Loris Capirossi - Loris Capirossi
| Loris Kapirossi | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 2005 yılında Kapiros
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Milliyet | İtalyan | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Doğmak |
4 Nisan 1973 Castel San Pietro Terme , İtalya |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Loris Capirossi (4 Nisan 1973 doğumlu), 1990 ve 2011 yılları arasında yarışan eski bir İtalyan Grand Prix motosiklet yol yarışçısı . Aprilia için eski bir 250 cc Dünya Şampiyonu ve 2010 sezonunun açılışı Katar Grand Prix'sinde 300. startını yaparak en az 300 yarış başlangıcı yapan ilk Grand Prix sürücüsü oldu .
Şu anda Capirossi, Grand Prix motosiklet yarışlarının ticari hak sahibi olan Dorna Sports'un Güvenlik Danışmanıdır .
Kariyer
125cc Dünya Şampiyonası
Capirossi, 1990 yılında eski dünya şampiyonu Paolo Pileri'nin işlettiği Polini Honda takımı ile 125 cc seviyesinde Dünya Şampiyonası'na ilk adımını attı . Sekizi podyumda olmak üzere on kez ilk altıda yer aldı ve İngiltere, Macaristan ve Avustralya'da galibiyetler aldı. Kalabalık İtalyan birliği , tartışmalı bir sezonu sona erdirmek için son turda en yakın rakibi Hollandalı Hans Spaan'ı boks yaparak ve engelleyerek ona yardım etti . Grand Prix yarışlarının ilk tam sezonunda, Capirossi ilk dünya şampiyonasını henüz on yedi yıl, 5 ay ve 13 günlükken aldı.
İkinci sezonu (1991) daha da iyiydi ve 125cc unvanını rahatça savunduğunu gördü. Sadece bir kez gridin ön sırasındaydı ve beş pole pozisyonunun yanı sıra dört en hızlı tura sahipti. On üç turdan on iki podyuma çıktı ve Avusturya'da altıncı oldu. Beş kez ikinci oldu ve Avustralya, Malezya ve üç Avrupa mekanında kazanan oldu. 200'ü sayılan 225 puanı, 250cc sınıfına yükselmesine yardımcı olmak için yeterliydi. Bu ikinci sezonda, Capirosssi ve ekibine AGV Helmets ve AGV Sport Leathers sponsor oldu .
250cc Dünya Şampiyonası
Capirossi, 1992 sezonu için bir yaşındaki bisikletiyle 250 cc sınıfına yükseldi. In 1993 Capirossi Hollanda'da yaptığı ilk galibiyetini yapılmış ve başka San Marino ve Amerika Birleşik Devletleri, ama bitmiş saniyede iki ve Harada arkasında sadece dört puan ekledi. 1994'te de durum aynıydı , bu sefer bir galibiyet daha aldı. Sezon sonunda Max Biaggi ve Tadayuki Okada'nın ardından üçüncü oldu .
500cc Dünya Şampiyonası
1995 sezonu üst düzey 500 cc şampiyonasında Capirossi ilk sezonu oldu. Bir Pileri Honda'daydı ve genellikle yarıştığından daha iyi kalifiye olmasına rağmen, şampiyonada hala 6. oldu. In 1996 Capirossi ilk yedi ırkların beşten emekli oldu ama bundan sonra o noktalarda sık sık ve sürme Avustralya'da son yarışı kazandı Wayne Rainey 'ın Yamaha ekibi.
250cc'ye dön
Capirossi 1997 için 250 cc şampiyonasına geri döndü . Aprilia takım arkadaşı Tetsuya Harada ile 1998 sezonunun son yarışına kadar mücadele etti ve iki sürücü Arjantin'de tartışmalı bir olaya karıştı . Harada'nın bisikleti Capirossi'nin makinesi tarafından arkadan çarpılarak Japon sürücüyü pistten çıkardığında, Harada son turun son virajında yarışı önde götürüyordu. Valentino Rossi zaferi elde ederken, Capirossi toparlanarak ikinciliği ve dünya şampiyonluğunu elde etti. Aprilia onu sezon dışında serbest bırakacaktı.
1999 sezonu için Honda'ya geçti ve üç galibiyetle şampiyonada üçüncü oldu. 1999 sezonunda daha fazla tartışmaya karıştı , yarışın başında Marcellino Lucchi ile bir olaya karıştıktan sonra Mugello'da tehlikeli sürüş nedeniyle siyah bayraklı ve sarı bayraklar altında geçti.
500cc ve MotoGP Dünya Şampiyonasına dönüş
Capirossi 2000 yılı için 500 cc şampiyonasına geri döndü ve 990 cc'ye ve sonunda 800 cc dört zamanlı MotoGP dönemine evrimi boyunca orada kaldı . Kendi evinde kazandı ve genel klasmanda Carlos Checa'nın bir puan gerisinde 7. oldu. 2001 sezonu olmasına rağmen yılda bir galibiyet olmadan, daha iyi bir yıl öncesine göre oldu. Ayrıca bu, 500 cc sınıfı için son sezondu, ancak 2002 sezonu için Capirossi, 2001'den itibaren kalitesiz motosikletlere bineceğini keşfetti. Sezonun yedinci yarışında kaçırdığı bir bilek yaralanması nedeniyle daha az rekabetçi bir yıldı. şikan ve pistten döndü. Takım arkadaşı Alex Barros'un takımdan ayrılacağı 2002 yılının sonlarında Honda'nın dört zamanlı makinesine erişim izni verilmedi.
In 2003 onların ilk başta kazanmak alarak Ducati katıldı Barcelona biraz hayal kırıklığı önce, şampiyonada dördüncü genel ve 2004 sezonunda büyük düz çizgi hızı ama tutunma eksikliği olan bir bisiklette. 2005 sezonunda takımda kaldı ve yıl sonuna kadar rekabetçi hale geldiğini gördü, Japonya ve Malezya'da iki zafer kazandı ve Bridgestone lastiklerinin geliştirilmesiyle desteklendi .
Capirossi ve Ducati, 2006 sezonuna Jerez'de çarpıcı bir zaferle başladılar ve hem Fransız hem de İtalya Grand Prix'sinde ikinci oldu ve Moto GP sıralamasında Amerikalı Nicky Hayden ile ilk sırada yer aldı . Ancak, Barcelona'da startta birden fazla bisiklet çarpışmasına yakalandı , yeniden başlamayı kaçırdı ve şampiyona alanını Hayden'a kaybetti. Bu korkunç görünen kazada nakavt olmasına rağmen, ciddi morlukların ötesinde ciddi yaralanmalar yaşamadı. Bir sonraki tur için geri döndü, ancak daha az rekabetçi sonuçlar, Brno'daki yarıştan önce sıralamada beşinci sıraya düştüğünü gördü . İkinci başladı, startta liderliği aldı ve kolay bir zafer için sahadan çekildi. Bunu, takımın tüm pistlerde bisiklete uygulanabileceğine inandığı geç bir kurulum değişikliğine bağladı. Final yarışında yedek takım arkadaşı Troy Bayliss'in arkasında ikinci olduktan sonra, şampiyona sıralamasında üçüncü sırada yer aldı .
2007 , Capirossi için o kadar güçlü bir sezon değildi. Hemen tamamlamasını takiben ABD Grand Prix'inde de Mazda Raceway Laguna Seca , Ducati imzaladığını açıkladı Marco Melandri ve uzatılmasını Casey Stoner 2008 ve 2009 sezondur 'ın sözleşmesi. Bu, Capirossi'yi Marlboro Ducati takımında sağlam bir pozisyon olmadan bıraktı; fabrika ekibinde üçüncü bir pozisyon veya bir uydu ekibini yönetme seçeneği olarak olasılıklar tartışıldı. Capirossi, haber basına açıklanmadan önce karardan haberdar edilmedi, bu onu çok rahatsız etti.
16 Ağustos 2007'de Capirossi , 2008 ve 2009 sezonlarında Avustralyalı Chris Vermeulen'in yanında Suzuki fabrika takımıyla yarışacağını duyurdu .
2008 , sezon içindeki birçok zayıf sonuç nedeniyle daha az rekabetçi bir sezondu. Capirossi'nin sahip olduğu tek podyum Çek Cumhuriyeti'nde Brno'daydı. İspanya'da Capirossi yaralandı ve iki yarış kaçırdı. Sezonu 1996'dan bu yana en düşük pozisyonu olan onuncu sırada tamamladı. 2009'da sezonu ikinci sıradayken Katar'da bir kaza ile başladı. İtalya'da Capirossi, Stoner ile birincilik için mücadele etti ancak ana düzlükte daha yavaş olan Suzuki'si nedeniyle beşinciliğe düştü. 1992'den beri ilk kez sezonu podyumsuz olarak dokuzuncu sırada tamamladı. 11 Nisan 2010'da Capirossi, sezonun açılışı Katar Grand Prix'sini dokuzuncu bitirdiğinde, spor tarihinde 300 yarışa başlayan ilk binici oldu. . Kampanyasının geri kalanı emeklilik ve sakatlıklarla geçti. 2011 için Capirossi, Ducati Pramac Takımı için yarışacağını duyurdu .
Haziran 2010'da 11, Capirossi etrafında bir Suzuki bindi Snaefell Dağı Course on Man Adası Suzuki '50. yılı kapsamında Man TT Isle . Turunu tamamlayan Capirossi, deneyimi 'muhteşem' olarak nitelendirdi.
1 Eylül 2011'de Capirossi, 2011 sezonunun sonunda MotoGP yarışlarından emekli olacağını açıkladı .
Emekli olduktan sonra, yarış numarası olan #65, gayri resmi olarak MotoGP sınıfından emekli oldu. 7 Kasım 2016'da, 2016 Valencia GP'sine giden haftalarda, numarasının tüm Grand Prix motosiklet yarışlarından emekli olduğu açıklandı. Ancak, iki gün sonra, 2017 Moto3 sezonunun giriş listesinin yayınlanması sırasında Moto3 sürücüsü Philipp Öttl hala #65'i kullanarak listelendiğinden , MotoGP sınıfında yalnızca 65 numaranın resmi emekliliği olabilir. Öttl'in şimdiye kadar tüm kariyeri boyunca kullandığı
Kişisel hayat
Ingrid Tence ile evli olan çift, Monako'da ikamet ediyor. İlk çocukları bir erkek, 2 Nisan 2007'de doğdu.
Ağustos 2007'de, İtalyan vergi dairesi, Capirossi'nin 2002 yılında beyan edilmeyen 1,3 milyon € (1,77 milyon ABD Doları) tutarındaki beyan edilmemiş kazançlarla ilgili olarak şüpheli vergi kaçakçılığı nedeniyle soruşturma altında olduğunu duyurdu. Yetkili makam ayrıca Londra'da ikamet eden Valentino Rossi hakkında da soruşturma başlattı . Capirossi'nin menajeri Carlo Pernat basına şunları söyledi: "Bu kesinlikle saçma. Loris gerçekten Monte Carlo'da yaşıyor. Ona karşı ne tutabileceklerini anlamıyorum. İtalya'da hiçbir şeyi yok."
Capirossi, HSH Prince Albert II'nin Yüksek Patronajı altında bulunan Monako merkezli uluslararası bir organizasyon olan Peace and Sport tarafından oluşturulan 90'dan fazla ünlü seçkinden oluşan bir grup olan 'Barış için Şampiyonlar' kulübünün bir üyesidir. Bu üst düzey şampiyonlar grubu, sporu diyalog ve sosyal uyum için bir araç haline getirmek istiyor. Lien sayfası CfP: http://www.peace-sport.org/our-champions-of-peace/
Kitaplar ve filmler
Capirossi'nin biyografisi 2017 yılında yayıncı Sperling & Kupfer tarafından 65 - la mia vita senza paura (65 - korkusuz hayatım) başlığı altında yayınlandı. Kitap İtalyan yazar Simone Sarasso ile birlikte yazılmıştır ve sadece İtalya'da yayınlanmıştır.
Capirossi'nin kariyerinin bazı önemli anları, Capirossi'yi birkaç yıl boyunca yöneten MotoGP yöneticisi Carlo Pernat'ın "Belìn che padok" kitabında da anlatılıyor.
Capirossi'nin 125 GP İtalya şampiyonasındaki ilk yılı, yönetmen Jeffrey Zani tarafından yönetilen Mancini, Motosiklet Sihirbazı belgesel filminin ilk bölümünde kendisi ve eski tamircisi Guido Mancini tarafından anlatılıyor. Capirossi, Mark Neale'nin MotoGP belgeseli Faster için de röportaj yaptı .
kariyer istatistikleri
Grand Prix motosiklet yarışı
sezona göre
| Mevsim | Sınıf | Motosiklet | Takım | Sayı | Yarış | Kazanç | Podyum | Kutup | Kapak | puan | plcd | tuvalet |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1990 | 125cc | Honda RS125 | Polini Honda | 65 | 14 | 3 | 8 | 0 | 0 | 182 | 1 inci | 1 |
| 1991 | 125cc | Honda RS125 | Polini Honda | 1 | 13 | 5 | 12 | 5 | 4 | 200 | 1 inci | 1 |
| 1992 | 250cc | Honda NSR250 | marlboro honda | 6 | 13 | 0 | 0 | 0 | 0 | 27 | 12. | - |
| 1993 | 250cc | Honda NSR250 | marlboro honda | 65 | 14 | 3 | 7 | 7 | 5 | 193 | 2. | - |
| 1994 | 250cc | Honda NSR250 | marlboro honda | 2 | 14 | 4 | 9 | 5 | 5 | 199 | 3 üncü | - |
| 1995 | 500cc | Honda NSR500 | Takım Pileri | 65 | 12 | 0 | 1 | 0 | 0 | 108 | 6. | - |
| 1996 | 500cc | Yamaha YZR500 | Rainey - Yamaha | 65 | 15 | 1 | 2 | 0 | 0 | 98 | 10. | - |
| 1997 | 250cc | Nisan RS250 | Aprilia Yarış Takımı | 65 | 14 | 0 | 3 | 1 | 2 | 116 | 6. | - |
| 1998 | 250cc | Nisan RS250 | Aprilia Yarış Takımı | 65 | 14 | 2 | 9 | 8 | 3 | 224 | 1 inci | 1 |
| 1999 | 250cc | Honda NSR250 | Elf Axo Honda Gresini | 1 | 15 | 3 | 9 | 2 | 3 | 209 | 3 üncü | - |
| 2000 | 500cc | Honda NSR500 | Emerson Honda Pons | 65 | 16 | 1 | 4 | 1 | 1 | 154 | 7. | - |
| 2001 | 500cc | Honda NSR500 | Batı Honda Pons | 65 | 16 | 0 | 9 | 4 | 1 | 210 | 3 üncü | - |
| 2002 | MotoGP | Honda NSR500 | Batı Honda Pons | 65 | 14 | 0 | 2 | 0 | 0 | 109 | 8. | - |
| 2003 | MotoGP | Ducati GP3 | Ducati Marlboro Takımı | 65 | 16 | 1 | 6 | 3 | 1 | 177 | 4. | - |
| 2004 | MotoGP | Ducati GP4 | Ducati Marlboro Takımı | 65 | 16 | 0 | 1 | 0 | 1 | 117 | 9. | - |
| 2005 | MotoGP | Ducati GP5 | Ducati Marlboro Takımı | 65 | 15 | 2 | 4 | 3 | 1 | 157 | 6. | - |
| 2006 | MotoGP | Ducati GP6 | Ducati Marlboro Takımı | 65 | 17 | 3 | 8 | 2 | 5 | 229 | 3 üncü | - |
| 2007 | MotoGP | Ducati GP7 | Ducati Marlboro Takımı | 65 | 18 | 1 | 4 | 0 | 0 | 166 | 7. | - |
| 2008 | MotoGP | Suzuki GSV-R | Rizla Suzuki MotoGP | 65 | 16 | 0 | 1 | 0 | 0 | 118 | 10. | - |
| 2009 | MotoGP | Suzuki GSV-R | Rizla Suzuki MotoGP | 65 | 17 | 0 | 0 | 0 | 0 | 110 | 9. | - |
| 2010 | MotoGP | Suzuki GSV-R | Rizla Suzuki MotoGP | 65 | 16 | 0 | 0 | 0 | 0 | 44 | 16. | - |
| 2011 | MotoGP | Ducati GP11 | Pramac Yarış Takımı | 65, 58 | 13 | 0 | 0 | 0 | 0 | 43 | 17. | - |
| Toplam | 328 | 29 | 99 | 41 | 32 | 3190 | 3 |
sınıfa göre
| Sınıf | mevsimler | 1. GP | 1. Kapsül | 1. Galibiyet | Yarış | Kazanç | podyumlar | Kutup | Kapak | puan | WChmp |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 125cc | 1990–1991 | 1990 Japonya | 1990 Milletler | 1990 Büyük Britanya | 27 | 8 | 20 | 5 | 4 | 382 | 2 |
| 250cc | 1992–1994, 1997–1999 | 1992 Japonya | 1993 Avusturya | 1993 Hollanda | 84 | 12 | 37 | 23 | 18 | 968 | 1 |
| 500cc | 1995–1996, 2000–2001 | 1995 Avustralya | 1995 Katalonya | 1996 Avustralya | 59 | 2 | 16 | 5 | 2 | 570 | 0 |
| MotoGP | 2002–2011 | 2002 Japonya | 2002 Güney Afrika | 2003 Katalonya | 158 | 7 | 26 | 8 | 8 | 1270 | 0 |
| Toplam | 1990–2011 | 328 | 29 | 99 | 41 | 32 | 3190 | 3 |
Yıllarına göre yarışlar
( anahtar ) (Yarışlar kalın harflerle pol konumunu, italik yazılan yarışlar en hızlı turu belirtir)
| Yıl | Sınıf | Bisiklet | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | konum | puan |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1990 | 125cc | Honda |
JPN 6 |
SPA 7 |
NAT 3 |
GER 3 |
AUT 2 |
YUG 2 |
NED Ret |
BEL 2 |
FRA 4 |
GBR 1 |
SWE 7 |
CZE Ret |
HUN 1 |
Avustralya 1 |
1 inci | 182 | ||||
| 1991 | 125cc | Honda |
JPN 3 |
Avustralya 1 |
SPA 3 |
ITA 2 |
GER 2 |
OTO 6 |
1 Avro |
NED 2 |
FRA 1 |
GBR 1 |
RSM 2 |
ÇEK 2 |
MAL 1 |
1 inci | 200 | |||||
| 1992 | 250cc | Honda |
JPN 9 |
AUS Ret |
MAL 9 |
SPA 11 |
ITA 9 |
Euro Ret |
GER 9 |
NED 8 |
HUN Ret |
FRA Ret |
GBR 7 |
sutyen 7 |
RSA 5 |
12. | 27 | |||||
| 1993 | 250cc | Honda |
AUS Ret |
MAL 12 |
JPN 10 |
SPA 10 |
AUT 2 |
GER 2 |
NED 1 |
Euro Ret |
RSM 1 |
GBR 2 |
ÇEK 5 |
ITA 2 |
ABD 1 |
FIM 5 |
2. | 193 | ||||
| 1994 | 250cc | Honda |
Avustralya 3 |
MAL 3 |
JPN 2 |
SPA ret |
OTO 1 |
1. GERÇEK |
NED Ret |
ITA 3 |
FRA 1 |
GBR 1 |
CZE Ret |
ABD Emekli |
ARG 5 |
2 Avro |
3 üncü | 199 | ||||
| 1995 | 500cc | Honda |
Avustralya 8 |
MAL Ret |
JPN Ret |
SPA 6 |
GER 6 |
ITA 9 |
NED 4 |
FRA DNS |
GBR 4 |
ÇEK 4 |
sutyen 9 |
ARG 5 |
3 Avro |
6. | 108 | |||||
| 1996 | 500cc | yamaha |
MAL Ret |
INA 3 |
JPN Ret |
SPA 4 |
ITA Ret |
FRA Ret |
NED Ret |
GER 12 |
GBR 6 |
OTO 8 |
ÇEK 5 |
IMO Ret |
KAT 9 |
sutyen 12 |
Avustralya 1 |
10. | 98 | |||
| 1997 | 250cc | Aprilia |
MAL Ret |
JPN 11 |
SPA ret |
ITA 3 |
OTO 4 |
FRA 4 |
NED 3 |
IMO Ret |
GER 5 |
sutyen 4 |
GBR 3 |
CZE Ret |
KAT 5 |
INA 14 |
AUS DNS |
6. | 116 | |||
| 1998 | 250cc | Aprilia |
JPN 9 |
MAL 5 |
SPA 1 |
ITA 4 |
FRA 3 |
Çılgın 3 |
NED Ret |
GBR 1 |
4. ÜÇ |
ÇEK 2 |
IMO 2 |
KAT 3 |
Avustralya 2 |
ARG 2 |
1 inci | 224 | ||||
| 1999 | 250cc | Honda |
MAL 1 |
JPN 3 |
SPA 3 |
FRA Ret |
ITA DSQ |
KEDİ |
NED 1 |
GBR 2 |
GER 2 |
ÇEK 7 |
IMO 1 |
DEĞER 3 |
Avustralya 6 |
RSA 5 |
sutyen 3 |
ARG Ret |
3 üncü | 209 | ||
| 2000 | 500cc | Honda |
RSA 3 |
MAL Ret |
JPN 12 |
SPA 6 |
FRA 8 |
ITA 1 |
KAT 6 |
NED 3 |
GBR 4 |
GER 6 |
ÇEK 5 |
POR 13 |
VAL Ret |
BRA Ret |
PAC 8 |
Avustralya 2 |
7. | 154 | ||
| 2001 | 500cc | Honda |
JPN 8 |
RSA 2 |
SPA 8 |
FRA 7 |
ITA 2 |
KAT 3 |
NED 3 |
GBR 10 |
GER 8 |
ÇEK 3 |
POR 2 |
VAL Ret |
PAC 3 |
Avustralya 3 |
MAL 2 |
sutyen 5 |
3 üncü | 210 | ||
| 2002 | MotoGP | Honda |
JPN 9 |
RSA 3 |
SPA 4 |
FRA 7 |
ITA 6 |
KAT 6 |
NED Ret |
GBR | GER |
ÇEK 6 |
POR Ret |
sutyen 5 |
PAC 3 |
MAL 9 |
AUS Ret |
VAL Ret |
8. | 109 | ||
| 2003 | MotoGP | Ducati |
JPN 3 |
RSA Ret |
SPA ret |
FRA Ret |
ITA 2 |
KAT 1 |
NED 6 |
GBR 4 |
4. ÜÇ |
CZE Ret |
POR 3 |
sutyen 6 |
PAC 8 |
MAL 6 |
Avustralya 2 |
DEĞER 3 |
4. | 177 | ||
| 2004 | MotoGP | Ducati |
RSA 6 |
SPA 12 |
FRA 10 |
ITA 8 |
KAT 10 |
NED 8 |
sutyen 4 |
GER Ret |
GBR 7 |
ÇEK 5 |
POR 7 |
JPN Ret |
QAT Ret |
MAL 6 |
Avustralya 3 |
DEĞER 9 |
9. | 117 | ||
| 2005 | MotoGP | Ducati |
SPA 13 |
POR 9 |
CHN 12 |
FRA 7 |
ITA 3 |
KAT 12 |
NED 10 |
ABD 10 |
GBR 6 |
GER 9 |
ÇEK 2 |
JPN 1 |
MAL 1 |
QAT 10 |
Avustralya | TUR |
DEĞER 7 |
6. | 157 | |
| 2006 | MotoGP | Ducati |
SPA 1 |
QAT 3 |
TUR 6 |
CHN 8 |
FRA 2 |
ITA 2 |
CAT Ret |
NED 15 |
GBR 9 |
GER 5 |
ABD 8 |
ÇEK 1 |
MAL 2 |
Avustralya 7 |
JPN 1 |
POR 12 |
DEĞER 2 |
3 üncü | 229 | |
| 2007 | MotoGP | Ducati |
QAT Ret |
SPA 12 |
TUR 3 |
CHN 6 |
FRA 8 |
ITA 7 |
KAT 6 |
GBR Ret |
NED Ret |
GER 2 |
ABD Emekli |
ÇEK 6 |
RSM 5 |
POR 9 |
JPN 1 |
Avustralya 2 |
MAL 11 |
DEĞER 5 |
7. | 166 |
| 2008 | MotoGP | Suzuki |
QAT 8 |
SPA 5 |
POR 9 |
CHN 9 |
FRA 7 |
ITA 7 |
CAT Ret |
GBR |
NED WD |
GER 7 |
ABD 15 |
ÇEK 3 |
RSM 7 |
IND 16 |
JPN 6 |
Avustralya 10 |
MAL 7 |
DEĞER 9 |
10. | 118 |
| 2009 | MotoGP | Suzuki |
QAT Ret |
JPN 7 |
SPA 6 |
FRA 8 |
ITA 5 |
KAT 5 |
NED 9 |
ABD Emekli |
GER 11 |
GBR 11 |
ÇEK 5 |
IND 7 |
RSM 5 |
POR Ret |
AU 12 |
MAL 9 |
DEĞER 14 |
9. | 110 | |
| 2010 | MotoGP | Suzuki |
QAT 9 |
SPA ret |
FRA Ret |
ITA 10 |
GBR Ret |
NED 13 |
KAT 7 |
GER 11 |
ABD 10 |
CZE Ret |
IND 11 |
RSM Ret |
ARA |
JPN Ret |
MAL Ret |
AUS DNS |
POR 13 |
VAL Ret |
16. | 44 |
| 2011 | MotoGP | Ducati |
QAT Ret |
SPA 11 |
POR 12 |
FRA Ret |
KAT 9 |
GBR 10 |
NED DNS |
ITA | GER |
ABD 12 |
ÇEK 13 |
IND Ret |
RSM Ret |
ARA Ret |
JPN |
Avustralya 9 |
MAL C |
DEĞER 9 |
17. | 43 |