Turuncu Kuşak Demiryolu - Orange Belt Railway

Turuncu Kemer Demiryolu

Orange Belt Demiryolu buharlı lokomotif
genel bakış
yerel	Orta Florida ve Tampa Körfezi
operasyon tarihleri	1888–1893
Varis	Sanford & St. Petersburg Demiryolu Tesis Sistemi Atlantik Kıyı Hattı Demiryolu
Teknik
Parça göstergesi	3 ft (914 mm) dar ölçü

Turuncu Kuşak Demiryolu (daha sonra olarak bilinen Sanford & Petersburg Demiryolu ) bir oldu 3 ft ( 914 mm ) , dar aralık Rus sürgün tarafından 1885 yılında kurulmuş demiryolu Peter Demens içinde Florida . Sanford ve St. Petersburg arasında 152 mil (245 km) uzunluğunda bir ana hat ile 1888'de tamamlandığı sırada Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en uzun dar hatlı demiryollarından biriydi . Narenciye, sebze ve yolcu taşıyordu; : ve iki standart ölçü çizgileri ile deyimleri Jacksonville, Tampa ve Key West Demiryolu at Lake Monroe ve Florida Orta ve Yarımada Demiryolu at Lacoochee .

Demiryolu, inşaatın çeşitli aşamalarında artan borçlar ve yük taşımacılığını etkileyen bir narenciye dondurması nedeniyle ilk yıllarında birkaç kez el değiştirdi. Demens, demiryolunu 1893'te Sanford & St. Petersburg Demiryolu olarak yeniden düzenleyen finansör Edward Stotesbury'ye kaptırdı . 1894-95 Büyük Donması'ndan sonra demiryolu satışa çıkarıldı. 1895'te Henry B. Plant tarafından satın alındı ve standart ölçüye dönüştürüldü ve Plant System'in bir parçası haline getirildi . Tesis hat boyunca 1897'de Clearwater yakınlarındaki Belleview-Biltmore Hotel adlı bir otel inşa edecekti . Tesis Sistemi 1902'de Atlantik Kıyı Hattı Demiryolu sisteminin bir parçası oldu . Turuncu Kuşak Demiryolu hattı yerleşimcileri güzergahı boyunca kasabalara getirdi ve kalkınmayı teşvik etti bölgede. Bölümler artık raydan patika programlarının bir parçası .

2012 yılında Orange Belt Railroad adlı ve demiryolu hattının geçmişine dayanan bir müzikal, Clearwater, Florida'daki West Coast Players üyesi Richard J. Budin tarafından yaratıldı .

Tarih

Turuncu Kuşak treni San Antonio'ya yaklaşıyor

Orijinal Orange Belt Demiryolu, 1885'te Monroe Gölü'nden ( St. Johns Nehri'nin bir parçası ) Florida'daki Apopka Gölü'ne 35 millik 3 ft ( 914 mm ) bir ölçü hattı inşa etmek isteyen erkekler tarafından kiralandı . Rus göçmen Peter Demens'in Longwood'daki kereste fabrikasından 9.400 dolar değerinde çileği satın aldılar ve ödeyemeyince demiryollarını devretmek zorunda kaldılar. Demens Orange Belt Investment Co.'yu kurdu, arkadaşlarından borç para aldı ve Clermont'un doğusundaki Oakland'a giden demiryolu hattını tamamlamak için 50.000 dolarlık bir tahvil ihracı başlattı .

Oakland öncüsü James Gamble Speer, Demens'i demiryolu hattını Oakland'a getirmeye teşvik etmek için Demens'e 200 dönümlük bir yarı faiz verdi. Demens, Orange Belt Improvement Co. şirketinin genel merkezini ve bakım atölyesini Longwood'dan Oakland'a taşımayı kabul etti. İlk tren Kasım 1886'da Oakland'a ulaştıktan kısa bir süre sonra Demens, hattı 110 mil Meksika Körfezi'ne kadar uzatmaya karar verdi .

Zırh Chicago et paketleme aile fonu gelen hattın uzantısı yardım fötr için San Antonio (Florida) . İlk tren inşaat malzemeleri taşıdı ve 27 Kasım 1887'de San Antonio'ya geldi. İlk yolcu treni 13 Şubat 1888'de San Antonio'ya geldi.

San Antonio deposu

Demens Tampa Bay bölgesinde planlı batı terminaline sahip 1880'lerde Portakal Kemer Railway inşa ederken, Hamilton Disston Demens yaklaşık 60.000 dönümlük (240 km sunulan ² yaptığı demiryolu germek için arazi) Disston Şehri . Demens, ek 50.000 dönümlük (200 km ² ) bir taleple karşılık verdi, ancak Disston, yanlışlıkla demiryolu bölgeye yaklaşırsa Disston Şehri'nin gelişeceğine inanarak reddetti. Disston City, Disston'ın beklentilerini hiçbir zaman karşılamadı ve küçük Gulfport şehri oldu . Aynı zamanlarda, John Constantine Williams Demens ile pazarlık yaptı ve Demens'in Rusya'daki çocukluk evinden sonra St. Petersburg adını verdiği yerin yakınında bir güney terminali karşılığında arazilerinin bir kısmını teklif etti .

Temiz su deposu

13 Ocak 1888'de Orange Belt Demiryolu Tarpon Springs'e ulaştı ; 1 Mayıs 1888'de St. Petersburg'a tamamlandı. Demiryolu hattı, güzergahı boyunca San Antonio, Sutherland (şimdi Palm Harbor), Ozona , Dunedin , Clearwater ve Largo dahil olmak üzere birçok kasabanın gelişiminde önemli bir rol oynadı .

St. Petersburg'daki terminaldeki iskele

Hattın tamamlanması için çok borçlandı ve 1889'da Demens tarafından satıldı. Demiryolu 1893'te kayyumluğa girdi ve mahkeme tarafından Sanford ve St. Petersburg Demiryolu. 1894-95'teki Büyük Donma, narenciye ağaçlarına zarar verdi ve narenciye ticaretinin nakliye işine zarar vererek hattın 1895'te Henry B. Fabrikasına satılmasına neden oldu. Demiryolu, Tesis Sisteminin bir parçası haline geldi ve hemen rayların en karlı bölümünü dönüştürdü. , Trilby'den St. Petersburg'a, 4 ft  8'e+1 ⁄ 2  inç(1.435 mm) standart ölçü . Trilby,1891'de inşa edilen Lakeland'den Inverness'egidenGüney Florida Demiryoluhattıile bir kavşak noktasıydı. Hattın Trilby'den Sanford'a olan bölümü, hattınaltında kalan yıllar için 3 ft (914 mm)darhat olarak kaldı. Plant System yönetimi ve4 ft  8'den dönüştürülmüş olanFlorida Midland Demiryolunun(ayrıca Plant System tarafından devralınan)bağlantı hattı ile birlikte çalıştırıldı.+1 ⁄ 2  inç(1.435 mm) standart ölçü ile 3 ft (914 mm)dar ölçüarasında, ekipmanın iki hatta paylaşılmasına olanak tanır.

Bitki Sistemi , 1902'de Atlantik Kıyı Hattı Demiryolunun bir parçası oldu . Bu zamana kadar, Sanford ve Sylvan Gölü arasında, eski Sanford ve Lake Eustis Demiryolu (başka bir Bitki Sistemi / Atlantik Kıyı Hattı güzergahı) ile hattın yedi mili kaldırılmıştı. bu bağlantı daha doğrudan olduğu için. Atlantik Kıyısı Hattının mülkiyet altında, satır olarak tayin edildi Trilby Şubesi için Sylvan Gölü'nden (T Şubesi) fötr ve Trilby batıdan o kadar belirlenmiş olan Trilby-St. Petersburg Hattı (RE Hattı). Trilby'den St. Petersburg'a uzanan hat, Atlantik Kıyı Hattı'nın Batı Kıyısı Şampiyonu'nun St. Petersburg bölümünün rotası olacaktı . 1949'a gelindiğinde, bu segmente günlük olarak West Coast Champion, Southland , ek bir yerel yolcu treni ve yerel bir yük treni hizmet verdi. Aynı zamanda, Sanford'dan Trilby'ye günlük bir karma tren işletildi.

Atlantic Coast Line, rakibi Seaboard Air Line Railroad ile 1967'de Seaboard Coast Line Railroad'u (SCL) oluşturmak için birleşti. Kombine SCL için önemi azalmış olsa da, birleşmeden sonra hat çoğunlukla bozulmadan kaldı. O zamana kadar, Trilby'nin doğusu sadece yük taşımacılığıydı. Şampiyon, birleşmeden sonra yerel bir yolcu treni ve yerel bir yük treni ile birlikte Trilby'den St. Petersburg'a giden hattı çalıştırmaya devam etti. Gümüş Yıldız ayrıca St Petersburg'a (o eski Seaboard Hava Hattı parçadan katıldı) hemen güneyinde Clearwater gelen hattına üzerinde yönlendirildi edildi. Clearwater'ın kuzeyindeki yolcu servisi, Seaboard Sahil Hattı'nın yolcu servisi Amtrak tarafından devralındıktan sonra 1971'de durduruldu . Amtrak, Silver Star, Floridian ve Champion'u ( 1979'da Silver Meteor ile değiştirildi ) Clearwater'dan St. Petersburg'a, Pinellas County'ye tüm yolcu hizmetlerinin durdurulduğu 1984 yılına kadar çalıştırmaya devam edecekti . 1972'de, hattın çoğunda navlun hizmeti kesildi ve 1978'de Tarpon Springs ve Groveland arasındaki raylar kaldırıldı .

1980 yılında, Seaboard Coast Line'ın ana şirketi Chessie System ile birleşerek CSX Corporation'ı yarattı . CSX Şirketi başlangıçta Chessie ve Seaboard Sistemlerini 1986 yılına kadar ayrı ayrı işletti ve CSX Ulaştırma ile birleştirildi . CSX'e geçiş sırasında, şirket birçok gereksiz rotayı terk etmeye ve diğerlerini kısa hatlara satmaya çalıştı . 1986'da şirket, on yılın başlarından beri herhangi bir demiryolu trafiği görmemiş olan Tarpon Springs ve Clearwater arasında kalan Orange Belt hattının daha fazlasını terk etme niyetini açıkladı. Terk edilmeden önce, Tarpon Springs şehrine 1987'de CSX tarafından , Tarpon Springs'in bir şehir olarak dahil edilmesinin 100. yıldönümünü anmak için Dunedin hattında altı son gidiş-dönüş yolcu seferi yapmasına izin verildi. dışarı. Raylar, kurulduktan 99 yıl sonra hemen kaldırıldı.

Mevcut Koşullar

CSX'in Pinellas Park, Florida'daki Orange Belt Demiryolunun eski geçiş hakkı boyunca yer alan Clearwater Alt Bölümü

Bugün, Turuncu Kuşak Demiryolunun hala aktif olan bölümleri var. En önemlisi, hattın Clearwater güneydoğusundan St. Petersburg'a uzanan bir bölümü aktif olmaya devam ediyor ve şu anda CSX'in Clearwater Alt Bölümü'nün bir parçası . Ek olarak, Forest City'nin güneybatısından Clarcona'ya kadar Central Florida'daki hattın 3 millik bir bölümü hala aktiftir ve Florida Central Railroad tarafından işletilmektedir .

Demiryolu hattının terkedilmiş birçok bölümü o zamandan beri demiryolu patikaları haline geldi . Bunlar şunları içerir:

• Pinellas Yolu
• Güney Gölü-Gölü Minneola Manzaralı Yürüyüş Yolu
• Batı Turuncu Yolu
• Seminole-Wekiva Yolu

İstasyon Listesi

Referanslar

daha fazla okuma

• Orange Belt Demiryolu ekipman listesi
• Demiryolu haritası
• Demiryolunun ulaştığı koordinatların listesi