Moskova-Saint Petersburg otoyolu - Moscow–Saint Petersburg motorway
 | ||||
|---|---|---|---|---|
| Федеральная автомобильная дорога M11 | ||||
| Moskova-Saint Petersburg otoyolu | ||||
 | ||||
| Rota bilgileri | ||||
Bölüm  E 18  e 105  AH8
| ||||
| Uzunluk | 684 km (425 mil) | |||
| Önemli kavşaklar | ||||
| Güney ucu | Moskova | |||
| kuzey ucu | St.Petersburg | |||
| Otoyol sistemi | ||||
Rusya Federal Karayolları
| ||||
Moskova-Saint Petersburg otoyol (Rusça: Автомагистраль Москва - Санкт-Петербург , . Tr Avtomagistral' Moskva-Sankt-Peterburg ) olarak tasarlanmış, М11 Neva , bir olan Rus federal otoyol içinde Avrupa kısmına paralel çalışan, Rusya M10 karayolu , sunumuyla , federal şehirler arasında Moskova için St. Petersburg . M11, Moskova , Tver , Novgorod ve Leningrad Oblastlarından geçerek Khimki , Zelenograd , Solnechnogorsk , Klin , Tver , Vyshny Volochyok , Valday , Veliky Novgorod , Chudovo ve Tosno şehirlerinden geçecekti .
M11, her iki tarafında iki ila beş şerit bulunan ve saatte yaklaşık 150 kilometre (93 mil/saat) olarak hesaplanan bir hız sınırı olan, otoyol olarak tanımlanan kategori 1A otoyoludur . M11, en yeni federal otoyollardan biridir; inşaatı 2010 yılında başladı. Otoyolun Rusya FIFA Dünya Kupası başlamadan önce 2018'de açılması planlandı , ancak bazıları 27 Kasım 2019'a kadar biteceğini tahmin etti. 4 Eylül 2018'de Rusya Ulaştırma Bakanlığı açıkladı M11'in tamamının tamamlandığını ve 27 Kasım 2019'da hizmete açıldığını söyledi. M11 tamamlandığında St. Petersburg , Moskova'ya iki federal otoyolla bağlantısı olan Ufa'dan sonra Rusya'daki ikinci şehir olacaktı . M11'in toplam uzunluğu 684 kilometredir (425 mil). Projenin maliyeti ₽ ₽15.96 milyar yüklenici tarafından yatırıldığı olan 152.800.000.000. Mayıs 2021 itibariyle otoyolun tüm bölümleri ( Tver kuzey bypass hariç ) trafiğe açıktı.
Otoyolun planları ve inşası, esas olarak otoyolun Khimki ormanından geçeceği gerçeği nedeniyle çevreci gruplar ve çevre sakinlerinden güçlü protestolarla karşılandı .
Rota Açıklaması
M11, M10 otoyoluna paraleldir . Moskova'dan başlıyor , Moskova Oblastı (90 km veya 56 mi), Tver Oblastı (253 km veya 157 mi), Novgorod Oblastı (233 km veya 145 mi), Leningrad Oblastı (75 km veya 47 mi) üzerinden hedefine gidiyor içinde Petersburg .
özellikleri
Proje, yapım aşamasında olan otoyolun aşağıdaki ana özelliklerini sağlamaktadır:
- Toplam uzunluk: 684 km (425 mi)
- Teknik Kategori: Otoyol (IA)
- Şerit sayısı: 4-10
- Şerit genişliği: 3,75 m (12,3 ft)
- Bölme şeridinin genişliği: 5 m (16 ft)
- Kaldırım genişliği: 3,5 m (11 ft)
- Tahmini hız sınırı: 150 km/sa (95 mph)
- Değişim sayısı = 32
- Üst geçit sayısı = 167
- Köprü sayısı = 85
- Omuz genişliği = 3,5 metre (11 ft)
- Eğrinin minimum yarıçapı: 1.200 m (3.900 ft)
- Boyuna profildeki eğrinin minimum yarıçapı:
- İçbükey: 8.000 m (26.000 ft)
- Dışbükey: 30.000 m (98.000 ft)
- Maksimum boylamasına eğim: 30 ‰
- Doğal ve iklim koşulları: Öngörülen yolun güzergahı, iklimi orta derecede kıtasaldan ( Moskova Oblastı , Tver Oblastı ) karasaldan denizciliğe ( Novgorod Oblastı , Leningrad Oblastı ) kadar değişen Rusya'nın dört bölgesinden geçmektedir . Rotanın tasarımı için gereksinimler.
Proje, yatırım bazında devlet çevre incelemesinden ve mühendislik projesinin onay aşamasında FAU "Glavgos Expertiza of Russia"dan olumlu yanıt da dahil olmak üzere gerekli izin ve onayları aldı. Mayıs 2005'te halka açık oturumlar yapıldı.
Moskova-St. Petersburg otoyolu. Bilgi teknolojisindeki son gelişmeler, tahliye hizmetleri, acil durum iletişim noktaları kullanılarak modern iletişim sağlanmaktadır. Otoyolun tüm ana bölümleri için ayırma bariyerleri ve aydınlatma kuruldu.
Proje, gürültü kirliliğini azaltmak için güzergah boyunca gürültü bariyerlerinin yapımını da gerçekleştiriyor .
geçiş ücretleri
Moskova - Solnechnogorsk bölümünün 15 ila 58 km (9,3 ila 36,0 mil) arasındaki imtiyaz sahipleri, başlangıçta yolun ana bölümü için ortalama ağırlıklı geçiş ücretinin KDV hariç 3,62/km (5,83/mil) olacağını planladılar. 2007 fiyatları. Tarife, araç kategorisine, günün saatine, rotanın kullanım sıklığına vb. bağlı olarak değişir.
Paralı yoldaki ortalama ücret kilometre başına yaklaşık ₽2–₽2,5 (₽3.2–₽4.0/mi). 37 kilometre (23 mil) uzunluğundaki St. Petersburg'un girişindeki siteden geçiş, 2,2/km (₽3,5/mil) tutacaktır. Rotanın diğer ücretli bölümlerinde ( Veliky Novgorod , Tver Oblastı'ndan geçen yolun orta kısmı ve Moskova Oblastı'nın bazı kısımları ) yolculuk, araç sürücüsü için yaklaşık ₽1/km (₽1.6/mil) tutarında olacaktır. . Böylece, tüm seyahat yaklaşık 600 Yen'e mal olacak. Haziran 2013'te, Devlet Şirketi "Rus Karayolları" ("Avtodor") başkanı Sergey Kelbakh, St. Petersburg Uluslararası Ekonomik Forumu'nda yolda seyahat fiyatının yaklaşık 1100–1200 ₽ olabileceğini belirtti .
25 Ocak 2016'da Rusya Devlet Başkanı Vladimir Putin , Moskova-Solnechnogorsk bölümünde belirlenen ücreti eleştirerek, geçiş ücretleri yüksek fiyatlara şişirildiğinde kimsenin otoyolu kullanmayacağını belirtti.
Tarih
Mevcut Moskova - Saint Petersburg M10 otoyolunun yerine geçecek bir otoyolun geliştirilmesi , orijinal konsept 1970'lerin başında Moskova Federal Şehri ve Moskova Oblastı'nın genel planına dahil edilerek uzun bir süre boyunca gerçekleştirildi .
Federal karayolu M10'un yükü artık maksimumun en az üç katını aşıyor. Bugüne kadar günde 40.000 araçlık standart bir üretim hacmi ile trafik yoğunluğu 130.000–170.000 araca ulaşıyor. İzin verilen maksimum yükün aşılmasının bir sonucu olarak, Moskova girişinde M10 otoyolu boyunca ortalama hız 10 km/sa (6 mil/sa) olup, en yoğun zamanda 5-7 km/sa (3-4 mil/saate) kadar düşer. mil). M10 pistindeki kaza oranı, ülke ortalamasının neredeyse üç katını aşıyor. Otoyol çevresindeki bölgedeki hava kirliliği seviyesi , normun 3 ila 5 katını aşıyor.
Planlama
Otoyolun inşasına ilişkin karar Ulaştırma Bakanlığı tarafından alındı ve girişim Rusya Devlet Başkanı Vladimir Putin'den geldi . Ocak 2006'da vatandaşlara Moskova - Solnechnogorsk bölümünün inşası için 15 ila 58 km (9,3 ila 36,0 mi) arasında bir yatırım çalışması verildi .
Şubat 2008'de, ilk bölümün inşası için özel şirketler listesinden bir imtiyaz sahibi seçildi. Katılan üç şirketten Rusya Ulaştırma Bakanlığı, Vinci gibi şirketlerden oluşan bir koalisyon olan North-West Concession Company'yi (NWCC) seçti . O zaman, tüm rotayı inşa etmenin tahmini maliyeti yaklaşık 350 milyar yendi.
Temmuz 2009'da 27 günü, "NWCC" ve diğer liderler için bir imtiyaz sözleşme imzaladı Moskova - Solnechnogorsk ile otoyolun bölümünde Federal Yol Ajansı varlığında, Ulaştırma Bakanı , İgor Levitin'e .
26 Nisan 2010'da Vnesheconombank ve Sberbank , otoyolun ilk bölümünü inşa etme emriyle "NWCC"ye 29,2 milyar yen kredi vermek için bir anlaşma imzaladı. 26 Ağustos 2010'da Başkan Dmitry Medvedev , çevre aktivistlerinin Khimki Ormanı'ndan geçen otoyol güzergahına yönelik protestoları nedeniyle inşaatı durdurdu . Kararına göre, ek kamuoyu ve uzman tartışmaları yapılacak.
Yapı
14 Aralık 2010'da Rus hükümeti inşaata Khimki Ormanı üzerinden başlama kararı aldı . Konuşan Saint Petersburg , Başbakan Yardımcısı Sergey İvanov yeni belirtti fidan Khimki Orman yaklaşık 100 hektar (250 dönüm) Ormanı Yok telafi etmek 500 hektar (1.200 dönüm) bir arazi üzerinde dikilmiş olacaktır. 29 Eylül 2011'de Moskova - Solnechnogorsk bölümünün inşaatı 15 ila 58 km (9,3 ila 36.0 mi) arasında başladı.
Ocak 2012'de, Moskova Çevre Yolu ile Businovskaya Kavşağı , M11 otoyolu için bir başlangıç noktası oluşturmak üzere yenilenmiştir. Kavşak, 23 Aralık 2014'te tamamlanmamasına rağmen M11'in başlangıç noktası ile birlikte devreye alındı. Haziran 2015'e kadar kavşağın yeniden inşası tamamlanacaktı. Bugün, Businovskaya Kavşağı, Rusya'daki tek beş seviyeli kavşaktır ve en yüksek seviyenin maksimum yüksekliği, zemin seviyesinden 35 metre (115 ft) yüksekliktedir. 2012 baharında 58 ila 97 km'lik kesimin inşaatının hazırlıkları yapılıyordu. 21 Haziran 2012'de Rusya Başbakanı Dmitry Medvedev, St. Petersburg yakınlarındaki Leningrad Oblastı'ndaki otoyolun 646-684 km'lik kısmı için imtiyaz sözleşmesinin sona ermesini emreden bir kararname imzaladı . Sözleşme 30 yıllık bir süre için sona erecek. İmtiyaz sözleşmesi için rekabet , planlanan inşaat dönemi 2014-2016 iken, sonbahar sezonunda 2012'den 2013'e kadar gerçekleşecektir . 18 Kasım 2014 tarihinde, Two Capitals Highway LLC, yarışmanın galibi ilan edildi ve şirket, devlet karayolu şirketi ile 543–646 km ve 646–684 km'lik kesimlerde yolun finansmanı, yapımı ve işletilmesine ilişkin imtiyaz sözleşmesi imzaladı. Avtodor.
.jpg)
28 Kasım 2014'te Vyshny Volochyok çevre yolu (258-334 km) otoyolun tamamlanan ilk bölümü oldu. Bölümün gündüz geçiş ücreti 240 Yen olup, 21 Eylül 2015'te hizmete açılacaktır. 23 Aralık 2014'te Moskova – Solnechnogorsk kesimi (15 km - 58 km) tamamlanarak hizmete açılmıştır. Bölüm, 23 Kasım 2015'te ücretlendirildi. Moskova'dan Sheremetyevo'ya geçiş ücreti, trafiğin saatine bağlı olarak 80 Yen'den 250 Yen'e ve Sheremetyevo'dan Solnechnogorsk'a 160 Yen'den 500 Yen'e kadar olacak. 17 Haziran 2015'te Leningrad ve Novgorod Oblastlarında M11'in inşaatına başlandı . Aralık 2015 itibariyle, müteahhit bulunmadığı 58 km ile 149 km arasındaki kısım hariç, yolun tasarlanan tüm kısımları yapım aşamasında veya yapım için hazırlık aşamasındadır.
Aralık 2017 15 günü Avtodor tamamlanmış ve kenti pas geçecek karayolunun 208 km 258 için km bölümünde, trafik açıldı Torzhok içinde Tver Oblast . Bu bölüm Vyshny Volochyok baypas bölümüne bağlanacaktır . 6 Haziran 2018'de Vyshny Volochyok – Myasnoy Bor (334 km - 543 km) kesimi tamamlanarak hizmete açıldı. Vyshny Volochyok başlayarak, M11 geçip gidebilir Novgorod Oblast ve gibi şehirler geçmek Bologoye , Okulovka ve Borovichi ve son olarak 35 km'den daha uzak olan Myasnoy Bor, kasaba sona Veliky Novgorod . 1 Eylül 2018'de Solnechnogorsk – Klin (58 km'den 97 km'ye ) bölümü tamamlanarak hizmete açıldı. 3 gün sonra 4 Eylül'de Rusya Ulaştırma Bakanlığı, M11'in 2019 yılında tamamlanarak trafiğe açılacağını duyurdu. M11'in doğu ucu ile Moskova'daki Dmitrovskoye Otoyolu arasındaki bağlantı tamamlandı ve bir gün sonra 5 Eylül'de açıldı. .
3 Temmuz 2019'da Avtodor, otoyolun Klin-Tver (97 km - 149 km) bölümünde trafiği tamamlayarak trafiği açtı; bu, Tver'den Moskova'ya seyahat süresini kısaltacak ve aynı zamanda Klin ve çevresini rahatlatacak. trafik. Birkaç ay sonra Avtodor, Tosno'daki A-120 otoyolu ile otoyol kavşağı olan Myasnoy Bor- Tosno bölümünü (543 km ila 646 km) tamamladı.
13 Kasım 2019'da Rostekhnadzor Kuzeybatı Departmanı basın servisi, Two Capitals Highway LLC tarafından yapılan kesimlerdeki otoyol inşaatının Tosno-Saint Petersburg (646 km ila 684 km) bölümünün tamamlanmasıyla tamamlandığını duyurdu. Buna rağmen, aynı zamanda, Tver çevre yolunun inşaatının başlangıcı (149 km – 208 km) belirsiz bir tarihe ertelendi, bu nedenle M11 otoyolundaki sürücüler, Tver'deki M10 otoyolunu dolambaçlı bir yol olarak kullanmak zorundalar .
Önemli kavşaklar
tartışmalar
Prosedürel endişeler
2017 yılının başında, Riga merkezli Rus medya ağı Meduza , M11'in çok sayıda gecikme nedeniyle 2018 FIFA Dünya Kupası için sadece yarıya hazır olacağını öngördü . Outlet, St. Petersburg'dan Myasnoy Bor'a ( Veliky Novgorod yakınlarında ) giden yolun sadece dörtte birinin tamamlanacağını belirtti. Bunun bir nedeni, birçok Rus müteahhitin iflasın eşiğinde olması ve bu nedenle inşaatı terk etmesidir. Diğer bir neden de devletin işçilerine ödeme yapmakta zorlanması ve bunun sonucunda farklı müteahhitlerin protesto ve grevlere yol açmasıydı.
15 Şubat 2017'de, otoyolun 543 km-684 km'lik kesiminin ana yüklenicisi olan ve orman arazilerini izinsiz işgal etmekle suçlanan Türk şirketi "IC İçtaş İnşaat – Astaldi" (ICA) ile sorunlar yaşanmaya başladı . Otoyolun çalışması neredeyse durdu ve otoyolun tamamlanmasını 2018 FIFA Dünya Kupası'ndan önce daha da geciktirmekle tehdit etti. ICA , St. Petersburg'un Batı Hızlı Çapının inşaatına katıldı ve bazı müteahhitlere para ödemedi. Bu nedenle, inşaat sırasında sorunlu bir ortak haline geldi ve devam eden tahkim işlemlerine neden oldu. Şimdi aynı şey otoyol yapımında da oldu ve ICA'nın taşeronlarına 5 milyar ₽'den fazla borcu var . Ayrıca, müteahhitlerle olan çatışma nedeniyle Tver bölgesinden geçen ve Shosha (97-149 km) üzerinde bir köprü bulunan rotanın bir kısmı, 2019-20 yıllarından daha erken olmayacak. Ve Tver'i bypass eden güzergahın yapımına ise 2020'den sonra başlanacak.
18 Ağustos 2017'de Ulaştırma Bakanı Maksim Sokolov cumhurbaşkanına rotanın 2018 FIFA Dünya Kupası için hazır olmayacağını bildirdi .
Çevresel kaygılar
Himki Ormanı
2010 yılında, Khimki Ormanı'ndan geçen yolun inşasıyla ilgili sorunlar , kamu kuruluşlarının (en büyüğü Khimki Ormanını Koruma Hareketi idi) protestoları nedeniyle ortaya çıktı ve gelecekteki parkurda ormansızlaşma ile aynı fikirde değildi. Temmuz ayının sonunda, protestocular işin sona ermesini başardılar, ancak daha sonra 14 Aralık 2010'da toplantısı düzenlenen Başbakan Yardımcısı Sergei Ivanov başkanlığındaki Rusya Federasyonu Hükümeti komisyonu, anlaşmayı onaylamaya karar verdi. Khimki ormanından geçen orijinal rota.
Ivanov, "Moskova-St. Petersburg yolunun Khimki ormanından geçen ilk versiyonu kesinlikle haklı ve meşrudur," dedi. Komisyon üyeleri bu kararı ağırlıklı ve uzlaşmacı olarak adlandırdı. Bu karar Rusya Devlet Başkanı Dmitry Medvedev tarafından desteklendi (2010 yazında ikinci bir sınav için çalışmayı askıya alma gereğini kabul etti). Rusya Federasyonu Devlet Başkanı'nın yardımcısı Arkady Dvorkovich, "Cumhurbaşkanı otoyolun yapımını askıya alma ve ek istişareler yapma kararı aldıktan sonra, büyük miktarda çalışma yapıldı ve bu da ciddi şekilde iyileştirmeyi mümkün kıldı. proje."
Yolun ana bölümünün inşası ve işletilmesi için yapılan hazırlıkların bir parçası olarak, toplam 4 milyar rublelik bir dizi çevresel önlem geliştirildi. 3 Kasım 2011'de kabine, yüksek hızlı otoyol inşaatı sırasında kesilen orman alanlarının çoğaltılması için tazminat önlemleri için 12 milyar ruble tahsis edildiğini duyurdu.
Zavidovo
Zavidovo sınırlarında yolun geçişi etrafında çatışma durumu gelişti . 2007 yılında, Zavidovo sınırının 654 sayılı Cumhurbaşkanlığı Kararnamesi doğuya doğru Moskova-St. Petersburg demiryolu, milli parkta planlanan paralı yol ile sonuçlandı. Aynı zamanda, Rus hükümeti henüz ilgili bir kararı imzalamadığı için bu cumhurbaşkanlığı kararnamesinin yürürlüğe girmediği kaydedildi.
Bir dizi kamu kuruluşu, Zavidovo topraklarından geçen rotanın inşasına karşı çıktı, birkaç sokak eylemi düzenlendi. Sonuç olarak, otoyolun geçeceği özel olarak korunan doğal alanın alanının kesileceği ve bunun yerine Zavidovo'nun bölgeleri başka bir yerde alacağı açıklandı.