Ulusal Su Yolu 3 - National Waterway 3

Ulusal Su Yolu 3
Ulusal Su Yolu 3
Detaylar
Konum	Kerala , Hindistan
Açıldı	Şubat 1993 ; 28 yıl önce
Uzunluk	205 km
kuzey ucu	Kottapuram (Ulusal Su Yolları Yasası, 2016 uyarınca Kozhikode'ye kadar genişletildi)
Güney ucu	Kollam
No terminalleri	9
Sahip	Hindistan İç Su Yolları Kurumu
Şebeke	Merkez İç Su Taşımacılığı Şirketi

Su yolu haritası

Batı Yakası Kanal veya Ulusal Su Yolu No 3 bulunan bu iç seyir yolun bir 205 km'lik germek Kerala , Hindistan ve gelen ishal Kollam için Kottapuram ve ana streç, Champakara ve Udyogmandal ek olarak 1993 yılında Ulusal Waterway'e ilan edildi Kanallar gezilebilir ve Kochi'nin sanayi merkezlerini Kochi limanına bağlayan Denizcilik Bakanlığı'na bağlı Hindistan İç Su Yolları Kurumu (IWAI), ulusal su yollarının geliştirilmesi, izlenmesi ve yönetilmesi görevini koordine ediyor. Tüm streç boyunca 24 saat navigasyon olanaklarına sahip ülkedeki ilk Ulusal Su Yoludur. Ulusal Su Yolları Yasası, 2016 uyarınca Kozhikode'ye kadar genişletildi. Ulusal Su Yolu 3, esas olarak eski Thiruvananthapuram-Shoranur kanalının hizalanmasından geçiyor .

Tarih

Su yolları Kerala'da her zaman önemli bir ulaşım şekli olmuştur. Kerala'daki gezilebilir rotanın toplam uzunluğu 1.900 km (1.200 mi) idi ve gezilebilir nehirler su yollarının yaklaşık yüzde 54'ünü oluşturuyor. Batıdan akan 41 nehir, durgun sularla birlikte Kerala'daki iç navigasyon sisteminin entegre bir parçasıdır. Eyaletin iç su yolları, örneğin Batı Kıyısı Kanalı gibi yüksek nüfuslu bölgelerden geçer. Bölgede yaşayanların çoğunluğu hindistan cevizi, kaju, tuğla yapımı ve balıkçılık gibi geleneksel endüstrilerle uğraştı. İç su yollarını geliştirmeye yönelik herhangi bir girişim, bu insanların refahını olumlu yönde etkileyecektir. Kollam ve Kottapuram arasındaki ana Batı Kıyısı Kanalı'nda, IWAI tarafından yürütülen iyileştirme çalışmaları sonucunda Kasım 1994'te Kochi Edapallikota (120 km) kargo hareketi için açıldı. Kochi ve Kollam arasındaki kanalın genişletilmesi ve derinleştirilmesi için sermaye taraması 1997-98 yıllarında ilk aşamada başlatıldı. Kochi – Kottapuram hattında Eylül 2002'de 2. fazda sermaye taramasına başlandı. Kochi–Allapuzha sektöründeki çalışmalar tamamlandı ve Kochi–Kottapuram sektöründe (30 km) 4.83 km hariç tarama tamamlandı. Ancak kalan alanlarda, taranan malzemenin bertarafı, balık ağları, sözleşme sorunlarına yol açan yerel sorunlar vb. gibi çeşitli problemler nedeniyle gecikmiştir. Su yolunun toplam 205 km uzunluğundan, toplam sığlık uzunluğu tahmin edilmiştir. 87,16 km'si şu ana kadar 59,75 km'si taranmış ve 24,49 km'si taranacak. Tüm sığ uzunluğunu derinleştirmek için taranacak toplam miktar 40.33 lakh m3 olarak hesaplandı, bunun 23.98 lakh m3'ü tarandı ve 16.35 lakh m3'ü taranacak. Şamandıralar ve ışıklar yoluyla 24 saat seyir yardımcılarının sağlanması ve bakımı projesi 2007-08 döneminde tamamlanmış ve şimdi tüm suyolu, 2008-09 döneminde sürdürülen 24 saat navigasyon tesisine sahiptir.

Kurs

Eravipuram'daki Kollam Kanalı (KB-3'ün bir parçası)

Kerala'nın durgun suları, eşsiz güzellikleri ve eşsiz deneyimleriyle dünyanın görülmesi gereken 50 yeri listesine dahil edilmesine katkıda bulunmuştur. Kerala'nın arka suları, deniz seviyesinin altındaki tarlalarda çeltik ekiminin yapıldığı Kerala'nın pirinç kasesi olarak adlandırılan Kuttanad bölgesini, Kerala'daki en büyük durgun sular olan Vembanad Gölü'nü, Ashtamudi Gölü'nü ve Kayamkulam Gölü'nü içerir. Doğu'nun Venedik'i olarak da bilinen Kochi'den Alleppey'e yüzlerce Nehir Gezisi'ne ev sahipliği yapan palmiye ağaçlarıyla çevrili sakin durgun sular turistler arasında popülerdir. MVVrinda - 8 zevkli döşenmiş lüks kabine sahip özel bir nehir kruvazörü, Kochi'den gelen turistleri Vembanad Gölü'ndeki ana su yolu boyunca götürür, Kerala'nın Alleppey'e uzanan en büyük durgun suları turistler, pirinç gezileri, geleneksel Kerala aile konutu turu ile daha küçük ülke teknelerinde alınır. Kochi, Perandoor ve Thevara kanalları gibi şehir, birkaç on yıl öncesine kadar navigasyon için kullanılıyordu. Thripunithura'dan Kochi'ye, karayolu güzergahının yoğun saatlerde 90 dakikaya kadar sürdüğü zaman, su yollarından yaklaşık 20 dakikada ulaşılabilir.

Toplam	205 km
Batı kıyısı kanalı (Kottapuram - Kollam)	168 km
Udyogmandal kanalı (Kochi Pathalam köprüsü)	23 km
Champakara kanalı (Kochi - Ambalamugal)	14 km

Trafik

Kamu sektörü FACT'in (hammaddeler) önemli miktarda kimyasal ve gübre ithalatı mavnalarla Udyogamandal kanalından taşınıyordu.

Dan Kerala Devlet Su Taşıma Departmanı tarafından işletilen bir yolcu feribot olduğunu Vyttila Hareketlilik Hub için Kakkanad 2013 den Udhyogamandal Kanalı'nın streç yakın Pallikara bu genişletmek için aktif planlar vardır Veega arazi artış ridership ve bağlantı için. Ayrıca Kollam , Alappuzha , Fort Kochi , Ernakulam vb. yerlerdeki tekne iskelelerinden su yolu boyunca yolcu teknesi hizmeti verilmektedir .

Günlük tekne servisi bulunmaktadır Kollam için Alappuzha bu su yolu. Şu anda bu su yolu üzerinden faaliyette olan en uzun ticari hizmettir. Tekne servisi SWTD Kerala tarafından yönetiliyor ve yolculuğun tamamlanması sekiz saat sürüyor.

Vaikom ve Ernakulam arasında su yolu ile yüksek hızda klimalı günlük tekne servisi de vardır . VEGA 120 olarak adlandırılıyor ve aynısı Kerala tarafından da işletiliyor.

Buna ek olarak, aynı zamanda yakın Thavanakadavu arasındaki tekne ve feribot seferleri vardır Cherthala için Vaikom Vembanad genelinde Jetty'e. Arasındaki Tekne hizmetleri Kollam yakın ve Sambranikodi Anchalumoodu , Kollam yakın ve Pezhumthuruthu Munroe Adası , Alappuzha ve Kottayam , Alappuzha ve Kainakary , Ernakulam Jetty'e ve Fort Kochi , Fort Kochi ve Vypin , Ernakulam - Mulavukad , Varappuzha - Chittoor vb

Gelişim

Alternatif bir ulaşım şekli olarak su yolları, Hava kirliliği ve Karayolu Kazaları ile başa çıkmada yardımcı olur. Mal ve yolcu trafiğinin bir kısmını su yoluna yönlendirmek için sahadaki ajanslar, Cochin Uluslararası Havalimanı ile 17,2 km uzaklıktaki Kochi limanını birbirine bağlama fikriyle oynuyorlar. Bu, ülkemizde bir ilk olacak. Projenin gerçekleşmesi için güzergah üzerindeki birkaç su kütlesinin genişletilmesi ve taranması gerekecek. Diğer bir öneri ise Kochi'deki gezilebilir kanalları suyoluna bağlamaktır.

Terminaller

Kottapuram, Aluva, Maradu, Vaikom, Thaneermukam (Chertala), Trikkunnapuzha ve Kayamkulam olmak üzere yedi noktada terminaller inşa edilmiştir. PDO/PDC mekanizması kapsamında, PDO'ya bu terminallerin işletilmesi ve bakımı için bir PPP projesi olarak bir proje formüle etme işi verildi. PDO bir saha ziyareti yapmış ve ilgili verileri toplamış ve projeyi formüle etme sürecindeydiler. CPWD tarafından Kollam'daki 8. terminalin inşaatı da devam ediyordu. Bu terminallerde mekanik elleçleme kolaylığı sağlamak amacıyla her terminalde 8 adet mobil vinç ve 8 adet forklift temin edilerek temin edilmiştir.

NW 3'teki terminallerdeki tesisler

Ulusal Su Yolu 3

Efsane


					Kottapuram
					Periyar Nehri
					Pathalam yol köprüsü
					aluva
					Tattapalli Nehri
					Udyogamandal Kanalı
					Bolgatty
					Koçi (Arap Denizi'ne)
					Ernakulam
					Chithra Puzha demiryolu köprüsü
					Ambalamukal
					Champakara kanalı
					CSEZ
					Maradu
					Kaltapuzha Gölü
					Vaykam
					Thannirmukkom barajı
					Çerthala
					Vembanad Gölü
					Alappuzha
					Pamba Nehri
					Ambalapuzha
					Thottepalli dolusavak
					Thrikkunnapuzha kilit kapısı
					Kayamkulam Gölü
					kayamkulam
					Edapallikotta
					çavara
					Ashtamudi Gölü
					Kuripuzha Gölü
					Kollam

Sl. Yok hayır	Terminal konumu	Edinilen alan (hektar olarak)	Uzunluk ve iskele tipi	Depolama tesisleri
1	Kottapuram	0.5823	30 m (RCC İskelesi)	200 m2 kapalı godown ve 400 m2 açık depo
2	aluva	1.331	30 m (RCC İskelesi)	200 m2 kapalı godown ve 400 m2 açık depo
3	Maradu	2.0268	30 m (RCC İskelesi)	200 m2 kapalı godown ve 400 m2 açık depo
4	Vaikom	0.5184	30 m (RCC İskelesi)	200 m2 kapalı godown ve 400 m2 açık depo
5	Thannermukkom	0.917	30 m (RCC İskelesi)	200 m2 kapalı godown ve 400 m2 açık depo
6	thrikunnappuzha	0,5057	30 m (RCC İskelesi)	200 m2 kapalı godown ve 400 m2 açık depo
7	kayamkulam	1.6304	30 m (RCC İskelesi)	200 m2 kapalı godown ve 400 m2 açık depo
8	Kollam(Quilon) ^**	0.6208	30 m (RCC İskelesi)	200 m2 kapalı godown ve 400 m2 açık depo
9	Alappuzha	2.2277 ^*	-	-
10	CEPZ	1.2234		- ^***
11	Çavra	0,8061		- ^***
12	Bolgatty	0.8000	Ro-Ro/Lo-Lo hizmeti	Konteyner Terminali
13	Willingdon Adası	0.5000	Ro-Ro/Lo-Lo hizmeti	Konteyner Terminali

Hindistan'ın ulusal suyolu #3'ün bir şeması

^* Arazi Devlet tarafından henüz teslim edilmedi, Devlet Hükümeti araziyi teslim ettikten sonra inşa edilecek
^** Yapım Aşamasında
^*** Halihazırda inşa edilen terminallerin kullanımından sonra dikkate alınması planlanıyor

Maliyet

Navlun oranlarıyla ilgili olarak, su yolları her zaman karayollarından daha ucuzdur ve demiryollarındaki temel sınıfların çoğundan daha ucuzdur.

Zorluklar ve potansiyel

Kerala'nın sevkiyatlarını yönlendirmek için Kochi limanını kullanan ihracata dayalı endüstrilerinin çoğu, Devletin iç su taşıma sisteminin potansiyelinden yararlanırlarsa önemli ölçüde büyüyebilir. Kochi limanı, Arap Denizi'ne neredeyse paralel uzanan ve büyük ticaret merkezlerini birbirine bağlayan iç su yolları aracılığıyla Kerala'nın hinterlandına bağlıdır. İşletmenin gelecekteki potansiyeli, dış ve iç faktörlerdeki iyileştirmelerle gelişir. Cochin Sahili'ndeki Vallarpadam'daki Uluslararası Konteyner Aktarma Terminali (ICTT), Kerala'daki IWAI için çok sayıda gelecek potansiyeli yaratacak bu tür dış faktörlerden biridir. ICTT'den beklentiler, Hindistan üzerinden daha fazla uluslararası kargo hareketi çekmek ve Hindistan'ın uluslararası ticaretinin navlun maliyetini azaltmaktır. IWAI, bu fırsatı kullanmak için şimdiden adımlar attı. LO-LO (Lift On, Lift Off) ve RO-RO (Roll On, Roll Off) mavnaları ile konteyner alışverişini destekleyen iki özel terminal, Kochi limanı yakınında NW3 üzerine inşa edilmiştir. Vallarpadam konteyner aktarma terminali işlevsel hale geldiğinde yüzlerce konteyner yüklü kamyon şehir yollarına ve otoyollara çıktığında, Kochi'de trafik büyük ihtimalle duracaktır. Dakikada bir konteynerin yüklenip boşaltılacağı varsayıldığında, Koçi otoyollarından günde 2.880 tır geçiş yapılacak. Ulusal Su Yolu III'ten geçen gemilerde konteynırların taşınması için verilmesi öneriliyor" dedi. Kamu sektörü FACT ve Travancore Cochin Chemicals'ın (TCC) bulunduğu Udyogamandal Kanalı kıyısında bir dizi sanayi tesisi. Su yolları en ucuz, en güvenli ve en çevre dostu ulaşım şekli olmasına rağmen, Kochi'deki birçok gezilebilir kanal artık evlerden, dükkanlardan ve pazarlardan gelen atıkları boşaltmak için kullanılıyor.Birçok ev ve işletme bu kanalları daralttı ve daralttı. Kaloor'daki gibi köprüler düşük seviyelidir ve teknelerin güvenli geçişini engeller.Bu, Hindistan İç Su Yolları Otoritesi, KSINC ve Sulama ve Balıkçılık departmanları gibi kurumların ortak çabalarını gerektirir.

Gelecekteki gelişme Çalışmalar, NW-3'ün Kottapuram'dan Kasargodu'daki Hosdurg'a ve Kollam'dan Kovalam'a kadar uzatılması çağrısında bulundu. 25 km boyunca Muvattupuzha nehri üzerinden Velloor'a ve Muhamma'dan Vembanadu gölünün doğu kıyısına, Kumarakom ve Nattakom'a bağlantılar da önerilmiştir. Alapuzha'dan Nedumudy, Pulinkunnu, Chambakulam, Edathua ve Parumala'ya önerilir. Ulusal Tarım ve Kırsal Kalkınma Bankası, Mahe-Vatakara bölgesinde kanalın geliştirilmesi için bir öneriyi onayladı. IND mühendisleri, Mahe-Vatakara kanalının ulusal su yolu standartları için gerekli tesislerle geliştirildiğini söyledi. Kanalın 32 metrelik bir taban genişliğine sahip olacağını eklediler. Valapattanam-Mahe hattı, bölgenin iç kesimlerindeki seyrüsefer potansiyelinin önündeki en büyük engel ve kayıp halkadır. IND mühendisleri burada, tahmini 58 km'lik bir alan için yapılan anketin, kanalın hizalamasını tamamlamak olduğunu söylediler.