Marion Blakey - Marion Blakey
Marion Blakey | |
|---|---|
 | |
| Yönetici Federal Havacılık İdaresi | |
|
Ofiste 12 Eylül 2002 - 13 Eylül 2007 | |
| Devlet Başkanı | George W. Bush |
| Öncesinde | Jane Garvey |
| tarafından başarıldı | Robert Sturgell (Oyunculuk) |
| Başkanı Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu | |
|
Ofiste 26 Eylül 2001 – 12 Eylül 2002 | |
| Devlet Başkanı | George W. Bush |
| Öncesinde | James Salonu |
| tarafından başarıldı | Ellen Conners |
| Kişisel detaylar | |
| Doğmak |
26 Mart 1948 Gadsden , Alabama , ABD |
| Siyasi parti | Cumhuriyetçi |
| eş(ler) | William Dooley |
| Çocuklar | 1 |
| gidilen okul | Mary Washington Üniversitesi ( BA ) |
Marion Clifton Blakey (26 Mart 1948 doğumlu), Rolls-Royce Kuzey Amerika'nın başkanı ve CEO'su olarak görev yapan Amerikalı bir iş kadını ve eski hükümet yetkilisidir . Rolls-Royce katılmadan önce o sekizinci tam zamanlı CEO'su olarak görev yaptı Havacılık ve Uzay Sanayi Derneği , Amerikan savunma sanayii ticareti birliği Bundan önce 2015 için 2007 yılından itibaren, o 15 olarak beş yıllık bir dönem görev yönetici arasında Federal Havacılık İdaresi . Blakey, Yönetici unvanına sahip ilk kadın olan Jane Garvey'in halefi olarak görev yapan ikinci kadındı . Lisanslı pilot olmayan ikinci Yöneticiydi. 2013 yılında Wright Brothers Memorial Trophy ile ödüllendirildi .
Hayatın erken dönemi ve eğitim
Blakey , Alabama, Gadsden'de doğdu . O uluslararası çalışmalarda dereceyle üzerine lisans eğitimini aldı Mary Washington College of Virginia Üniversitesi'nden de katıldığı 1970. She içinde İleri Uluslararası Çalışmalar Paul H. Nitze Okulu at Johns Hopkins Üniversitesi Orta Doğu İşleri lisans çalışması için.
Kariyer
Blakey, 1993'ten 2001'e kadar Blakey & Associates'in müdürüydü, şimdi Blakey & Agnew, bir Washington DC halkla ilişkiler danışmanlık firması ve özellikle ulaşım sorunlarına ve trafik güvenliğine odaklanıyor.
Blakey, daha önce dördü Senato onayı gerektiren altı Başkanlık ataması yaptı. 1992'den 1993'e kadar Blakey, Ulaştırma Bakanlığı'nın Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi'nin (NHTSA) yöneticisi olarak görev yaptı . Ülkenin önde gelen otoyol güvenliği yetkilisi olarak, motorlu araç kazalarından kaynaklanan ölümleri, yaralanmaları ve ekonomik kayıpları azaltmakla suçlandı. NHTSA'daki görevinden önce, Amerika Birleşik Devletleri Ticaret Bakanlığı , Amerika Birleşik Devletleri Eğitim Bakanlığı , Ulusal Beşeri Bilimler Vakfı , Beyaz Saray ve Amerika Birleşik Devletleri Ulaştırma Bakanlığı'nda kilit görevlerde bulundu . Örneğin, 1989'da Blakey, Başkanlık Bursiyerleri Komisyonu'na üye olarak atandı. Bundan önce, Beyaz Saray'da Halkla İlişkiler ve İletişim Planlama Başkan Yardımcısı olarak görev yaptı. Bundan önce Blakey, ABD Eğitim Bakanlığı'nda halkla ilişkiler müdürü ve Sekreter'in özel asistanıydı . 1982'den 1984'e kadar, Ulusal Beşeri Bilimler Vakfı'nda halkla ilişkiler müdürüydü . Daha önce Blakey, bu ajansın gençlik programlarının direktörü olarak ve Planlama ve Politika Değerlendirme Ofisinde görev yaptı.
NTSB Başkanı
FAA Yöneticisi olarak atanmadan önce Blakey, 26 Eylül 2001'den 13 Eylül 2002'ye kadar Ulusal Ulaştırma Güvenliği Kurulu (NTSB) başkanı olarak görev yaptı . Görev süresi boyunca, American Airlines Flight kazası da dahil olmak üzere bir dizi kaza soruşturmasına liderlik etti. Kasım 2001'de 587 sayılı belge , soruşturmanın son derece teknik yönlerinin yanı sıra kazada yüksek kamu yararına olan ilgiyi ele alıyor. Blakey, Kurulun kaza raporlama sürecini önemli ölçüde iyileştirmek ve endüstrinin ve düzenleyicilerin NTSB güvenlik tavsiyelerine duyarlılığını artırmak için çalıştı. Ayrıca Blakey, tüm ulaşım modlarında daha güvenli seyahati teşvik etmek için Kurulun savunuculuk ve sosyal yardım programlarını güçlendirdi. Ayrıca havacılık güvenliği ve kaza araştırmalarını geliştirmek için NTSB Akademisi'nin uluslararası bir kaynak olarak geliştirilmesini ilerletti.
FAA Yöneticisi
Blakey 15 olarak, 13 Eylül 2002 tarihinde yemin etti Yönetici ait Federal Havacılık İdaresi tarafından onun atanmasından sonra, George W. Bush , görevinin ilk döneminde. FAA Yöneticisi olarak görevi 13 Eylül 2007'de sona erdi.
Blakey'in Yönetici olarak görev yaptığı süre boyunca, Ulusal Hava Sahası Sistemi , eskiyen hava trafik kontrol (ATC) sisteminin yerini alması planlanan Yeni Nesil Hava Taşımacılığı Sisteminin (NextGen) erken uygulanması sırasında uçuş gecikmelerine katkıda bulunan büyük hava trafiği büyümesini emdi . Yönetici olarak ayrılmadan hemen önce, artan gecikmeleri, havayollarının yoğun havalimanlarındaki yetersiz planlamaya bağladı. Blakey ayrıca gecikmeleri kötü hava koşullarına, artan bölgesel jet trafiğine, sistemdeki daha az hava trafik kontrolörüne ve NextGen ile değiştirmeye çalıştığı eski hava trafik sistemine atfedilen arıza veya gecikmelere bağladı. Muhalefetteki Demokrat Parti'den Senatör Charles Schumer gecikmelerden FAA'yı alenen suçladı ve Blakey'nin istifasını istedi. Görev süresinin sona ermesinden kısa bir süre sonra, 25 Eylül 2007'de Başmüfettişlik , "Yılın ilk 7 ayına göre, 2000 yılının zirvesinden bu yana en yoğun seyahat dönemi olabileceği açıktır. ve uçuş gecikmeleri, iptaller ve sapmalar için 2000 rekor seviyesini aşabilir."
FAA, sözleşme müzakereleri üzerinde bir açmaz ilan etti ve kıdemli kontrolörler için kısmi maaş tavanları ve Ulusal Hava Trafik Kontrolörleri Birliği (NATCA) tarafından temsil edilen hava trafik kontrolörü işgücüne yeni işe alınanlar için alternatif, daha düşük bir ücret tarifesi de dahil olmak üzere çalışma kuralları getirdi. Anlaşmazlıktaki beş yıllık iş sözleşmesi, Kongre'nin müdahale etmemesi üzerine 2006'da İşçi Bayramı'nda dayatıldı . Bu nedenle FAA, yalnızca aktif hava trafik kontrolörlerine - hava trafik personeli (hava trafiğinin kontrolünde doğrudan yer almayan hava trafiği çalışanları) dahil olmak üzere diğer tüm FAA çalışanları ve alıkonulan denetçiler/yönetim için yaklaşık yüzde 30'luk tek taraflı bir ücret indirimi uyguladı. onların maaş skalası. Ertesi yıl, Federal Çalışma İlişkileri Kurumu, NATCA'nın 2006 tarihli şikayetine karşı karar verdi. 2006'da Blakey, ajansın nihai önerisinin, mevcut kontrolörlerin mevcut ortalama 166.000$'dan beş yıl sonra yıllık ortalama 187.000$'lık maaş ve sosyal yardımlar kazanmasını sağlayacağını söyledi. NATCA, personel sıkıntısı nedeniyle ihtiyaç duyulan fazla mesaiyi içerdiğini söyleyerek bu rakamlara itiraz etti.
Mayıs 2006'da, "Sendika'nın mevcut teklif kapsamında emekliliklerin tetikleneceğini söylemesine çok şaşırdım" diyerek, emeklilerin artmasını beklemiyordu. Ancak, 828 kontrolör emekli oldu ve FAA'nın ilk ve revize tahminlerini aştı. FAA, ajansın 1.400'den fazla yeni hava trafik kontrolörü kursiyeri işe aldığını ve ülke çapında 2007 hedefini aşan 14.874 istihdam ettiğini kaydetti. Kursiyerlerin eğitimlerini tamamlamaları normalde üç ila beş yıl sürer.
Ağustos 2007'de, FAA'dan ayrılmadan bir ay önce, Blakey mevcut Ulusal Hava Sahası Sistemini "Bir kırılma noktasındayız" diyerek tanımladı ve hava trafik kapasitesini geliştirmek için Yeni Nesil Hava Taşımacılığı Sisteminin konuşlandırılması çağrısında bulundu . Yeni sistem, kullanıcı ücretlerine dayalı tartışmalı yeni bir FAA finansman yapısı tarafından finanse edilecekti , ancak 2007'de Kongre, bunun yerine, genel havacılık jet yakıtı üzerindeki vergiyi artırarak programı finanse etmeyi seçti .
O sanayi ve ticaret birliği başkanı ve CEO oldu Havacılık ve Uzay Sanayi Derneği , 12 Kasım 2007 tarihinde Her tarafından zamanında eleştirilmiş yeni rolüne geçmek Washington'da Sorumluluk ve Etik için Halk , Proje tarihinde Hükümet Gözetimi , ve muhalefetteki Demokrat Parti'den Temsilci Henry Waxman tarafından, AIA'nın FAA'nın denetlediği ve beş yıllık görev süresi boyunca sözleşmeler verdiği firmaları temsil ettiği gerekçesiyle. Blakey, o sırada, uçak üreticileri ve savunma müteahhitlerini temsil eden AIA'yı etkileyen herhangi bir düzenleyici eylemde doğrudan bir rol almadığını ve gündeme getirilen sorunlar karşısında "şaşkın ve açıkçası biraz dehşete düştüğünü" söyledi.
11 Şubat 2009'daki Kongre ifadesi sırasında, NATCA Başkanı Pat Forrey, iş kurallarının Blakey tarafından dayatılmasından sonraki iki yıl içinde 3.356 kontrolörün aktif iş gücünü terk ettiğini ve "dayatılan çalışma kurallarının uygulanmasından bu yana FAA'nın Yalnızca emeklilik yoluyla 46.000 yıllık hava trafik kontrol deneyimi FAA'daki hava trafik kontrolörlerinin yaklaşık üçte biri (yüzde 27) beş yıldan az deneyime sahiptir ve 40 hava trafik kontrol tesisi, işgücünün yarısından fazlasını daha az personele sahip kişilerden oluşmaktadır. beş yıldan fazla deneyim."
Kişisel hayat
William Ryan Dooley ile evlidir.