Markiz faciası - Marchioness disaster

Çarpışmadan sonra Markiz, üst salonun tamamen kayıp olduğunu gösteriyor
Markiz , nehir yatağından kaldırıldıktan sonra Thames Nehri'nin kuzey kıyısında karaya çıktı.

Markiz afet iki damar arasında bir çarpışma oldu Thames Nehri 51 kişinin ölümüyle sonuçlanan Ağustos 1989, 20 erken saatlerinde Londra'da. Zevk vapuru Marchioness , Cannon Street demiryolu köprüsü ile Southwark Köprüsü arasında, saat 01 : 46'da Bowbelle tarak gemisi tarafından iki kez vurulduktan sonra battı .

Marchioness , bir doğum günü partisi için akşam için işe alındı ​​ve gemide dördü mürettebat ve bar personeli olmak üzere yaklaşık 130 kişi vardı. Her iki gemi de akıntıya karşı akıntıya karşı ilerliyordu, Bowbelle küçük gemiden daha hızlı gidiyordu . Gemilerin tarafından alınan kesin yolları ve olayların kesin serileri ve konumları, bilinmeyen olmasına rağmen, daha sonraki soruşturma muhtemelen bunu kabul Bowbelle vurdu markinin , ikincisi yine vuruldu limana dönmesine neden arka dan Daha sonra, birlikte itti ters çevirerek ve altında itiliyor Bowbelle ' ın yay. Markizin batması otuz saniye sürdü ; Gemi kaldırıldığında içinde 24 ceset bulundu.

Deniz Kazaları Soruşturma Şubesi (MAIB) tarafından yapılan bir soruşturma , gözcülerin eksikliğini suçladı, ancak raporları, MAIB'nin Marchioness veya Bowbelle hakkında kimseyle görüşmediği , ancak polis görüşmelerine dayandığı için kurbanların aileleri tarafından eleştirildi . Hükümet, ailelerin baskısına rağmen soruşturma başlatmayı reddetti. Bowbelle'in kaptanı Douglas Henderson, gemide etkili bir gözcülük yapmamakla suçlandı, ancak aleyhindeki iki dava asılmış bir jüri ile sonuçlandı . South Coast Shipping Company'nin dört yöneticisine, Bowbelle'in sahiplerine karşı adam öldürmeye yönelik özel bir kovuşturma ve şirkete karşı kurumsal adam öldürmeye ilişkin dava delil yetersizliğinden reddedildi.

2000 yılında yapılan resmi bir soruşturma, "Çatışmanın temel nedeni açık. Her iki gemide de kötü gözetleme yapıldı. Her iki gemi de çarpışmayı önlemek için harekete geçmek için diğerini zamanında görmedi." Eleştiri, her iki geminin sahiplerinin yanı sıra Ulaştırma Bakanlığı ve Londra Limanı Otoritesini de hedef aldı . Çarpışma ve müteakip raporlar Thames'te güvenlik önlemlerinin artmasına neden oldu ve nehre dört yeni cankurtaran istasyonu kuruldu.

Arka plan

Markiz

Gezi teknesi Marchioness , 1923'te Oxford'lu Salter Brothers tarafından Thames Nehri'nde eğlence amaçlı tekne turları yapmak da dahil olmak üzere bir iş adamı olan Joseph Mears için inşa edildi . O, 85,5 ft (26,1 m) uzunluğunda ve kirişte 14,5 ft (4,4 m) idi ve 46,19 gros ton olarak ölçüldü . İkinci Dünya Savaşı sırasında Thames Hastanesi Acil Servisi tarafından Dagenham'da konuşlandırıldığı zaman da dahil olmak üzere, hayatının çoğunu Thames'te geçirdi . Hizmeti , 1940 Dunkirk tahliyesine yardım eden küçük gemilerden biri olmayı içeriyordu . Markiz , 1945'te Mears'ın şirketi kapatıldığında Thames Launches'a satıldı. O 1978 yılında Tidal Cruises Ltd tarafından satın alındı ​​ve üst işleri bir üst ve alt salon oluşturmak üzere yeniden inşa edildi. Yeni üst salon, dümen yuvasından görüşü engelledi ve daha sonra yapılan soruşturmaya göre, özellikle alt güvertelerden kolayca erişilebilen acil çıkışların eksikliği vardı. Marchioness'in her biri yirmi kişiyi taşıyabilecek yedi cankurtaran salı ve her biri iki kişiyi taşıyabilecek yedi cankurtaran simidi vardı. Londra'da kayıtlı, 165 yolcu taşıma ruhsatına sahipti. 1970'lerin başından itibaren akşam veya gece partileri ve diskolar için tekne sayısında bir artış oldu ve Marchioness bu pazarın bir parçasıydı.

Markiz iki kişilik bir mürettebat taşıyordu: kaptanı Stephen Faldo'ydu; arkadaşı Andrew McGowan idi. Battığı gece iki bar görevlisini de taşıdı. Faldo ve McGowan'ın, parti için bar personeli ve içecek sağlayan Top Bar Enterprises adlı bir iş ortaklığı vardı. Faldo, battığı sırada 29 yaşındaydı. Thames Nehri üzerinde 17 yaşında çalışmaya başlamış ve 1984 yılının Haziran ayında tam su adamı ehliyetini almıştı. 1986'da Tidal Cruises'ta çalışmaya başladı ve 1987'de Marchioness'in daimi kaptanı oldu . Nehir adamı ehliyetini yenilemeyi unutmuştu. çatışmanın olduğu geceye kadar ve teknik olarak o gece geminin kaptanlığını yapma hakkına sahip değildi. Daha sonraki bir soruşturma, ehliyet eksikliğinin "önemsiz bir nokta çünkü şüphesiz bunu yapmaya hak kazandı ve lisansını 50 peni ödeyerek yenileyebilirdi" olarak değerlendirildi. 21 yaşındaki McGowan, Haziran 1986'da bir denizcinin çırağı oldu. Şubat 1988'de Londra Limanı Otoritesi'nde haritacılık ve denizcilik kurslarını tamamlamış ve Mayıs 1988'de çıraklık lisansını almıştı; Marchioness'e aynı zamanlarda mürettebat üyesi olarak katıldı .

papyon

Agrega tarak Bowbelle

Agrega tarak Bowbelle tarafından 1964 yılında başlatıldı Ailsa Gemi Yapım Sanayi ve Troon , İskoçya. 262 ft (79.9 m) uzunluğunda ve kirişte 45 ft (13.8 m) idi; Onun taşıma kapasitesi 1850 uzun ton (1880 ton) ve o 1,474.72 gros ton ölçtü. Bowbelle , East Coast Aggregates Limited'e ait altı "Bow" gemisinden biriydi; South Coast Shipping Company Limited tarafından yönetiliyordu. East Coast Aggregates Limited (ECA) , bir beton ürünleri şirketi olan daha büyük RMC Group'un bir parçasıydı . Bowbelle'in dokuz mürettebatı vardı: bir usta, iki yardımcı, üç mühendis, iki yetenekli denizci ve bir aşçı. Geminin 31 yaşındaki kaptanı Douglas Henderson, 1978 yılına kadar Derin Deniz çıraklığı yaptı ve Kasım 1987'de Bowsprite'ta ikinci kaptan olduğu ECA'ya katıldı . Mayıs 1989'da Bowbelle'in ustası oldu .

Bowbelle de dahil olmak üzere ECA'dan gelen gemiler daha önce Thames Nehri'nde kazalara karışmıştı. Temmuz 1981'de Bowtrader ve yolcu fırlatma Pride of Greenwich arasında bir çarpışma oldu ; üç ay sonra Bowtrader , Tidal Cruises'a ait bir başka eğlence kruvazörü olan Hurlingham ile bir çarpışmaya karıştı . Bowbelle , Mayıs 1982'de Cannon Street demiryolu köprüsüyle çarpıştı ve ertesi ay, neredeyse bir yolcu teknesiyle çarpışmak üzereydi.

Marchioness ile çarpışma sırasında , Bowbelle agrega taşıyordu ve kıçta budanmıştı ; bu, tarama ekipmanı ile birlikte, köprüden ileri görüşü sınırladı . 19 Ağustos 1989'da Henderson, üç buçuk saatlik bir süre boyunca birkaç kamu evini ziyaret etti ve altı pint (3.4 L; 120 imp fl oz) bira içti . Yemek ve kısa bir uyku için saat 18.00'de gemiye döndü; O gece ileriye gözcülük yapan gemi bölüklerinden Terence Blayney, Henderson'la birlikteydi ve aynı süre içinde yedi bira içti.

Jonathan Phang ve Antonio de Vasconcellos

Markiz , 19-20 Ağustos 1989 gecesi için bir parti için tutuldu . Bir ticaret bankasında çalışan Antonio de Vasconcellos'un 26. doğum gününü kutlamak için bir fotoğraf ajanı olan Jonathan Phang tarafından organize edildi . Çift, bir fotoğraf ajansında iyi arkadaşlar ve iş ortaklarıydı. Phang, tekneyi 1:00 - 06:00 saatleri arasında kiralamak için 695 £ ödedi ve disko, yiyecek ve içeceklerin kiralanması için ekstra ücret ödedi. Partidekilerin çoğu da yirmili yaşlarındaydı; bazıları eski öğrencilerdi ve diğerleri moda, gazetecilik, mankenlik ve finans alanlarında çalıştı. Plan, Markiz gelen akıntı gitmek Dolgu İskelesi yakınındaki Charing Cross tren istasyonu için Tower Bridge yolcuların bazıları karaya sonra tekrar Charing Cross,. Marchioness , daha sonra tekrar Charing Cross'a dönmeden önce Greenwich'e gidecek ve sabah 5: 45'te geri dönecekti.

20 Ağustos 1989

0:00 - 7:00

Marchioness ve Bowbelle'in kendi rıhtımlarından ayrıldığı yeri ve çarpışma noktasını gösteren Thames Haritası
Rotalar ve noktalar haritası

19-20 Ağustos 1989 gecesi açıktı; dolunaydan üç gün sonraydı ve iyi bir görüş açısı vardı. Önemsiz bir rüzgar vardı. Yılın en yükseklerinden biri olarak kaydedilen bir bahar gelgitiydi ve çarpışma sırasında nehir yarı yarıyaydı; nehir yukarı doğru üç deniz mili hızla ilerliyordu . Southwark Köprüsü'ne ve ötesine yaklaşırken gemilerin izledikleri yolların çeşitli versiyonları var ve iki geminin çarpıştığı nokta konusunda bir anlaşma yok. Daha sonraki araştırmalarda toplanan kanıtların çoğu tutarsızdı ve gemilerin eylemlerinin herhangi bir açıklaması, ortalama hızlara ve olası pozisyonlara dayanıyor.

01:12 am Bowbelle onu biletini bıraktı Nine Elms yakın iskele Battersea Güç İstasyonu ve ona göre hareket telsizle VHF radyo merkezli Thames Navigasyon Servisi (TNS), için Woolwich . Vauxhall Köprüsü'nü 01:20'de ve Waterloo Köprüsü'nü 01:35'te geçtiğini bildirdi . Her zamanki usule uygun olarak, TNS onlara danışmanlık, 01:15 am ve 01:45 am tüm nehir trafiği telsizle Bowbelle ' ın aşağı geçişinden. Bowbelle ' (; 10.2 km / saat 6.3 mil) zemin üzerinde in ortalama hızı 5.5 knot ilgiliydi.

Marchioness'in Embankment İskelesi'nden saat 1:00'de ayrılması gerekiyordu, ancak 01:25'e kadar ertelendi. Yolcu sayısı hakkında herhangi bir sayım yapılmadı, ancak uçakta kabul edilen sayı 130 veya 131. Faldo, çarpışmaya kadar kaldığı dümen evindeydi. Blackfriars Köprüsü'nden hemen önce nehirden aşağı inen Marchioness , o gece bir diskoya ev sahipliği yapan ve yine aynı yöne giden kız kardeşi gezi teknesi Hurlingham'ın yanından geçti . Marchioness ' (; 5.9 km / saat 3.7 mil) zemin üzerinde in ortalama hızı 3.2 knot ilgiliydi. Blackfriars Köprüsü'nün orta kemerinden geçti; bu noktada Bowbelle'in yaklaşık 12 mil (0.80 km) önündeydi . Blackfriars Köprüsü'nden bir noktada, Bowbelle Hurlingham'ı geçti ve Southwark Köprüsü'nün merkez kemerine yöneldi . Markiz de merkez kemerden geçti, ancak muhtemelen güney tarafına doğru.

Liman yan Markiz ikinci vuruş noktasını gösteren Bowbelle . Üstte ahşap kalaslar tarafından dolandırıldım üst salon, zemin oldu Bowbelle ' ın çapası.

Tüm Bowbelle 160 feet (50 m) içinde olduğu Markiz , küçük damar etkileşimi su varlığın kuvvetleri tarafından etkilenmiştir öncesinde büyük bir geminin itilir. Yaklaşık 01:46 Am, hemen sonra Markiz Southwark Köprüsü altında geçti o iki kez vuruldu Bowbelle ' ın yay. İlk etkisi 20 fit (6.1 m) oldu Marchioness ' noktasına küçük damar dönme etkisi s kıç. İkinci darbe kıçtan 10 m uzaktaydı ve gezi teknesinin Bowbelle pruvasının etrafında dönmesine ve muhtemelen 120°'lik bir açıyla yana dönmesine neden oldu. Üst üstyapı Markiz tarafından dolandırıldım Bowbelle ' ın çapası. Alt salon hızla sular altında kaldı ve ışıklar söndü. Ağırlık ve ivme Bowbelle itti markinin sualtı ve o vurulduktan sonra 30 saniye içinde, önce kıç battı. McGowan tekneden suya atılmıştı, ancak birkaç kişinin kaçmasına izin vermek için dans pistine açılan iskele tarafındaki kapıyı bağlamak için tekrar gemiye tırmandı. Kazayı görgü tanığı olan Keith Fawkes-Underwood, olayı Thames'in güney yakasından görüntüledi :

Mavna, merkeze çarparak gezi teknesiyle çarpıştı ve üzerine binerek onu oyuncak bir tekne gibi suyun altına itti. Yaklaşık 20 saniye içinde gezi teknesi tamamen suyun altında kayboldu.

Marchioness'teki 130 kişiden 79'u hayatta kaldı ve 51'i öldü. Ölenler arasında de Vasconcellos ve Faldo vardı. Hiçbir kimse Bowbelle yaralandı. Gemi o kadar hızlı battı ki çoğu insan can salları, şamandıralar veya ceketleri bulamadı veya kullanamadı. Marchioness'tekilerin hayatta kalması kısmen gemideki konumlarına bağlıydı. Ön güvertede ve tekerlek yuvasında olduğu bilinen 41 kişi vardı, bunlardan 9'u öldü ve 32'si hayatta kaldı, hayatta kalma oranı %78. Alt salonda olduğu bilinen 13 kişiden 9'u öldü ve 4'ü hayatta kaldı (%31 hayatta kalma oranı). Alt salondan kurtulanlardan biri de polise verdiği ifadede şunları söyleyen Iain Philpott'du:

Tekneden kaçmak için pencerelere doğru döndüğümü hatırlıyorum, su pencereden tekneye girmeye başladı, bu noktada teknenin batacağını biliyordum. Birkaç saniye içinde genel ışıklar söndü, her şey karanlığa gömüldü... Sonra bir su duvarı tarafından ileri fırlatıldım, bütün tekne anında suyla doldu... Yüzeye çıktığımda Markiz'den biraz uzaktaydım. kısmen sular altında kaldı.

Hurlingham , çarpışmadan 45 ila 60 metre (150-200 fit) uzaktaydı ve gemidekiler görgü tanığı olmak için en iyi konumdaydı. George Williams, geminin kaptanı, VHF radyodan bir çağrı söndürmek Thames Bölümü arasında Metropolitan Polis Servisi merkezli, Wapping'deki , "Woolwich Polis, Wapping Polis, Wapping Polis, Acil, eğlence teknesi battı, Cannon Street Tren Köprüsü: tüm acil yardım lütfen". Çağrı, konumu Battersea Köprüsü olarak yanlış anlayan TNS tarafından da alındı; Thames Bölümü aramanın sadece bir kısmını duydu, bu yüzden TNS onlara polisin Battersea Köprüsü'nde hazır bulunması gerektiğini bildirdi.

Cannon Street Demiryolu Köprüsü (kameraya en yakın) ve Southwark Köprüsü'nün güney yakasından havadan görünümü. Resmin üst kısmında görünen Millenium Köprüsü , kaza anında ayakta değildi.

İle çarpışan sonra Markiz , Bowbelle Cannon Street Köprüsü iskele birini vurmak ve Battersea Köprüsü yanlış başvuru düzeltmek için 1:48 am TNS telsizle; 01:49'da Henderson, TNS'ye şunları bildirdi:

Şimdi yola çıkmam ve köprülerden geçmem gerekiyor. Bir zevk gemisini vurduğuma inanıyorum. Batırıldı. Artık köprülerden kurtuluyorum. Başka bir eğlence aracının yanıp sönen ışıkları dikkatimi dağıttı. Teknem Cannon Street köprüsüne yaklaşıyordu ve ben sadece dümeni kaybettim, um ve ondan sonrasını bilmiyorum, gerçekten başka bir şey söyleyemem efendim. Üzerinde.

Radyo yayınında sonra Bowbelle için aşağı gitti Gallions Reach o demir attı. Mürettebatı geminin cankurtaran simidi, yüzdürme cihazları veya cankurtaran botunu yerleştirmedi ve hayatta kalanları kurtarma girişimlerine katılmadı. Bölgedeki tüm gemilere kurtarmaya yardım etmek için bölgeye gitmeleri talimatı verildi. Hurlingham zaten olay yerindeydi ve yolcular ve mürettebat, sudakilere can simidi ve yüzdürme yardımcıları fırlattı. Marchioness'ten gelenlerin çoğu dalgaların karaya attığı odun toplama kafeslerine süpürüldü ve Hurlingham hayatta kalan birkaç kişiyi aldı - yolcular insanları sudan çıkarmak için kafeslere tırmandı. Gemi daha sonra acil servis üyelerini çarpışma bölgesine geri götürmeden önce tüm yolcuları ve hayatta kalan 28 kişiyi yakındaki Waterloo Polis İskelesi'ne (şimdi Tower Lifeboat Station) bıraktı . Waterloo Polis İskelesi, tüm yaralılar için iniş noktası olarak kullanıldı ve acil servislerden ilk müdahaleciler burada bir tedavi ve işlem noktası kurdu. Polis, nehirden kurtulanların yarısından fazlasını kurtardı; bazıları nehir kıyısına kendileri ulaştı.

Marchioness'in vurulmasından yarım saatten kısa bir süre sonra , New Scotland Yard'da bir olay odasıyla büyük bir olay ilan edildi . Polisin ceset kurtarma ekibi de görevlendirildi ve ilk ceset, Thames Bölümü'nün bulunduğu Wapping Polis Karakoluna sabah 6:50'de geldi. İstasyon, Westminster'deki morga götürülmeden önce cesetler için bir bekleme alanı görevi gördü .

07:00 – 00:00

Margaret Thatcher , Başbakan , erken Avusturya'da onu tatili döndü tarafından brifing Michael Portillo , Devlet Bakanı için Ulaştırma . Departmandaki kıdemli, Ulaştırmadan Sorumlu Devlet Bakanı Cecil Parkinson da yanıt olarak eve erken döndü. Portillo, Deniz Kazaları Soruşturma Şubesi (MAIB) tarafından soruşturma açılacağını , ancak kamu soruşturması yapılıp yapılmayacağına dair henüz bir karar verilmediğini duyurdu. Çarpışmadan sonraki 24 saat içinde, kamu soruşturması yapılmayacağına ve MAIB soruşturmasının yeterli olacağına karar verildi.

Bir Londra Limanı (PLA) hidrografik sörveyörü , Marchioness'in enkazını tespit etti ve 20 Ağustos öğleden sonra geç saatlerde gemiyi kaldırma çalışmaları başladı . Gemide 12'si alt salonda olmak üzere 24 parti müdavimi cesedi bulundu. Enkaz, Thames'in kuzey kıyısına demirledi.

Kaldırma işlemi ilerleyen sürerken, polis tutuklandı ve Henderson ve Kenneth Asil, görüşülen Bowbelle ' çarpışma için direksiyonda oldu ikinci eşini. Her iki adam da nefes aldırdı ; Polis kısa süre sonra alkolün çarpışmanın nedeni olmadığını açıkladı.

Soruşturmalar ve soruşturmalar

Cannon Street demiryolu köprüsüne yukarı akışa bakıldığında, felaket sahnesi

1989'dan 1997'ye

Çarpışma Ertesi gün Paul Knapman , adli tabip için City Westminster , açılıp erteledi tahkikat ölümlerin içine. Çarpışmadan sonraki günlerde, cesetler hala bulundu ve sudan çıkarıldı. Kimlik belirleme sürecine yardımcı olmak için Knapman, diş kayıtları, ailelerin sağladığı açıklamalardan kişisel eşyaların ve giysi açıklamalarının tanımlanması ve parmak izleri dahil olmak üzere çeşitli yöntemler kullanmayı seçti. Yaklaşımlarının bir parçası olarak, Knapman şuna karar verdi:

Kurtarıldı değildi bu organlar ile Markiz ve kokuşma ve yüzer demekti şişkinlik yalnızca yüzeye muhtemel olduğu, aşağıdakiler geçerli olacaktır:

a. Görsel tanımlama güvenilmez, belki de imkansız olabilir ve akrabalar için kullanılmaması için sıkıntıya neden olabilir: ve
B. Bu cesetlerin elleri Parmak İzi Laboratuvarı'na götürülmeden cesetlerden yeterli parmak izi alınmasının mümkün olmadığı durumlarda bu eller çıkarılmalıdır.

Otopsi sırasında 25 çift el çıkarıldı; kaldırıldığına dair herhangi bir yazılı kayıt tutulmamıştır. Hangi ellerin kaldırılması gerektiğine dair hiçbir yönerge yayınlanmadı ve karar verme konusunda hiçbir kişiye sorumluluk verilmedi. Çoğunluğun kimliği, yüzün görsel olarak tanımlanması veya giysi veya kişisel eşyaların tanımlanması yoluyla başka yollarla tespit edildi ve kurbanlardan yalnızca dördünün parmak izleriyle kimliği tespit edildi. Kurbanların aileleri daha sonra, cesetlerin kurtarıldığının kendilerine zamanında söylenmediğinden, bazılarının akrabalarının cesetlerini görmelerine izin verilmediğinden ve kullanılacak işlemlerden -ellerin elleri de dahil olmak üzere- söylenmediğinden şikayet ettiler. kaldırılacaktı. Bir aileye yanlış kişinin cesedi gösterildi, ardından doğru beden verildi, ama eller olmadan; bunlar daha sonra özür dilenerek ve diğer ebeveynlere, bu 'bir kerelik' bir hata olduğu için onları kaldırma gereğinden bahsetmemeleri ricasıyla gönderildi.

24 Ağustos'ta Marchioness , Southwark Köprüsü'nün yakınındaki demirlemesinden alındı ​​ve aşağı doğru, Greenwich'e götürüldü ve orada parçalandı.

MAIB, Ağustos ayının sonuna doğru Thames Nehri'nde güvenliği artırmaya yönelik tavsiyeler içeren bir ara rapor yayınladı. Bunlar, 130 ft (40 m) üzerindeki gemilerin telsizle köprüyle temas halinde ileriye bakan bir gözcülüğe sahip olması ve gemilerin yukarı Thames boyunca geçişi üzerinde daha sıkı kontrollere sahip olması gerekliliğini içeriyordu. Soruşturmaları, 16-17 Eylül gecesi olayların yeniden yapılandırılmasıyla devam etti; Bowbelle katıldı ve bir PLA lansmanı Marchioness için bir yedek olarak kullanıldı . Bu daha sonra Markiz Eylem Grubu (MAG) tarafından görevlendirilen bir afet ve risk yönetimi uzmanı olan Brian Toft tarafından yetersiz olarak eleştirildi. Toft, ikinci bir eğlence kruvazörü olmaması, ücret ödeyen yolcuların olmaması ve yeniden canlandırmada disko ışıkları veya müzik olmaması gibi çeşitli sorunlar olduğunu tespit etti.

Ekim 1989'da Bowbelle ve Marchioness'in arkasındaki şirketler , her iki şirket de kaza için herhangi bir sorumluluk kabul etmeden, kurbanların ailelerine 6 milyon sterline kadar tazminat ödemeyi kabul etti. Teklif edilen meblağ, bir hakimin daha düşük bir meblağ hükmetmesi halinde teklifin geri çekilmesini öngören bir calderbank koşulu altındaydı . Bir hafta sonra , Savcılık Direktörü (DPP) Allan Green için Henderson'a karşı suç duyurusunda bulunulmaması gerektiğini tavsiye eden bir rapor hazırlandı .

O Aralık ayında Knapman, soruşturmaların ilerlemesini tartışmak için DPP ile bir araya geldi. Green, polisin diğer soruşturmalarına ve daha sonra suç duyurusunda bulunma olasılığına bakılmaksızın, soruşturmanın ilk bölümünün - ölüm nedenleriyle ilgilenen - devam etmesi gerektiğine karar verdi. Soruşturmanın ikinci kısmı - kazanın sorumluluğunu belirlemek ve güvenlik önerilerinde bulunmak - daha sonraki bir aşamada tartışılacaktır. Knapman 23 Nisan 1990'da soruşturmayı yeniden açtığında, DPP'yi herhangi birine karşı suç duyurusunda bulunup bulunmamaya karar vermesinin sekiz ay sürdüğü için eleştirdi, bu da gelecekteki herhangi bir davaya zarar vermesi durumunda tam bir soruşturmanın yapılamayacağı anlamına geliyordu. . Soruşturma, aslında, hukuk bilgini Hazel Hartley'nin "mini soruşturmalar" olarak adlandırdığı, 51 cesedin her biri için birer tane olan bir diziydi.

26 Nisan'da DPP, şimdi Henderson'a suçlamada bulunulacağını belirterek soruşturmayı durdurmak için devreye girdi. Soruşturmayı durdurma kararı nedeniyle, çarpışmanın nasıl gerçekleştiği, kimin suçlanacağı veya tekrarlanmaması için neler yapılabileceği bilgisi dikkate alınmadı. Henderson, 1988 tarihli Ticari Nakliye Yasası uyarınca gemide etkili bir gözcülük yapmadığı için suçlandı . Aleyhindeki dava 4 Nisan 1991'de Old Bailey'de açıldı ve 14 Nisan'a ertelendi. Jüri bir karara varamadı ; DPP yeniden yargılamanın kamu yararına olacağına karar verdi. Bu, aynı yıl 17 ile 31 Temmuz arasında gerçekleşti; yine asılı bir jüri ile sona erdi.

Temmuz 1991 Ivor Glogg, kurbanlardan birinin kocası sonunda, özel bir kovuşturma başladı adam öldürme dört South Coast Kargo Company'nin yönetim, sahipleri karşı Bowbelle ve kurumsal adam öldürme South Coast Kargo Şirketi aleyhine. İki hafta sonra, Ulaştırma Bakanı Malcolm Rifkind MAIB Raporunu yayınlama kararı aldı ve uygun bir kurum soruşturma yürüttüğü için kamu soruşturması yapılmasına gerek olmadığını tekrarladı. Mağdurların aileleri harekete kızdılar ve Rifkind'in raporun yayınlanmasını geciktirdiğini, çünkü bunun yayınlanmasının Henderson aleyhindeki davaya halel getirebileceğini, ancak yayının artık Glogg'un özel kovuşturmasını tehlikeye atabileceğini belirtti. DPP, Glogg'un davayla ilgili belgeleri teslim etmesini, devralacağını ve ardından bırakacağını belirtti; Glogg, DPP'nin görev alanı dışında olduğunu ve davanın yeterli olup olmadığına bir sulh mahkemesinin karar vereceğini belirterek uymayı reddetti. DPP geri çekildi ve Glogg'un davasının devam etmesine izin verdi. Savcının yeterli delil olmadığını söylemesi üzerine dava düştü.

İki teknenin çarpışmaya kadar izlediği olası yolları gösteren diyagram
Deniz Kazaları Soruşturma Şubesi soruşturmasına göre olayın basitleştirilmiş versiyonu . (Ölçekli değildir)

Göz önüne Maib raporu Markiz doğrultusunda onu koymak ders noktasına ona ile oynamış, Bowbelle ' ın yolundan. Raporda şu sonuca varıldı:

18.3 ... çarpışmadan çok kısa bir süre öncesine kadar her iki gemideki hiç kimse diğerinin varlığından haberdar değildi. Çarpışma meydana gelene kadar BOWBELLE köprüsündeki hiç kimse MARCHIONESS'ten haberdar değildi.

Bu nedenle, kazazedenin doğrudan nedeni, her bir gemide gözcülük yapılmamasıdır.

18.4 Katkıda bulunan başlıca faktörler şunlardı:

her geminin tekerlek yuvasından görüş ciddi şekilde kısıtlandı;
her iki gemi de fairway'in orta kısmını ve nehir boyunca köprülerin merkez kemerlerini kullanıyordu;
BOWBELLE'deki ileriye dönük gözcülüğe net talimatlar verilmedi.

Mağdurların aileleri MAIB raporunu eleştirdi. Soruşturmanın Marchioness veya Bowbelle hakkında doğrudan kimseyle görüşmediğini , ancak polis görüşmelerine dayandığını belirttiler; raporda metodolojide, yaklaşımda ve olguda hatalar olduğunu belirtmişlerdir. Toft, MAIB'nin çalışmalarının bir eleştirisini yaptı ve şu sonuca vardı:

Mevcut deniz güvenliği kültürünün yarattığı tutarsızlıklar, çelişkiler, kafa karışıklıkları, varsayımlar, hatalı sonuçlar, eksik ve uygunsuz tavsiyeler ile epistemolojik, ontolojik ve metodolojik sorunlar ... bulguların, Ulaştırma Bakanlığının bu tür bir soruşturma yürütme kararı ve sonuç olarak MAIB'nin bu trajediyle ilgili soruşturması sırasında uygun derslerin tümünün ortaya çıkarılıp çıkarılmadığı.

Rapor, yine bir kamu soruşturması açmayı reddeden, ancak Marchioness'in batmasından ziyade Thames'teki sağlık ve güvenliği inceleyen özel bir rapor olan Temmuz 1992'de yayınlanan Hayes Raporu'nu görevlendiren Rifkind'e verildi .

1992'de kurbanların aileleri, ellerin birçok cesetten çıkarıldığını öğrendi. O yılın Mart ayında The Mail on Sunday'de "Örtbas!" adlı bir hesap yayınlandı; Knapman iki gazeteciyle bir örtbas etme suçlamasını reddetmek için bir araya geldiğinde, onlara raporları kurbanlardan birinin annesi Margaret Lockwood-Croft'un söylediklerine dayandırmamalarını tavsiye etti: gazeteciyi "çılgın" olarak nitelendirdi. Ayrıca, konuyu ailelerle tartışmadan onlara kurbanların fotoğraflarını da gösterdi. Temmuz ayında Knapman, ailelere, Henderson aleyhindeki dava nedeniyle Nisan 1990'dan beri askıya alınan soruşturmaların yeniden başlatılmayacağını bildirdi. Ailelerin başvurusu için çalıştı yargı denetimine yakınları 'zihinsel hasta' bir dizi sözcük 'delirtti' ve referans kullanımı doğru ... Markiz üyeleri, ancak bilinçsiz düşmanlık bir tutum ihanet" olduğunu temelinde Eylem Grubu". Başlangıçta Yüksek Mahkeme tarafından reddedilen Temyiz Mahkemesi daha sonra grubun temyize gitmesine izin verdi. Haziran 1994'te Knapman ve yardımcısı görevden alındı ​​ve yerine başka bir adli tabip John Burton getirildi. Başta MAG'ın endişelerini görmezden geldi, avukatlarını Temyiz Mahkemesini yanıltmaya çalışmakla suçladı ve daha fazla soruşturma yapmamaya meyilli olduğunu belirtti. Burton'a, soruşturmaları yapmayı reddetmesi halinde başka bir adli incelemeye başvurulacağı söylendi ve daha sonra devam edeceklerini açıkladı.

Yeniden başlatılan soruşturma, 1995 yılının Mart ve Nisan aylarında gerçekleşti. Raporun yazarlarından biri olan Kaptan James de Coverley, MAIB raporu hakkında soru sorulduğunda, Marchioness'in kazadan önceki son anlarda limana yöneldiği önerisini geri çekti ve daha önce hiç yapmadığını söyledi. niyeti metnin bu şekilde anlaşılabilmesiydi. Özetle, Burton adli tabip jürisine, bir mahkeme tarafından zaten aklanmış olan hiç kimseye yasadışı öldürme kararının uygulanamayacağı talimatını verdi . Jüri dört saat emekli oldu ve yasadışı öldürme kararı verdi. Burton onlara "Yönümü anladınız mı?" diye sordu, ancak karar devam etti.

1997'den 2001'e

Aşağıdaki 1997 seçimlerinde getirdi İşçi Partisi'ni iktidara, MAG dilekçe John Prescott , Çevre, Ulaştırma ve Bölgeler Sorumlu Devlet Sekreteri ve Başbakan Yardımcısı bir tahkikat açılması. Ağustos 1999'da Lord Justice Clarke'a Thames Nehri'nin güvenliğine ilişkin yasal olmayan bir soruşturma yürütmesi talimatını verdi. Clarke, Şubat 2000'de şu sonuca varıyordu:

tavsiye vermem istendi
20 Ağustos 1989'da MARCHIONESS felaketini ve nedenlerini çevreleyen koşullar hakkında daha fazla soruşturma veya soruşturma için bir durum olup olmadığı.
Bu soruya cevabım evet.
İki teknenin çarpışmaya kadar izlediği olası yolları gösteren diyagram
Clarke Soruşturmasına göre olayın basitleştirilmiş versiyonu (ölçeklendirilmemiş)

Prescott tavsiyeyi kabul etti ve kamu soruşturması Ekim ve Kasım 2000'de Clarke'ın duruşmalara başkanlık etmesiyle gerçekleşti; rapor Mart 2001'de yayınlandı. Clarke, "Çatışmanın temel nedeni açık. Her iki gemide de kötü gözetleme yapıldı. Her iki gemi de çarpışmayı önlemek için harekete geçmek için diğerini zamanında görmedi." Her iki geminin de diğerini görmemesinin altında yatan nedenler, Henderson'ın Bowbelle'de düzgün bir gözcülük sağlamamış olmasıydı ; gözcü Blayney'nin kaptanını bilgilendirmek için uygun telsiz ekipmanıyla donatılmadığını; Faldo'nun Marchioness'te bir gözetleme sistemi kurmadığını ve kendisinin de arkasında bir gözcü tutmadığını söyledi. Clarke, Henderson'a odaklanarak şunları yazdı: "Kaptan Henderson'ın kaptan olarak gemisine dönmeden önce bu kadar çok alkol içme davranışını ne kadar küçümsediğimizi çok fazla vurgulayamayız"; Clarke, "Ancak, Kaptan Henderson'ın alkol tüketmemiş veya sahip olduğu miktarda uykuya sahip olmasaydı farklı davranacağının olasılıklar dengesi üzerinde gösterildiğini düşünmüyoruz" diye ekledi. Kaptan ayrıca, 1894 Ticaret Gemisi Yasası'nın 422. maddesine aykırı olarak, bir imdat çağrısı yayınlamadığı ve cankurtaran şamandıralarını ya da can salını konuşlandırmadığı çarpışmadan sonra yaptıklarından dolayı eleştirildi. Clarke ayrıca gemi sahiplerinin ve gemilerin yöneticileri bazı suçlamalarda bulundu. İçin Bowbelle , sahipleri "sahiplerini ve mürettebatı talimat düzgün yapmadığı için ve onları izlemek için bundan sonra başarısız olduğu için çarpışma sorumluluk paylarını taşıması gerektiğini"; Marchioness'in sahipleri, çok yönlü gözcüler hakkında hiçbir talimat vermediler; ve teknelerinin kaptanlarını yeterince eğitmemiş, denetleyememiş veya denetleyememiştir.

Clarke ayrıca, "her iki gemi tipindeki dümen pozisyonlarının sınırlı görünürlüğünün yarattığı sorunların çok iyi farkında olan" ancak sorunla başa çıkamayan Ulaştırma Bakanlığı'nı suçladı. PLA da bu konuda harekete geçmedi ve bu tür gemilere gözcülerin yerleştirilmesi için talimatlar yayınlamalıydı. Clarke, hiçbir kişinin eylemlerinin çarpışmanın tek nedeni olarak tespit edilemediğinden, bir adam öldürme suçlamasının başarısız olmaya mahkum olacağını buldu.

Tazminat

İngiliz yasaları, ölüm anında mali bağımlılık kanıtlanmadıkça, cenaze masrafları dışında ölümcül kazalar için tazminat sağlamaz. Çoğu durumda, Markiz kurbanlarının aileleri cenaze masrafından biraz daha fazlasını aldı. Kurbanların aileleri için hareket eden insan hakları avukatı Louise Christian , "Buradaki gibi bekar genç insanlar ağır ihmal koşullarında öldüğünde, ölüm ucuza gelir ve tekne sahipleri ve sigorta şirketleri finansal açıdan çok az zarar görür. cezalar".

Tazminat için hukuk davaları , mağdurların aileleri adına yapılmıştır; alınan miktarlar 3.000 £ ile 190.000 £ arasında değişiyordu. Kurbanlardan biri olan Francesca Dallaglio'nun annesi Eileen Dallaglio, kendisine 45.000 sterlin verildiğini bildirdi. Tazminat almak için Temyiz Mahkemesi'ne gitmek zorunda kalmanın masrafları ve anma ve cenaze töreni faturalarından sonra, 312,14 £ ile kaldı. Aileleri temsil eden avukatlar Irwin Mitchell'e göre , miktarlar "mütevazı" idi çünkü öldürülenlerin çoğu gençti, bağımlı kimseleri yoktu ve yerleşik kariyerleri yoktu. Altında Ölümcül Kazalar 1976 Yasası , zarar sadece insanların belirli kategorilerdeki ödendi ve dayanıyordu ekonomik kaybı kurbana.

sonrası

Nehir güvenliğinin iyileştirilmesine ilişkin Clarke raporunda yapılan tavsiyelerin ardından hükümet, Denizcilik ve Sahil Güvenlik Ajansı (MCA), PLA ve Kraliyet Ulusal Cankurtaran Kurumu'ndan (RNLI) özel bir arama ve kurtarma hizmeti kurmak için birlikte çalışmalarını istedi. Thames için. Ocak 2001'de RNLI , ertesi yıl Ocak ayında açılan Gravesend , Tower , Chiswick ve Teddington'da dört cankurtaran istasyonu kurmayı kabul etti .

Raporun ardından Prescott, MCA'ya Henderson'ın eylemleri ve davranışları hakkında bir yetkinlik incelemesi yürütmesini emretti. Bu, Aralık 2001'de gerçekleşti. MCA, Clarke soruşturması sırasında gündeme getirilen bir şeyi yakaladı: Henderson'ın 1985-1986 yılları arasındaki hizmetinin sertifikalarını ve referanslarını taklit ettiği. Henderson'ın Usta Lisansını almak için kullandığı sahtekarlıkları "üzdüklerini" belirttiler. MCA, tüm hizmet ve tıbbi uygunluk gereksinimlerini karşıladığı için yüksek lisans sertifikasını elinde tutmasına izin verilmesi gerektiği sonucuna vardı; ajansın "1986'da meydana gelen olayların şu anki zindeliği üzerinde pratik bir ilgisi olmadığını kabul ettiğini" belirttiler.

2001'de Royal Humane Society , çoğu Hurlingham'da yolcu olan, çarpışmanın kurbanlarını kurtarmaya katılan insanlara on dokuz cesaret ödülü verdi . O gece görevde olan sekiz polis memuruna Metropolitan Polis Komiseri'nin Yüksek Övgüleri verildi.

Clarke raporunun ve acil durum planlama prosedürlerinin müteakip incelemesinin ardından, hükümet , acil durum planlaması ve müdahalesi için tutarlı bir çerçeve ve rehberlik sağlayan Sivil Acil Durumlar Yasası 2004'ü yürürlüğe koydu. Clarke'ın adli tıp sistemini incelemeye yönelik tavsiyeleri, 2009 Adli Tıp Görevlileri ve Adalet Yasası ile sonuçlanan sistemin elden geçirilmesinde önemli bir faktördü .

Batan çevreleyen olayları Markiz bir belgesel de dahil olmak üzere birkaç kez, incelenen ya da televizyonda gösterilen edilmiştir Channel 4 'ler Harekât raporu Aralık 1994 yılında, bir dram-belgesel BBC Two serisi Afet Mart 1999 ve 2009 belgesel Jonathan odaklanan Phang. Felaketle ilgili olaylarla ilgili bir dramanın 2007 sonlarında ITV'de yayınlanması planlandı . Bazı kurbanların aileleri programın yayınlanmamasını istedi, ancak bazıları gösterileceğini olumlu buldu. Ağustos ayında Edinburgh Uluslararası Televizyon Festivali'nde konuşan eski ITV Drama Direktörü Nick Elliot, dizinin "mevcut haliyle" gösterilmeyeceğini doğruladı; o zamandan beri Fransız televizyonunda gösterildi.

Eylül 1989'da bir siyah granit anıt taş ortaya çıkarılmıştır nef arasında Southwark Katedrali çarpışma sitesinden 400 ft (120 m) hakkında. Taş, ölenlerin isimlerini ve yaşlarını listeler. Batan yıldönümlerinde katedralde anma törenleri düzenlendi.

Bowbelle 1992'de Kingstown , Saint Vincent ve Grenadinler dışında faaliyet gösteren Sealsands Maritime'a satıldı ; Adı Billo olarak değiştirildi . Dört yıl sonra , gemiye Bom Rei adını veren Funchal , Madeira'dan Antonio Pereira & Filhos'a satıldı . İkiye ayrıldı ve aynı yıl bir mürettebat üyesinin kaybıyla Madeira açıklarında battı.

Ayrıca bakınız

Notlar ve referanslar

Notlar

Referanslar

Kaynaklar

Kitabın

  • Eyre, Anne; Dix, Pam (2014). Toplu Mahkumiyet: Afet Eyleminin Öyküsü . Liverpool: Liverpool University Press. ISBN'si 978-1-78138-123-6.
  • Foley, Michael (2011). "Marchioness". Thames Nehri'ndeki Felaketler . Stroud, Gloucestershire: Tarih Basını. s. 151–155. ISBN'si 978-0-7524-5843-4.
  • Harpwood, Vivienne (2005). Modern Tort Hukuku . Londra: Cavendish Yayıncılık. ISBN'si 978-1-85941-976-2.
  • Hartley, Hazel (2001). Spor ve Boş Zaman Felaketlerini Keşfetmek: Sosyo-Yasal Bir Perspektif . Londra: Cavendish Yayıncılık. P. 1 . ISBN'si 978-1-85941-650-1.
  • Molland, Anthony F. (2008). Deniz Mühendisliği Referans Kitabı: Gemi Tasarım, İnşaat ve İşletme Kılavuzu . Oxford: Elsevier. ISBN'si 978-0-7506-8987-8.
  • Plummer, Russel (1990). Bir Orduyu Kurtaran Gemiler: Dunkirk'teki 1.300 'Küçük Geminin' Kapsamlı Bir Kaydı . Wellingborough, Northamptonshire: Patrick Stephens. ISBN'si 978-1-8526-0210-9.
  • Ryan, Mick (1996). Aşağıdan Lobicilik: Sivil Özgürlüklerin Savunmasında Soruşturma . Londra: Taylor & Francis Grubu. ISBN'si 978-1-85728-256-6.
  • Walker, Graham; Mallett, Xanthe (2011). "Markiz Nehir Teknesi Afet, 20 Ağustos 1989". In Siyah, Sue ; Sunderland, Graham; Hackman, S. Lucinda; Mallett, Xanthe (ed.). Afet Kurbanı Tespiti: Deneyim ve Uygulama . Boca Raton, FL: CRC Basın. s. 127-142. ISBN'si 978-1-4200-9412-1.

Raporlar

dergiler

  • Davis, Howard (Nisan 2013). "İngiltere'deki Büyük Olayların Hemen Ardından Kriz Desteği için Bağlamsal Zorluklar". İngiliz Sosyal Hizmet Dergisi . 43 (3): 504–521. doi : 10.1093/bjsw/bcr197 .
  • Gibson, Kevin (2011). "Kurumsal Ahlaki Kişilik Üzerine Orta Bir Pozisyona Doğru". İş Etiği Dergisi . 101 (S1): 71–81. doi : 10.1007/s10551-011-1174-5 .
  • Hartley, Hazel J. (2002). "Nehirde Bir Parti: 1989 Markiz Felaketi - Thames Nehri'nde Güvenlik Düzenlemesi ve Riskin 'Politik Ekonomisi'". Dünya Boş Zaman Dergisi . 44 (4): 30–43. doi : 10.1080/04419057.2002.9674289 .
  • Plummer, Russell (Ekim 1989). "Thames Zevk Teknesi Afet". Aylık Gönderim Yapılmaktadır . 24 (10): 7. OCLC  537997776 .
  • Taylor, Tim (Mayıs 2001). " " Markiz "/" Bowbelle "A Yasal Odyssey". Nakliye ve Ticaret Hukuku . 1 (5): 1–5. ISSN  2329-3179 .

Haber makaleleri

  • Billson, Anne (21 Kasım 2008). "Bir Kol Şokunun Tarihi" . Gardiyan .
  • "Bowbelle Lavaboları". Times . 23 Mayıs 1996. s. 2.
  • "Bowbelle Skipper Lisansını Saklıyor" . BBC Haber . 3 Aralık 2001.
  • Campbell, Duncan (13 Ağustos 1991). "DPP Marchioness davasının devam etmesine izin verecek". Gardiyan . P. 3.
  • "Kaptan 'Başarısız ' ". Times . 18 Temmuz 1991. s. 2.
  • Chaudhary, Vivek (4 Nisan 1991). "Ölümcül Batmadan Önce Kaptan 'Hatalı'". Gardiyan . P. 3.
  • Clancy, Ray (15 Nisan 1991). "Taç Bowbelle Davasının Yeniden Yargılanmasını İstiyor". Times . P. 2.
  • Cooper, Glenda (8 Nisan 1995). "Thames Nehri'ndeki eğlence teknesi felaketi 'Kutlamadan trajediye bir doğum günü yolculuğu ' idi . Bağımsız . P. 4.
  • Daniel, John; Myers, Paul (1 Ağustos 1991). "Bowbelle Firması Özel Kovuşturma Karşısında". Gardiyan . P. 2.
  • Donovan, Patrick (17 Ağustos 1990). "Bowbelle'in 'Kaza Geçmişi Vardı ' ". Gardiyan . P. 8.
  • "DPP Tekne Adam Öldürme Davasında Özel Kanıtları Reddetti". Gardiyan . 7 Ağustos 1991. s. 3.
  • Dyer, Clare (22 Haziran 1992). "Yaslı Koca, Markiz Felaketi Üzerine Özel Davayı Kaybetti". Gardiyan . P. 3.
  • Ecot, Tim (9 Ağustos 2009). "Röportaj: 'Bırakma zamanının geldiğini hissettim. Artık savaşmaktan rahatsız olamazdım ' " . Gardiyan .
  • Ezard, John (19 Eylül 1989). "Marchioness Hizmeti Hayatın Gelgitini Yansıtıyor". Gardiyan . P. 3.
  • Fransa, Anthony (4 Mayıs 2001). "Sonunda Markiz Kahramanları için Başarılar". Akşam Standardı . P. 23.
  • Fresk, Adam (23 Ocak 2001). "Thames'te Kurtarmak için Can Tekneleri". Times . P. 9.
  • Gilbert, Gerard (1 Ekim 2011). "Çocuk iyi iş çıkardı: Jade Goody'nin eski Jeff Brazier realite TV'de hayatta kaldı" . Bağımsız .
  • Herbert, Ian (18 Ağustos 2001). " ' Markiz' Mağdurları Kaptanın Ailesi İçin Daha Büyük Ödeme Üzerine Hakaret Edildi". Bağımsız . P. 9.
  • Jenkins, Lin (4 Nisan 1991a). "Bowbelle Ustası 'Gözcülük Talimatını Doğru Şekilde Veremedi ' ". Times . P. 2.
  • Jenkins, Lin (20 Nisan 1991b). "Bowbelle Master Yeniden Yargılanma Kararına İtiraz Ediyor". Times . P. 3.
  • Jenkins, Lin (1 Ağustos 1991c). "Bowbelle'in Kaptanı İkinci Açılan Jüriden Sonra Aklandı". Times . P. 3.
  • Johnson, Angella (8 Nisan 1995). "Marşın Akrabalarını Yeni Başlangıca Yönlendiren Görev". Gardiyan . P. 7.
  • Katz, Ian (15 Ağustos 1991). "Afet Raporunda Rifkind'de Öfke". Gardiyan . P. 5.
  • Kral, Geoff (22 Ağustos 1989). "Polis Kruvazörün Çok Fazla Taşındığını Söyledi". Times . P. 2.
  • Leathley, Arthur (21 Ağustos 1989). "Arkadaşlar Tarafından Düzenlenen Yalnızca Davetli Parti". Times . P. 2.
  • Lister, Sam (3 Ocak 2002). "İlk Thames Filikaları Başlatıldı". Times . P. 9.
  • "Marchioness Tekne Afet İşaretli" . BBC Haber . 20 Ağustos 2009.
  • "Marchioness Elleri 'Yıllardır Kayıp ' " . BBC Haber . 8 Aralık 2000.
  • "Marchioness Kurbanları Hizmette 25 Yılı Anımsıyor" . BBC Haber . 20 Ağustos 2014.
  • Martin, Nicole (24 Ağustos 2007). "Marchioness Aileleri ITV'den Dramayı Bırakmasını İstiyor" . Günlük Telgraf .
  • Nikkhah, Roya (20 Şubat 2011). "Lawrence Dallaglio, oyununu geliştirmek için kız kardeşinin ölümünü kullanmaktan suçluluk duyuyor" . Günlük Telgraf .
  • Parry, Gareth (21 Ağustos 1989a). "60 Korkulan Thames'te Boğuldu: Kaptan ve Tarak Gemisinin İkinci Kaptanı Tutuklandı". Gardiyan . P. 1.
  • Parry, Gareth (22 Ağustos 1989b). "Bakan River Shake-Up Emirleri". Gardiyan . P. 1.
  • Parry, Gareth (23 Ağustos 1989c). "Bowbelle Mürettebatı Ayıktı, Markiz Soruşturması Anlattı". Gardiyan . P. 1.
  • Parry, Gareth (24 Ağustos 1989). "Başka 13 Markiz Kurbanı Bulundu". Gardiyan . P. 2.
  • Perera, Shyama (21 Ağustos 1989). "Thatcher Trajedi Sahnesine Geri Dönüyor". Gardiyan . P. 3.
  • "Thames Lookouts için çağrıları rapor edin". Gardiyan . 1 Eylül 1989. s. 25.
  • Sapstead, David (23 Ekim 1989). "Rapor Tarak Gemisi Mürettebatını Temizliyor". Times . P. 1.
  • Sapstead, David (27 Nisan 1990). "Thames Tarak Gemisi Kaptanı Suçla Yüzleşecek". Times . P. 5.
  • Souster, Mark (24 Nisan 1990a). "Thames Afet Soruşturması Eleştiri Ortasında Yeniden Açılıyor". Times . P. 3.
  • Souster, Mark (27 Nisan 1990b). "Thames Tarak Gemisi Kaptanı Suçla Yüzleşecek". Times . P. 5.
  • Stacey, Robin; Kral, Geoff (22 Ağustos 1989). "Moda Endüstrisi Party Cruiser'daki Ölümlerin Yasını Tutuyor". Times . P. 2.
  • Wallis, Lynne (20 Nisan 1999). "Her zaman istediğini elde edemezsin . " Bağımsız .

internet


Dış bağlantılar

Koordinatlar : 51.5088°K 0.0936°W 51°30′32″K 0°05′37″G /  / 51.5088; -0.0936