Park mandalı - Parking pawl

Otomatik şanzımanın iç kısmı, dişli kilitleme çarkını ve altındaki mandalı gösterir; bir parmak tırnağa dokunuyor
Otomotiv şanzımanları
Manuel
Otomatik / Yarı otomatik

Bir park mandalı bir takılan bir cihaz , motorlu aracın sitesindeki otomatik şanzıman kadar kilitler bu iletim manivela kaydırma seçici yerleştirilir P ark konumunda. "Park", 1965'ten bu yana Amerika Birleşik Devletleri'nde satılan tüm otomobillerde (siparişin Otomotiv Mühendisleri Derneği (SAE) tarafından standartlaştırıldığı zaman) kolun ilk konumudur (kolon vardiyasında en üstte, kat vardiyasında en öndedir ). SAE J915 ve dünya çapındaki diğer araçların çoğunda.

Tasarım ve çalıştırma

Park mandalı , şaft üzerindeki çentikli bir tekerleğe geçen bir mandalı (bir pim) devreye sokarak şanzımanın çıkış şaftını şanzıman kasasına kilitler ve bunun (ve dolayısıyla tahrik edilen tekerleklerin) dönmesini engeller. Bir park mandalı mekanizmasının ana bileşenleri park dişlisi, park mandalı, aktüatör çubuğu, kam bileziği, kam plakası, pivot pimi ve park mandalı geri dönüş yayıdır. Mekanizma tertibatı, park tırnağı dişinin, araç için güvenli bir kavrama hızına ulaşılana kadar park dişlisi dişleriyle (mandal mandalları) çarpışacağı ve geçersiz kılacağı şekilde tasarlanmıştır. Bu durumu önlemek için yazılım kontrolleri devreye alınır ve yalnızca araç durduğunda mandalı devreye sokar.

uygulanabilir standartlar

  • FMVSS 114 – Hırsızlığa Karşı Koruma ve Yuvarlanma Önleme, Anahtarsız Ateşleme Sistemleri
  • SAE J2208 – Otomatik Şanzımanlar için Park Standardı.

Öneriler

Çoğu araç üreticisi ve oto tamircisi, park edilmiş bir aracı sabitlemenin tek yolu olarak şanzımanın park mandalının kullanılmasını önermez, bunun yerine yalnızca aracın park frenini ilk kez uyguladıktan sonra devreye alınmasını önerir . Yalnızca park mandalının sürekli kullanımı, özellikle dik bir yokuşta park ederken, aktarma organları bileşenlerinin ve şanzıman iç parçalarının sürekli stres altında tutulduğu ve park mandalının veya şanzıman bağlantısının aşınmasına ve nihayetinde arızalanmasına neden olabileceği anlamına gelir . El freni sıkıca çekilmezse araç yeterli kuvvetle itilirse mandal da bozulabilir veya kırılabilir. Değiştirme, yalnızca şanzımanın araçtan çıkarılmasını gerektirmediğinden, aynı zamanda tam bir yeniden yapılanma sırasında şanzıman kasasına takılan ilk bileşen olduğundan pahalı bir işlem olabilir.

Hareket halindeki bir aracı durdurmak için park mandalını kullanmak kesinlikle tavsiye edilmez. Modern park mandalları, önce araç durdurulmadıkça mandalın devreye girmesini önleyen bir güvenlik mekanizmasına bağlıdır. Pençe mekanizması, hareket halindeki bir aracı hiç devreye girdiğinde durduracak kadar güçlü değildir. Bu kadar stres altında, mandal şanzımanda kırılabilir ve bu da maliyetli onarımlara yol açabilir.

Ayrıca bakınız

Dış bağlantılar

Referanslar