Açlık Operasyonu - Operation Starvation
| Açlık Operasyonu | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| İkinci Dünya Savaşı'nın bir parçası , Pasifik Savaşı | |||||||
 B-29'dan atılan bir deniz mayını | |||||||
| |||||||
| kavgacılar | |||||||
 Amerika Birleşik Devletleri
|
 Japonya
|
||||||
| Komutanlar ve liderler | |||||||
|
Chester Nimitz (Müttefik Yüksek Komutanı, Pasifik Okyanusu Bölgeleri ) |
Koshirō Oikawa ( Japon İmparatorluk Donanması Genelkurmay Başkanı ) |
||||||
| Yaralılar ve kayıplar | |||||||
| 15 uçak kayıp | 670 gemi battı veya hasar gördü, toplam 1.250.000+ ton | ||||||
Açlık Operasyonu , II . Dünya Savaşı'nda Birleşik Devletler Ordusu Hava Kuvvetleri tarafından gerçekleştirilen ve düşman nakliyesini engellemek için Japonya'nın hayati su yolları ve limanlarının havadan çıkarıldığı bir deniz madenciliği operasyonuydu .
Operasyon
.JPG)
Görev, deniz operasyonlarının hava kuvvetleri tarafından yürütülen kapsamlı bir Japonya madenciliği ile arttırılmasını isteyen Amiral Chester Nimitz'in ısrarı üzerine başlatıldı . İken Genel Henry H. Arnold bu kesinlikle bir deniz öncelik olduğunu hissettim, o Genel atanan Curtis LeMay bunu yürütmek için.
LeMay , Nisan 1945'te 2.000 mayın yerleştirme emriyle 313. Bombardıman Kanadı'nın yaklaşık 160 uçağından oluşan bir grubu bu göreve atadı . Madencilik çalışmaları , geceleri orta derecede düşük irtifalarda bireysel B-29 Superfortresses tarafından yapıldı . Radar, mayın tahliye bilgilerini sağladı. 313. Bombardıman Kanadı, hava madenciliği teorisi konusunda ön eğitim alırken, B-29 uçakları mayın taşımak için bomba yuvası modifikasyonu aldı. Bireysel uçuş ekibine daha sonra her uçuşta beş radar yaklaşımı ve son uçuşta sahte mayın düşürme içeren dört ila sekiz eğitim uçuşu verildi.
27 Mart 1945'ten başlayarak, manyetik ve akustik patlatıcılara sahip 1.000 paraşüt geciktirmeli etkili mayın ilk olarak düşürüldü, ardından su basıncı deplasmanlı patlayıcılara sahip modeller de dahil olmak üzere çok daha fazlası takip edildi. Bu madencilik, II . Dünya Savaşı sırasında Japon gemilerini yok etmenin en etkili yolunu kanıtladı . Maliyet birimi başına hasar açısından, stratejik bombalamayı ve ABD denizaltı kampanyasını geride bıraktı .
Sonunda, Japonya'nın büyük limanlarının ve boğazlarının çoğu defalarca mayınlandı, savaşın geri kalanında Japon lojistiğini ve asker hareketlerini ciddi şekilde kesintiye uğrattı ve 47 temel konvoy rotasının 35'inin terk edilmesi gerekiyordu. Örneğin, Kobe aracılığıyla yapılan sevkiyat , Mart ayında 320.000 tondan Temmuz'da sadece 44.000 tona düşerek %85 düşüş gösterdi. Açlık Operasyonu , savaşın son altı ayında, diğer tüm kaynakların çabalarının toplamından daha fazla gemi tonajı batırdı. Yirminci Hava Kuvvetleri 1,529 sorti uçtu ve kırk altı ayrı görevlere yirmi altı alanda 12.135 mayın yerleştirdi. Madencilik, XXI Bombardıman Komutanlığı'nın toplam sortilerinin yalnızca %5.7'sini talep etti ve bu çabalarda yalnızca on beş B-29 kaybedildi. Buna karşılık, mayınlar toplam 1.250.000 tondan fazla 670 gemiyi batırdı veya hasara uğrattı.
sonrası
Savaştan sonra, Japonya'nın mayın tarama operasyonlarının komutanı, bu madencilik kampanyasının daha önce başlamış olsaydı, doğrudan Japonya'nın yenilgisine yol açabileceğini düşündüğünü kaydetti. Benzer sonuçlara, Temmuz 1946'da Birleşik Devletler Stratejik Bombalama Araştırması'nda , daha sert vurmak için ABD'nin etkili gemicilik karşıtı denizaltı çabalarını kara ve gemi tabanlı hava gücüyle birleştirmenin daha verimli olacağını bildiren Amerikalı analistler tarafından da ulaşıldı. ticaret gemilerine karşı ve savaşın başlarında daha kapsamlı bir hava madenciliği kampanyasına başlayın. Bu, Japonya'yı aç bırakacak ve savaşa daha erken bir son vermeye zorlayacaktı.
Ayrıca bakınız
Referanslar
Dış bağlantılar
- Mayınlar Uzakta! , Binbaşı John S. Chilstrom, USAF, 1992 ( PDF ) (archive.org aracılığıyla)
- Açlık Operasyonu , Kaptan Gerald A. Mason, USN, 2002 (archive.org aracılığıyla)