LaSalle (otomobil) - LaSalle (automobile)

LaSalle
sanayi Otomobil üretimi
Kurulan Detroit, Michigan, Amerika Birleşik Devletleri (12 Mart 1927 ; 94 yıl önce ) ( 1927-03-12 )
Kurucu Alfred P. Sloan
feshedilmiş 26 Mart 1940 ; 81 yıl önce ( 1940-03-26 )
Kader Marka durduruldu
Merkez
Detroit , Michigan
,
Amerika Birleşik Devletleri
hizmet alanı
 Amerika Birleşik Devletleri
Kilit kişiler
 Harley Earl , Tasarımcı
Ürün:% s Lüks araçlar
üretim çıktısı
 1927–1940
ebeveyn Cadillac ( General Motors )

LaSalle bir Amerikan markası olan lüks otomobil tarafından, ayrı bir marka olarak, üretilen ve pazarlanan General Motors'un ' Cadillac , 1927 den 1940 Alfred P. Sloan, Yönetim Kurulu GM'in Başkanı yoluyla bölünmesi dört yeni GM marques markalar için konsept geliştirdi - LaSalle , Marquette, Viking ve Pontiac - General Motors ürün portföyünde algıladığı fiyat boşluklarını doldurmak için halihazırda kurulmuş markalarla eşleştirildi. Sloan, LaSalle'yi Cadillac için bir refakatçi marka olarak yarattı. LaSalle otomobilleri Cadillac tarafından üretildi, ancak Cadillac markalı otomobillerden daha düşük fiyatlıydı, daha kısaydı ve General Motors portföyündeki en prestijli ikinci marka olarak pazarlandı. LaSalles, Cadillacs olarak değil, LaSalles olarak adlandırıldı . Adını Antoine de la Mothe Cadillac'tan alan Cadillac gibi , LaSalle markası da başka bir Fransız kaşif René-Robert Cavelier, Sieur de La Salle'nin markasına dayanıyordu .

General Motors refakatçi marka stratejisi

LaSalle, General Motors'un CEO'su Alfred P. Sloan'ın özenle hazırlanmış pazar bölümlendirme programının General Motors'un satacak hiçbir ürününün olmadığı fiyat boşlukları geliştirmeye başladığını fark etmesiyle başladı. Sloan, otomotiv markalarının model yılı başına belirli bir araba üretmekle bir şekilde sınırlı olduğu bir çağda, boşlukları kapatmanın en iyi yolunun mevcut satış ağı aracılığıyla satılabilecek "refakatçi" markalar geliştirmek olduğunu tahmin etti.

Orijinal olarak Sloan tarafından geliştirilen General Motors'un pazar bölümlendirme stratejisi, şirketin her bir otomobil markasını General Motors Companion Make Programı adı verilen belirli fiyat aralıklarına yerleştirdi . Chevrolet giriş seviyesi ürün olarak ilan edilmiştir. Sonra (artan sırada), Pontiac , Oakland , Oldsmobile , Viking , Marquette , Buick , LaSalle ve Cadillac geldi . 1920'lerde, ürünler geliştikçe ve motor ilerlemeleri yapıldıkça bazı General Motors ürünleri planın dışına çıkmaya başladı.

Tamamlayıcı marka stratejisi altında, Chevrolet ve Oakland arasındaki boşluk, dört silindir fiyatına satmak üzere tasarlanmış altı silindirli kaliteli bir otomobil olan Pontiac adlı yeni bir marka ile doldurulacaktı. Oldsmobile ve Buick arasındaki geniş boşluk, iki refakatçi marka tarafından doldurulacaktı: Oldsmobile'e üst sınıf V8 motoru Viking ve Buick'e daha kompakt altı silindirli Marquette atandı. 1920'lerde taban fiyatlarının yükseldiğini gören Cadillac, LaSalle ile Buick arasındaki boşluğu doldurmak için bir refakatçi marka olarak görevlendirildi.

Tasarım stratejisi

1927'de LaSalle olarak ortaya çıkan şey , Cadillac V8 ile GM C platformunda tanıtıldı . 1927 LaSalle, General Motors'da 30 yıllık bir kariyere sahip olan ve sonunda General Motors'ta tüm tasarım ve stilin kontrolünü kazanan Harley Earl tarafından tasarlandı .

1927 LaSalle'den önce, otomobil tasarımı, esasen mühendislik ihtiyaçları tarafından yönlendirilen tasarım değişiklikleriyle birlikte, belirli bir kalıp izledi. Örneğin, Ford Model T , üretim süreci boyunca yalnızca biraz gelişti; 1927 Model T, 1910 Model T ile neredeyse aynıydı, GM ise 1908'den itibaren tüm markalarda yıllık görünüm ve model adı değişiklikleri yaptı.

Cadillac'ın Genel Müdürü Lawrence P. Fisher tarafından işe alınan Earl, LaSalle'i genç bir Cadillac olarak değil, daha çevik ve şık bir şey olarak tasarladı. Zamanın gösterişli Hispano-Suiza roadster'larından etkilenen Earl's LaSalle, bir Amerikan otomotiv üreticisinin ürettiği başka hiçbir şeye benzemeyen, Cadillac'ın daha büyük arabalarına karşı daha kısa ama zarif bir kontrpuan olarak ortaya çıktı.

1927–1933

LaSalle Serisi 303
genel bakış
Üretici firma Cadillac ( General Motors )
Model yılları 1927-1933
toplantı Wyoming Road Assembly , Detroit , Michigan , Amerika Birleşik Devletleri
Gövde ve şasi
Sınıf lüks araba
Düzen Önden motorlu, arkadan çekişli
platformu GM B platformu
güç aktarma organı
Motor 303 cu inç (5,0 L) L kafalı V8
328 cu inç (5,4 L) L kafalı V8
340 cu inç (5,6 L) L kafalı V8
345 cu inç (5,7 L) L kafalı V8
Aktarma 3 vitesli senkromeç kılavuzu
Boyutlar
Dingil açıklığı 125 inç (3.175 mm) (1927-1931)
134 inç (3.404 mm) (1927-1931)
130 inç (3.302 mm) (1932-1933)
134 inç (3.454 mm) (1932-1933)

Cadillac tarafından yüksek standartlarda, ancak Wyoming Road Assembly'deki özel bir fabrikada inşa edilen LaSalle, kısa sürede trend belirleyen bir otomobil olarak ortaya çıktı. Earl daha sonra General Motors'un tüm araçlarının tasarımını denetlemekle görevlendirildi. Earl'ün tasarımı, ilham verici Hispano-Suiza H6'ya bir gönderme bile içeriyordu , markanın daire içine alınmış ticari markası "LaS" ön farlar arasındaki yatay bağlantı çubuğuna dökülmüştü.

Fisher'ın sekiz seçim sunduğu iki dingil mesafesi seçeneği vardı ; Fleetwood Metal Gövde , daha kısa olan 128 inçte (3.251 mm) dört karoseri seçeneği sunarken, yalnızca Fisher daha uzun olan 134 inçte (3.404 mm) ek üç karoseri seçeneği sundu. 1927 için, en seçkin Fleetwood gövdesi, 4.700 ABD Doları (2020 doları cinsinden 70.023 ABD Doları) ile Dönüştürülebilir Kasaba Cabriolet idi. Bu çağın LaSalles'leri, Cadillac'ın "Doksan Derece V-8" ile donatıldı, bu da arabayı hızlı hale getirirken, daha küçük boyutu onu daha sportif ve daha çevik yaptı.

20 Haziran 1927'de, Milford Proving Grounds'taki yolda Gus Bell ile birlikte Willard Rader tarafından sürülen bir LaSalle , sadece yedi dakika ile, ortalama 95.2 mil (153.2 km / s) 952 mil (1.532 km) elde etti. yakıt ikmali ve lastik değişikliklerine kadar. Karşılaştırıldığında, o yılki Indianapolis 500'deki ortalama hız 97.5 mil (156.9 km/s) idi. Milford'daki test devam edecekti, ancak petrol sistemindeki bir sorun, testi 9:45 işaretine yaklaşarak erken kapattı.

303 Serisi 1928 için devam etti ve LaSalle satışları ilerlemeye başladıkça mühendislik gelişmeleri, görünüm değişiklikleri ve isteğe bağlı ekipman seçenekleri devam etti. Amortisörler artık Lovejoy hidrolik ünitelerinden sağlanıyordu ve debriyaj şimdi ikiz disklere yükseltildi. Fisher'ın sunduğu karoser seçenekleri listesi 125" dingil mesafesi için on bir seçeneğe ve 134" için altı seçeneğe genişlerken, Fleetwood artık 125" için iki seçenek ve 134" için yalnızca bir seçenek sunuyordu, bu da Dönüştürülebilir Kasaba Cabrio'ydu 4.900 ABD Doları (2020 doları cinsinden 73.851 ABD Doları).

LaSalle'ye yapılan ilk motor yükseltmesi, 1929'da, yine yükseltilmiş olan Cadillac V8'den küçük farklılıkları olan Series 328 ile tanıtıldı. Victoria ve business coupe, Fisher'dan Landau Cabriolet ile değiştirilirken, Fleetwood seçeneklerinin tümü cabriolet coupe veya sedan idi. Her iki dingil mesafesi seçeneği de Fisher ve Fleetwood karoser seçimleri için mevcuttu. 1929 Eylül'ü, Cadillac'ın tamamen yeni 1930 Serisi 353'ü , Cadillac V-12 ve 1929 Wall Street Crash'inden bir ay önce tanıttığı zamandır.

Ultra lüks Cadillac V-16 , Ocak 1930'da büyük tanıtımını yaptı ve LaSalle, LaSalle Series 340'da tanıtılan başka bir motor yükseltmesi aldı. Fisher gövde seçimleri yediye düşürüldü, Fleetwood seçenekleri ise altıya çıktı. Sadece dingil mesafesi kullanılan 134" idi ve bir radyo birinci çatı gömülmüş bir anten ile kabloları önceden edildi ABD için bir isteğe bağlı öğe 175 $ (2020 dolar $ 2711) ve tüm LaSalle en olarak tanıtıldı. Tekerlekler mevcuttu hikori topçu tarzı, tel jantlar veya katı preslenmiş çelik diskler 1930 LaSalle ve 1928-1929 Cadillac Series 341'in motor hacmi temelde aynıydı, bu nedenle LaSalle Series 340 olarak etiketlenirken 1930 Cadillac V8 Series 353'e yükseltildi. Fleetwood dönüştürülebilir karoseri seçimleri, 1931 için devam etmeyen "Fleetcliffe", "Fleetlands", "Fleetway" ve "Fleetwind" açıklamalarıyla daha da ayırt edildi. GM tarafından sunulan bir sonraki araç seçeneği, tamamen yeni Buick Series 50 coupe veya benzer bir görünüme sahip düz sekiz motorlu ve Fisher Body 1.540 ABD Doları (2020 dolarında 23.858 ABD Doları) olan bir sedan, LaSalle Serisi 340 sedan ise 2.565 ABD Doları (2020 ABD Doları cinsinden 39.737 ABD Doları) olarak listelenmiştir.

1931 LaSalle'nin motoru tekrar yükseltildi ve 345-A Serisi aynı görünüm, mühendislik ve isteğe bağlı ekipman değişiklikleriyle ortaya çıktı. Fisher ve Fleetwood karoseri seçimleri yine popülerliğe bağlı olarak değiştirildi ve önceki yıl kullanılan 134" dingil mesafesi korunarak ek isteğe bağlı donanım eklendi. Cadillac Heron veya Goddess kaput süsü, seçenekler listesini 20 ABD Doları (2020 dolarında 310 ABD Doları) yaptı. Radyatör kaya ekranı adı verilen en son moda aksesuar 33 ABD Doları (2020 doları 511 ABD Doları) karşılığında kurulabilir.

1910'ların ortalarından itibaren, bir V8 motoru lüks bir beklenti olarak kabul edildi, diğer üreticiler ise düz-8 motorlarla kaldı, ancak 1932'de Ford V8 , 221 cu'luk (3,6 L) yer değiştiren standart bir donanım V8 ile tanıtıldı. DuPont tarafından tanıtılan gövde stili seçimleri ve geniş bir Duco otomotiv cila boyası renk seçimleri düzeni yaygınlaşmaya başlamıştı. 1932 LaSalle Sereies 345-B ve 1933 Series 345-C, aynı görünüm modelini, mühendislik yükseltmelerini ve sürekli büyüyen seçenekler listesini izledi.

  • Yeni LaSalle'i tanıtan 1927 bayi showroom afişi. GM, LaSalle'nin her ortamda ve her yerde modaya uygun, dünyevi bir araç olduğu imajını oluşturmak amacıyla o yıl reklamlarında bir Avrupa teması kullandı.

  • 1927 LaSalle Serisi 303 Coupe

  • 1928 LaSalle Serisi 303 Fayton

  • 1929 LaSalle Serisi 328 Touring Sedan

  • 1930 LaSalle Serisi 340

  • 1932 LaSalle Serisi 345-B 2 kapılı dönüştürülebilir

1934–1938

LaSalle
genel bakış
Üretici firma Cadillac ( General Motors )
Model yılları 1934-1938
toplantı Wyoming Road Assembly , Detroit , Michigan , Amerika Birleşik Devletleri
Gövde ve şasi
Sınıf lüks araba
Düzen Önden motorlu, arkadan çekişli
platformu GM B platformu
güç aktarma organı
Motor 240,3 cu inç (3,9 L) L kafalı V8
248 cu inç (4,1 L) L kafalı V8
322 cu inç (5,3 L) L kafalı V8
248 cu inç (4 L) Oldsmobile Düz-8 motor (1934-1936)
Aktarma 3 vitesli senkromeç kılavuzu
Boyutlar
Dingil açıklığı 119 inç (3.023 mm)
120 inç (3.048 mm)
123 inç (3.124 mm) (1934-1936)
124 inç (3.150 mm) (1935-1936)

1934 model yılından başlayarak, şimdi 50 Serisi Model 350 olarak adlandırılan LaSalle'nin önemli bir kısmı , eski Cadillac Serisi 355'lerle bir görünüm paylaşırken Oldsmobile L-Serisi , Buick Series 40 ve Buick Series 50 ile daha yakından ilişkiliydi. . Bu, Oldsmobile ve Buick tabanlı B platformuna geçişle işaretlendi . Yine, Earl'ün LaSalle ile çalışması, o yıl için Cadillac ve Pontiac ile paylaşılan önceden açıkta kalan radyatörü gizleyen zarif bir ince ızgara tarafından yönetilen zarif bir araçla sonuçlandı . Earl'ün diğer katkısı, kaputun yan tarafındaki modern, uçak tarzı, yarı korumalı lombozlardı. Artık tüm cesetler Fleetwood tarafından yapıldı . 1933, tüm GM araçlarının isteğe bağlı havalandırma pencereleriyle kurulduğu ilk yıldı ve başlangıçta “Taslaksız Bireysel Kontrollü Havalandırma” olarak adlandırıldı ve daha sonra 28 Kasım 1932'de patent başvurusu yapılan "Ventiplanes" olarak yeniden adlandırıldı. Ternstedt Manufacturing'e atandı. Fisher Body için bileşenler üreten bir GM yan kuruluşu olan şirket, 1934'te Series 50'de tanıtıldı.

50 Serisi artık tüm Cadillac'larla paylaşılan bir ayrım olan bir V8 ile mevcut değildi ve şimdi yalnızca Oldsmobile kaynaklı düz başlı sıralı sekiz ile mevcutken, Buick daha teknolojik olarak gelişmiş üstten supaplı düz sekiz motora özel sunmaya devam etti. Buick'e. LaSalle, Bendix'ten hidrolik fren kaynaklarını kullanan ilk Cadillac'tı ve üretim maliyetlerini azaltmak için farklı GM Bölümlerinden çeşitli bileşenler tedarik edildi. Oldsmobile motoru Oldsmobile tarafından monte edilmedi, ardından LaSalle fabrikasına tedarik edildi, bunun yerine parçalar LaSalle fabrikasına gönderildi ve Cadillac tarafından eğitilmiş LaSalle montaj ekipleri tarafından Cadillac mühendisleri tarafından üretildiğini doğru bir şekilde beyan etmek için monte edildi. LaSalle satış departmanı ayrıca müşterileri üretilen arabalara tanık olmaya davet etti ve 1934 LaSalle'i üretmek için kullanılan çeşitli ürünleri tedarik eden farklı şirketleri listeledi.

Bu LaSalle Series 50 Model 350, çeşitli coupe, sedan veya üstü açılır otomobil seçenekleri için 1.550 ABD Doları (2020 dolarında 29.986 ABD Doları) olarak listelenmiştir ve şu anda en ucuz Cadillac'ın 1.000 ABD Doları (2020 dolarında 19.346 ABD Doları) altında fiyatlandırılmıştır. Misyonu bir fiyat boşluğunu doldurmak değil, lüks otomobil bölümünü kırmızıdan uzak tutmaktı. Ancak ekonomi düzelmeye başladığında, LaSalle en azından ekonomiyle orantılı değildi. Satışlar 1934'te 7.195, 1935'te 8.651 ve 1936'da 13.004 iken, Buick daha çekici ancak tutumlu görünüyordu.

1935 LaSalle'nin önceki modele göre iyileştirildiğini daha da vurgulamak için, araç genel görünümüyle büyük ölçüde aynıyken, seçenek listesi değişiklikleri, araç büyük ölçüde aynıyken, adı yine Seri 35-50 olarak değiştirildi, "model" tanımı kaldırıldı, ve mekanik gelişmeler. Bu arada, Packard One-Twenty 1935'te piyasaya sürüldü ve çok başarılı oldu. 1936 için LaSalle, 36-50 Serisi olarak yeniden adlandırıldı ve 1936'da tanıtılan Lincoln-Zephyr'den ek rekabete sahipti . 1937 LaSalle, son LaSalle Serisi 40-50 ile devam edecek bir adlandırma kuralı olan 37-50 Serisi olarak adlandırıldı. ve 40-52.

1937 için, Cadillac bunu atamasını Serisi 37-50 ve (5.3 L) içinde 322 cu veren yine LaSalle kendi yapılan monoblok V8 ait Series 60 , yeni stil, daha düşük bir fiyat aralığında ve vurgulayan ağır promosyon araba tamamen Cadillac yapımıydı. Çok geçti. Model yılı 32.000 LaSalles satışı büyük bir gelişmeydi, ancak Packard'ın çok gerisinde kaldı.

Indianapolis 500 için Pace Car olarak 1934 LaSalle Series 50 Model 350 seçildi ve 1937 LaSalle Series 37-50 Cabrio da Indy 500 Pace Car olarak görev yaptı .

  • 1934 LaSalle Serisi 50 Model 350

  • Kendine özgü Harley Earl gövde tasarımını gösteren 1935 LaSalle reklamı

  • 1936 LaSalle Serisi 36-50 Roadster

  • 1937 LaSalle Serisi 37-50 2 Kapılı Touring Sedan

  • 1937 LaSalle Serisi 37-50 kupası

  • 1938 LaSalle Serisi 38-50

1939–1941

LaSalle
genel bakış
Üretici firma Cadillac ( General Motors )
Model yılları 1939–1941
toplantı Wyoming Road Assembly , Detroit , Michigan , Amerika Birleşik Devletleri
Gövde ve şasi
Sınıf lüks araba
Düzen Önden motorlu, arkadan çekişli
platformu GM B platformu
güç aktarma organı
Motor 322 cu inç (5,3 L) L kafalı V8
Aktarma 3 vitesli senkromeç kılavuzu
Boyutlar
Dingil açıklığı 120 inç (3.048 mm)
123 inç (3.124 mm)

Son yıllarında, LaSalle Serisi 39-50, görünüşü ve detaylarıyla bir kez daha Cadillac'a benziyordu ve esasen Cadillac Serisi 61 ile aynıydı . Dar radyatör ızgarası açıklığı korundu ve motordan ısı dağılımına yardımcı olan ek yan ızgara çalışmasıyla çevrelendi. Aşağıya doğru hareket eden ve ızgara ile çamurluk arasında gövdeye sabitlenen farlar, yeniden radyatör kabuğuna bağlandı. LaSalle ayrıca "Sunshine Taret Tepesi" olarak pazarlanan bir açılır tavan ekledi . Satışlar 1938'de 15.501'den 1939'da 23.028'e yükseldi.

Son 1940 LaSalles, ilk yılında olduğu gibi, dönüştürülebilir bir sedan da dahil olmak üzere, eksiksiz bir dizi yarı özel gövde stiliyle Ekim 1939'da tanıtıldı. Earl bu yeniden tasarımı denetledi. LaSalle pürüzsüz akan bir tasarımla ortaya çıktı, ince radyatörü bir dizi ince krom yuva ile çevrelendi. Son yılında, LaSalle satışları 24.133 ile şimdiye kadarki en yüksek ikinci seviyeye ulaştı. 40-50 Serisine ek olarak, General Motors'un yeni "Torpedo" tarzı gövdesini kullanan daha alçak, daha geniş Seri 40-52 Özel de vardı .

  • 1939 LaSalle Serisi 39-50 4 kapılı dönüştürülebilir

  • 1940 LaSalle Özel Seri 40-52 4 kapılı sedan

1941

LaSalle'yi bırakma kararı alındığında, 1941'deki potansiyel LaSalle modelleri için en az üç ahşap ve metal maket yapılmıştı. Bunlardan biri Cadillac Series 62 , Buick Roadmaster ve Super , Oldsmobile 90 ve Pontiac Custom Torpedo tarafından paylaşılan çentik arkası GM C platformuna dayanıyordu . İkincisi, sonunda Cadillac Series 61 , Buick Century ve Special , Oldsmobile 70 ve Pontiac Streamliner Torpedo tarafından paylaşılan fastback GM B platformuna dayanıyordu . Üçüncüsü, fastback B-gövdesinden türetilen, ancak sonunda Cadillac Series 63 tarafından kullanılan " A-body benzeri " olarak tanımlanan değiştirilmiş bir notchback tasarımıydı . Bunların herhangi biri veya tümü, bir sonraki LaSalle hattının parçası olabilirdi. Bununla birlikte, bu üç tasarımın üçüncü tasarımın büyük olasılıkla bir LaSalle olduğuna, bu platformun yalnızca LaSalle'ye atandığına ve platformu 61 Serisi ile paylaşılan ikinci tasarımın bir sonraki tasarım olduğuna inanılıyor. -büyük ihtimalle. 1941'de Cadillac Series 61 ve 63'ün satışları sırasıyla 29.258 ve 5.030 idi.

Geriye dönüp bakıldığında, LaSalle satışları başlangıçta 1933'ten beri Cadillac'ın satışlarını aşmıştı, ancak 1935'te piyasaya sürülmesinden bu yana orta fiyatlı Packard One-Twenty , 1935-40 dahil altı yıllık dönem boyunca LaSalle'den sürekli olarak ortalama yüzde 72 daha fazla satmıştı. LaSalle'yi daha prestijli Cadillac markasına dönüştürmeye karar verildi. LaSalle, Büyük Buhran'ın başlangıcından önce prestijli bir isim geliştirmeye ve sonrasında fırsat bulamadı. Büyük Buhran LaSalle durdurduklarını satış sayısı ile birlikte, Cadillac arkadaşı markasını yeniden düşünmeye neden oldu. Hem Buick hem de Oldsmobile, ikinci model yılı olan 1930'da Marquette ve Viking'i ortadan kaldırdı. Cadillac ayrıca, Cadillac alıcılarının daha ucuz LaSalle'yi satın alarak kuruşları kesmeye çalıştıkları için, otomobil satışlarının zemin kaybettiğini de gördü. 1929'da 22.691 model olan LaSalle satışları da 1932'de 3.290'a düştü. LaSalle'in piyasaya sürülmesi, görünüm ve fiyat açısından daha muhafazakar bir lüks otomobil pazarı olduğunu gösterirken, GM zaten Buick'e sahipti. bu rolü çok başarılı bir şekilde doldurdu. LaSalle'ye verilen dikkat, ana akım lüks marka olarak Buick'e yatırılmalı ve marka imajını korumak için Cadillac'ın daha zor ve benzersiz olmasına odaklanılmalıydı. Harley Earl tarafından yönetilen "Sanat ve Renk Bölümü"nün tanıtımı ve tüm GM ürünlerinde ortak bir tasarım teması, orijinal markalar arasındaki marka ayrımını daha da karmaşıklaştırdı, çünkü Oldsmobile, Buick, LaSalle ve Cadillac arasındaki tek fark dış tasarım görünümüydü. , dingil mesafesi uzunluğu ve renkleri, pazarlama ve fiyatlandırma hedefleri nedeniyle ekstra ücret alırken.

LaSalle konseptli araçlar

2013 tarihli "GM's Road Not Taken" makalesinde Robert Cumberford, GM'nin 1955 Motorama La Salle II Roadster'ının restorasyonunu gözden geçirdi . Cumberford, Roadster'ı GM'nin geleceğinin habercisi olarak nitelendirdi. Roadster konsepti, bir alüminyum blok, çift üstten kam ve yakıt enjeksiyonlu V6 dahil olmak üzere önemli yeni teknolojiyi sergilerken, teknoloji hayata geçirilemedi. GM, bunun yerine, takip eden on yıllar boyunca mühendislik ilerlemesi üzerinde stil oluşturmayı vurguladı ve "alüminyum blok, yakıt enjeksiyonlu, üstten kam V-6'yı 2004 yılına kadar üretime sokmadı".

Cumberford, Roadster'ı "1955'te dünyanın en büyük ticari kuruluşu (GM) olan şirketin iflasına yol açan birçok yanlış dönüşün bir işareti" olarak nitelendirdi.

LaSalle adı için bir nostalji vardı ve 1950'ler, 1960'lar ve 1970'lerin çeşitli noktalarında General Motors, Motorama arabaları çıkardı ve adı altında yeni tüketici otomobilleri önerdi. 1955 yılında iki Motorama konsept otomobili, LaSalle II dört kapılı hardtop ve LaSalle II Roadster görüldü . Hem dört kapılı hardtop hem de roadster imha edilmek üzere Sterling Heights, Michigan'daki Warhoops Salvage Yard'a gönderildi; yok edilmek yerine tesisin bir köşesine saklandılar.

1990'da koleksiyoncu Joe Bortz, Automobile'de (dergi) 2013'te yayınlanan bir makalesinde yer alan Roadster'ı satın aldı ve restore etti ve yazarı Robert Cumberford , Automobile dergisi için Motor Press Guild'den 2013 Yılın En İyi Makalesi Ödülü'nü kazandı . makale, "GM'nin Yolu Alınmadı", La Salle II Roadster hakkında .

LaSalle adı, Cadillac yeni bir küçük lüks sedan geliştirirken yeniden gündeme geldi, ancak Cadillac Seville lehine geçti . 1963 Buick Riviera olacak olanın ilk maketleri , Cadillac bölümü bu başarılı kişisel lüks otomobilin üretimi için düşünüldüğü için "LaSalle II" olarak adlandırıldı.

Medyada LaSalle

1970'lerin televizyon programında All In The Family , Archie ve Edith Bunker, programın açılış tema şarkısı "O Günler"de "Gee, bizim eski LaSalle harika koştu" şarkısını söylüyor.

Sezon Bir, bir bölüm 21 yılında Streets of San Francisco , Lew Ayres o 1934 LaSalle tarafından yapılmış olarak bulur hubcap bahseder.

Bu, Raiders of the Lost Ark (1981) filminde Marcus Brody karakterinin Indiana Jones'u ziyaret ettiğinde kullandığı arabadır .

Ayrıca bakınız

  • DeSoto , Chrysler Corporation'ın (1928-1961) benzer kaynaklı (başka bir erken Sömürge dönemi kaşifi için adlandırılmış) otomotiv markası

Notlar ve referanslar

7. The Were The Days adlı televizyon programının tema şarkısı All in The Family Şarkı Sözü'nde "Gee, bizim eski LaSalle'imiz harika koştu" yer alıyor.

  • Van Gelderen, Ron; Larson, Matt (23 Mayıs 2000). La Salle: Cadillac'ın Yoldaş Arabası (İlk baskı). Turner. ISBN'si 978156315196.

Dış bağlantılar