Saint Petersburg-Moskova demiryolu - Saint Petersburg–Moscow railway

Saint Petersburg-Moskova demiryolu (Nikolaevskaya demiryolu)
Sapsan yüksek hızlı tren St. Petersburg Moskova'dan yolda.
genel bakış
Durum	Çoğunlukla yolcu servisi
Sahip	Rus Demiryolları
Termini	Moskova ( Leningradsky ) Saint Petersburg ( Moskovsky )
Hizmet
Tip	Yüksek hızlı tren Banliyö treni Şehirler arası raylı sistem
sistem	Ekim Demiryolu
Operatör(ler)	Rus Demiryolları
vagon	Siemens Velaro RUS AGH EP20 Siemens ES2G
Tarih
Açıldı	1851
Teknik
çizgi uzunluğu	649,7 km (403,7 mil)
Karakter	Yolcu ve yük
Parça göstergesi	1.520 mm ( 4 ft  11+27 ⁄ 32  inç)
Çalışma hızı	250 km/sa (155 mil/sa)

Petersburg için Moskova demiryolu - (1855-1923 Nikolaevskaya demiryolu ) dört aracılığıyla 649,7 kilometre (403.7 mil) için çalışır oblastlar : Leningrad , Novgorod , Tver ve Moskova . Rusya'nın kuzey-batı bölgesinde , Rus Demiryollarının Ekim Demiryolu alt bölümü tarafından işletilen büyük bir trafik arteridir .

Tarih

Nikolaev demiryolu üzerinde odun yakan lokomotif, c. 1858

Moskova'da Leningradsky tren istasyonu (1851), hattın güney terminali

Bağlam

1 Şubat 1842'de Çar I. Nikola , demiryolunun yapımını emreden bir ukase yayınladı . Demiryolu bir evcil hayvan projesi oldu Pavel Melnikov (1804-1880), kimin heykeli güney yakınında görülebilir bir mühendis ve yönetici yapımını superintended ve terminaline , Leningradsky tren istasyonu Moskova'da. İki başkenti birbirine bağlayan bir demiryolu fikri, bazı gerici yetkililerin kitlelerin seyahat etmesine izin verilirse toplumsal kargaşa olacağını öngörmesiyle uzun süreli bir tartışmaya yol açtı. Sadece zenginlerin hattı kullanmasına izin verilmesine karar verildi; her yolcu sıkı bir pasaport ve polis kontrolüne tabi tutulacaktı.

Alman mühendis Franz Anton von Gerstner tarafından 1837'de inşa edilen Tsarskoye Selo Demiryolu , Rusya'nın ilk kamu demiryolu hattı olmasına rağmen, maliyet aşımları Çar I. Nicholas ve danışmanlarının Gerstner'in planlanan St. Petersburg-Moskova hattını yürütme kabiliyetinden şüphe duymalarına neden oldu. Böylece Melnikov ve başka bir meslektaşı, 1839'da demiryolu teknolojisini incelemek için Amerika Birleşik Devletleri'ne gitti ve burada Boston ve Providence Demiryolu için Kanton Viyadüğü'nü tasarlayan George Washington Whistler ile tanıştılar .

Melnikov'un tavsiyesi üzerine, Çar Nicholas I , Whistler'ı demiryolunun inşasına yardım etmeye davet etti. Whistler, 1842 yılının Haziran ayında, Whistler'ın arkadaşı olacak olan imparatorluk mühendisi Binbaşı Ivan F. Bouttatz ile birlikte Rusya'ya gitti. 1847'de Rus İmparatoru tarafından Saint Anna Nişanı aldı ancak koleraya yakalandı ve hattın tamamlanmasından iki yıl önce Rusya'nın Saint Petersburg kentinde 7 Nisan 1849'da öldü .

Bu, Nikolay Nekrasov'un 1864 tarihli The Railway şiirinde yakındığı bir gerçek olan, ağır can kaybı olan serfler tarafından inşa edilmiştir . On yıllık inşaatın ardından hat 1 Kasım 1851'de açıldı. İlk yolcu treni Saint Petersburg'dan saat 11:15'te hareket etti ve ertesi gün saat 21:00'de Moskova'ya vardı. Tamamlandığında, hat dünyanın en uzun çift hatlı demiryolu oldu.

cetvel efsanesi

Msta nehri bölgesinin haritası (1954)

Bypass yerine 2001 yılında açılan Yeni Verebinsky Köprüsü,

Çar Nicholas I , demiryolu hakkında bir şehir efsanesinde yer alıyor . 1842'de planlandığında, yoldaki büyük engellere rağmen en kısa yolun kullanılmasını talep etti. Hikaye, demiryolunu tamamen düz bir çizgide çizmek için bir cetvel kullanmayı denediğini söylüyor. By Msta Nehri çarın kalem yolda bir dönemece yaratarak o cetvel basılı tutun kullanıyordum bir beceriksizce yerleştirilen parmak çarptı. Efsane, mühendislerin çarın emrini tam olarak yerine getirmek istediklerini ve sonucun tek bir virajlı mükemmel düz bir yol olduğunu söylüyor. Sahte hikaye, ülkenin ne kadar kötü yönetildiğinin bir açıklaması olarak Rusya ve İngiltere'de popüler oldu. 1870'lere gelindiğinde, Ruslar, çarın, demiryolunun şu ya da bu şekilde yönlendirilmesini isteyen yerel çıkarların üstesinden gelmek için akıllıca olduğunu iddia ederek farklı bir versiyon anlatıyorlardı. Benzer bir hikaye, birçok yerleşim yerini atlayarak dikkat çekici derecede düz bir hat içeren Ulm-Friedrichshafen demiryolu hakkında anlatılıyor - hikaye, yerel savunucular arasında hangi köye hizmet edileceğine dair bitmeyen tartışmalar nedeniyle , Württemberg Kralı bir cetvel çıkardığında sona erdi. ve "Ben demiryolumun böyle yapılmasını istiyorum" diye düz bir çizgi çizdi.

Gerçekte olan şey, yolun mühendisler tarafından çizilmesi ve düz bir çizgide inşa etme tavsiyelerini onaylamasıydı. Verebinsky baypası olarak da adlandırılan eğri, aslında 1877'de, hattın ortaya çıkmasından 26 yıl sonra, 17 km süren dik bir yokuşun üstesinden gelmek için inşa edildi. St Petersburg'a giden trenler o kadar hızlanacaktı ki, bir sonraki istasyonun yanından buharla geçtiler, Moskova'ya gidenlerin ise tepeye çıkmak için dört lokomotife ihtiyacı vardı. 2001 yılında yeni bir viyadük açıldığı için yan yol kapatıldı.

2001 yılında, Rusya'nın ilk yüksek hızlı demiryolu hattının aynı güzergah üzerinde inşa edilmesi planlandı, ancak proje sonunda ekolojik protestolar ve Valdai Tepeleri'nin kırılgan ortamıyla ilgili endişeler nedeniyle rafa kaldırıldı . 2019 yılında yeni bir tasarım aşamasının başlamasına onay verildi.

Operasyonlar

Siemens Velaro RUS, St. Petersburg'daki Moskovsky terminalinin bekleme salonunda

Maksimum hız 250 km/sa'dır (155 mph), ancak bu hıza yalnızca 10 km'den daha kısa mesafelerde izin verilir. 110 km'lik pistlerde maksimum 220 km hıza izin verilir; rotanın geri kalanı maksimum 200 km/sa hıza izin veriyor. 3 saat 30 dakika süren en hızlı tren (ortalama 185 km/s hız verir). Siemens Velaro olarak da bilinen RUS tren, Sapsan , çünkü tüm parçayı yükseltme zorluklar 300 km / s (186 mph) maksimum hızının altında çalıştığında, 2009 yılından bu yana bu hat üzerinde faaliyet göstermektedir. Rus Demiryolları sekiz trene yaklaşık 1 milyar dolar harcadı. 2019 yılında, aynı modelden 13 adet daha tren için 1,1 milyar Euro'luk üçüncü bir sipariş imzalandı.

1931'den beri ünlü Krasnaya Strela ( "Red Arrow" ) treni Moskova'dan her gün 23:55'te hareket etmekte, St Petersburg'a ertesi sabah 07:55'te varmaktadır ve bunun tersi de geçerlidir.

Demiryolu nispeten sıkışık, bu da her gün yalnızca birkaç yüksek hızlı trenin çalışabileceği anlamına geliyor. Tahmini maliyeti 696 milyar ruble olan ve 2018'de tamamlanması beklenen, saatte 400 km'ye kadar hız sağlayan paralel bir yüksek hızlı demiryolu inşa etme planları var.

Başlıca istasyonlar

Başlıca istasyonları (kuzeye güneye) dahil Kryukovo (Zelenograd) , Klin , Redkino , Tver , Likhoslavl , Kalashnikovo , Vyshny Volochyok , Bologoye , Okulovka , Luka , Malaya Vishera , Chudovo , Lyuban TOSNO ve Kolpino .

Moskova Demiryolu Müzesi'ndeki Moskova-St Petersburg/ Nizhny Novgorod demiryolunun OO ayar modeli , Moskova

Masa saati

Moskova'dan Saint Petersburg'a günlük 32 direkt ekspres tren vardır ve bunlar arasında aşağıdakiler bulunmaktadır.

Daha birçok yataklı tren var. Finlandiya ve Estonya gibi yakın ülkelere giden uluslararası trenler bu hattı kullanıyor.

Hat, yalnızca kesinlikle kaçınılmaz bir minimum yük treni çalıştırıyor. Bununla birlikte, her yönde yalnızca bir hat ile (üç hattı olan Moskova'dan Zelenograd'a istisna dışında), ekspresler genellikle daha yavaş yerel banliyö trenleri tarafından ertelenir. Sapsan hizmetinin tanıtılması, banliyö tren tarifelerinde büyük değişikliklere neden oldu ve bazı trenlerin geçiş döngülerinde artık sollamaya izin vermek için uzun duraklar var ve diğerleri iptal edildi, bu da hat boyunca kasaba ve yerleşimlerde kızgınlığa neden oldu.

Moskova ve Zelenograd arasında dördüncü bir hat yapım aşamasındadır ve üçüncü hattı Zelenograd'ın ötesine Tver'e kadar uzatma planları vardır.

Olaylar

16 Ağustos 1988'de, Bologoye yakınlarındaki arızalı bir yolda yüksek hızda seyahat ederken Avrora'nın raydan çıkması sonucu 31 kişi öldü .

2007 patlaması

13 Ağustos 2007'de Moskova'dan St Petersburg'a giden bir şehirlerarası yolcu treni, bir bomba patlamasının ardından Malaya Vishera'ya ulaşmadan kısa bir süre önce raydan çıktı . 30 yaralanma oldu ve ölüm olmadı ve demiryolu trafiği birkaç gün boyunca her iki yönde de trafiğe kapatıldı. Kuzey Kafkasya'nın İnguşetya bölgesinden Salambek Dzakhkiyev ve Maksharip Khidriyev adlı iki kişi bu olayla ilgili olarak suçlandı. Ocak 2010'da terör suçundan beraat ettiler, ancak ilgili suçlamalardan hapis cezasına çarptırıldılar. Mahkeme, patlayıcıları, onları yerleştiren kişiye, yani terör hücresinin lideri Pavel Kosolapov'a , yargılama sırasında genel olarak teslim etmelerine karar verdi , ancak nasıl kullanılacağını bilmiyordu. Dzakhkiyev ve savunma avukatı Magomed Razakov da müfettişe rüşvet vermeye çalışmaktan suçlu bulundu. Dzakhkiyev on yıl, Hızıriyev dört yıl, Razakov iki yıl iki ay hapis cezasına çarptırıldı. Mart 2010'da Yargıtay, beraat kararını onadı.

2009 patlama

27 Kasım 2009'da Moskova ve St. Petersburg arasında seyahat ederken 166 numaralı trenden dört vagon raydan çıktı. Raydan çıkma, 7 kilogram (15 lb) TNT eşdeğerinin patlamasının neden olduğu bir terör eylemiydi . En az 27 kişi öldü, 96 kişi yaralandı. 28 Kasım'da müfettişlere yönelik ikinci bir patlamada , Soruşturma Komitesi başkanı Alexander Bastrykin yaralandı ve hastaneye kaldırıldı.

Olayın 2007 patlamasıyla benzerlik gösterdiği bildirildi .

Ayrıca bakınız

• Moskova-Saint Petersburg yüksek hızlı demiryolu
• Rusya'da demiryolu taşımacılığı
• Rus Demiryolları
• Moskova'da Ulaşım
• İmparator tren istasyonu, Puşkin kasabası

Referanslar

Dış bağlantılar

• "Nikolaev Demiryolunun Görünümleri", yaklaşık 1858 , SMU kütüphane arşivlerinin izniyle . Öğeleri yüksek çözünürlükte görüntüleyin
• Demiryolu ve ilgili figürlerin 19. Yüzyıl görüntüleri, Baring arşivinin izniyle