Libya Arap Hava Yolları Uçuş 114 - Libyan Arab Airlines Flight 114

Libya Arap Hava Yolları Uçuş 114
Libya Arap Hava Yolları Boeing 727 5A-DAH.jpg
5A-DAH, 1972'de olaya karışan Boeing 727
Kapat
Tarih 21 Şubat 1973
Özet uçak vuruşu
Alan Sina Yarımadası 30.3444°K 32.6761°D Koordinatlar : 30.3444°K 32.6761°D
30°20′40″K 32°40′34″D /  / 30.3444; 32.676130°20′40″K 32°40′34″D /  / 30.3444; 32.6761
uçak
Uçak tipi Boeing 727 –224
Şebeke Libya Arap Hava Yolları
Kayıt 5A-DAH
uçuş kökeni Trablus Uluslararası Havalimanı
Mola Bingazi Havalimanı
Hedef Kahire Uluslararası Havalimanı
yolcular 104
Mürettebat 9
ölümler 108
Yaralanmalar 5
hayatta kalanlar 5

Libya Arap Hava Yolları Uçuş 114 (LN 114) düzenli olarak programlanmış bir uçuş oldu Trablus için Kahire üzeri Bingazi 1973 yılında, içine rota dışına uçan sonra İsrail savaş uçağı tarafından vuruldu, o yasak hava sahası .

21 Şubat 1973'te bu uçuşa hizmet eden Boeing 727-200 , Trablus'tan ayrılarak Bingazi'ye uçtu. Bingazi'den havalandıktan sonra, kuzey Mısır'da kötü hava koşulları ve ekipman arızasının bir araya gelmesi nedeniyle kayboldu. Sina Yarımadası üzerinden İsrail kontrolündeki hava sahasına girdi ve burada iki İsrail F-4 Phantom II tarafından önlendi ve İsrail savaş pilotlarının Libya uçağını karaya indirme girişimlerinin ardından vuruldu. Gemideki 113 kişiden, yardımcı pilot da dahil olmak üzere beş kurtulan vardı; Olayda 108 sivil hayatını kaybetti.

Zaman çizelgesi

Sina Yarımadası (daha sonra İsrail tarafından işgal edildi)
Sina Yarımadası (daha sonra İsrail tarafından işgal edildi)
Mısır'da kazanın yeri

LN 114, Boeing 727-224, tescil 5A-DAH ile işletilen uluslararası tarifeli bir Trablus – Bingazi – Kahire yolcu servisiydi . Uçakta dokuz kişilik bir ekip vardı. Beş mürettebat üyesi , 42 yaşındaki komutan pilot Jacques Bourges de dahil olmak üzere Fransız'dı . Mürettebat, Air France ve Libyan Arab Airlines ile sözleşmeli . Bingazi'de kısa bir duraklamanın ardından uçak, içindeki 113 kişiyle Kahire'ye devam etti. Yolcuların çoğu Arap'tı ama uçakta iki Alman ve bir Amerikalı vardı.

Normalde, Bingazi-Kahire rotası, Mısır'daki Sidi Barrani şehrine ulaşana kadar Libya kıyıları boyunca doğuya doğru uçtu ; burada hava yolu, iç kısımda VHF çok yönlü menzile (VOR) ve Gölün batısında bulunan yönsüz işaret (NDB) alanına döndü . Karun . Kahire terminal alanına giriş, Qarun Gölü'nü Kahire VOR'dan ayıran 71 deniz mili (131 km) uzunluğundaki bir patika üzerinden kuzeydoğu yönünde yapıldı. 13:45'te Kahire trafik kontrolü (CTC), uçağın batıdan yaklaştığını gördü. 23 numaralı piste iniş izni verildi. CTC şaşırtıcı bir şekilde Boeing'in 13:50'de doğuya Süveyş Kanalı'na doğru ilerlediğini gördü . Hem kurtarılan Boeing 727 ses kayıt cihazlarından hem de İsrailli yetkililerin uçuş veri kayıt cihazından elde edilen kanıtlar daha sonra Libya uçağının Qarun üzerindeki pozisyonunu bildirdiğinde, muhtemelen düşük seviyeli bir kum fırtınası ile bağlantılı kuvvetli batıdan üst seviye rüzgarlar nedeniyle rotadan saptığını gösterdi. . Mürettebat, bu kum fırtınası nedeniyle araç navigasyonuna güvenmek zorunda kaldı. Hem alet hem de seyir hatası, uçağın rotadan çıkmasına ve Sina Yarımadası üzerinden İsrail kontrolündeki hava sahasına girmesine neden oldu . Bu zamana kadar uçak Mısır hava trafik kontrolü tarafından kaybedilmişti. Mürettebat, hedef havaalanına yakın olduklarına inandı ve inişe başladı.

13:55'te uçak İsrail kontrolündeki hava sahasına girerken İsrailliler tarafından radarda tespit edildi; Süveyş'in güney doğusunda , 15.000 fit (4.600 m) yükseklikte bulunuyordu. İki İsrail Hava Kuvvetleri Hayaleti , o zamanlar kimliği belirsiz uçağı durdurmak için gönderildi. CTC ile iletişimin yeniden kurulmasının ardından, Libya uçağının pilotu kabinin liman penceresinden baktı ve savaşçıları gördü, ancak onları Mısır MIG'leri zannetti. Libya uçağı saatte 325 mil (523 km/s) hızla Sina'nın derinliklerine uçmaya devam etti, ancak aniden batıya yöneldi. Bu noktada Boeing'in ekibi, enstrümanlarıyla ilgili sorunlar yaşadıklarını fark etti. Batıya doğru bir rota benimseyen 727, İsrail pilotları tarafından bir kaçma girişimi olarak yorumlandı. İsrailli savaş pilotları, uçağın mürettebatıyla görsel temas kurmaya çalıştı ve birkaç kez elleriyle işaret vererek onlarla iletişim kurmaya çalıştı. 727'nin pilotu bir jestle yanıt verdi ve bunun yerine devam etme niyetlerini gösterdi. Savaşçılar kanatlarını daldırarak cevap verdiler, ancak bu bir kez daha Libya uçağı mürettebatı tarafından görmezden gelindi. Bu sırada İsrailli savaşçılar saldırdı.

İsrailli Phantom pilotları 20 mm M61 toplarından ateş açarak uçağın kontrol yüzeylerine, hidrolik sistemlerine ve kanat yapısına ciddi hasar verdi. LN 114 acil iniş girişiminde bulundu ancak uçak bir kum tepesinin tepesine çarptı; sert bir şekilde sekti ve gövde bir yokuştan aşağı kaymadan önce bir kanat bölümü yırtıldı. İsrail askerleri kaza yerine ulaştığında yanan enkazda on üç kişi hala hayattaydı; yedisi iki gün sonra hala yaşıyordu. Gemideki 113 kişiden 108'i, eski dışişleri bakanı Salah Busir de dahil olmak üzere öldü .

sonrası

Hayatta kalan yardımcı pilot, daha sonra uçuş ekibinin İsrail jetlerinin inmelerini istediğini bildiğini, ancak İsrail ile Libya arasındaki ilişkilerin talimatları takip etmemeye karar vermelerine neden olduğunu söyledi. Ancak Libya hükümeti, saldırının uyarı yapılmadan gerçekleştiğini söyledi. İsrail Hava Kuvvetleri , bir güvenlik tehdidi olarak LN 114 algılamıştır. İsrailliler, uçağın Bir Gifgafa'daki İsrail hava üssü üzerinde bir hava casusluğu görevi üstlenmiş olabileceğinden veya bir İsrail şehrine veya Negev Nükleer Araştırma Merkezi'ne dalmayı amaçlayan bir intihar görevinde olabileceğinden korktular .

İsrail hükümeti, LN 114'ün İsrail genelkurmay başkanı David Elazar'ın izniyle vurulduğunu söyledi . İsrail'in argümanı, artan güvenlik durumunun ve jet ekibinin düzensiz davranışlarının saldırıyı ihtiyatlı kıldığıydı. Sovyetler Birliği de dahil olmak üzere birçok ülke saldırıyı kınadı. Birleşmiş Milletler İsrail'e karşı harekete almadı. Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü'nün 30 üye ülkesi , saldırı nedeniyle İsrail'i kınamak için oy kullandı . Amerika Birleşik Devletleri , İsrail tarafından verilen akıl kabul edin ve olayı kınadı vermedi. İsrail Savunma Bakanı Moshe Dayan bunu bir "yargı hatası" olarak nitelendirdi ve İsrail kurbanların ailelerine tazminat ödedi .

Libya lideri Muammer Kaddafi olaya çok kızdı ve Mısır Devlet Başkanı Enver Sedat'a Hayfa'ya bir saldırı emri vermeyi planladığını söyledi . Sedat, Yom Kippur Savaşı'na dönüşecek savaş planlarını ima ederek ve Libya'nın böyle bir saldırısının İsrail'in Libya hava limanlarına karşı bir misillemeyle sonuçlanacağını ve bunun yalnızca Arap uluslarının birleşik bir saldırı başlatma yeteneğine zarar vereceği konusunda uyararak onu dizginledi . Kurbanların cesetleri Libya'ya vardığında Trablus ve Bingazi'de ayaklanmalar çıktı . Mısır Hava Kuvvetleri'nin uçağı koruyamamasından dolayı da Mısır'a tepki gösterildi ve Salah Busir'in oğlu, babasının ölümünü Mısır'ın korkaklığına bağlayan broşürler bastı. Olaydan iki gün sonra isyancılar Bingazi'deki Mısır konsolosluğuna saldırdı.

Sedat, Kaddafi'yi doğrudan askeri misillemeden kaçınmaya ikna etmeyi başarmış olsa da, Kaddafi yine de başka yollarla misilleme yapmaya çalıştı. Olaydan bir ay sonra, Kara Eylül'e El Al uçağını yolcularla birlikte havaya uçurması için 10 milyon dolar teklif etti . 4 Nisan 1973'te, Roma'da El Al uçağına yapılacak bir saldırıda kullanılmak üzere silah ve el bombaları taşıyan iki Kara Eylül üyesi tutuklandı . Bu başarısızlığın ardından Kaddafi saldırmaya karar Kraliçe Elizabeth 2 , sonra özel bir seyir başlamadan edildi Southampton için Ashdod yaklaşan 25. yıldönümünü anmak için Kurtuluş İsrail Bildirgesi aralarında bir çok tekne Yahudiler ve İsrail diğer destekçileri ile Şimon Peres'in karısı . 17 Nisan'da Kaddafi, Mısır-Libya ortak savunma anlaşması uyarınca Libya'da konuşlanmış bir Mısır denizaltısının komutanına, savunma anlaşması uyarınca denizaltı ve mürettebatının geminin bir parçası olduğunu iddia ederek, gemiyi batırma emri verdi. Libya silahlı kuvvetleri ve dolayısıyla onun yetkisi altında. Mısır hükümeti, planın uygulanmasından önce öğrendi. Bilgilerin Mısır hükümetine nasıl ulaştığına dair çelişkili açıklamalar var, bir hesap denizaltının İskenderiye'deki Mısır deniz üssüne görevi hakkında şifreli bir mesaj gönderdiğini belirtirken, bir diğeri İngiliz uçaklarının denizaltının hareketlerini Malta'ya doğru ilerlerken tespit ettiğini belirtiyor. ve Mısırlılarla temasa geçti. Sedat'a haber verildiğinde, emri iptal etti.

Ayrıca bakınız

Referanslar

Dış bağlantılar