieder , oniki kilometre uzaklıkta, burada trenlere kamyonlardan limbo edilir. 24 Haziran 2009'da dış cephe kaplamasının yenilenmesi ve Temmuz 2009 sonundan itibaren iki kilometrelik parkurun taşınmasının ardından faaliyete yeniden başlaması planlanmış, ancak deneme operasyonları ancak Ekim 2009'da başlayabildi ve 12 Mayıs 2010'da düzenli işletmeye başlandı. Yaklaşık 200.000 tonluk trafik arandı. Uzunluğu 590 metreye kadar olan trenler kullanılacaktı. Bu trafiği çeken 126 tonluk ağır dizel lokomotif ( Voith Maxima 40 CC) 27 Mayıs 2011'de Quedlinburg olarak adlandırıldı .
Bahnhofsmission Halberstadt (Hıristiyan sadaka), 30 Mayıs 2011'den beri Quedlinburg istasyonunda muhtaç insanlar için bakım sorumlu olmuştur.
Ana peron ve alt geçidin 2018 yılına kadar yenilenmesi planlanmaktadır. Ayrıca yeni asansörlerin yapılması planlanmaktadır. Tüm proje için 3 milyon € sağlanmıştır.
Mimari
Binalar
İstasyon, Gründerzeit'ten neredeyse eksiksiz bir topluluğa sahiptir . 1862'den kalma listelenmiş bir Gotik Revival giriş binası, 1862 ve 1889/1892'den bir lokomotif kulübesi, bir mal hangarı, 1889'dan kalma Almanya'daki en eski pikaplardan biri, bir ekspres yük kulübesi ve bir tuvalet bloğundan oluşur. Ayrıca, 1907/1908'den Schäfer tipinde bir su kulesi, 1906'dan bir rezidans binası, 1907/1908'den sinyal kutuları, 1908'den bir tuvalet bloğu, 1909'dan bir bilet gişesi ve 1955'ten kalma bir su vinci içerir.
Gotik Revival giriş binasının iç kısmında, 1906'da yeniden tasarlanan vitray pencereler vardır. Bunlar Ferdinand Müller vitray fabrikası tarafından üretilmiştir ve kale tepesi ( Schlossberg ) ve belediye binasının ( Rathaus ) manzaralarını temsil eder . İstasyon, Quedlinburg kültürel anıtları listesine girdi.
Sinyal kutuları
Quedlinburg istasyon alanında iki sinyal kutusu vardı: "Qmf" ve "Qo". Memuru oturmuş Mitte 1908 inşa edilmiştir (orta) sinyal kutusu (QMF); Bu bir oldu mekanik kutu Jüdel türü. Stresemannstraße hemzemin geçidindeki bina, HSB'yi istasyona bağlama çalışmaları sırasında ve 2007'de eski demiryolu raylarının terk edilmesi sırasında terk edildi. Qmf isim plakası zaten kaldırılmıştı. Tüm sinyalizasyon kontrolü Quedlinburg-Ost (doğu) kutusunda (Qo, Frachtstraße hemzemin geçidinde) merkezileştirildi. Bu, E/GS II tipi mekanik bir sinyal kutusuydu . Quedlinburg'daki üçüncü sinyal kutusu Quedlinburg-West (Qw) bölgesinde bulunuyordu ve Quäke marşaling sahasından sorumluydu. Qw, Blankenburg-Quedlinburg demiryolunun ve istasyonunun terk edilmesiyle sorumlulukları azaltmıştı. Sonunda, Gernröder Weg hemzemin geçidine bakan sadece bir bekçi kulübesiydi. Hemzemin geçitlerde sinyalizasyonun yeniden ölçülmesi ve modernizasyonu ile gereksiz hale geldi ve artık hizmet dışı. Qw, Jüdel tipi mekanik bir kilitleme ile donatılmış Qmf gibiydi.
hemzemin geçitler
Quedlinburg'un merkezinde, ikisi yalnızca tarımsal trafik için kullanılan on hemzemin geçit vardır. 20. yüzyılın sonunda, tam bariyer sistemleri manuel olarak çalıştırıldı. Kapı bekçileri Gernröder Weg'de, Quedlinburg Ost, Mitte ve West sinyal kutularında ve Magdeburger Straße geçidinde çalıştı. Başlangıçta, Frachtstraße hemzemin geçidi Quedlinburg-Ost kilitlemesi ile elektronik kontrole yükseltildi, bunu Gernröder Weg ve Neinstedter Feldweg geçitleri izledi. 2005/2006 yıllarında Harz dar hatlı demiryollarına dahil edilecek bir hattın dönüştürülmesi kapsamında, etkilenen hemzemin geçitler yarı bariyerli otomatik sistemlere dönüştürülmüştür. Bunlar ayrıca Gernröder Weg/Harzweg ve Harzweg/Stresemannstraße'deki trafik ışıklarına da bağlıdır. Sonuç olarak, Stresemannstraße ve Gernröder Weg'e bağlanan caddelerdeki trafik kontrol edilir, bu nedenle geçitlerde trafik sıkışıklığı olmaz. Stresemannstraße hemzemin geçidi daha önce doğrudan bitişik olan Quedlinburg-Mitte (QmF) sinyal kutusu tarafından kontrol ediliyordu. Albert-Schweitzer-Straße'deki aşağıdaki geçişte olduğu gibi, bariyerler tel halatlarla yükseltildi ve indirildi. Bugün hemzemin geçitlerin farklı çalışma modları var. Böylece Stresemannstraße'deki istasyon alanındaki hemzemin geçit hem Quedlinburg-Ost sinyal kutusu tarafından hem de tam otomatik olarak çalıştırılabilir.
Daha kuzeydoğudaki hemzemin geçitlerde yapılması gereken yenileme çalışmaları, Deutsche Bahn'ın bunu gerçekleştirmeyi taahhüt etmemesi veya finansmandan pay sağlamaması nedeniyle uzun süre başarısız oldu. Örneğin, Magdeburger Straße (önceden B6, şimdi B6n'yi besleyen) hemzemin geçit alanı dışında her iki tarafta patikalar ve bisiklet yolları ile tamamen yenilenmiştir. Yeniden geliştirme eksikliği, yayaların ve bisikletlilerin yolu kullanmak zorunda kalması anlamına geliyordu, sadece kuzey tarafında bir yol var ve yayalar işlek yoldan geçmek zorunda kaldı. 2013'ün sonuna kadar, bu, kasabadaki tam bariyerli ve bir kapı bekçisi tarafından elle çalıştırılan son geçişti. Badeborner Weg'deki bariyer en son elektronik olarak kapı bekçisinin kulübesinden çalıştırıldı. Magdeburger Straße, Badeborner Weg ve Frachtstraße hemzemin geçitleri, yanıp sönen ışık programının bir parçası olarak 2013 ilkbahar/yaz aylarında yeniden tasarlanacaktı. Plan 2013 yılı sonuna kadar uygulanmadı. Tren istasyonunun kuzeydoğusundaki geçişlere trafik sinyalli otomatik yarım bariyerler sağlandı. Bu, Magdeburger Straße'deki son bekçi kulübesinin yıkılması gerektiği anlamına geliyordu. Yanıp sönen ışıklı tam bariyerler hala sadece Frachtstraße'de (Şubat 2014 itibariyle) kullanılmaktadır, çünkü kamyonların bitişik süpermarkete girmesiyle ilgili güvenlik sorunları vardır.
Stresemannstraße hemzemin geçidinde halen işleyen bir yaya metrosu bulunmaktadır.
Uzantılar ve dönüşümler
İstasyonun ön avlusu 1992'de tamamen yeniden inşa edildi. Trafik ışığı kontrollü kavşak artık özel araç trafiğindeki artışla başa çıkamadı, bu nedenle Quedlinburg'daki ilk döner kavşak , sakinlerinin protestosuna rağmen inşa edildi. Buna, Harzweg'den bir giriş ve döner kavşağa kendi çıkışını alan otogarın yeniden inşası eşlik etti. Bu, engelsiz erişime sahip yedi otobüs durağı ile sonuçlandı. Bahnhofsstraße boyunca iki durak daha bulunmaktadır.
altyapı
giriş binası
Giriş binasının holünde bir zamanlar çok sayıda tezgah, tarife, küçük dükkan, daha sonra Mitropa restoranı, bir istasyon berberi, bir gazete bayisi ve bilet makineleri yer aldı. Deutsche Bahn bilet satışlarından çekildikten sonra, Q-Bus Nahverkehrsgesellschaft bir tezgahı devraldı ve o zamandan beri Deutsche Bahn, Transdev (HEX), Harz Dar Mesafe Demiryolları trenleri, Q-Bus ve Verkehrsgesellschaft Südharz otobüsleri için bilet sattı (sadece Harz bölgesinden ve Salzland bölgesinden gelen otobüsler için ).
Şirketler
Sanayi şirketleri, birçok şirketin iflasından bu yana istasyon alanında artık faaliyet göstermiyor. Doğu ucunda bir yapı malzemeleri şirketi kurulmuştur. Ayrıca giriş binasının başka bir bölümünde oyun kütüphanesi ve taksi durağında snack bar bulunmaktadır. Otogardaki bir diğer snack bar, birkaç yangının ardından yıkıldı.
Alan B'de Sanat
Şimdi birkaç eski demiryolu binasında stüdyolar var. Kullanılmayan bir yük yolu, bir sanat projesinin parçası olarak drenaj hattı olarak işletildi . Amacı Alansal B ( Alansal Bahnhof -station alan) iz ağının çok sökülmesi tepki olarak, araziyi korumak ve güzelleştirmek etmektir. Birkaç heykel ve enstalasyon kuruldu, ancak çoğu Harz Dar Mesafe Demiryolları için park alanının yenilenmesi sırasında kaldırılmak zorunda kaldı.
1942 yılında yapılan buharlı lokomotif 52 8147-2 (52 2642), 16 Eylül 1993'te istasyon karakolunun hemen yanındaki ön avludaki istasyona bir otel sahibi tarafından anıt olarak yerleştirildi. Otelin mülkiyeti değiştiğinde, lokomotif Haziran 2006'da açık artırmaya çıkarıldı. Kazanan, kendi lokomotifini demonte lokomotifin parçalarıyla yenileyen Oster Valley Demiryolu ( Ostertalbahn ) oldu.
Alan B'nin binası
Areal B'nin arkadan binası
Taşıma bağlantıları
Demiryolu
Quedlinburg, Nordharznetz'e (Kuzey Harx Ağı, ihale edilen bir toplu taşıma imtiyazı) aittir ve toplu taşıma sistemi için bir durak görevi görür. Halberstadt ve eyalet başkenti Magdeburg'daki ana istasyonlara değişmeden ulaşılabilir. Magdeburg'daki uzun mesafeli rotalara veya Halle (Saale) ve Hannover istasyonlarındaki bir değişiklikle bağlantılar yapılabilir . 30 Mayıs 1999'dan beri , Quedlinburg, Halberstadt ve Wernigerode kasabalarındaki trenler ve otobüs ağı arasında düzenli aralıklarla zaman çizelgesine göre ucuz ve uygun bağlantılara izin veren "Harz üç düğüm modeli" ( 3-Knotenmodell Harz ) uygulanmaktadır. . 2005 yılında planlandığı gibi, düğümün Quedlinburg'dan Thale'ye transferi, HSB ile değişim sağlama ihtiyacı nedeniyle şimdi reddedildi. Quedlinburg istasyonunda 1.000 ila 2.000 kişi demiryolu hizmetlerini kullanıyor (2005 itibariyle).
Magdeburg-Thale
Magdeburg-Thale demiryolunun, tarihsel olarak iki bölümden oluşan üç bölümden oluştuğu kabul edilmektedir: Magdeburg-Halberstadt bölümü 15 Temmuz 1843'te açıldı ve bunu 1862'de Thale'ye giden bölüm izledi. Hat üzerindeki maksimum hız kısımlarda 100 km/s'ye ulaşıyor ve bunun önümüzdeki birkaç yıl içinde 120 km/s'ye çıkarılması bekleniyor. Magdeburg-Thale hattındaki hizmetler, 11 Aralık 2005'ten beri ilk on iki yıl boyunca Transdev Sachsen-Anhalt tarafından HEX ( Harz-Elbe-Express ) adı altında işletilmektedir . LINT 41 ve LINT 27 setleri kullanılmıştır. 2009/10 tarifesinde Thale'e saat 5:00-22:00 arası ve gece yarısından sonra ve 5:00-21:00 arası Magdeburg'a saatlik servisler vardı.
Thale-Quedlinburg bölgesindeki trenlerin kullanımı 1998 ve 2005 yılları arasında yüzde 5 ila 15 oranında artarken, Quedlinburg-Halberstadt bölümünde yaklaşık olarak aynı kaldı.
Harz-Berlin-Express ( Berlin Ostbahnhof - Potsdam - Magdeburg - Thale) Berlin Ostbahnhof den 2005. Trenler Halberstadt (via Aralık ayından bu yana hafta sonu Berlin alandan ziyaretçiler için sürekli bağlantı teklif etti nerede Ilsenburg doğru tren tren koparan ve Vienenburg) Thale Hbf'ye Cumartesi ve Pazar sabahları ve Pazar akşamları hareket eder. Cuma, Cumartesi ve Pazar akşamları servisler Berlin'e gitmektedir. Harz ve Magdeburg arasında, trenler Saksonya-Anhalt eyaletinden sözleşmeli olarak çalışırlar, Berlin'e daha yakınlar ve ticari olarak Transdev Sachsen-Anhalt tarafından işletilirler. DB Regio, 1997'den 2005'e kadar, Berlin ile Harz bölgesi arasında, 2002'den beri Quedlinburg'da faaliyet gösteren bir hafta sonu gezi treni işletti.
Temmuz 2009'dan bu yana, Rieder'den gelen greywacke ve Ditfurt'taki çakıl deposundan gelen çakıl, Magdeburger Straße'deki Quedlinburg sanayi sitesinde yeni inşa edilen yükleme istasyonunda yük vagonlarına yüklendi. Bunu yapmak için Mitteldeutsche Baustoffe GmbH , ana hatta paralel 2000 metrelik yeni bir ray inşa etti ve 590 metre uzunluğundaki trenlerin taşınmasına izin verdi.
Der Balkan
Der Balkan (Balkanlar), Frose'dan Ballenstedt'e 1868'de açılan ve 1885'te Quedlinburg'a uzanan Frose-Quedlinburg demiryolunun takma adıydı. Hat, Quedlinburg–Aschersleben servisi tarafından kullanılıyordu (önceden tarifeli rota 332). Bu şube hattında kullanılan son vagonlar, domuz yavrusu taksileriydi . Çekiciliğini artırmak için 2001 yılında tarife değiştirildi, böylece Quedlinburg ile Ballenstedt arasında saat başı ve Ballenstedt ile Aschersleben arasında iki saatte bir tren seferleri yapıldı. 2003 yılında, Ballenstedt Ost'ta bir sinyal kutusu yangını, başlangıçta Gernrode ve Ermsleben arasındaki operasyonları durdurmak için bir fırsat olarak kullanıldı. Bunu 13 Aralık 2003'te Ermsleben'den Frose'a son sefer izledi ve son tren Quedlinburg ve Gernrode'den 31 Ocak 2004'te koştu. Operasyonun yerini 318 numaralı devlet otobüsü (Quedlinburg-Ballenstedt-Aschersleben) aldı.
Selke Vadisi Demiryolu
Frose hattındaki trafiğin askıya alınmasından önce bile, çekiciliğini artırmak için dar hatlı Selke Valley Demiryolunu ( Selketalbahn ) Gernrode'den Quedlinburg'a uzatma planları vardı . Başlangıçta, bağlantı çift ölçülü ray takılarak yapılacaktı . Standart ölçü hattının kapatılmasından sonra, bu planlar terk edildi ve Gernrode-Quedlinburg bölümü yeniden düzenlendi. İyi korunmuş set nedeniyle, inşaat süresi bir yıldan azdı ve neredeyse tüm hemzemin geçitler modernize edildi veya otomatik sistemlerle değiştirildi. Platform 3 o zamandan beri, buharlı lokomotifleri işlemek için bir baypas yolunun yanında bir yan kaplamaya sahip olan Selke Vadisi Demiryolunun terminali olarak kullanılmıştır. Ayrıca platformun sonuna yeni bir su vinci kuruldu. Quedlinburg'dan Gernrode üzerinden Eisfelder Talmühle'ye , ikisi buharlı olmak üzere her gün birkaç tren yolculuğu vardır . Doğrudan Brocken'e birkaç özel gezi düzenlendi. Selke Valley Demiryolu'ndaki yolcu trafiği, Quedlinburg'a uzatılmasının bir sonucu olarak %20 arttı.
Blankenburg-Quedlinburg demiryolu
Quedlinburg istasyonu, Blankenburg'dan Timmenrode üzerinden Quedlinburg'a eski şube hattı üzerinden ve Timmenrode'den Thale Bodetal'e (1907/1908'de açıldı) şube hattı üzerinden sadece Nisan 1908'den Haziran 1969'a kadar yolcu hizmetleri tarafından sunuldu. Bu hat Die Quäke olarak biliniyordu ( dan quäkende -squawking, onun tren düdük yönlenme). Halberstadt-Blankenburger Eisenbahn (Halberstadt-Blankenburg Demiryolu) tarafından inşa edilen hattın başlangıçta planlanmadığı gerçeği, Quedlinburg'da başka bir platformun inşa edilmesi gerektiği gerçeğiyle kabul edilebilir. Platform 1 West, istasyon binasının biraz arkasına inşa edildi, çünkü yolun sonunda bir baypas yolu gerekliydi; Stresemannstraße hemzemin geçidinden kısa bir süre önce bir su vinci de kuruldu. Bu, bugün hala görülebilen çizginin tek kanıtıdır. Halberstadt-Blankenburg demiryolunun kapatılması sırasında Rübeland'dan gelen yük trenlerine aşırı yük binmesi nedeniyle hattın bir kısmı kapatıldı . 1975'ten itibaren Thale ve Weddersleben arasındaki raylar söküldü ; Quedlinburg bölgesindeki yük trafiği 1993 yılına kadar vagon fabrikası (RAW) tarafından işletiliyordu. Raylar Quedlinburg'da 2003'ten 2005'e kadar yeniden inşa edildi. 2005. Albert-Schweitzer-Straße hemzemin geçidinde halen münferit dış cephe kaplamaları bulunmaktadır.
Bölgesel hizmetler
Birkaç yıldır Potsdam ve Berlin arasında değişmeyen bir bağlantı var . 2019 tarifesinde Quedlinburg istasyonuna aşağıdaki hatlar hizmet verdi:
| Hat | Güzergah | Aralık (dakika) |
|---|---|---|
| YENİ 11 | Thale – Quedlinburg – Halberstadt – Oschersleben – Magdeburg | 60 |
| HBX | Thale – Quedlinburg – Halberstadt – Oschersleben – Magdeburg – Potsdam – Berlin | Cuma-Paz |
| HSB | Quedlinburg – Bad Suderode – Gernrode – Alexisbad – Stiege – Eisfelder Talmühle | 6 servis/gün |
Otobüsler
Harz bölgesindeki yerel ulaşım Harzer Verkehrsbetriebe tarafından işletilmektedir . Geçerli zaman çizelgesinde Quedlinburg'dan 11 rota var. Varış noktaları: Opperode (rota 6), Thale (rota 9, 10, 11), Blankenburg ve Wernigerode (rota 21), Heteborn ve Gatersleben (rota 23), Güntersberge (rota 31), Harzgerode (rota 32), Halberstadt (rota 227). ) ve Ballenstedt (rota 318) üzerinden Aschersleben . Kreisverkehrsgesellschaft Salzland (Salzland Bölge Taşıma Şirketi, KVG) vasıtasıyla da Aschersleben otobüsler veren Hoym (Güzergah 140).
Quedlinburg kasabasından geçen otobüsler istasyona pazartesiden cumaya günde beş kez hizmet veriyor.
Harz bölgesinin eski dört otobüs şirketi şimdi Verkehrs- und Tarifgemeinschaft Ostharz'a (Doğu Harz Nakliye ve Tarife Şirketi) dahil edilmiştir. Güneybatıdaki istasyon binasına bitişik olan Quedlinburg otobüs terminalinden bir okul gününde (4 Eylül 2014 itibariyle) toplam 143 güzergah başlamaktadır.
Uzun mesafe otobüs operatörü MeinFernbus Flixbus , Quedlinburg'a 051 ve 129 numaralı güzergahlarda günde birkaç kez hizmet veriyor.
Kişisel ulaşım
Bireysel geliş ve gidişler için, istasyonun ön avlusunda ( Bahnhofsplatz ) kısa süreli bir park alanı ve 2006'dan beri eski yük tersanesinin arazisinde ücretli bir park ve biniş park alanı bulunmaktadır. Otobüs park yerleri mevcuttur. Kasabanın merkezi taksi durağı, istasyonun ön avlusunda yer almaktadır. "Bike-and-ride" yerleri hem 1. peronda hem de Harz Dar Mesafe Demiryolu'nun (HSB) otoparkında yeterli sayıda mevcuttur.
İstasyona, eski şehri geçmek zorunda kalmadan Quedlinburg şehir halkası üzerinden ulaşılabilir. Kasabanın otoyollara iki girişi vardır; B 6n dört kilometre uzaklıkta ve B 79 üç kilometre uzaklıkta.
Diğer Quedlinburg istasyonları ve demiryolu altyapısı
Quedlinburg-Batı
1907'den itibaren bir yük deposu olarak inşa edilen Quedlinburg-West, İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra kısa bir süre için bir yolcu istasyonu olarak hizmet etti. Quäke hattında bir ana hat ve beş yerel ray, bir döner tabla , bir su vinci ve bir lokomotif kulübesi vardı. Sıralama alanı 1950'lerin başında Quedlinburg'daki ana istasyona taşınırken, dış cephe kaplamaları 2003 yılına kadar vagon fabrikası için kullanıldı. Kapatıldıktan sonra raylar söküldü.
iki kelime
Dippenword'ün durması ( Haltepunkt ) Quäke hattındaydı. Adı muhtemelen bu bölgede bir meyve bahçesine sahip olan Dippe aile adından türemiştir. Duruş, Altenburg'a (tepe) günübirlik gelenler için popülerdi.
Maaßmühle
Yine Quäke hattı üzerinde bulunan Maassmühle'nin durağı, hattın açılmasından sadece birkaç yıl sonra inşa edildi. Adını, durağın hemen yanında bulunan bir tahıl deposundan ve Biehnert şirketinin yağ değirmeninden alıyor.
Quedlinburg-Quarmbeck
Frose-Quedlinburg demiryolu üzerinde, 239 numaralı eyalet yolunun (Quedlinburg-Bad Suderode) hemen yanında bulunan durak , Quarmbeck'teki yakındaki havaalanına hizmet vermek üzere 2 Ekim 1936'da Römergraben adı altında açıldı . Bugün platformda eski bir barınak var. Durak ( Selke Vadisi Demiryolu üzerindeki bir talep durağı ), Quarmbeck yerleşimine bir patika ile bağlı değildir, bu nedenle yayaların yolu yaklaşık 450 metre kullanması gerekir.
Quedlinburg vagon fabrikası
1927'de kurulan Quedlinburg vagon fabrikası ( Quedlinburger Waggonfabrik ), Bode'nin güneyinde ve eski Schäferwiese'nin ("çoban çayırı") batısındaydı. 16.20 kilometrede Quake ile bağlantısı vardı. 1960'lara kadar tanker ve asit pota vagonları çoğunlukla burada, daha az sıklıkla diğer yük vagonları ve ayrıca yolcu vagonları onarıldı. 1936'dan 1964'e kadar Quedlinburg'da 300'den fazla asit pota vagonu üretildi. Bağımsız bir şirket olarak fabrikanın yaklaşık 60 çalışanı vardı. Operasyon , 1971'de Leipzig'deki Einheit tamirhanesinin bir parçası oldu . Sahada manevra yapmak için kendi lokomotifleri yoktu, bu yüzden gerektiğinde talep edilmeleri gerekiyordu. Burada 1972 yılına kadar buharlı ve dizel lokomotifler kullanılmış, daha sonra 1988 yılına kadar bir Kö II lokomotifi ve 31 Aralık 1993'teki kapanışına kadar bir V 60 lokomotifi kullanılmıştır. Quake'de yolcu trafiğinin askıya alınmasından sonra, istasyonun 1 batısındaki platform cephe olarak da kullanılmıştır. Ancak Weddersleben hattının bir kısmı manevra alanı olarak hizmet etti. 1993 yılının sonlarında kapatıldıktan sonra binalar satışa sunuldu. 6 Nisan 2004 tarihinde harap durumda olan çatının bazı bölümleri çökmüş ve 2005 yılı başlarında yıkılmıştır.
17 Haziran 1953'te 18 Haziran 1953'te çıkan ayaklanma sonucunda vagon fabrikası işçileri greve gitti ve ardından 22 kişi tutuklandı.
Referanslar
Dipnotlar
Kaynaklar
- Ute Bednarz; Folkhard Cremer; ve diğerleri (2002). Georg Dehio (ed.). El kitabı der deutschen Kunstdenkmäler. Sachsen-Anhalt (Almanca). Ben: Regierungsbezirk Magdeburg. Münih ve diğerleri: Deutscher Kunstverlag . s. 761 f. ISBN'si 978-3-422-03069-5.
- Dirk Endisch, ed. (2004). Der "Balkan" . Die Nebenbahn Frose-Gernrode-Quedlinburg (Almanca). Leonberg-Höfingen. ISBN'si 978-3-936893-21-2.
- Falko Grubitzsch (1998). Denkmalverzeichnis Sachsen-Anhalt (Almanca). 7.1: Stadt Quedlinburg. Halle/Saale. P. 72. ISBN'si 3-910147-67-4.
- Werner Steinke (2000). 125 Jahre Halberstadt-Blankenburger Eisenbahn . Eisenbahngeschichte aus dem Nordharz (Almanca). Gernrode/Harz. ISBN'si 978-3-9804798-9-9.