Jean Chassagne - Jean Chassagne

1914 yılında Chassagne

Jean Chassagne (26 Temmuz 1881 La Croisille-sur-Briance - 13 Nisan 1947), 1906-1930 yılları arasında aktif olan öncü bir denizaltı, havacı ve Fransız yarış arabası sürücüsüydü . Chassagne, 1913 Fransa Grand Prix'sini üçüncü sırada tamamladı ; 1922 Turist Kupasını kazandı ve 1925 Le Mans Grand Prix d'Endurance'ı ikinci sırada tamamladı - tamamı Sunbeam motorlu araçlarda. 1921 İtalya Grand Prix'sinde bir oy pusulası ile ikinci oldu ve Brooklands ve uluslararası tepe tırmanışlarında hız rekorları kırdı ve yarışlar kazandı .

Chassagne, zamanın ruhunu yakalayan ve çalıştıkları kadar sıkı parti yapan Bentley Boys ile de ilişkilendirildi . Hayattan daha büyük olan, hız ve maceraya duydukları huzursuz ve çoğu zaman pervasız aşkları, Cricklewood'dan büyük yeşil Bentley'leri mükemmel bir şekilde tamamlıyordu. İle yaptığı dernek sonucunda Bentley Motors , içinde Chassagne Kare Crewe onuruna seçildi.

Chassagne, Büyük Savaş sırasında pilot olarak hizmet etmek için başvurdu, ancak İngiliz Amiralliği'nin talebi üzerine , savaş çabası için aero motorları tavsiye etmek, geliştirmek ve test etmek için Sunbeam'e katıldı.

Kariyere genel bakış

1922 Fransa Grand Prix'sinde Jean Chassagne

Chassagne'nin uzun kariyeri, Sunbeam'e (daha sonra STD olacak) katılmadan önce Darracq , Clément-Bayard ve Hispano- Suiza'da binicilik teknisyeni olarak erken kahramanca yol yarışlarını kapsar ve burada 1922 Tourist'i kazanmak da dahil olmak üzere bir yarış sürücüsü olarak en önemli başarısını elde etti. kupa . Chassagne , Le Mans'ta ve başka yerlerde Bentley ve diğerleriyle birlikte kırklı yaşlarına kadar yarıştı . İlk Grand Prix'si Le Mans 1906'daki ilk Fransız Grand Prix'siydi . Sonuncusu 1930'daydı ve bu süre zarfında çok sayıda hız rekorundan da sorumluydu.

Eğitiminin erken döneminde edindiği ve Fransız Donanması ile erken denizaltılardaki hizmeti sırasında artırdığı mekanik bilgisi, hem yarışta hem de Demoiselles Santons-Dumont tek kanatlı uçakları için erken havacılıkta en son teknolojinin geliştirilmesi ve test edilmesinde onu iyi durumda tuttu. ilk Hanriot tek kanatlı uçakları ve Clément-Bayard. Ayrıca Grand Prix Sunbeams ve Bugatti type 35 gibi yarış arabalarının geliştirilmesi ve test edilmesinde yer aldı .

Jean Chassagne zenginlik içinde doğmadı ve teknolojinin en ileri noktasında rekabet etmek kolay olamazdı. Buna rağmen (veya belki de bundan dolayı), hayatı boyunca "gözlerinde bir pırıltı ve havadan korunma sempatisi" korudu. Titiz, dayanıklı, hassas bir sürüş dokunuşu ve mekanik sempati ile sakin 'Chass' arkadaşları ve meslektaşları, zamanlarının en iyi mühendisleri ve sürücüleri tarafından büyük saygı ve sevgiyle yapıldı; kesinlikle onun sevimli, sadık ve kolay doğasının bir kanıtı.

Erken yaşam 1881-1900

26 Temmuz 1881'de doğdu ve La Croisille-sur-Briance, Haute-Vienne, Limoges, Fransa'da ve daha sonra mütevazı koşullarda Burgundy, Fransa'da büyüdü. Bir at eğitmeni olan babası, Jean Chassagne henüz küçükken bir binicilik kazasında öldü. L'Ecole Professionnelle de St Leonard de Noblat'a katıldı ve ardından daha sonraki yaşamında motorize yarışların en ileri noktasında biçimlendirici olan saygın L'Ecole des Arts et Métiers'e katıldı.

Fransız Donanması ve denizaltıları 1900-1905

Kasım 1900'de 29 yaşındaki Jean Chassagne Fransız Donanmasına katıldı. 1901'de Flotte Atölyeleri'nde tamirci olarak, daha sonra 1903'te Torpido Tekne Teknisyeni olarak (sınıf birincisi) çalıştı. Saigon merkezli iki yıl boyunca Montcalm'da gönüllü olarak görev yaptı ve Amerika, Afrika, Çin ve Japonya'ya yelken açtı.

1905 yılında gönüllü olarak denizaltıya girdi ve üç farklı denizaltıda on ay görev yaptı. İlk olarak Espadon a Sirène sınıfında 13 mürettebatla 157 ton; O andan Gymnote dünyada ilk tamamen elektrikli denizaltı ve son olarak üzerinde olan Gustave zede Fransız Donanması tanıtılacak ikinci denizaltı oldu.

Öncü otomobil yarışları ve havacılık 1906-1912

26-27 Haziran 1906'da ilk Fransız Grand Prix de l'ACF Le Mans'ta yapıldı; Darracq kullanan Rene Hanriot'a uzun zamandır arkadaşı Jean Chassagne bir binicilik tamircisi olarak katıldı, ancak motor arızası nedeniyle emekli olmak zorunda kaldı. Chassagne, 1908'e kadar Darracq'ta iki yıl boyunca tamirci olarak çalışmaya devam etti ve Hanriot, Hautvost ve Demogeot'a yarışların kahramanca öncü çağında binicilik teknisyeni olarak görev yaptı. 1908'de Chassagne, Amerikan Büyük Ödülü Savannah için ABD'ye gitti ve burada yine bir Clément-Bayard'da Hautvost'a giden bir binicilik teknisyeniydi.

Bu süre zarfında Chassagne, deneysel Demoiselles Santons-Dumont tek kanatlı uçaklarının geliştirilmesi, montajı ve test edilmesi konusunda hava gemileri ve yarış arabası motorları için Clément-Bayard, Senat atölyelerinde de çalışıyordu. İlk Hanriot Monoplanes'in geliştirilmesi, montajı ve testi, Reims izledi ve Ağustos 1910'da Chassagne, pilot lisans sertifikasını aldı. 160.

Ardından 'Baie de Seine' haliç geçişi dahil olmak üzere çeşitli etkinliklere katıldı; Liege irtifa ve hız ödüllerini kazanmak. Chassagne, Deauville'de motor sorunu nedeniyle düştü, ancak uyluklarındaki ahşap çerçeveden sadece birkaç kıymıkla kurtuldu. Daha sonra, ilk öncü havacıların çoğunu eğittiği Hanriot Uçma Okulu'na Baş Pilot olarak atandı ve 1911'de İspanyol subayların eğitiminden sorumlu olduğu İspanya Algeciras Uçuş Okulu'nun Direktörü oldu. 1912'de Chassagne, Paris'ten Reims'e, Paris'ten Mourmelon'a, Reims'den Soissons'a ve Paris'e uzun mesafeli uçuşlarda yeni aero motorların test edilmesinden ve geliştirilmesinden sorumlu olduğu Clément-Bayard ile tekrar uçuyordu. dikkat çekici bir şekilde Issy'den Reims'e. O yıl Jean Chassagne, Louis Coatalen ile tanıştı , Sunbeam yarış takımına katıldı ve uçuştan çekildi.

Bu süreçte havacılık faaliyetlerini yarışla birleştiren Chassagne, 1910 yılında Hispano Suiza Yarış Takımı ile birlikte Coupe des Voiturettes'te yarıştı, Bologne ikinci, Katalan Kupası Yarışı'nda dördüncü oldu; Daha sonra ünlü Mont Ventoux Tepe Tırmanışı'na katıldı . Chassagne, Hispano Suiza'da, Works sürücüleri Pilleverdier ve Zucarelli ile tanıştı ; ikincisi, Georges Boillot , Jules Goux ve Ernest Henry, baş üstü çift kam, silindir başına dört valf ile yarışta devrim yaratan Peugeot 'Les Charlatans' oldu.

Güneş Işını ile Yarış 1912-1919

1909'da İngiliz Sunbeam firması enerjik ve hırslı Breton Louis Hervé Coatalen'i (1879–1962) Baş Mühendis olarak işe aldı. Yarış meraklısı Coatalen, Wolverhampton firmasını uluslararası motor yarışlarının en üst kademelerinde en önde gelen İngiliz temsilcileri haline getirecekti. 1912'de hemşehrisi Jean Chassagne'i kazanan yarış takımının bir parçası olarak görevlendiren Coatalen'di. 1912'de Coatalen , Dieppe'deki tarihi 1912 Fransız Grand Prix de l'ACF ile eş zamanlı olarak yürütülen Coupe de l'Auto'da yarışmak için modifiye edilmiş 12/16 Sunbeam otomobilinden oluşan dört yarışlık bir takıma girdi . Binici olarak Jean Chassagne ile Victor Rigal , yalnızca Coupe de l'Auto'yu doğrudan kazanmakla kalmadı , aynı zamanda Sunbeam'in üç ve beş katı kapasiteli büyük Grand Prix arabalarına karşı Grand Prix'de üçüncü oldu.

Monako'daki motorbot yarışı, motor teknolojisi için uygun bir test yatağıydı ve 1913'te Coatalen ve Chassagne, Sunbeam motorlu bir teknede etkinliğe katıldı. Aynı yıl, Jean Chassagne Sunbeam Works Team sürücüsüne terfi etti ve Amiens Chassagne'deki Fransa Grand Prix'sinde Güneş Işınları'nda 1. ve genel sıralamada 3. oldu. O yılın ilerleyen saatlerinde Boulogne Jean Chassagne'deki Coupe de l'Auto'da binicilik teknisyeni AP Mitchell ile yedinci turda arka aks arızası ile 3. sıradayken emekli oldu.

2 Ekim 1913'te Brooklands Jean Chassagne'de , aynı isimdeki Stout hanedanından Dario Resta ve K. Lee Guinness ile 2 saatlik büyülerle dönüşümlü olarak, Tek Koltuklu bir gövdeye sahip bir Güneş Işını Grand Prix ile bir dizi uzun mesafe Dünya Rekoru kırdı. İki gün sonra yine Brooklands'de, Sunbeam Toodles V ile Jean Chassagne, Lambert'in Kara Hız Rekoru sahibi Talbot'a karşı bir etkinlik kazandı . Aynı gün ve aynı araba ile Chassagne, o tarihe kadarki en hızlı Brooklands yarış turunu yaptı. Birkaç gün sonra, Chassagne ve Toodles V, daha uzun mesafe Dünya Rekorları kırdı.

1914'te Chassagne, Toodles V ile Brooklands'de Sunbeam için Dünya Rekorları kırmaya devam etti. Chassagne, Monako Motorlu tekne yarışlarına silindir başına 2.5L dohc dört valfli 'Toto' ile katıldı. bu, bu yeni motor tasarımı için bir deneme çalışması olabilir; tasarımın türetildiği Pegueot 'Charlatans' tarzında inşa edilmiş benzer tasarımlı motorlar, o yılın Grand Prix Sunbeam yarış otomobillerinde kullanıldı. 1914 Indianapolis 500 Mil için ABD'ye seyahat eden Chassagne, binicilik teknisyeni AP Mitchell ile 1913 Sunbeam GP otomobili 'Spotty'de 88.310 mil hızla kalifiye oldu, ancak yirminci turda lastiğin patlaması nedeniyle kaza yaptı. Yeni tasarlanan 4cyl 4.5L dohc Sunbeam'deki tarihi Fransa Grand Prix'sinden kısa bir süre sonra, Chassagne en hızlı turu yaptı ancak büyük başarısızlık nedeniyle on üçüncü turda emekli oldu.

Büyük Savaş yaklaşıyordu ve başlarken, Chassagne, Flying Corp'a katılmak için çeşitli taleplere rağmen Artillery Corp'a kaydoldu; Kısa bir süre sonra 1915'te İngiliz Deniz Kuvvetleri Komutanlığı'nın talebi üzerine savaş için aero motorları tavsiye etmek, geliştirmek ve test etmek üzere Sunbeam'e katıldı.

Savaş sonrası yarış 1919-1922

Mütareke 11 Kasım 1918'de imzalandı ve Büyük Savaş sona erdi. Kısa bir süre sonra, 1919'da savaş sonrası ilk Indianapolis 500 düzenlendi. Ancak, Fransa'daki savaş sonrası koşullar daha az müsaitti ve ilk Grand Prix 1921'e kadar sahnelenmedi . 1920'de Sunbeam, Talbot ve Darracq ile birleşerek Louis Coatalen başkanlığındaki STD'yi bir genel müdür olarak kurdu.

1916'daki savaş sırasında Sunbeam, o yılki Indianapolis 500'de iyi performans gösteren Ernest Henry tarzında 4.9L'lik bir motor tasarladı; J Christiaens 4. bitiriyor; bu motor tipi 1919'da iki daha kısa 1914 Sunbeam TT şasisine takıldı ve 1919 Indianapolis 500 için Jean Chassagne ve Dario Resta'ya girdi. Arabalar ABD'ye gönderildi, ancak incelemeye gönderilmedi ve bilinmeyen bir nedenle geri çekildi. Jean Chassagne sonuç olarak yeni kurulan Oy Yarışı Takımı tarafından yeni tasarlanmış Ernest Henry sekiz sıralı 4.9L arabalarından birini kullanmak üzere işe alındı ; 63. turda direksiyon sorunu nedeniyle meydana gelen kaza, Chassagne'nin tüm kariyerindeki en ciddi kazası olmasına neden oldu, ancak arabasından yaklaşık 150 metre uzağa fırlamasına rağmen büyük ölçüde yara almadan kurtuldu. Chassagne, Ballot ekibiyle hatırlattı ve 1921'de onların en iyi sürücüsü oldu.

Bir yıl sonra, 1920 Indianapolis 500'de kapasite sınırı 183 cu'ya (3 litre) düşürüldü. Oy pusulası girişinin tasarımı bir önceki yıla benziyordu ancak 3 litreye düşürüldü; Jean Chassagne yarış boyunca ilk beş sırada yer aldı ancak hasarlı direksiyon onu 1.900 $ kazanarak 7. sıraya düşürdü. Brooklands'de daha büyük 4.9L oy pusulasında ve ömür boyu arkadaş olacak binicilik teknisyeni Robert Laly ile Chassagne, yılın en hızlı BARC turunu yaptı ve üç handikap yarışında ikinci oldu. Gaillon Hillclimb'de 99 mil hızla 22.6 saniye yaptı.

1921'de özel bir Peugeot 4cyl girişi ile Indianapolis'e geri dönen Chassagne, kaputunu kaybetti ve yönetmelikler tarafından emekli olmaya zorlandı. Uzun zamandır beklenen Fransa Grand Prix'si, Le Mans '24 Saat Dayanıklılık' olarak anılacak olan bir pistte, Le Mans'ta gerçekleşti; 3 litrelik oy pusulasındaki Chassagne, Dusenberg'inde Jimmy Murphy ile göğüs göğüse düello yaparak kalabalığı coşturdu; 17. turda Chassagne öndeydi ancak delinmiş benzin deposuyla yarıştan çekilmek zorunda kaldı. Chassagne, 1921 İtalya Grand Prix'sinde ikinci olduğu Ballot ve günün en hızlı 3. zamanını yaptığı Gaillon Tepe Tırmanışı ile mola verdi. Kasım 1921'de Chassagne, yarı İngiliz yarı Fransız Emma ile evlendi; yıllar boyunca, Emma bazı yarış etkinliklerinde kocasına eşlik etti ve Chasssagne 1947'de ölene kadar evli kaldılar.

1922, STD'li Jean Chassagne için başarılı ve yoğun bir yıldı ve 41 yaşında, Isle of Man Tourist Trophy'deki en büyük zaferiydi . Yıl, Brooklands Easter Meeting'de , sihirli 150 mph üzerinde yeni bir Dünya Hız Rekoru kıran ilk otomobil de dahil olmak üzere sayısız Hız Rekorunu kırmaya devam eden , şimdi efsanevi aero motorlu Sunbeam 350 hp ile bir galibiyetle başladı .

22 Haziran'da saat 5:24:50'den sonra, ünlü olarak "çamur denizinde bir kabus" olarak tanımladığı şeyde Chassagne, savaş sonrası ilk Turist Kupasını ve Man Adası'nda koşulan son motorlu araç Turist Kupası'nı Sunbeam III a 1921 Sunbeam ile kazandı. Grand Prix, etkinlik için modifiye edilmiş düz sekiz 3 litrelik; Normalde ölçülü ve titiz bir sürücü olan Chassagne, o gün adadaki korkunç hava koşullarından etkilenmişti, ancak bu "kariyerinin en büyük zaferlerinden biri" olarak kaldı. Chassagne, yenilmez 1921 1.5L Talbot Darracqs ile STD için birkaç voiturette yarışına katıldı, aslında Chassagne'nin kazanan Turist Trophy arabasının yarı boyutlu bir motoruydu, ancak hiçbiri ona başarı kazandırmadı.

Strasbourg'da düzenlenen 1922 Fransa Grand Prix'sinin formül değişikliğine yanıt olarak Coatalen, o zamanlar zirvede olan Ernest Henry'yi yeni 2 litrelik Grand Prix Sunbeam motorunu tasarlamak için görevlendirdi . Büyük Savaş Öncesi Henry, 'Les Charlatans' ile birlikte, çift üstten kamlı ve silindir başına dört valfli , oyunun kurallarını değiştiren Peugeot yarış motorlarının geliştirilmesinden sorumluydu . Savaş sonrası, son derece etkili Oy pusulaları için alkışlandı.

Jean Chassagne, Henry'yi uzun yıllardır tanıyordu ve Paris yakınlarındaki STD Surenes'teki Henry ile STD Wolverhampton Deneysel Departmanı arasında bağlantı görevi gördü ve nihayetinde Brooklands'deki prototip arabayı test etti ve Sunbeam Grand Prix takım girişinin geliştirilmesine yardımcı oldu . Olayda, Chassagne Sunbeam I'i sürdü, ancak üç otomobil kazanan Fiat'ların arkasında en hızlı ikinci olduktan sonra emekli oldu. Arabalar, daha sonraki Grand Premio d'Italia Monza'ya girildi, ancak görünmedi. Bunun yerine, Sunbeam, 1922 Kasım 1922'de Sicilya'daki Coppa Florio'da yarıştı; burada Chassagne, dretnot grisi 4.9L 1922 Tourist Trophy Sunbeam'in yağ tankını engebeli Madonia Dağları pistinde bir taşla açtıktan ve yerel olarak satın alınan zeytinyağı ile doldurduktan sonra bitirdi. dördüncü ama yerleştirilmemiş.

Dayanıklılık yarışları 1923-1927

Dayanıklılık yarışlarına geçiş Chassagne için ne ani ne de tamdı ve tartışmalı bir şekilde Chassagne'deki bir değişikliği değil, vintage on yılın ikinci yarısında uluslararası yarışlara olan ilginin Grand Prix yarışlarından Dayanıklılık yarışlarına kaymasını yansıtıyor. Dönem boyunca, Chassagne her zaman olduğu gibi yarış teknolojisinin en ileri noktasında kaldı ve onu özellikle saygın bir yarış ustası yapan özellikleri, sarsılmaz azim, güvence, esneklik, yaratıcılık, mekanik bilgi ve neşeyi sergilemeye devam etti. hepsi hem dayanıklılık yarışlarına hem de dönemin uzun ve zorlu yol yarışları Grand Prix'sine son derece uygun.

Chassagne 1923'te izin aldı ve kayıtlı tek girişi, Circuit des Routes Pavees'te Citroen B Tipi İki Koltuklu bir sınıf birincisiydi. 1924'te Chassagne, ikonik tip 35 Bugatti'nin Lyon'daki ilk Fransa Grand Prix'si öncesinde hazırlanması, geliştirilmesi ve ayarlanması ile Bugatti'nin kendisi ile birlikte yer aldı; lastikler yeterince vulkanize edilmemişti ve 15 havası sönmüş lastiği kendisi değiştirdikten sonra, Chassagne yedinci oldu – en yüksek sıradaki Bugatti; San Sebastian'daki İspanya Grand Prix'sinde durum farklı değildi; Kötü yol hazırlığı nedeniyle özellikle sert kazaların, yaralanmaların ve ölümlerin görüldüğü bir yarış.

1925'te üçüncü Le Mans Grand Prix d'Endurance gerçekleşti ve STD, biri Jean Chassagne ve Sammy CH Davis için , diğeri HOD Segrave ve G Duller için iki Sunbeam Super Sport'a girdi . Sunbeam 3 litrelik Super Sport'un Vincenso Bertarione tarafından tasarlandığı ve Louis Coatalen'in talimatıyla Sunbeam tarafından esas olarak dayanıklılık yarışında Bentley'i yenmek için üretildiği ve bu Chassagne ve Davis'in hasta Sunbeam'lerinde genel olarak bir Lorraine-Dietrich'e 2. geldiği söyleniyor. Bentley ekibiyle hararetli çekişmeli bir yarıştan sonra. Yeni Bertarione/Becchia 1923 STD Talbot Darracq 1.5L voiturette ile Jean Chassagne, 1925'te Gometz le Chatel Hillclimb'de günün en hızlı zamanını ve ünlü Gaillon Hillclimb'de en hızlı ikinci zamanı elde ederek iyi bir başarı elde etti, ancak sonuncusunda yakıtı bitti. Mesafe, balast ve yakıt formülüne göre koşulan Touring Car Grand Prix, Montlhéry'de tur . Talbot Darracq Works Ekibi ile daha hızlı olaylar 1926'da başarı sağladı, ancak aynı zamanda üçüncü yatarken yağmurlu bir Avus'ta ciddi bir kaza oldu.

1926 Le Mans Grand Prix d'Endurance Chassagne'a bir Aries Surbaissée 2L arabasıyla girildi; Aries Surbaissee ile daha sonraki yarışlar 1927'de Belçika, Fransa ve İspanya'da dayanıklılık yarışlarında mükemmel sonuçlar elde ederek devam etti.

Bentley yılları 1928-1930

Jean Chassagne, 'Bentley erkekleri' (47 yaşında) saflarına katıldığında, Bentley'nin dayanıklılık yarışlarındaki ünü eşsizdi ve Le Mans'taki başarıları efsaneviydi. Bu nedenle, eski yarış ustası Chassagne ile eski rakipleri arasındaki bu birliğin imasını düşünmek ilginçtir. Chassagne'nin 'geçmiş' olmadığı, Bentley'nin başka bir yarış efsanesi Henry Tim Birkin ile bir arabayı paylaşması için katıldığı ilk Le Mans'ta çok açık bir şekilde ortaya çıktı . Genel olarak elde edilen beşinci, şüphesiz saygın olmakla birlikte, Chassagne'nin bu yarışta sergilediği, insanı çok büyük ölçüde örnekleyen kahramanca performanstan çok az şey anlatıyor. Arnage'de jant çökmesi yaşayan Birkin, kriko bulunmayan arabayı terk ederek "Old Chassagne"ın iki krikoyu kollarının altına aldığı ünlü "Maintenant, c'est a moi" yorumuyla pite döndü. kilometrelerce uzaktaki Bentley'e gitti, arabayı krikoyla kaldırdı, tekerleği değiştirdi ve sürdü". WO Bentley, bu olağanüstü başarıyı takdir ederek Chassagne'ye gümüş bir Trophy verdi.

1929'da Le Mans Chassagne, Francis Clement ile bir Bentley paylaşıyordu; Bentley takımı neredeyse baştan ilk dört sırayı elinde tutuyor. Grand Prix'de bir oylama ile geri döndü Chassagne, mekanik bir sorunla emekli oldu.

WO Bentley, 4,5 litrelik arabalarının aşırı doldurulmasına karşıydı ve Hon sponsorluğunda Henry Tim Birkin'e bırakıldı. Dorothy Paget, Amherst Villiers tarafından tasarlanan ve Welwyn Garden City'deki Birkin's Works'te inşa edilen bir Blower Bentley ekibinin yapımını başlatacak . 1930'da Brooklands Double Twelve Chassagne, Birkin'in en sevdiği Blower Bentley'i paylaştı, ancak Mechan'ın çerçevesi kırıldı ve araba ilk günün yarışında 16.30'da emekli oldu. Yine Le Mans Grand Prix d'Endurance'da Birkin'le aynı aracı paylaşan araç, 89.69 mil ile en hızlı turu attı ve Caracciola'yı yaklaşık 120 mil hızla geçti, ancak 138. turda kırık bir valf ile yarıştan çekildi. Bentley Works Takımı emekli oldu, ancak Birkin Blower'lar 1930 Phoenix Park İrlanda Grand Prix'sine katıldılar ve burada Mercedes 7 litre süperşarjlı ile yakın bir yarışa girdiler; Şasi arabası yağlama sorunu yaşadı. Bu onun kaydedilen son yarışı olacaktı.

Emeklilik ve ölüm 1931-1947

Yavaşladığını hisseden Jean Chassagne, 1930'un sonunda 49 yaşında, en iyi takımlardan bazılarıyla uzun bir kariyer yarışından sonra yarıştan emekli oldu ve 1931'de Uçak Endüstrisi için Castrol Oils'in temsilcisi olarak bir pozisyon aldı; ayrıca Neuilly'de Bentley Motors Satış ve Servis Departmanını yönetti. 1935'te motor sporlarındaki başarılarından dolayı Chevalier de la Legion d'Honneur unvanını aldı. 1939'da Fransa'nın Nazi işgalinden sonra Chassagne, Paris'teki evinden Maison Lafitte'den doğum yeri olan Limoges olan La Croisille -sur-Briance'a geri taşındı. 13 Nisan 1947'de 65 yaşında öldü. Ölümünden sonra onurlandırıldı - Bentley Motors yarışlarıyla olan ilişkisinin anısına Crewe'deki bir meydana onun adı verildi; Fransa'nın Limoges kentinde Rue de Chassagne var ve La Croisille sur Briance'de Chassagne stadyumu onun anısını canlı tutuyor.

Otomobil, motorlu tekne ve uçak yarışları

1906

  • 26/27 Haziran Fransa Grand Prix de l'ACF, Le Mans, Darracq yarış no. 4C binicilik tamircisi Rene Hanriot'a; motor arızası nedeniyle emekli oldu.

1908

  • Amerikan Büyük Ödülü, Savannah, Clément-Bayard araba no.13 binicilik tamircisi Hautvost'a

1910

  • 'Baie de Seine' haliç uçak geçişi
  • Liege irtifa ve hız ödülleri 1.
  • Coupe des Voiturettes, Bologne, Hispano Suiza 60 bhp, 2.
  • Katalan Kupası Yarışı, Hispano Suiza 60 bhp, 4.
  • Mont Ventoux Tepe Tırmanışı

1912

  • 'Dayanıklılık' Uçuşları: Paris – Reims; Paris - Mourmelon - Reims - Soissons - Paris; Issy- Reims.
  • 25/26 Haziran, Coupe de l'Auto ve Fransız Grand Prix de l'ACF Dieppe, Sunbeam 4cyl 3L, Araba no. 3, Victor Rigal'e binicilik teknisyeni, Coupe de l'Auto'da 1. ve eşzamanlı Grand Prix'de 3.

1913

  • April, Monaco, 'Sunbeam' Yarış Teknesi, iki adet sekiz silindirli Sunbeam motor ve L Coatalen ile güçlendirilmiştir
  • 13 Haziran, Fransa Grand Prix de l'ACF, Amiens, Sunbeam 6cyl 4.5L, araba no. 15, zamanlı 88.07 mil, 570 mil (29 tur) üzerinde ortalama 70,3 mil, 3. (ve Güneş Işınlarının 1.si)
  • 21 Eylül, Coupe de l'Auto Boulogne, Sunbeam 4cyl 3L, Araba no. 4, Jean Chassagne ve AP Mitchell, 3., arka aks yatarken 7. turu terk etti
  • 2 Ekim, Brooklands, 'Dünya Rekoru', Tek Koltuklu gövdeli Sunbeam Grand Prix 6cyl 4.5L, D Resta & K. Lee Guinness ile 2 saatlik büyüler, 89.85-97.55 mph'de 2–12 saatlik rekorlar
  • 4 Ekim, Brooklands, Sonbahar Toplantısı 13. 100 mil/saat Kısa Handikap, 1913 Sunbeam V12 Toodles V 9L, mesafe 8,5 mil turlu 114,49 mil. Lambert's Talbot ile sıfırdan. 1 inci
  • 4 Ekim, Brooklands, Sonbahar Toplantısı 13. 100 mph Uzun Handikap, 1913 Sunbeam V12 Toodles V 118.58 mph'de tur attı - bugüne kadarki en hızlı Brooklands yarış turu.
  • 10 Ekim, Brooklands 'Dünya Rekorları', 1913 V12 Toodles V 9L, 50-150mil, 105.57-108.38 mil hızla. 107,95 mil hızla 'Saat'.

1914

  • 16 Mart, Brooklands, H Sınıfı Kayıtlar, 1913 V12 Toodles V 9L, 114.08-119.76 mph'de 0.5-5mil kayıtları. milin üzerinde 120.73 mil.
  • Monaco 'Toto' Sunbeam yarış teknesi 2.5L doch
  • 30 Mayıs, Indianapolis 500 Mil, 1913 Sunbeam GP (Spotty) 6cyl 4.5L, araba no. 12, eleme hızı 88.310 mil, AP Mitchell ile kaza yaptı, 20. turda lastik patladı
  • 4 Temmuz, Fransa Grand Prix de l'ACF, Lyons, Sunbeam 4cyl 4.5L dohc, Araba no. 10, Jean Chassagne ve AP Mitchell, 65.03 mph ile en hızlı tur, 13. turdan emekli, büyük son koşu

1919

  • 31 Mayıs, Indianapolis 500 Mil, Dario Resta ile 4.9L Sunbeam kullanacak - geri çekildi ve bunun yerine Henry tarafından tasarlanan Ballot 8cyl 4.9L, kaza 63. tur (direksiyon)

1920

  • 30 Mayıs, Indianapolis 500 Mil, Ballot 8cyl 3L, 26 numaralı araba, sıralamada 95.450 mil/saat, ortalama 79.94 mil/saat 7., 1.900 $ kazandı
  • Eylül Brooklands BARC Sonbahar Yarışı, Robert Laly 112.17 mil ile oy pusulası 4.9L – yılın en hızlı BARC turu. 2. (üç handikap yarışında)
  • Ekim Gaillon Hillclimb, Oy pusulası 22.6sn 99 mil

1921

  • 30 Mayıs, Indianapolis 500 Mil, Peugeot 4cyl (özel giriş), araba no. 19, eleme hızı 91.100 mil, kayıp kaput, 18. ve emekli
  • 26 Temmuz, Fransa Grand Prix de l'ACF, Ballot 3L 8cyl no. 8 (Robert Laly ile birlikte) 17. turda liderken benzin deposunu deldi – emekli oldu.
  • 4 Eylül, İtalya Grand Prix Brescia, Oy pusulası 8cyl 3L, araba no. 8(Robert Laly ile), 3:40:52 saat 519 km (30 tur), 2.
  • Gaillon Hillclimb Oy En hızlı 3. zaman

1922

  • 17 Nisan, Brooklands, Paskalya Toplantısı 13. Lightning Short Handikap, Sunbeam 350 hp V12 18.3L, 5,75 mil 103,83 mil, alıştırma 114 mil. 1 inci.
  • 17 Nisan, Brooklands, Paskalya Toplantısı 13th Lightning Long Handikap, Sunbeam 350 hp 12cyl 18.3L, kullanımdan kaldırıldı, Ofsayt ön lastiğinin sırtı soyulmuş
  • 17 Nisan, Brooklands, Paskalya Toplantısı, Hafif Araba Scratch, Talbot Darracq 1.5L 4cyl, 89.74 mph hızlandı
  • 22 Haziran, Man Adası Turist Kupası, Sunbeam III 8cyl 3L araba, no. 7, Jean Chassagne & Robert Laly, 302 mil (8 tur) 5:24:50 saat, 55,76 mil, 1.
  • 15 Temmuz, Fransa Grand Prix de l'ACF, Strasbourg, Sunbeam 4cyl 2L (Ernest Henry'nin geliştirmesine yardım etti), Araba no. 9, Jean Chassagne & R. Laly, 5. turdan çekildi, giriş valfi kırıldı
  • 19 Ağustos Brooklands, JCC 200 Mil Yarışı, Talbot Darracq no.5 1.5L 4cyl (Paul Dutoit ile) 44. turda kaza – lastik havası
  • 10 Eylül, Il Gran Premio d'Italia, Monza 800 km (80 tur), Güneş Işını – görünmedi
  • 18 Eylül Coupe des Voiturettes, Le Mans Talbot Darracq 1.5L 4cyl, yedek sürücü
  • 5 Kasım, Penya Rhin Voiturette Grand Prix, İspanya, 517,65 km (35 tur) Talbot Darracq 1.5L 4 silindir, dnf 1. tur – valf
  • 19 Kasım, Coppa Florio, Sicilya, Sunbeam 6cyl 4.9L 6cyl, araba no. 1, 268,5 mil (4 tur), 4.

1923

  • Circuit des Routes Pavees, Citroen B Tipi İki Kişilik, Sınıfında 1.

1924

  • 4 Ağustos, Fransa Grand Prix de l'ACF, Lyons, Bugatti Type 35 2L 8cyl (açılış yarışı), 7:46:25.06 saat, 7. lastik sorunları (15 kapak değişti).
  • San Sebastian Grand Prix, İspanya, Bugatti Type 35 2L 8cyl, 6:46:30saat 6. lastik sorunları

1925

  • 20/21 Haziran, Le Mans Grand Prix d'Endurance, Sunbeam SS 6cyl 3L, araba no. 16 (SCH Davis ile), 1343 mil ortalama 55,9 mil/saat, sınıfta 1. genel 2.
  • Temmuz Touring Car Grand Prix, Montlhéry, mesafe, balast ve yakıt formülü, Talbot-Darracq 1.5L, son turda yakıt bitti
  • Gaillon Hillclimb, Talbot-Darracq 1.5L, 4cyl, 2. en hızlı
  • Gometz le Chatel Hillclimb, Talbot-Darracq 1.5L, 4cyl, 1. en hızlı

1926

  • Val Suzon Hillclimb, Talbot-Darracq 1.5L, 4cyl, spor otomobil sınıfında en hızlı ve en hızlı 2.
  • Açılış Grosser Preis von Deutschland, Avus, Berlin, Talbot-Darracq 1.5L, 4cyl, 3. yatarken kaza
  • 12/13 Haziran, Le Mans Grand Prix d'Endurance, Aries Surbaissée 2L, araba no 10, Robert Laly ile, 65. tur emekli oldu

1927

  • Belgique'de 24 saat, Spa, Aries Surbaissée 3L, (R. Laly ile), sınıfta 1. genel 2.
  • 18/19 Haziran, Le Mans Grand Prix d'Dayanıklılık, Aries Surbaissée 3L, 4 numaralı araç (R. Laly ile), 122. turdan çekildi (eksantrik mili tahriki onları devre dışı bıraktığında 17 saat boyunca rahat bir şekilde önde)
  • San Sebastian 12 - saat, İspanya, Aries Surbaissée 3L, (Duray ile), 2.

1928

  • 16/17 Haziran, Le Mans Grand Prix d'Endurance, Bentley Motors Ltd Takımı, Bentley 4.5L, araba no. 3 (Henry Tim Birkin ile), genel klasmanda 5. sınıfta 5. (hasarlı arabayı kahramanca kurtarıyor)

1929

  • 15/16 Haziran, Le Mans Grand Prix d'Endurance, Bentley Motors Ltd Ekibi, Bentley 4.5L, araba no. 8 (Francis Clement ile), sınıf 3'üncüsü, genel klasmanda 4'üncü
  • 30 Haziran, Fransa Grand Prix de l'ACF, Le Mans, Ballot 8cyl, no. 4, emekli 8. tur - mekanik

1930

  • Brooklands Double Twelve, Hon Miss Dorothy Paget Team, Bentley Blower C, Tim Birkin ile, emekli-kırık şasi
  • 21/22 Haziran, Le Mans Grand Prix d'Endurance, Hon Miss Dorothy Paget Takımı, Bentley Blower C, araba no. 9, Tim Birkin, DNF ile
  • Temmuz İrlanda Grand Prix, Phoenix Park, Dublin, İrlanda, Hon Bayan Dorothy Paget Takımı, Bentley Blower C araba no.7

Takımlar

1. Dünya Savaşı öncesi

  • Darracq
  • Clement-Bayard
  • Hispano-Suiza
  • güneş ışını

1. Dünya Savaşı sonrası

  • cinsel yolla bulaşan hastalık
  • oy pusulası
  • Citroen
  • Koç
  • Bugatti
  • Bentley

Bazı ekip üyeleri

Başarılar

  • Chevalier de la Legion d'Honneur
  • Chassagne Square Crewe, Bentley Motors yarışlarıyla olan ortaklığın anısına
  • Rue de Chassagne Limoges Fransa
  • Chassagne Stadyumu. La Croisille sur Briance

Indy 500 sonuçlar

İnternet kaynakları

  • 1922 Strasbourg Grand Prix Güneş Işını - YouTube
  • Güneş Işını Talbot Darracq Kayıt
  • Bibliothèque Nationale de France
  • LAT Fotoğraf Arşivi
  • Austin Harris
  • Sanat ve Fransa Grand Prix'si 1921 D Doyle
  • Grand Prix Tarihi
  • Grand Prix Güneş Işınları - YouTube
  • Yeni Zelanda Kağıtları Geçmişi

Referanslar

Diğer referanslar

  • Klasik Çift Kam Motoru Griffith Borgeson 1981
  • Güneş Işını Yarış Arabaları, Anthony S İyileştirme, 1989
  • Brooklands 1906-1940 Tarihi, William Boddy, 1957
  • Bentley Vintage Yıllar 1919-1931 Michael Hay
  • Le Miroir de la Route, numero 123, 15 Haziran 1930, 'Les "As" du Volant' - La Brillante Carriere de Jean Chassagne' Charles Tardieu
  • L'automobiliste no. 23 Mayıs/Haziran 1971, Jean Chassagne, Robert Jarraud
  • VSCC 2002 Bülteni yaz ve sonbahar Jean Chassagne & Ernest Henry, Oliver Heal tarafından
  • Mathieson - Taylor Arşivi
  • Un Siecle De Grands Pilotları Francais 1895-1995