Piaggio Havacılık - Piaggio Aerospace
Koordinatlar : 44.0444135°K 8.1276593°D 44°02′40″K 8°07′40″D /
Tip | Azioni için Società |
---|---|
sanayi | havacılık |
Kurulan | 1884 |
Kurucu | Rinaldo Piaggio |
Merkez | , |
Kilit kişiler |
Renato Vaghi ( CEO ) |
Ürün:% s | Uçak, Aero motorları |
ebeveyn | Mubadala Geliştirme Şirketi |
İnternet sitesi | www |
Piaggio Aerospace , eski adıyla Piaggio Aero Industries, merkezi İtalya, Villanova d'Albenga'da bulunan çok uluslu bir havacılık üretim şirketidir . Şirket, uçak, uçak motorları, havacılık bileşenleri ve hava yapılarını tasarlar, geliştirir, üretir ve bakımını yapar.
1884 yılında Rinaldo Piaggio SpA adıyla kurulan, motorlu araç üreticisi Piaggio ile aynı geçmişi paylaşan şirket, 1915 yılında ilk uçağını üreten dünyanın en eski uçak üreticilerinden biridir. Şirketin tesisleri, İkinci Dünya Savaşı'nın ardından yeniden inşa edildi ve birçok özgün tasarım, dahil s.136 deniz uçağı , s.149 eğitim uçağı ve s.166 yarar ulaştırma, ilk yirmi yıl boyunca serbest bırakıldı savaş sonrası dönemin. 1960'larda Piaggio jet motorları da üretmeye başladı . 1966 yılında, iş havacılık odaklı Piaggio Aero ve motorlu scooter üreticisi Vespa olarak ayrıldı .
1980'lerde Piaggio yeni nesil bir iş uçağı olan P.180 Avanti'yi geliştirdi . 1990'ların sonlarında, Piaggio iflasını takiben ciddi değişiklikler geçirdi . Şirket, Büyük Durgunluktan ve ticari uçak pazarındaki gerilemeden olumsuz etkilendi . Geç 2018 sırasında girilen şirket tasfiye yaptıktan sonra kendini ilan iflas . Firma bir yan kuruluşu sahibi ABD , Piaggio America bulunan, West Palm Beach , Florida .
Tarih
Rinaldo Piaggio SpA şirketi 1884 yılında İtalya'nın Cenova kentinde kuruldu . Başlangıçta şirket, yüzyılın başlarında gelişen İtalyan demiryolu altyapısı için okyanus gemilerinin donatılması ve vagonların imalatıyla uğraştı . Rinaldo Piaggio, bu endüstrilerden elde ettiği finansal kazançlardan 1906 yılında Final Marina merkezli büyük bir fabrika inşa edebildi . 1915 yılında, Birinci Dünya Savaşı'nın açılış yıllarında , şirket ilk Piaggio markalı uçağını üretti. .
1920'ler, şirketin tarihinde özellikle çalkantılı ve etkili bir dönemdi; Piaggio Aero , her ikisi de Piaggio'nun havacılık sektörünün gelişmesinde önemli rol oynayan iki yeni havacılık mühendisi Giovanni Pegna ve Giuseppe Gabrielli'yi bünyesine kattı . Penga ve Gabrielli, havacılık sorunlarına sayısız teknik çözüm üretmek için birlikte çalıştılar; Aerodinamik araştırmalarını desteklemek için 1928'de Piaggio yeni bir rüzgar tüneli tamamladı . Firma sonunda dünyanın ilk helikopterinin tasarımını ve yapımını ortaya çıkarmaya yardımcı oldu .
1938'de Senatör Rinaldo Piaggio 71 yaşında öldü ve böylece Rinaldo Piaggio dönemi sona erdi. Aynı yıl firma , ilk dört motorlu uçağı olan yeni Piaggio P.108 ağır bombardıman uçağının yapımını tamamladı . İkinci Dünya Savaşı'nın savaşları ve yaygın yıkımı sırasında , Piaggio'nun tesisleri harabeye döndü. Rinaldo'nun oğulları Vespa motorlu scooter'ın mucidi Enrico ve Armando, savaş sonrası yeniden inşa sürecinde kilit roller oynadılar .
1948'de Piaggio , İtalyan Hava Kuvvetleri ve diğer çeşitli operatörler tarafından, genellikle irtibat/deniz taşımacılığı kapasitesinde işletilen çift motorlu bir deniz uçağı olan Piaggio P.136'yı piyasaya sürdü . Şirket ayrıca temel uçak eğitimine yönelik artan talepten de yararlandı; 1953'te Alman Hava Kuvvetleri 265 Piaggio P.149 eğitim uçağı sipariş etti . 1957'de Piaggio, dünya çapında askeri müşteriler ve sivil personel için pazarlanan ve üretilen çift motorlu bir hafif nakliye uçağı olan Piaggio P.166'yı da geliştirmişti .
1960 yılında Piaggio , Rolls Royce Viper turbojet motoru için bir üretim lisansı aldı ; kısa bir süre sonra firma jet motorları üretmeye başladı. Dört yıl sonra, ilk jet motorlu uçağı olan Piaggio PD.808 iş uçağını yaptı . 1960'lar, Piaggio için temel iş odağının ötesine geçen önemli bir genişleme on yılıydı. 1966 yılında şirket, biri havacılık odaklı Piaggio Aero ve diğeri motorlu scooter üretiminde uzman bir şirket olan Vespa olmak üzere resmen iki ayrı birime ayrıldı .
1980'lerde, Piaggio yeni nesil bir iş uçağı olan P.180 Avanti'yi geliştirdi ; alışılmadık görünümünün Fortune 500 müşterilerine hitap edecek şekilde tasarlandığı bildirildi . 1990 yılında Avanti , birden fazla havacılık otoritesinden tip sertifikası aldı ve kısa bir süre sonra hizmete girdi.
1990'ların sonlarında, Piaggio'nun mülkiyeti, firmanın iflasını takiben çok sayıda köklü değişiklik geçirdi . Kasım 1998'de Türk holding şirketi Tushav'ın Piaggio'nun kontrolünü ele geçirdiği açıklandı ; kısa bir süre sonra Piaggio Aero Industries olarak yeniden adlandırıldı . Takip eden yıllarda, Di Mase ve Ferrari aileleri tarafından yönetilen bir grup girişimci, şirkette giderek daha büyük bir hisse satın aldı. 2000 yılında Tushav, Piaggio Aero Industries'deki ilgisinden vazgeçmeye karar verdi; işletme bir zamanlar şirkette kontrol eden %51 hisseye sahipti, ancak bu pay Piaggio'yu satın alan yeni İtalyan yatırımcılar lehine azaldı.
2006'dan itibaren Piaggio, genellikle Piaggio P1XX olarak adlandırılan yeni bir çift motorlu jet geliştiriyordu ; ancak Ağustos 2010'da şirket üretim aşamasını ertelemeye karar verdiğini açıkladı. Bu, mutlak bir fesih anlamına gelmiyordu; Projenin beklemeye alınmasını izleyen yıllar boyunca Piaggio, programın olası lansmanı hakkında kamuoyu önünde spekülasyonlar yaptı.
2006 yılında Mubadala Development Company , Piaggio Aero Industries SpA'nın %35 hissesini satın aldı; Mubadala Emirliği Hükümeti ile tamamen kendisine ait yatırım aracıdır Abu Dabi içinde, Birleşik Arap Emirlikleri . İki yıl sonra, Hintli çokuluslu holding Tata Group , Piaggio Aero Industries'in üçte bir hissesini satın alarak Piero Ferrari , Di Mase ailesi ve Mubadala Development Company ile birlikte ana hissedarlardan biri haline geldi . Satın almanın bir parçası olarak Tata, yönetim kurulundaki dokuz sandalyeden üçünü ve yönetim komitesindeki üç sandalyeden birini atama hakkını elde etti.
Şirket, iş uçakları pazarında düşüşe neden olan Büyük Durgunluk'tan olumsuz etkilendi ; Bildirildiğine göre, P.180 Avanti'nin teslimatları 2008'de 30 uçaktan 2018'e kadar yılda sadece dörde düştü. Piaggio, bu azalan pazara odaklanmak yerine, Piaggio-Selex P'yi geliştirerek kendisini özel görev sektörüne yönlendirmeye karar verdi . 1HH Hammerhead , P.180 Avanti'nin insansız, uzun süreli bir istihbarat, gözetleme ve keşif türevi. Platform aynı zamanda bir deniz devriye uçağına ve aynı zamanda ek özel amaçlara da uyarlandı . Bu programlara paralel olarak şirket, 2013 yılında genişletilmiş bir model sunarak P.180 Avanti tabanında iyileştirmeler yapmaya devam etti.
2013 yılında Mubadala ve Tata, Piaggio Aero Industries'e 190 milyon € daha enjekte ederek birleşik hisselerini %85,5'e çıkardı. Ekim 2014'te Piaggio Aero, adını Piaggio Aerospace olarak değiştirdi. 2015 yılında Mubadla Development Company, Piero Ferrari'den hissenin son %1,95'ini aldıktan sonra, Piaggio'nun tam kontrolünü üstlenerek sermaye stokunun %100'ünü satın aldı.
Aralık 2018 3 günü, Piaggio Uzay kabul edildim almasından kendisi ilan ettikten sonra iflas . Şirketin yeniden yapılandırma planı, sahibi Mubadala'nın 255 milyon € enjekte etmesi ve banka borcunu geri almasından bir yıldan az bir süre sonra başarısız olmuştu. Şubat 2020'de Piaggio Aerospace'in satışa çıkarıldığı açıklandı.
Operasyonlar
Tesisler
Piaggio Aero Industries, kuzeybatı İtalya şehirleri Cenova Sestri ve Finale Ligure'de 120.000 metrekareyi (1,3 milyon fit kare) kapsayan üretim tesislerine ve ayrıca Napoli yakınlarındaki Pozzuoli'de bulunan bir Yüksek Teknoloji Merkezine sahiptir . Uçağın nihai uçak montajı ve uçuş testi, şirket merkezini içeren Cenova'daki ana tesiste yer almaktadır. Ayrıca Piaggio P.180 Avanti müşterilerine ve diğer uçaklara tam hizmet ve destek sunan Şirketin yeni JAR 145 sertifikalı servis merkezi de burada bulunmaktadır. Piaggio Aero ayrıca biri Roma'nın Ciampino Havalimanı'nda ve diğeri Pratica di Mare Hava Üssü'nde olmak üzere iki ek servis merkezi işletmektedir . Bu hizmet merkezleri ticari, devlet ve askeri müşterilere destek hizmetleri sağlar.
Finale Ligure'de uçak ve motor bileşeni üretim operasyonları, genel mühendislik ve motor bakımı ve revizyonu gerçekleştirilmektedir. Operasyonlar, bir bakım merkezi ve biri motorlar ve sac metal parçalar için, diğeri büyük uçak alt montajları ve hava yapıları için olmak üzere iki üretim alanını içermektedir. İtalya'nın Campania bölgesinde, Napoli yakınlarında bulunan Yüksek Teknoloji Merkezi, aero yapı tasarımı ve sistem araştırmalarına odaklanıyor. Havacılık teknolojilerine odaklanan kurumsal bir araştırma tesisi olan Piaggio Yüksek Teknoloji (PHT) bölümünü içerir . PHT bölümü, Piaggio Aero Industries, İtalyan Havacılık ve Uzay Araştırma Merkezi (CIRA) ve diğer Avrupa araştırma merkezleri arasındaki ortak bir ortaklıktır . Amaç, PHT'yi havacılık araştırma ve geliştirme için bir Mükemmeliyet Merkezi olarak kurmaktır.
2010'larda Piaggio Aero , Cenova'nın yaklaşık 70 kilometre batısındaki Villanova d'Albenga'da yeni ve modern bir üretim tesisi inşa etti . Yalın üretim teknolojileri ilkeleri etrafında tasarlanan bu tesis, optimize edilmiş bir iş akışı ve üretim kapasitesi ile üretim verimliliğinde artış sağladı.
Piaggio Aero , diğer şirketler adına hava yapılarının üretimi üzerinde çalıştı .
Aero motorlar
Piaggio'nun çalışmalarının büyük bir kısmı aero motorlar sektöründe olmuştur; şirket, aynı zamanda aero motorları üreten ve bakımını yapan tek uçak üreticisi olduğunu iddia etti. Rolls-Royce ve Honeywell dahil olmak üzere çeşitli uluslararası büyük üreticilerin jet, turboşaft ve turboprop motorlarında parça imalatının yanı sıra bakım, onarım ve revizyon operasyonlarında yer almıştır . Piaggio ayrıca , motorları çok çeşitli sivil ve askeri uçaklara ve helikopterlere güç sağlayan Pratt & Whitney, Pratt & Whitney Canada ve Micro Turbo dahil olmak üzere birçok Orijinal Ekipman Üreticisi (OEM) ile Uzun Vadeli Anlaşmalar yapmıştır .
2000 yılında Piaggio Aero Industries, Rolls-Royce ile RTM322 turboşaft motor programına üretim ortağı olarak katılmak için bir işbirliği anlaşması imzaladı . Buna göre şirket, RTM322 motor bileşenlerinin önemli bir bölümünün imalatında yer aldı. 2003 yılında şirket, Pratt & Whitney tarafından Lockheed Martin F-35 Lightning II savaş uçağına güç sağlayan F135 motoru için Alçak Basınç Türbini kasası ve yatak bölmesi muhafazalarını tedarik etmek üzere seçildi .
2006 yılında, Piaggio Aero Industries, Pratt & Whitney Kanada ile birçok helikopter modeline uyan PW206 – PW207 helikopter motorlarının üretiminden sorumlu olan P&WC Turbo Engines Corp.'un %25 hissesini satın almak için bir anlaşma imzaladı. olarak Agusta A109 Gücü', Eurocopter EC135 , Bell 427 , MD Helikopter MD Explorer ve Kazan Ansat . Piaggio Aero, motor bileşenleri üretti ve son montaj hattının yanı sıra Pw206-207 motorlarının bakım ve onarım faaliyetlerini barındırdı.
Piaggio Aero Industries, helikopterler için kızılötesi bastırma sistemleri (IRS) alanında da deneyime sahiptir; Agusta A129 , İtalyan Ordusu filosunun parçası, şu anda tasarlanmış, test edilmiş ve şirket tarafından üretilen, bir IRS ile donatılmıştır.
Uçak modelleri
- Nardi FN.305 avcı uçağının Piaggio FN.305A iki kişilik eğitim çeşidi
- Piaggio P.2 (tek motorlu alçak kanatlı tek kişilik tek kanatlı avcı uçağı prototipi )
- Piaggio P.3 (dört motorlu çift kanatlı gece bombardıman uçağı prototipi)
- Piaggio P.6 (keşif deniz uçağı )
- Piaggio P.7 (1929 Schneider Trophy deniz uçağı yarışı için yüksek kanatlı yarış tek kanatlı uçak; uçulmamış)
- Piaggio S.8 (tek motorlu şemsiye kanat tek koltuklu keşif floatplane )
- Piaggio P.9 (tek motorlu yüksek kanatlı iki koltuklu tek kanatlı uçak )
- Piaggio P.10 (tek motorlu üç koltuklu çift kanatlı deniz uçağı )
- Piaggio P.11 (tek motorlu tek koltuklu hafif çift kanatlı avcı uçağı; Blackburn Lincock'un lisanslı kopyası )
- Piaggio P.12 (çift motorlu dört koltuklu tek kanatlı uçak ; Blackburn Segrave'in lisanslı kopyası )
- Piaggio P.16 (üç motorlu ağır bombardıman uçağı )
- Piaggio P.23M (dört motorlu ticari nakliye prototipi)
- Piaggio P.23R (üç motorlu ticari nakliye prototipi)
- Piaggio P.32 (çift motorlu bombardıman uçağı )
- Piaggio P.50 (dört motorlu ağır bombardıman uçağı)
- Piaggio P.108 (dört motorlu ağır bombardıman uçağı)
- Piaggio P.111 (yüksek irtifa araştırma uçağı)
- Piaggio P.119 (tek motorlu tek kişilik avcı uçağı)
- Piaggio P.136 (amfibi uçan tekne )
- Piaggio P.148 (iki kişilik birincil/akrobasi eğitmeni )
- Piaggio P.149 (dört/beş koltuklu yardımcı/ ilişki veya iki koltuklu eğitmen, ayrıca Focke-Wulf FWP-149D olarak da bilinir )
- Piaggio P.150 (iki kişilik eğitmen)
- Piaggio P.166 (yardımcı hafif taşıma)
- Piaggio P.180 Avanti : iş uçağı
- Piaggio PD-808 (ikiz jet hafif hizmet taşımacılığı)
- Piaggio P1XX (geliştirme aşamasında)