Bağlanmış tekne - Lashed-lug boat

Avusturyalıların göçünü ve genişlemesini gösteren harita

Kamçılı tekneler , Avustronezya halklarının eski tekne yapım teknikleridir . Bu kullanılması ile karakterize edilir dikilmiş bir üzerine tahtalar kenardan-kenara dikiş delikleri ve daha sonra dübel ( "treenails") sığınağın salma ve için kapaklar oluşturan katı oyma ahşap parçaları pruvasında ve kıç . Tahtalar, iç yüzeylerde çıkıntılı oyulmuş pabuçların etrafına sarılmış fiber halatlarla birbirine ve nervürlere daha da bağlanır. Batı tekne yapım tekniklerinden farklı olarak, teknenin kabuğu, kaburgalara bağlanmadan önce oluşturulur. Plakalar arasında dikişleri emici kapatılır tapa kabuğu ıslak ya da genişletir ve lif kalafatlayan reçine esaslı preparatları ile.

Lagged-lug yapım teknikleri, Denizcilik Güneydoğu Asya , Melanezya , Madagaskar , Mikronezya ve Polinezya'nın tüm geleneksel teknelerinde bulunur ve Avustronezya halklarının adalar boyunca hızla genişlemesine izin veren ilk denizcilik tekne inşa yeniliklerinden biriydi. Indo-Pasifik 3000, 1500, M.Ö. başlanması.

Temel yapı

2004 yılında bir Malezya pinası olan Naga Pelangi'nin geleneksel kirpikli pabuç teknikleri kullanılarak inşası . Plakaların üst kenarlarındaki çıkıntılı dübellere ve dikişlerdeki elyaf kalafatlarına dikkat edin.

Kırpılmış pabuç tekniği, Austronesian serisinin tamamı boyunca oldukça homojen kalır . Omurga ve gövdenin taban basit bir kano sığınağın . Daha sonra, ya delinmiş deliklerden fiber halatlar dikilerek ya da tahta kenarlarında dahili dübeller ("ağaç çivileri") kullanılarak, tahtalar yavaş yavaş omurgaya eklenir .

Butuan Boat Two'da bağcıklı kalasların genelleştirilmiş diyagramı (Clark ve diğerleri , 1993)

Bağlanmış pabuçlu teknelerin en belirgin özelliği kulaklardır (bazı yazarlar tarafından "koç boynuzu" olarak da adlandırılır). Bunlar, kalasların iç yüzeylerinde içlerine delikler açılmış, daha sonra bitişik kalaslardaki tırnaklarla ve örgülü elyaf (genellikle rattan , hindistancevizi ve diğer palmiye lifleri) kullanılarak nervürlere sıkıca bağlanan bir dizi oyma çıkıntıdır .

Tahtaların dikişleri genellikle çeşitli bitkilerden yapılan reçine bazlı macunların yanı sıra ıslandığında genişleyen, eklemleri daha da sıkılaştıran ve gövdeyi su geçirmez hale getiren tapa kabuğu ve liflerle dolduruldu. Teknenin uçları, aynı şekilde kalaslara tutturulan tek parça oyma Y-şekilli ahşap bloklar veya direklerle kapatılmıştır.

Teknenin kabuğu tamamlandıktan sonra, dış gövdenin doğal esnekliğini korurken, geminin yapısını daha da güçlendirmek için kaburgalar inşa edilir ve pabuçlara bağlanır. Payandalar , mevcut olduğu zaman, ana gövdeye benzer halatlarla tutturulur.

En küçük Avustronezya teknesi (sallar ve sığınak kanoları hariç) karakteristik olarak hepsi bağlamalı pabuç tekniği kullanılarak bir araya getirilmiş beş parçaya sahiptir. Bunlar, sığınak omurgasından, sıraları oluşturan iki kalastan ve pruva ve kıç için uç kapaklardan oluşur. Daha büyük gemiler genellikle sıralar için kullanılan kalas sayısında farklılık gösterir, ancak yapım teknikleri aynı kalır.

Arkeoloji

Birinden tahtalar balangay içinde Butuan Ulusal Müzesi'nde mezar tekneler (c.320-1250 CE) Filipinler dübel yerleştirildi kenarlarında delikler gösteren

Lashed-lug teknikleri belirgin bir şekilde Austronesian'dır ve Güney Asya, Orta Doğu ve Çin'in gemi inşa tekniklerinden yeterince farklıdır, gemileri kolayca Austronesian olarak tanımlamak için kullanılabilirler. Buna rağmen, bazı kamçılı Avustronezya gemi enkazları, geçmişte kargoları nedeniyle Hintli veya Çinli olarak yanlış tanımlandı. Austronesian olmayan gemiler de daha sonra Avustronezya tüccarlarıyla temastan dolayı kamçılı teknikler benimsediler, en dikkate değer örnek Belitung gemi enkazı (MS 830).

İyileşti en eski, toprağa-pabucu gemileri dahil Ponsiyen tekne arasında Pahang , Malezya (c.260-430 CE) ve balangay tekne gömüleri Butuan , Filipinler (c.320-1250 CE). MÖ 1500'den MS 1300'e kadar kamçılı gemilerin arkeolojik kanıtları, tropik bölgelerdeki ahşap Avustronezya gemilerinin çabuk bozulan doğası nedeniyle önemsiz kalmaktadır.

Diğer geleneklerle karşılaştırma

Batı Hint Okyanusu geleneklerindeki tekneler için dikilmiş tekne tekniği (bağlı pabuçlar değil) de kullanılmasına rağmen, Avustronezya teknelerindeki dikişlerin süreksiz olması ve yalnızca gövdenin içinden görülebilmesi bakımından farklılık gösterir. Bu, Hint Okyanusu ve Avustronezya'nın dikili tekne tekniklerinin kültürel olarak bağlantılı olmadığını ve birbirinden bağımsız olarak geliştirilmediğini göstermektedir. Eski Avustronezya gemilerinin kalasları başlangıçta sadece dikilmiş tekne tekniği kullanılarak birleştirildi . Ancak son iki bin yılda Güneydoğu Asya Denizcilik'te metalurjinin gelişmesi , dikiş tekniğinin iç dübellerle değiştirilmesine ve metal çivi kullanımının artmasına neden oldu.

Ayrıca bakınız

Referanslar