Morane-Saulnier MS406 - Morane-Saulnier M.S.406

MS406
Morane D-3801 J-143.jpg
Morane-Saulnier D-3801 (GC LaFayette)
rol savaşçı
Üretici firma Morane-Saulnier
İlk uçuş 8 Ağustos 1935 (MS405)
Tanıtım 1938
Durum Emekli
Birincil kullanıcılar Fransız Hava Kuvvetleri
Finlandiya Hava Kuvvetleri
İsviçre Hava Kuvvetleri
Türk Hava Kuvvetleri
Sayı inşa 1.176

Morane-Saulnier MS406 bir olan Fransız savaş uçağı tarafından geliştirilen ve üretilen Morane-Saulnier Fransa'nın en kalabalık sırasında savaşçı olduğunu 1938 yılında başlayan İkinci Dünya Savaşı sayısında 1.000 aşmasına ve sadece iki Fransız tasarımlarından biri. Savaşın başlangıcında, 400 km/sa (250 mil/sa) hıza sahip Fransız yapımı iki uçaktan biriydi – diğeri Potez 630'du .

Fransız Hava Kuvvetleri tarafından 1934'te yayınlanan bir avcı uçağı gereksinimine yanıt olarak Morane-Saulnier , karışık malzemelerden MS.405 olarak adlandırılan bir prototip yaptı . Bu, şirketin ilk alçak kanatlı tek kanatlı uçağı olmanın yanı sıra kapalı bir kokpite sahip ilk ve geri çekilebilir bir alt takıma sahip ilk tasarım olma özelliğini taşıyordu . MS406'nın 1939'un başlarında Fransız Hava Kuvvetleri'ne hizmete girmesi, hizmet tarafından kabul edilen ilk modern savaş uçağını temsil ediyordu. Sağlam ve yüksek manevra kabiliyetine sahip bir savaş uçağı olmasına rağmen, çağdaşlarına kıyasla daha az güçlü ve zayıf silahlı olarak kabul edildi ve MS406, Fransa Savaşı sırasında Messerschmitt Bf 109 E tarafından daha iyi performans gösterdi .

Tip, Eylül 1939'dan 10 Mayıs 1940'a kadar olan Sözde Telefon Savaşı sırasında kendi gücünü koruyabildi. Mayıs 1940'ta Fransa'nın işgali üzerine yaklaşık 400 Moran kaybedildi. Bunlardan yaklaşık 150'si düşman savaşçıları ve yer ateşi nedeniyle kaybedilirken, düşman hava saldırıları sırasında yerde 100 uçak daha imha edildi; geri kalanlar, savaşçıların Almanların eline geçmesini önlemek için Fransız askeri personeli tarafından kasten imha edildi. Fransız MS406 filoları, diğer 83 olası zaferle birlikte 191 onaylanmış zafer elde etmişti. Türün sınırlı üretimi, 22 Haziran 1940'taki Mütareke'den sonra bir süre için Fransa'da Alman gözetiminde devam etti.

MS406 bir dizi müşteriye ihraç edildi. Polonya tarafından sipariş edilen 160 uçaktan hiçbiri, savaş patlak vermeden önce Polonya topraklarına ulaşmamıştı ve ilk sevkiyat 29 Ağustos 1939'da gönderildi. Özellikle Fin ve İsviçre hava kuvvetlerinin elindeki hizmette; her iki operatör de Fin Mörkö-Morane gibi yerli modeller geliştirmeyi tercih etti . Savaşın sonunda, MS406'ların ve türevlerinin çoğu hizmet dışıydı ve savaş uçağı teknolojisindeki hızlı gelişmelerle modası geçmiş hale geldi. Son kullanımı, 1952'de hurdaya çıkarılan türün son örneklerinden önce Finlandiya'da gelişmiş bir eğitim uçağı olarak oldu.

Tasarım ve gelişim

kökenler

1934 boyunca , Fransız Hava Kuvvetleri'nin Service Technique de l'Aéronautique (Havacılık Teknik Servisi), yeni ve modern bir tek kişilik önleme avcı uçağı için "C1 tasarımı" gereksinimini yayınladı . Geri çekilebilir bir şasiye sahip tek kanatlı bir uçak olarak tasarlanan müstakbel savaş uçağı, Dewoitine D.371 , Dewoitine D.500 ve Loire 46 uçaklarının yerini alacaktı . Büyük bir üretim siparişi potansiyelinin eklendiği spesifikasyonla ilgilenen çeşitli havacılık şirketleri arasında Fransız uçak üreticisi Morane-Saulnier de vardı .

Şirketin tasarım ekibi, düşük kanatlı tek kanatlı bir tasarımın istenen performans düzeyini sağlayabileceğini çabucak projelendirdi; diğer özellikler arasında kapalı bir kokpit, değişken hatveli bir pervane ve iniş kanatları yer alacaktı . MS405 gereksinimine kendi yanıtlarını sunmaya karar verildi ; tasarım çalışmaları firmanın Baş Mühendisi Paul-René Gauthier tarafından yönetildi. MS405'in şekli ve temel konfigürasyonu, özellikle çift ​​kanatlı uçakların 'geleneksel' savunucuları ile 'modern' tek kanatlı uçak destekçileri arasında ateşli bir şekilde tartışıldı .

MS.405, duralumin boruya sabitlenmiş bir metal-ahşap malzeme ( Plymax ) derisi ile kumaş kaplı ahşap kuyruklu, karışık yapıya sahip alçak kanatlı bir tek kanatlı uçaktı . Plymax, daha kalın bir kontrplak tabakasına yapıştırılmış ince bir duralumin tabakasından oluşuyordu . Morane-Saulnier, Birinci Dünya Savaşı öncesi yıllara dayanan savaş uçakları üretme konusunda uzun bir geçmişe sahipti, ancak savaşlar arası dönemde sivil tasarımlara odaklanmışlardı. Uçak onlar için bir çıkıştı, ilk alçak kanatlı tek kanatlı uçaklarıydı, önce kapalı bir kokpit ve ilk olarak geri çekilen iniş takımlarıyla. Bundan önce, en modern tasarımları sabit dişli şemsiye tek kanatlı uçaklardı .

uçuşa

1938'de MS.405.

Yeni 641.3 kW (860 hp) Hispano-Suiza 12Ygrs motor, iki adımlı bir Chauvière pervaneli motor , 8 Ağustos 1935'te uçan ilk M.S405-1 prototipine güç verdi . İlk kez Fransız akrobasi pilotu Michel Détroyat tarafından uçurulan prototip, başlangıçtan itibaren türün olumlu uçuş özellikleri. Erken test uçuşları, daha sonra geri çekilebilir bir muadili ile değiştirilen sabit bir alt takım ile uçtu. Test uçuşlarının 80 saat sonra, Ocak 1936'da, prototip takılan tüm askeri teçhizat ile teslim edildi Cema de Villacoublay hizmet denemeler katılmaya. Haziran 1937'de 19 günü Détroyat onu uçarken önemli tanıtım üretilen ilk prototip Paris için Brüksel de Belçika'da en görüntülenecek Brüksel Havacılık Sergisi .

MS405'in geliştirilmesi oldukça yavaş ilerledi; test kanat değiştirmek gereğini ortaya çıkarmıştır kuş bakışı görünümünü ve dihedral ederken, Chauviere -yerleşik pervane bir yerini Levasseur -yerleşik muadili. 671.1 kW (900 hp) Hispano-Suiza 12Ycrs motorlu ikinci MS405-2 prototipi , ilk prototipin neredeyse bir buçuk yıl gerisinde, 20 Ocak 1937'ye kadar ilk uçuşunu yapmadı. İkinci prototip, test sırasında 443 km/sa (275 mph) hıza ulaşabildi. Temmuz 1937'de, her iki prototip de Paris Air Show'a uçtu . 29 Temmuz 1938'de ikinci prototip pilotuyla birlikte kayboldu. Mart 1937'de, performansından uygun şekilde etkilenerek, önceki versiyonda yapılan tasarım iyileştirmelerini içerecek olan 16 üretim öncesi prototipin yapımı için bir ön sipariş verildi.

Prototipler ve üretim öncesi uçaklar arasında yapılan çeşitli değişikliklerin bir sonucu olarak , tip için MS406 adı benimsendi. 3 Şubat 1938'de ilk üretim öncesi uçak ilk uçuşunu yaptı; Aralık 1938'de son üretim öncesi MS406 teslim edildi. Üretim öncesi uçak, MS406'ların üretimi öncesinde bu tiplerin üretim ve test deneyiminin oluşturulmasına hizmet etti. Bu 15 uçak, alt yükleniciler için örnek teşkil eden üçüncü ve onuncu Société nationale des Constructions aéronautiques de l'ouest (SNCAO) ve Société nationale des Constructions aéronautiques du Midi (SNCAM) ve on ikinci ve on üçüncü gibi çeşitli amaçlar için kullanıldı. İsviçre D-3801 ve D-3800 ihracat modelleri için prototip olarak işlev gördü . Bazıları daha sonra seri üretime girenler de dahil olmak üzere, uçağın çeşitleri, ilk olarak üretim öncesi uçaklar arasında temsil edildi.

MS 406'nın iki ana değişikliği, ağırlıktan tasarruf sağlayan yeni bir kanat yapısının eklenmesi ve gövdenin altına geri çekilebilir bir radyatörün takılmasıydı . Üretim 641.3 kW (860 hp) HS 12Y-31 motorla güçlendirilen yeni tasarım, önceki MS405 modelinden 8 km/sa (5 mph) daha hızlıydı. 489 km/sa (304 mph) hıza ulaşmak üzere tasarlanan örnekler, bir dalışta 730 km/sa (454 mph) hıza ulaşmakta herhangi bir zorlukla karşılaşmadan test edilmiştir. Silahlanma , pervane göbeğinden ateşlenen, motorun V'sinde 60 mermi bulunan 20 mm'lik (0.787 inç) bir Hispano-Suiza HS.9 veya 404 toptan ve iki adet 7.5 mm (0,295 inç) MAC 1934 makineli tüfekten (her birinde bir tane) oluşuyordu. kanat, her biri 300 mermi ile). MAC 1934'ün zayıf yönü, yüksek irtifalarda çalışmasıydı. 6.000 m'nin (20.000 ft) üzerindeki irtifalarda, silahların donma eğiliminde olduğu bulundu. Yüksek irtifa kullanımı için silahlara ısıtıcılar eklendi.

Daha fazla gelişme

Temel MS406 tasarımının ötesinde, türün seri üretimi hala kurulurken bile geliştirilmiş varyantların ve türevlerin geliştirilmesi vurgulandı. Bunlardan belki de en önemlisi, 1939 sonbaharında toplanan çok erken savaş deneyimine dayanarak geliştirilen MS410'du . Bu model, her biri 550 mermili dört MAC 1934 makineli tüfeğe sahipti ve bunların tümü, hava beslemeli sıcak hava ile ısıtılıyordu. iskele motor egzozlarına yerleştirilmiş bir ısı eşanjörü . Kokpit, yeni bir reflektör görüş düzenlemesine uyum sağlamak için değiştirilmiş bir ön cama ve ayrıca silahların elektropnömatik kontrollerinin benimsenmesine ve kanat altı yardımcı yakıt tanklarının taşınmasına yönelik hükümlere sahipti .

Bir çift prototipin tamamlanmasının ardından, Şubat 1940'ta, Fransız hükümeti, 500 MS406 avcı uçağının toplu olarak daha iyi silahlı, daha güçlü ve daha hızlı (509 km/sa (316 mph) MS410 konfigürasyonuna yükseltilmesine izin veren bir emir yayınladı. Her bir savaş uçağını dönüştürmek için günler geçmesine rağmen, Mayıs 1940'ta , Fransa Savaşı sırasında işgalci Alman kuvvetlerine karşı mevcut tüm savaş uçaklarını harekete geçirmek için dönüşümler durduruldu . bu nokta.

Üretme

1930'ların sonlarında, Almanya ile Fransa arasında büyük bir çatışmanın yalnızca başgöstermekle kalmayıp giderek kaçınılmaz hale geldiğine dair artan bir algı vardı. Yeniden silahlanmanın bir parçası olarak, Fransız Hava Kuvvetleri Mart 1938'de 1.000 M.S406 uçak gövdesi siparişi verdi. Morane-Saulnier kendi fabrikalarında bu sayıya yakın bir yerde üretim yapamadı, böylece kamulaştırılan fabrikalarda ikinci bir montaj hattı kuruldu. arasında SNCAO at St. Nazaire türünü üretmek için. Nisan 1937'de, 50 SNCAO yapımı MS406 avcı uçağı için bir ilk sipariş verildi; Ağustos 1937'de 80 uçak için bir takip emri verildi. Nisan 1938'de, Fransız Hava Kuvvetleri'nin Plan V'inin bir parçası olarak, çeşitli ulusallaştırılmış Fransız uçak endüstrilerine 825 MS406 için büyük bir sipariş verildi.

1938'in sonlarında MS406'nın üretimi başladı; ilk üretim örneği ilk uçuşunu 29 Ocak 1939'da gerçekleştirdi. Üretim başlangıçta oldukça yavaştı; Puteaux'da sadece 18 uçak ve SNCAO tarafından inşa edilen 10 avcı uçağı üretildi. Teslimatlar, uçak gövdelerinin eksikliğinden çok, motorların yavaş teslimatı nedeniyle engellendi; Botquin'e göre bunu düzeltmek için çaba harcanırken, üretim programı boyunca motor sıkıntısı mevcuttu. Nisan 1939'da, üretim hatları günde altı uçak teslim ediyordu ve 3 Eylül 1939'da savaş patlak verdiğinde, üretim hızı günde 11 uçağa yükseldi; bu sırada 535 MS406 filo hizmetine girdi. Havacılık yazarı Gaston Botquin'e göre, türün üretim hızı, İngiliz Hawker Hurricane'in ilk modeliyle karşılaştırılabilirdi .

Üretim, üretim çabaları kademeli olarak Lioré et Olivier LeO 45 gibi diğer uçaklara yönlendirildiği için düşmeden önce, Ağustos 1939'da 147 MS406 uçağıyla yüksek bir noktaya ulaştı . MS406'nın üretimi Mart 1940'ta durduruldu, bu noktada 1.000 avcı uçağı için orijinal siparişin tamamı Fransız Hava Kuvvetleri'ne teslim edildi ve yabancı kullanıcılar için inşa edilmiş 77 uçak daha (Finlandiya ve Finlandiya için 30 avcı uçağı) 45 Türkiye için ). Litvanya ve Polonya için verilen ek MS406 siparişleri savaşın başlamasıyla iptal edildi.

Botquin'e göre, MS406 1930'ların sonlarında önemli ölçüde yabancı ilgisini çekmişti ve erken dönemde ticari vaat işaretleri göstermişti. 1937 boyunca, Belçikalı uçak üreticisi Avions Fairey tarafından hem Belçika hem de Fransız hava kuvvetleri için türün lisanslı üretimini üstlenmek için Fransa ve Belçika arasında müzakereler yapıldı , ancak bunlar sonuçta hiçbir şey olmadı. Bunun yerine, ilk büyük ihracat müşterisi olan İsviçre Eylül 1938 yılında, İsviçre firması tarafından imal edilecek türü için bir üretim lisansı edinilmiş, Fabrique Fédérale d'avions içinde Emmen .

Operasyonel geçmiş

Fransız hizmetinde

Morane-Saulnier MS.406 N° 847, beyaz 05, Groupe de Chasse I/6, Mayıs 1940

Mayıs 1938 sırasında, 2 Escadrille 7 arasında Chasse de Groupes de Rheims üretim öncesi MS406 uçağın bir avuç kullanarak tip operasyonel test yaptı. Yaşanan bazı kazalara rağmen, pilotlar genellikle tipin performansından memnundu; kazalara tepki olarak, şasinin güçlendirilmesi ve kabin kaputu gibi iyileştirmeler 1939 yılının ortalarında uygulandı. Ön gövde dış kaplaması ve motor ekleri ile ilgili şikayetlere rağmen, bu endişeleri gidermek için herhangi bir düzeltici faaliyet uygulanmadı.

Üretim MS406'ları hızla önceki örnekleri takip etti. Aralık 1938 ile Ocak 1939 arasında, 6. Escadre eski Loire 46 avcı uçaklarını bu tip için değiştirirken, diğer birimler hızla takip etti. By Bastille Günü o yılın, yeterli üretim MS406 uçağı 14 Temmuz 1939. Genel olarak üzerindeki Paris sinek geçmiş gerçekleştirmek için türünü etkinleştirmek için teslim edildiğini, MS406 donatılmış 16 Groupes Chasse de üç Escadrilles Fransa ve karşısında hem anakara konuşlu, denizaşırı kolonileri ; Bunlardan 12 Grubu Luftwaffe'ye karşı harekete geçti .

23 Ağustos 1939'da, Polonya'nın İşgali üzerine ortaya çıkan diplomatik krize yanıt olarak , tüm Fransız Hava Kuvvetleri birimleri, yakın muharebe operasyonlarına hazır olmak için hazırlıkların bir parçası olarak seferber edildi. Fransız Ordusunun büyük kara unsurlarını havadan desteklemek amacıyla, Lüksemburg ve İsviçre arasında uzanan Almanya sınırı boyunca çeşitli MS406 donanımlı birimler konuşlandırıldı. Sırasında Phoney Savaşı İkinci Dünya Savaşı, nispeten düşük muharebe yoğunluğunun bir süre açılması evresinde, türünün faaliyetleri üretken mücadele amacıyla hava savunma operasyonları üzerine odaklanmış havadan keşif ve küçük gruplar faaliyetlerini sondalama Eksen savaşçıları geliyor hizalı sınır, dost keşif uçaklarına eşlik etmenin yanı sıra. Telefony Savaşı boyunca, sınırdaki Ordu Bölgeleri üzerinde toplam 10.119 avcı görevinin uçtuğu bildirildi, bunların yaklaşık yarısı MS406 savaşçıları tarafından uçtu.

Telefon Savaşı sırasında, MS406 ile Luftwaffe'nin savaşçıları , özellikle Messerschmitt Bf 109'un ilk modelleri arasında münferit çatışmalar meydana geldi . Bf 109'a karşı da dahil olmak üzere MS406'lar tarafından elde edilen 32 iddia edilen 'öldürme' ve 16 'olasılık' için, 13 savaşta ve belirsiz koşullar altında sınır bölgesinde kaybedilen 33 kişi daha kaybedildi. Botquin'e göre, bu aşamada, MS406'nın zırh eksikliği, sık silah sıkışması, yetersiz ateş gücü, silahların yavaş tepki vermesi, güvenilmez telsiz birimleri, çok yüksek motor aşınma oranı, korozyon gibi zayıf yönleri zaten belirgindi. dümen aksamlarının azalması, bazı manevralar sırasında hava basıncı altında kabin camlarının kırılması, hızlı bozulan vidalar nedeniyle dış panellerin kaybolması ve dikiz aynalarının olmaması.

Uçak çok manevra kabiliyetine sahip olmasına ve yüksek miktarda savaş hasarına dayanabilmesine ve Luftwaffe avcı uçaklarına karşı savaş sırasında potansiyel avantajlar sağlamasına rağmen, MS406 genel olarak Bf 109'a göre daha üstündü. Geliştirilmiş MS410 standardı, daha yetenekli bir savaşçının 10 Mayıs 1940'ta, anakara Fransa'nın Alman kuvvetleri tarafından Fransa Savaşı ile sonuçlanan büyük çaplı bir tam ölçekli işgalin başladığı ay olan Phoney Savaşı'nın bitiminden önce ortaya çıkmadı . İstilanın arifesinde, toplam 10 Groupes de Chasse, MS406 avcı uçaklarıyla ve neredeyse yalnızca MS406 veya Bloch MB.152 uçağıyla donatılmış birkaç savunma birimiyle donatıldı .

Monument Longpont bir Fransız pilotu Teğmen André Monty üç tarafından Haziran 1940 yılında vuruldu (Aisne) Bf 109s onun MS.406 kalıntılar arasında ve gömülür.

Müteakip amansız çatışmalar sırasında, Müttefik kuvvetler yüksek oranda yıpratıldı ve devam eden hasarın seviyesine ayak uyduramadı. Almanlara karşı harekete geçen MS406'lardan ağır kayıplar verildi; Bildirildiğine göre, 150 uçak savaşta kaybedildi ve 250-300 savaşçının başka nedenlerle kaybedildiği kaydedildi. Alman kuvvetlerinin hızlı ilerlemesi, tekrar tekrar geri çekilmelere ve üslerin terk edilmesine yol açtı, çoğu onarım ve değiştirme çabalarını düzensiz hale getirdi ve kara ekipleri, yakalanmalarını önlemek için genellikle çok sayıda kendi savaş uçağını yerde imha etmek zorunda kaldı. Daha büyük Alman oluşumlarına karşı küçük Fransız savaşçı gruplarını çalıştırma kararı, bombardıman uçaklarına karşı çoğunlukla etkisizdi ve çoğu zaman maliyetliydi.

MS406, düşman savaşçılarına karşı savaşta genellikle karışık sonuçlar yaşadı. Morane'den 100 km/s daha hızlı olan yetenekli Bf 109'a karşı bile tiple elde edilen olumlu sonuçların izole edilmiş vakaları olsa da, 406 genellikle Luftwaffe savaşçıları tarafından geride bırakıldı. GC III/7'nin hikayesi trajik bir şekilde tipikti. 15 Mayıs'ta, bu savaş biriminden dokuz Moran, Mézières üzerinde bir düzine Bf 109 ile karşılaştı. Messerschmitt'ler Fransız rakiplerinin birkaç bin fit üzerinde kaldılar ve çiftler halinde tek atış geçişiyle saldırmak için dalışa geçtiler, ardından geri tırmandılar ve ardından saldırıyı tekrarladılar. Üç MS406 alevler içinde döndü ve sadece bir pilot kurtarıldı, ağır yaralandı. Mermilerle dolu dördüncü bir Morane, Soissons'a zorunlu iniş yaptı ve harap oldu. Beşinci bir pilot olan Sergent Deshons, kafasından kıymıklarla yaralandı ve onu inmeye zorladı. Altı gün sonra, 21 Mayıs'ta, Compiègne üzerinde aynı birimden 17 Morane, 50 Dornier'ı, bir çok Bf 109'un refakatinde ele geçirdi. Morane ateş açmak için yaklaşmadan önce, Messerschmitt'ler onlara atladı ve neredeyse aynı anda dört Moran'ı vurdu. İki kişi daha onarılamayacak kadar ağır hasar gördü. Fransız pilotlar iki Bf109 talep etti. MS406, Botquin'in görece düşük ateş gücünden kaynaklandığını öne sürdüğü Fransa Savaşı sırasında hizmette olan en az etkili Fransız savaşçı olma talihsiz ayrıcalığına sahiptir. 24 Haziran 1940'ta, GC1/2'den Sous Teğmen Marchelidon tarafından uçurulan bir MS406, Fransız Hava Kuvvetleri'nin çatışmadaki son ölümünü kaydetti. Botquin uçak hakkında şunları söyledi: "Savaş sırasında propaganda amacıyla sıklıkla yapıldığı gibi, MS406'nın dünyanın en iyi savaşçısı olduğunu iddia etmek anlamsız olurdu ... ve büyük manevra kabiliyeti".

Ateşkesten sonra , sadece tek bir Vichy birimi, GC. 1/7, MS406 ile donatıldı. Botquin'e göre, bu noktadan sonra tipin konuşlandırılması, dövüşçünün görece eskimişliğini yansıtıyordu; nispeten küçük rollere indirildi ve esas olarak anakara Fransa'da eğitim amaçlı kullanıldı. Bir avuç Suriye MS406 uçağı, Kraliyet Hava Kuvvetleri (RAF) ve Özgür Fransız Hava Kuvvetleri ile birleşerek Mısır'a uçtu ve hizmet dışı kalana kadar orada işletilmeye devam etti. Vichy Fransa'nın kontrol testere eylem kalanlar, Suriye tecavüz RAF güçlere karşı ve Madagaskar üzerinde karşı Filo Hava ait Kraliyet Donanması hizmetin karşı acı ağır kayıplar Fairey Fulmar savaşçıları.

Almanya çok sayıda MS406'ya ve daha sonra MS410'lara sahip oldu. Luftwaffe diğerleri üçüncü kişilere satıldı iken, eğitim amaçlı türünde bir dizi ameliyat. Finlandiya diğerleri İtalya'ya geçirildi ve bazı 48 uçağı teslim ederken, Almanlardan ek MS406s (yanı sıra birkaç 406/410 hibrit) satın Hırvatistan Bağımsız Devleti Hava Kuvvetleri 1943 İkisi sırasında İsviçre ve Türkiye'de de tipi çalıştırdı; İsviçre aslında 1944-45 döneminde hem Alman hem de Müttefik uçaklarını düşürdü.

Pasifik harekatından önce, Fransız Çinhindi'ndeki Vichy yetkilileri 1940–41 yılları arasında Tayland'a karşı bir sınır savaşına giriştiler . Çinhindi'de konuşlanmış bir dizi MS406, tüm Fransız Hava Kuvvetleri birimleri tiyatrodan çekilmeden önce birkaç Taylandlı savaşçıyı düşürdü. MS406'nın bazı terk edilmiş örnekleri Tayland Hava Kuvvetleri tarafından ele geçirildi.

Fin hizmetinde

MS406, Finlandiya'da paralel bir kariyere sahipti. Şubat 1940'ta, ilk 30 Fransız savaşçı, Binbaşı Jusu tarafından yönetilen LeLv 28'e tahsis edildi . Bu uçaklar, MS-301'den MS-330'a kadar Fin tanımlarını aldı. Kış Savaşı sırasında SSCB'ye karşı savaşta kullanıldılar ve 259 operasyonel sorti gerçekleştirdiler ve 16 Sovyet uçağını düşürdüler. Değiştirilmiş formda, MS406 daha sonra Devam Savaşı'na katıldı . Kasım 1939 ile 4 Eylül 1944 arasında, Lv28, Morane MS406'yı uçurarak 118 hava zaferi kazandı (ünite bir süreliğine Bf 109G'leri de uçurdu). Birim 15 uçak kaybetti. Toplam Fin öldürme sayısı 121'di . Tüm tiyatrolardaki en iyi Morane ası W/O Urho Lehtovaara idi ve toplam öldürmesinin 15'i Moranes'te elde edilen 44,5'ti. Fin takma adları Murjaani (" moor " veya "Zenci"), adında bir bükülme ve şişkin karın gövdesi nedeniyle Mätimaha (karaca) ve Riippuvatsa (sarkan göbek) idi.

Varyantlar

MS405

MS405 kumaş kaplı ahşap kuyruk ve bir bağlanmış bir metal / ahşap malzeme (ile donatılmıştır, karma yapı düşük kanat tek kanatlı uçak oldu Plymax sabitlenmiş) deri duralümin boru. Plymax, daha kalın bir kontrplak tabakasına yapıştırılmış ince bir duralumin tabakasından oluşuyordu . Bu, şirketin ilk alçak kanatlı tek kanatlı uçağı tasarımının yanı sıra kapalı bir kokpitli ve geri çekilebilir iniş takımlarına sahip ilk tasarımdı.

Yeni 641.3 kW (860 hp) Hispano-Suiza 12Ygrs motor, iki adımlı bir Chauvière pervanesini çalıştırdı ve 8 Ağustos 1935'te uçan ilk prototip MS405-01'e güç verdi . İkinci prototip, MS405-02 , 671.1 kW ( 900 hp) Hispano-Suiza 12Ycrs motoru, 20 Ocak 1937'de ilk uçuşunu gerçekleştirdi. Yeni motorla donatılan avcı uçağı, 443 km/sa (275 mph; 239 kn) hıza ulaşmayı başardı.

MS406

Rennes 2007'de bir Morane-Saulnier 406'yı temsil eden İsviçre yapımı D-3801

MS406 tanımı önceki MS405 prototip çeşitli tasarım değişiklikleri takip benimsenmiştir; Başlıca tasarım değişikliklerinden ikisi, ağırlıktan tasarruf sağlayan yeni bir kanat yapısının ve yeni geri çekilebilir radyatörün dahil edilmesiydi . Üretim 641.3 kW (860 hp) HS 12Y-31 motorla güçlendirilen yeni MS406, 489 km/sa (304 mph; 264 kn) hızla MS 405'ten 8 km/sa (5 mph; 4 kn) daha hızlıydı. , bir dalışta 730 km/sa (454 mph; 394 kn) hıza kadar sorunsuz bir şekilde test edilmiştir. Silahlanma , motorun V kısmında 60 mermi bulunan ve pervane göbeğinden ateşlenen 20 mm'lik (0.787 inç) bir Hispano-Suiza HS.9 veya 404 toptan ve iki adet 7.5 mm (0,295 inç) MAC 1934 makineli tüfekten (bir adet inç) oluşuyordu. her kanat, her biri 300 mermi ile).

MS410

MS406, 1939'da filo hizmetine girerken, tasarımı geliştirmek amacıyla bir yükseltme serisi başlatıldı. Sonuç olarak MS410 önce geri çekilebilir tasarım, tambur ile beslenmiş silah önceki çifti yerine dört kemer beslenen MAC silah bir düzenlemesinin yer güçlü bir kanadın kabul basit sabit radyatör dahil, ve montaj Ek itme için egzoz ejektörleri. Eklenen itme kuvveti, azami hızı 509 km/sa'e (316 mph; 275 kn) yükseltti ve MS406'ya göre yaklaşık 16 km/sa (10 mph; 9 kn) bir iyileşme sağladı.

MS410'un üretimi, Fransa Haziran 1940'ta düştüğünde henüz yeni başlamıştı , bu noktada tipten yalnızca beş örnek tamamlanmıştı. Üretimin Alman gözetiminde devam etmesine izin verildi, önceki 406'ları 410 standardına dönüştürdü, ancak bu uçakların çoğu sadece yeni kanatları aldı. Toplamda 74 uçak değiştirildi.

MS411, MS412

MS411'in tek bir örneği, üretim öncesi hattın 12. uçağının 406 kanat ve 745.7 kW (1.000 hp) Hispano-Suiza 12Y-45 motora dönüştürülmesiyle yapılmıştır. Daha sonraki bir modifikasyon, 783.0 kW (1.050 hp) Hispano-Suiza 12Y-51 motoruyla MS412 olarak başlatıldı , ancak bu, savaş sona erdiğinde tamamlanmadı.

MS450

1939'da Hispano , 969,4 kW (1,300 hp) yeni Hispano-Suiza 12Z motorunun prototip teslimatlarına başladı . Biri, MS450'yi oluşturmak için modifiye edilmiş bir MS410'a takıldı ve özellikle rakımda performansta çarpıcı iyileştirmeler sağladı. Ancak motor, Fransa düşmeden önce üretime girmedi ve benzer şekilde modifiye edilmiş Dewoitine D.520 (D.523) motor için daha iyi bir tasarım olarak kabul edildi.

Diğer varyantlar

Morane Saulnier MS.430 fotoğrafı L'Aerophile'den Aralık 1936

MS406 gövdesi, bir dizi başka projede de kullanıldı.

MS430
stajyer pilot için ekstra bir kokpit ile merkezi gövdeye bir "fiş" takılarak ve çok daha az güçlü 290.8 kW (390 hp) Salmson 9AG radyal motor kullanılarak inşa edilmiş iki koltuklu bir eğitmen .
MS435
410.1 kW (550 hp) Gnome-Rhône 9K motor ile daha güçlü bir versiyon .

İsviçre varyantları

D-3801, MS-406'nın bir İsviçre geliştirmesi
Morane D-3801 J-143 (Association Morane Charlie-Fox)

D-3800

1938'de İsviçre , MS.406'nın yerel üretimi için bir lisans aldı. İki MS.406H avcı uçağı, Eylül 1938 ve Nisan 1939'da, D-3800 olarak model uçak olarak hizmet etmek üzere İsviçre'ye tedarik edildi , 405'in önceki kanat tasarımını korudu, ancak daha yeni Hispano-Suiza 12Y-31 motorları tarafından kullanıldı. MS.406.

Ön üretim , yeni bir Escher-Wyss EW-V3 tamamen ayarlanabilir pervane kullanan Adolph Saurer AG tarafından üretilen motorlara sahip EKW'den sekiz uçağın çalışmasıyla başladı . Enstrümanlar İsviçre versiyonları ve yerel olarak tasarlanmış ve üretilmiş kayış beslemeli tabancalarla tambur beslemeli MAC makineli tüfekler ile değiştirildi, Fransız versiyonunun kanat çıkıntıları ortadan kaldırıldı ve Fransız silahlarının karşılaştığı donma sorunları önlendi. Bu uçaklardan ilki Kasım 1939'da tamamlandı. Daha sonra üretim öncesi modelleri, tümü 29 Ağustos 1940'a kadar teslim edilen 74 adet daha siparişle takip edildi. 1942'de, orijinal olarak ayrılmış yedek parçalarla iki tane daha monte edildi. orijinal üretim çalışması için.

1944 yılında, hayatta kalan uçaklar yeni soğutma ve hidrolik tesisatlarla modifiye edildi ve ejektör egzozları ile donatıldı. Bu modifikasyonlar, D-3801 serisi ile aynı standarttı ve motor kurulumu dışında onları aynı kıldı. Savaşın sonunda kalan uçaklar, sonuncusu 1954'te hurdaya ayrılana kadar eğitim uçağı olarak kullanıldı.

D.3801/3803

Haziran 1940 Mütarekesinden sonra Fransız müdahalesi durduğunda, İsviçre MS.412'yi geliştirmeye devam etti . Dornier-Altenrhein fabrikası, Ekim 1940'ta MS.411'de test edildiği gibi sabit radyatör ve revize edilmiş egzozlar ile birlikte 790.4 kW (1.060 hp) üreten lisanslı HS-51 12Y motorla çalışan bir prototipi tamamladı. Yeni tip D.3800'de sunulan silah değişiklikleri ve diğer iyileştirmeleri korudu. Bu seri, 1941'de D-3801 olarak üretime girdi ve teslimatları 1945'e kadar devam etti ve 207 tamamlandı. Diğer 17'si 1947 ve 1948 yılları arasında yedek parçalardan üretildi. Yeni motorun güvenilirliği ilk başlarda son derece zayıftı ve krank mili yataklarındaki problemler birkaç kazaya neden oldu. 1942'de üretilen sadece 16 uçak ve 1943'te teslim edilen tek bir uçakla motor sorunları teslimatları yavaşlattı. Motor sorunları sonunda 1944'te çözüldü. Hispano-Suiza 12Y-51'den 790.4 kW (1.060 hp) ile hız artırıldı. 534 km/sa (332 mph), kabaca D.520 veya Hurricane'e eşdeğerdir. Ağırlıklar 2.124-2.725 kg (4.683-6.008 lb) arasındaydı. Kuzey Amerika P-51 Mustang 1948'de satın alındığında avcı olarak operasyonel kullanımdan emekli olduktan sonra , tip 1959'a kadar bir eğitmen ve hedef römorkörü olarak hizmette kaldı.

D.3802 dayalı MS.450 a, MS.540 olarak ortaya çıkmaktadır, Saurer YS-2 932,1 kW (1.250 bg) motor. Prototip 1944 sonbaharında uçtu ve bazı eksiklikleri ortaya çıkardı, ancak 630 km/sa (391 mph; 340 kn) hıza sahipti. 12 adet Fliegerstaffel 17 ve diğer bazı birimlerle sınırlı kullanım görerek üretildi.

Bu uçağın son gelişimi, 1.118.5 kW (1.500 hp) Saurer YS-3 motora ve modifiye edilmiş sırt gövdesine (çok yönlü görüş kanopisine sahip) sahip D.3803 idi . D.3803, üç adet HS-404 20 mm (0.787 inç) topla (biri burunda, ikisi kanatlarda), artı 200 kg'a kadar (441 lb) bomba ve roketle silahlandırıldı. Güçlü bir motora sahip olmamasına rağmen, tip 7.000 m'de (22.966 ft) 680 km/sa (423 mph; 367 kn) hıza ulaştı. Performans etkileyiciydi, ancak bu 1935 savaş uçağı tasarımının son geliştirmesinde birkaç eksiklik vardı ve tamamen başarılı değildi. P-51D Mustang'lerin piyasaya çıkmasıyla gelişimi durduruldu.

Fin varyantları

Mörkö-Moran

Fin Morane-Saulnier MS406, 17 Mart 1942'de Viitana, Karelya'daki Devam Savaşı sırasında devriyeye çıkıyor .

Fransa, 4 ve 29 Şubat 1940 tarihleri ​​arasında Finlandiya'ya 30 Morane-Saulnier gönderdi. 1943'te Finler, Almanlardan satın alınan ek 46 MS406 ve 11 MS410 aldı. Bu noktada, savaşçılar umutsuzca modası geçmişti, ancak Finliler, kullanılabilir uçaklar için o kadar umutsuzlardı ki, tüm örneklerini yeni bir standarda getirmek için bir modifikasyon programı başlatmaya karar verdiler.

Uçak tasarımcısı Aarne Lakomaa , eski "MS"yi birinci sınıf bir avcı uçağı olan Mörkö- Morane'e dönüştürdü ( Mörkö , Fince'de " Öcü Adam " veya " Bugbear " anlamına gelir). Bazen "LaGG-Morane" olarak anılır. Yakalanan by Klimov M-105P motorları tamamen ayarlanabilir pervane ile 820,3 kW (1.100 hp) (HS 12y lisanslı sürümü), gövde bazı yerel güçlendirilmesi gereklidir, ayrıca yeni ve daha aerodinamik motor kaput kazandı. Bu değişiklikler, hızı 525 km/sa (326 mph; 283 kn) değerine yükseltti. Diğer değişiklikler arasında Bf 109'dan alınan yeni bir yağ soğutucusu , MS410 gibi dört kayış beslemeli tabancanın kullanımı ve motor montajında ​​mükemmel 20 mm (0.787 inç) MG 151/20 topu vardı. Bununla birlikte, MG 151'in ikmalleri sınırlıydı ve birçoğu ele geçirilen 12.7 mm (0.500 inç) Berezin UB S toplarını aldı.

Modifiye avcı uçağının ilk örneği MS-631, ilk uçuşunu 25 Ocak 1943'te yaptı ve sonuçlar şaşırtıcıydı: uçak orijinal Fransız versiyonundan 64 km/sa (40 mph; 35 kn) daha hızlıydı ve servis tavanı 10.000 m'den (33.000 ft) 12.000 m'ye (39.000 ft) yükseltildi.

Başlangıçta, kalan 41 MS406'nın ve MS410'un tamamının Sovyet motoruyla dönüştürülmesi planlanmıştı, ancak bu zaman aldı ve bu tipteki ilk cephe hattı uçağı, Temmuz/Ağustos 1944'e kadar LeLv 28'e ulaşamadı . Devam Savaşı Eylül 1944'te, sadece üç örnek dönüştürülmüştü (orijinal prototip dahil). Teğmen Lars Hattinen (altı zafere sahip bir as), Mörkö-Morane ile üç öldürme, filodaki her Mörkö-Morane ile bir tane attı. Yine de fabrikadan daha fazla savaşçı geldi ve Mörkö-Moranes, Laponya Savaşı'na keşif ve kara saldırı uçağı olarak katıldı . Tüm Mörkö-Morane dönüşümleri, tüm yeniden motorlama programının durdurulduğu Mart 1945'ten önce tamamlanmadı. Savaşın sona ermesinden sonra, toplam 41'e getirildi ve Eylül 1948'e kadar 14 TLeLv ile ileri eğitmenler olarak görev yaptı. 1952'de kalan tüm Fin Moranları hurdaya çıkarıldı.

operatörler

Temmuz 1941'de Suriye, Groupe de Chasse I/7'nin Morane-Saulnier MS.406C1 savaşçılarına sahip Avustralya birlikleri.
Morane-Saulnier D-3801 J-276, Flieger-Flab-Müzesi'nde
Musée de l'Air et de l' Espace'de korunan D-3801
D-3801 J-276, Fliegermuseum Dübendorf'ta
 Çin
  • Milliyetçi Çin Hava Kuvvetleri 1938'de 12 uçak sipariş etti ve Haiphong'a sevk edildiler, ancak Aralık 1940'ta Japon ve Tayland'a karşı savaşan Escadrille EC 2'ye yönlendirildiler Bir veya iki uçak Çin Hava Kuvvetlerine ulaşmış olabilir
 Hırvatistan Bağımsız Devleti
 Finlandiya
 Fransa
Fransa Vichy Fransa
 Almanya
  • Luftwaffe ele geçirilen uçakları işletiyordu.
 İtalya
 Litvanya
 Polonya
  İsviçre
 Türkiye
  • Türk Hava Kuvvetleri 45 Moran aldı. Bunlardan en az 30 tanesi orijinal olarak Polonya'ya gönderilmek üzere tasarlanmıştı ve Polonyalı şablonlara sahipti .
 Tayland
 Yugoslavya Krallığı

Özellikler (MS406 C1)

Morane-Saulnier MS 406 C1

Morane Saulnier 406'dan veriler

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 1
  • Uzunluk: 8,17 m (26 ft 10 inç)
  • Kanat açıklığı: 10,61 m (34 ft 10 inç)
  • Yükseklik: 3,25 m (10 ft 8 inç)
  • Kanat alanı: 16 m 2 (170 sq ft)
  • Boş ağırlık: 1.895 kg (4.178 lb)
  • Brüt ağırlık: 2.540 kg (5.600 lb)
  • Santral: 1 × Hispano-Suiza 12Y-31 V-12 sıvı soğutmalı pistonlu motor
Deniz seviyesinde 2.520 rpm'de kalkış için 619 kW (830 hp)
Deniz seviyesinde 2.400 rpm'de 567 kW (760 hp) nominal güç
3.150 m'de (10.335 ft) 2.400 rpm'de 641 kW (860 hp) nominal güç
  • Özgül yakıt tüketimi: 0,265 kg/kW/sa (0,436 lb/hp/sa)
  • Özgül yağ tüketimi: 0,008 kg/kW/h (0,013 lb/hp/h)
  • Pervaneler: 3 kanatlı değişken hatveli pervane, 3 m (9 ft 10 inç) çap
Chauvière 351M (MS 406 C1)
Ratier 1607 3,1 m (10 ft 2 inç) çap (MS 406 C1)
Hispano-Suiza 270 3,1 m (10 ft 2 inç) çap (D 3801)
Śmiglo WiSz 61P 3 m (9 ft 10 inç) çap (MSv Mörkö Morane)

Verim

  • Maksimum hız: 2.000 m'de (6.600 ft) 452 km/sa (281 mph, 244 kn)
4.000 m'de (13.123 ft) 483 km/sa (300 mph; 261 kn)
4,500 m'de (14.764 ft) 490 km/sa (304 mph; 265 kn)
6.000 m'de (19.685 ft) 476 km/sa (296 mph; 257 kn)
8.000 m'de (26.247 ft) 440 km/sa (273 mph; 238 kn)
  • Durma hızı: 160 km/sa (99 mph, 86 kn) kanatsız
135 km/sa (84 mph; 73 kn) kanatlı
  • Menzil: %66 güçte 1.100 km (680 mi, 590 nmi)
  • Savaş menzili: 720 km (450 mi, 390 nmi)
  • Dayanıklılık: 2 saat 20 dakika 30 saniye (ortalama savaş görevi)
  • Servis tavanı: 9.400 m (30.800 ft)
  • Yükseklik zamanı:
2 dakika 32 saniyede 2.000 m (6.562 ft)
4.000 m (13.123 ft) 5 dakika 16 saniye
4500 m (14.764 ft) 6 dakika 16 saniyede
6.000 m (19.685 ft) 9 dakika 3 saniyede
14 dakika 52 saniyede 8.000 m (26.247 ft)
21 dakika 37 saniyede 9.000 m (29.528 ft)
  • Kanat yüklemesi: 154 kg/m 2 (32 lb/sq ft)
  • Güç/kütle : 2,95 kg/kW (4,85 lb/hp)
  • 8 m'ye (26 ft) kadar kalkış mesafesi: 270 m (886 ft)
  • 8 m'den (26 ft) iniş koşusu: 340 m (1.115 ft)

silahlanma

  • silahlar:

Ayrıca bakınız

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

İlgili listeler

Referanslar

bibliyografya

  • Belcarz, Bartlomiej. Morane MS 406C1, Caudron Cyclone CR 714C1, Bloch MB 151/152 (Polskie Skrzydła 2) (Lehçe), Sandomierz, Polonya: Stratus, 2004. ISBN  83-89450-21-6 . Armée de l'Air'in Polonyalı Pilotları tarafından MS.406'nın kullanımı hakkında.
  • Bordenave, Robert & Persyn, Lionel (Mayıs 2001). "Le Morane 406 vu du sol" [Yerden Görülen Morane 406]. Avionlar: Toute l'Aéronautique et son histoire (Fransızca) (98): 24-29. ISSN  1243-8650 .
  • Botquin, Gaston. MS406 (Monografie Lotnicze No. 28) (Lehçe). Gdańsk, Polonya: AJ-Press, 1996. ISBN  83-86208-46-5 .
  • Botquin, Gaston. Morane Saulnier 406 . Leatherhead, Surrey, Birleşik Krallık: Profile Publications Ltd., 1967. ISBN yok.
  • Botquin, Gaston (Nisan 1978). "L'épopée du Morane Saulnier 406, parti 2: Autopsie d'un chasseur" [Morane Saulnier Destanı 406, Bölüm 2: Bir Dövüşçünün Anatomisi]. Le Fana de l'Aviation (Fransızca) (101): 22-29. ISSN  0757-4169 .
  • Botquin, Gaston (Mayıs 1978). "L'épopée du Morane Saulnier 406, parti 3: objectif industriel: 1000 avion..." [Morane Saulnier Destanı 406, Bölüm 3: Endüstriyel Hedef: 1000 Uçak...]. Le Fana de l'Aviation (Fransızca) (102): 25-27. ISSN  0757-4169 .
  • Botquin, Gaston (Haziran 1978). "L'épopée du Morane Saulnier 406, parti 4: bon chasseur pour la "Drôle de Guerre " " [Morane Saulnier Destanı 406, Bölüm 4: Sahte Savaş İçin İyi Bir Savaşçı]. Le Fana de l'Aviation (Fransızca) (103): 19-25. ISSN  0757-4169 .
  • Botquin, Gaston (Aralık 1978). "L'épopée du Morane Saulnier 406, parti 10: trop tard, le buildeur deneme de donner un ikinci sufle à son 406" [Morane Saulnier Destanı 406, Bölüm 10: Çok Geç, Üretici İçine Daha Fazla Hayat Nefes Vermeye Çalışıyor 406]. Le Fana de l'Aviation (Fransızca) (109): 20–23. ISSN  0757-4169 .
  • Breffort, Dominique ve André Jouineau. 1939'dan 1942'ye Fransız Uçağı, Cilt 2: Dewoitine'den Potez'e . Paris, Fransa: Histoire & Collections, 2005. ISBN  2-915239-49-5 .
  • Brindley, John. F. İkinci Dünya Savaşı'nın Fransız Savaşçıları . Windsor, Birleşik Krallık: Hylton Lacy Publishers Ltd., 1971. ISBN  0-85064-015-6 .
  • Comas, Mathieu ve ark. Le Morane-Saulnier MS 406 (Historie de l'Aviation serisi, No. 5 (Fransızca). Boulogne-sur-Mer, Fransa: Lela Presse, 1998 (yeni baskı 2002). ISBN  2-9509485-4-5 . ( 2. baskı ISBN  2-914017-18-9 .)
  • Comas, Mathieu ve ark. Ekleme ve düzeltme à l'ouvrage Le Morane-Saulnier MS 406 (Fransızca). Boulogne-sur-Mer, Fransa: Lela Presse, 2002.
  • Yeşil, William. İkinci Dünya Savaşı'nın Savaş Uçakları, Cilt Bir: Savaşçılar . Londra: Macdonald & Co.(Publishers) Ltd., 1960 (onuncu izlenim 1972). ISBN  0-356-01445-2 .
  • Green, William ve Gordon Swanborough. Savaşçıların Komple Kitabı . New York, Smithmark, 1994. ISBN  0-8317-3939-8 .
  • Gunti, Peter. "Tarafsız Savaşçılar: İsviçre Hizmetinde Morane Saulnier MS.406". Hava Meraklısı . Kırk üç, 1991. s. 10–17. ISSN 0143-5450.
  • Gunti, Peter. "Alp İntikamcısı". Air Enthusiast , Forty-seven, Eylül-Kasım 1992, s. 22-27. ISSN 0143-5450.
  • Keskinen, Kalevi, Kari Stenman ve Klaus Niska. Hävittäjä-ässät (Fin Savaşçı Asları) (Fince). Espoo, Finlandiya: Tietoteos, 1978. ISBN  951-9035-37-0 .
  • Keskinen, Kalevi, Kari Stenman ve Klaus Niska. Morane-Saulnier MS 406/Caudron C.714, Suomen Ilmavoimien Historia 4 (Fince). Helsinki, Finlandiya: Tietoteos, 1975. ISBN  951-9035-19-2 .
  • Jackson, Robert. İkinci Dünya Savaşı Uçağı: Geliştirme – Silah – Özellikler . Enderby, Leicester, Birleşik Krallık, Amber Books, 2003. ISBN  1-85605-751-8 .
  • Jackson, Robert. Savaşçı! Hava Savaşının Öyküsü 1936-1945 . Londra, Artur Barker Limited. 1979. ISBN  0-213-16717-4 .
  • Marchand, Patrick ve Junko Takamori. Morane-Saulnier MS 406, Les Ailes de Gloire No.7 (Fransızca). Le Muy, Fransa: Editions d'Along, 2002. ISBN  2-914403-14-3 .(ikinci baskı -No.7r- ISBN  2-914403-23-2 ).
  • Mihaily, Edouard & Leyvastre, Pierre (Mayıs 1976). "Morane Saulnier MS 435, il a failli être le T-6 français en 1940..." [Morane Saulnier MS 435: 1940'ta neredeyse Fransız T-6'sıydı]. Le Fana de l'Aviation (Fransızca) (78): 24-28. ISSN  0757-4169 .
  • Mombeek, Eric (Mayıs 2001). "Les trésors de Cazaux" [Cazaux Hazineleri]. Avionlar: Toute l'Aéronautique et son histoire (Fransızca) (98): 44-47. ISSN  1243-8650 .
  • Neulen, Hans Werner. Avrupa Göklerinde: Luftwaffe'ye Müttefik Hava Kuvvetleri 1939–1945 . Ramsbury, Marlborough, Birleşik Krallık: The Crowood Press, 2000. ISBN  1-86126-799-1 .
  • Pelletier, Alain. İkinci Dünya Savaşı'nın Fransız Savaşçıları . Carrollton, TX: Squadron/Signal Publications, Inc., 2002. ISBN  0-89747-440-6 .
  • Ries, Karl. Deutsche Luftwaffe über der Schweiz 1939–1945 (İsviçre 1939–1945 üzerinden Alman Luftwaffe) (Almanca). Mainz, Almanya: Verlag Dieter Hoffmann, 1978. ISBN  3-87341-022-2 .
  • Stenman, Kari ve Kalevi Keskinen. 2. Dünya Savaşı'nın Fin Asları (Aces 23'ün Uçağı) . Oxford, BK: Osprey Yayıncılık, 1998. ISBN  1-85532-783-X .
  • Wheeler, Barry C. Askeri Uçak İşaretlerine Hamlyn Kılavuzu. Londra: Chancellor Press, 1992. ISBN  1-85152-582-3 .
  • Genç, Edward M. (1984). "Fransa'nın Unutulan Hava Savaşı". Hava Meraklısı . 25. sayfa 22–33. ISSN  0143-5450 .

daha fazla okuma