Londra Yeraltı dizel lokomotifleri - London Underground diesel locomotives

Londra Yeraltı dizel lokomotifleri
Stok türü	Derin seviye tüp
Notlar
Londra ulaşım portalı

Dizel lokomotifler Londra Metrosu'nda sınırlı kullanım gördü, çünkü büyük ölçüde araçlar tünellerde çalışırken egzoz gazları boşaltılamıyor. DEL120 numaralı prototip bir dizel motor 1939 yılında, on kişilik bir grubun parçası olması beklenen iki 1915 stok motorlu arabadan üretildi, ancak bataryalı lokomotiflerle ilgili deneyimler , bunların daha iyi bir alternatif olduğunu gösterdi. Son buhar motorlarının yerini almak için 1971'de üç 0-6-0 dizel ( DL81-DL83 ) elde edildi, ancak sinyalizasyon sistemini çalıştırmak için çok kısaydı ve bazı köprüler için çok ağırdı. 1996 yılında, on dört dizel (sayılı 1 ile 14 değil, aynı zamanda dişi isimler verilmiştir) 'dan temin edildi SCHÖMA yapımı sırasında kullanılan Almanya, Jubilee hattı tüneller. Tünellerde çalışmalarını sağlamak için bunlara egzoz yıkayıcılar takıldı. Yeraltı hatlarında ray yenilemelerini hızlandırmak için, 2006 yılından bu yana kalıcı yol trenlerini idare etmek için sınıf 66 lokomotifler işe alındı, ancak yine bazı köprüler için çok ağır olmaktan muzdarip. Tripcock güvenlik cihazları ile donatılmadıklarından ve çekme trenleri sinyalizasyon sisteminin tasarlandığından çok daha uzun olduğundan, yavaş hızda çalışacak şekilde sınırlandırılmıştır.

DEL120

Tasarım (değiştir | kaynağı değiştir)

Londra'nın tüp tünellerinde çalışabilecek prototip bir dizel lokomotifin tasarımı ilk olarak 1936'da düşünüldü ve 1939'da Acton Works'te inşaatına başlandı. Dizel motorunu açık havada kullanmak, ancak akım çekmek için tasarlandı. gelen üçüncü ve dördüncü ray altı olduğunda. İki Fırça inşa 1915 Stok , motorlar sürüş (ayrıca 'Ealing Stokta' olarak da bilinir), Merkezi Londra hattından iptal edilmişti dönüştürüldü, hangi 3937 ve 3941 sayılı elektro-dizel lokomotif . İş, yolcu salonlarının hurdaya çıkarılmasını ve iki uçlu bir lokomotif oluşturmak için iki sürüş ucunun birleştirilmesini içeriyordu. Merkez bölmede , bir doğru akım jeneratörüne bağlanan, Petters tarafından üretilen altı silindirli iki zamanlı bir dizel motor bulunuyordu .

İnşaat

İngiltere'de inşa edilecek ilk elektro-dizel lokomotif olan prototip, Kasım 1940'ta tamamlandı ve Metropolitan 'Lake'de altın astar ile boyandı. Buharlı motor filosunun yerini alması için on benzer lokomotif inşa etmesi planlanmıştı ve bu durum göz önünde bulundurularak Cockfosters deposunda 18 adet daha geri çekilmiş motorlu araç depolandı. İkinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesiyle başka lokomotiflerin yapımı ertelendi ve 1935 bataryalı lokomotif filosuyla ilgili deneyimler , bunların daha iyi bir çözüm olduğunu gösterdi.

Hizmet

DEL120, 1941'de normal hizmete girdi, ancak karmaşık işletim sistemi sık sık arızalara ve onarımlara neden olduğu için başarılı olamadı. Başlangıçta Watford civarında kullanıldı ve 1952'de bir revizyondan sonra balast trenlerinde çalışmak üzere Hainault'a transfer edildi. Deneysel bir yer çarkı torna tezgahı takılırken bir iş trenini çalıştırmak için geçici olarak Golders Green deposuna taşındı. Dizel motor 1954'te kaldırıldı, ardından önce Hainault'da ve daha sonra Acton'da yalnızca manevra için kullanıldı. Kabinden görüş zayıf ve erişim zor olduğundan manevra motoru olarak ideal değildi ve bu nedenle 1956'dan itibaren rölantideydi ve nihayet 1958'de hurdaya çıkarıldı.

DL81-DL83

Nene Valley Demiryolunda Ex-London Transport Sentinel shunter DL83

Üç Rolls Royce motorlu dizel hidrolik lokomotif 1.967-68 inşa edildi, ve açık bir dökme demir cevheri madeni temin edilmiştir Corby . Demir cevheri işlendiğinde, lokomotifler ihtiyaç fazlası oldu ve 1971'de London Transport tarafından satın alındı. Bunlar DL81-DL83 aralığında numaralandırıldı. Üçü de Thomas Hill (Rotherham) Ltd'den (Rolls Royce / Sentinel bayisi) temin edilen standart 0-6-0DH Sentinel dizel şöntörlerdi . Koyu yeşile boyandılar ve eski GWR pannier tanklı buharlı lokomotiflerinin sonuncusunun yerini aldıkları Neasden ve Lillie Bridge depolarında çalıştırıldılar .

Lokomotiflerin sadece 9 fit 8 inç (2.95 m) dingil mesafesi vardı ve bu, ray devrelerini çalıştırmak için çok kısaydı. Bu, kullanımlarını imkansız hale getirdiğinden, her biri, yedek bir District Q Stok arabasından çıkarılan bir bojiden oluşan bir ihaleye kalıcı olarak bağlandı . Bojinin ağırlığı 17 tona çıkarıldı ve mevcut raylardan kar ve buzu temizlemek için kullanılabilmesi için tripcocks ve sulu kar fırçaları ile donatıldı. İhaleler lokomotiflere kalıcı olarak bağlanmasına rağmen, ayrı numaralar taşıdılar ve DT81, DT82 ve DT83 olarak tanımlandılar. İhale, dingil mesafesini 28 fit 6 inç (8.69 m) 'ye çıkardı.

Bir lokomotif normalde depoların her birinde çalışıyordu ve üçüncüsü yedek olarak saklanıyordu. İşler arasında transferler, bakım veya onarımların gerekli olduğu zamanlarda meydana geldi. İnşaat mühendisliği departmanı, kısa dingil mesafesinin ve 16 tonluk dingil yüklemesinin bir dizi köprüde aşırı yüklenme sorunlarına neden olabileceğine karar verdiğinde, depoların dışındaki hareket ciddi şekilde kısıtlandı. Lokomotifin hem serbest ucuna (ön) hem de bota 'Ward' tipi kuplörlerin yanı sıra normal tamponlar ve kuplajlar takılarak (o sırada) hemen hemen tüm Departman vagonlarına çiftin girmesine olanak sağladı.

Mühendis trenleri artık Neasden Depo'dan çalıştırılmadığı için lokomotiflerin tümü Mart 1993'te hizmetten çekilmişti. Daha sonra iki lokomotif korunmuştur; Hayır. Mid-Norfolk Demiryolu üzerinde DL82 ve no. Nene Valley Demiryolu üzerindeki DL83 . Üçüncü lokomotif, hayır. DL81, endüstriyel bir kullanıcıyla daha sonra kullanılmak üzere satıldı.

Schöma

Londra Metrosu Schöma lokomotifi No. 4 Pam .

Jubilee Hattı Uzatma projesinin inşaatı ile bağlantılı olarak, elektrifikasyondan önce tünellerin donatılmasına yardımcı olmak için Almanya Schöma'dan on dört dizel-hidrolik lokomotif satın alındı . Her biri 33,88 ton ağırlığında, 28 fit (8,5 m) uzunluğunda ve 500 beygir gücünde (370 kW) altı silindirli sıralı dizel motorlarla çalıştırılıyor, bu da onlara maksimum 31 mph (50 km / s) hız sağlıyor. Şubat 1996'dan itibaren hizmete girdiler, tüp tünel yükleme göstergesine inşa edildiler ve inşa edildiklerinde buckeye kuplörleri takıldılar . Kurumun ve diğer parçacıkların tünellere atılmasını önlemek için egzoz yıkayıcılarla donatılmıştır. Lokomotifler o zamandan beri diğer mühendislik projelerinde kullanılmaktadır. Kullanılmadıklarında Lillie Bridge Deposu veya Ruislip deposunda bulunabilirler .

Jubilee Line uzatmasının tamamlanmasının ardından, araçların mülkiyeti Londra Yeraltı Transplantına devredildi . 1 ve 5 numaralı numaralar, Wedgelock kuplörleri takılarak değiştirildi, böylelikle tüp stokunu şöntlemek için kullanılabilirken, 3 ve 6 numaralı numaralar acil durum kuplörleri ile donatıldı.

Kiralık lokomotifler

Sınıf 66

Metronet görünümünde bir sınıf 66

Metronet , Londra Metrosu ağındaki ray değiştirme işlerini hızlandırmak için GB Railfreight'tan yeni inşa edilmiş beş adet Sınıf 66 lokomotifle sözleşme yaptı . İlk olarak Ağustos 2006'da, yaklaşık 440 yarda (400 m) uzunluğunda vagonlar ve yüksek çıkışlı ray döşeme ekipmanlarından oluşan mühendislik trenlerini çekerek kullanıldılar. Lokomotifler, maksimum 470 yarda (430 m) uzunluğa sahiptir, bu nedenle tipik bir hafta sonu rota sahipliğini iletmek için malzeme tedarik etmek için gereken tren sayısını 30'dan 8'e düşürür ve sonuç olarak miktarı arttırır. yenilenebilen parça. Daha ağır lokomotiflerin bir dezavantajı, Bölge hattındaki köprülerin ekstra ağırlığı taşımak için güçlendirilmesinin gerekmesidir. Ağ üzerinde çalışırken, tripcocks ile donatılmadıklarından maksimum 15 mph (24 km / s) hız ile sınırlıdırlar ve sinyal altyapısı yalnızca maksimum uzunluğu 150 yarda olan trenlerle başa çıkmak için tasarlanmıştır ( 137 m).

Kaynaklar

Referanslar