JAT Uçuş 367 -JAT Flight 367

JAT Havayolları Uçuş 367
JAT DC-9 (7107744587).jpg
İlgili uçağa benzer bir JAT DC-9
Bombalama ve ayrılık
Tarih 26 Ocak 1972
Özet bombalama
Alan Srbská Kamenice , Çekoslovak Sosyalist Cumhuriyeti (bugünkü Srbská Kamenice , Çek Cumhuriyeti)
uçak
Uçak tipi McDonnell Douglas DC-9-32
Şebeke JAT Yugoslav Havayolları
kayıt YU-AHT
uçuş kökeni Stockholm-Arlanda Havalimanı
Stockholm , İsveç
Mola Kopenhag Havalimanı
Kopenhag , Danimarka
son mola Zagreb Havalimanı
Zagreb , Yugoslavya (bugünkü Hırvatistan)
Hedef Belgrad Havalimanı
Belgrad , Yugoslavya (bugünkü Sırbistan)
yolcular 23
Mürettebat 5
ölümler 27
yaralanmalar 1 ( Vesna Vulovic )
hayatta kalanlar 1 uçuş görevlisi ( Vesna Vulović )
367 numaralı uçuş rotası

JAT Yugoslav Airlines Flight 367 , Doğu Almanya'da NDB Hermsdorf'un ( bugünkü Sebnitz belediyesinde Hinterhermsdorf içinde veya çevresinde bulunan ) üzerinden uçtuktan kısa bir süre sonra patlayan bir McDonnell Douglas DC-9-32 uçağıydı (YU-AHT kaydı). 26 Ocak 1972'de Stockholm'den Belgrad'a giden rota. Kaptan Ludvik Razdrih ve birinci subay Ratko Mihić tarafından yönetilen uçak üç parçaya bölündü ve kontrolden çıkarak Çekoslovakya'daki (şimdi Çek Cumhuriyeti ) Srbská Kamenice köyü yakınlarında düştü . Gemideki 28 kişiden 27'si yere çarpma sonucu öldü ve bir Yugoslav mürettebat üyesi olan Vesna Vulović (1950-2016) hayatta kaldı. 10.160 m'de (33.330 ft; 6.31 mil) paraşütsüz en yüksek düşüşte hayatta kalma Guinness dünya rekorunu elinde tutuyor.

Çünkü

Stockholm'den Belgrad'a , Kopenhag ve Zagreb'de mola vererek uçan JAT 367 sefer sayılı uçuşun ikincil mürettebatı, 25 Ocak 1972 sabahı Danimarka'ya vardı. 367 sefer sayılı Uçuş , 26 Ocak'ta Stockholm Arlanda Havalimanı'ndan saat 13:30'da hareket etti. McDonnell Douglas DC-9-32 tipi uçak, saat 14:30'da Kopenhag Havalimanı'na indi ve burada Vulović ve meslektaşları tarafından devralındı. Vulović, "Geç olduğu için terminaldeydik ve park ettiğini gördük" dedi. "Bütün yolcuları ve mürettebatın uçaktan indiğini gördüm. Bir adam çok sinirli görünüyordu. Onu fark eden sadece ben değildim. Diğer mürettebat üyeleri, Kopenhag'daki istasyon müdürü gibi onu gördü. Sanırım bombayı koyan adamdı. Sanırım Stockholm'de bir çantayı kontrol etmiş, Kopenhag'da inmiş ve uçağa bir daha hiç binmemiş."

367 sefer sayılı uçuş Kopenhag Havalimanı'ndan 15:15'te kalktı. 16:01'de DC-9'un bagaj bölümünde bir patlama meydana geldi. Patlama, uçağın Çekoslovakya'nın Srbská Kamenice köyü üzerinde parçalanmasına neden oldu . Vulović 28 yolcu ve mürettebattan kurtulan tek kişiydi. Bazı raporlar, patlama meydana geldiğinde Vulović'in uçağın arkasında olduğunu, ancak kendisine uçağın orta bölümünde bulunduğunun söylendiğini belirtti. Enkazın ortasında çığlıklarını duyan köylü Bruno Honke tarafından keşfedildi. Turkuaz üniforması kanla kaplıydı ve 3 inçlik (76 mm) ince topukluları çarpmanın gücüyle yırtılmıştı. Honke, II. Dünya Savaşı sırasında bir sağlık görevlisiydi ve kurtarma ekipleri gelene kadar Vulović'i hayatta tutabildi. Vulović 27 gün komada kaldı ve belden aşağısı geçici olarak felç oldu, ancak hayatta kaldı. JAT için masa başı işinde çalışmaya devam etti.

1962 ve 1982 yılları arasında Hırvat milliyetçileri Yugoslavya'daki sivil ve askeri hedeflere 128 terör saldırısı düzenledi . Yugoslav makamları, 367 sefer sayılı uçağı düşürmekten göçmen Hırvat teröristlerin ( Ustashe ) sorumlu olduğundan şüpheleniyorlardı . Kaza günü, Viyana'dan Zagreb'e giden bir trende patlayan bomba altı kişiyi yaraladı. Kendisini Hırvat milliyetçisi olarak tanımlayan bir adam ertesi gün İsveç gazetesi Kvällsposten'i aradı ve 367 sefer sayılı uçağın bombalanmasının sorumluluğunu üstlendi. Hiçbir tutuklama yapılmadı. Çekoslovak Sivil Havacılık Otoritesi daha sonra patlamayı bir evrak çantası bombasına bağladı.

Uçuşun son 20 dakikası
Uçuş 367'nin enkaz dağılımı

Vurma komplo teorisi

Flight 367 kazasının resmi olarak belirtilen nedeni, yıllar içinde bazen komplo teorileri tarafından sorgulandı . Örneğin, 1997'de Çek dergisi Letectví a kosmonautika , uçağın Çekoslovak hava savunması tarafından yanlışlıkla vurulduğunu bildirdi.

Kazanın farklı yönleriyle ilgili tartışma, Alman haber dergisi Tagesschau'nun araştırmacı gazeteciler Peter Hornung ve Pavel Theiner tarafından hazırlanan bir habere yer vermesiyle 8 Ocak 2009'da yeniden açıldı. İddiaya göre, esas olarak Çek Sivil Havacılık Otoritesinden yeni elde edilen belgelere dayanarak, uçağın Çekoslovak Hava Kuvvetlerine ait bir MiG avcı uçağı tarafından yerden sadece birkaç yüz metre yükseklikte yanlışlıkla vurulmasının "son derece muhtemel" olduğu sonucuna vardılar. zorunlu iniş yapmaya çalışırken düşman uçağıyla karıştırıldı . Uçağın bir bavula yerleştirilen patlayıcılar tarafından yüksek irtifada imha edildiğini gösteren tüm kanıtlar bu nedenle Çekoslovak gizli polisi tarafından sahte olacaktır .

Gazeteciler DC-9'un daha düşük bir irtifada parçalandığının kanıtı olarak, Srbská Kamenice'den uçağın yandığını ancak alçak bulutların altında hala bozulmamış olduğunu gören görgü tanıklarını ve bir Sırp havacılık uzmanının (daha önce enkaz alanının yüksek irtifadan bir çarpışma için çok küçük olduğunu; ayrıca ikinci bir uçağın görülmesine atıfta bulundu. Hornung'a göre, 367 sefer sayılı Uçuş, bir nükleer silah tesisine yakın, "dik bir inişe girdi ve kendisini hassas bir askeri alanın üzerinde buldu". Ancak Hornung, teorisi için "yalnızca göstergeler var, kanıt yok" dedi.

şüphecilik

Vulović (uçağa bindikten sonra kaza veya uçuşla ilgili hiçbir hafızası olmayan), uçağın zorunlu iniş yapmaya çalıştığı veya bu kadar düşük irtifaya indiği iddialarını "belirsiz bir saçmalık" olarak nitelendirdi. Alman Die Tageszeitung gazetesine göre, Guinness Dünya Rekorları'nın bir temsilcisi, "Görünüşe göre Guinness, medyanın geri kalanı gibi bu dolandırıcılık tarafından kandırıldı" dedi.

Sivil Havacılık Otoritesi, komplo teorisini zaman zaman ortaya çıkan medya spekülasyonu olarak reddetti. Sözcüsü, Kurum uzmanlarının onlar hakkında yorum yapmayacağını ve resmi soruşturmanın bulgularının çoğunlukla haberin medyanın çekiciliği nedeniyle sorgulandığını da sözlerine ekledi.

Çek dergisi Technet , bir Çek ordusu uzmanından alıntı yaparak, "Hava sahasının ihlali durumunda olay havasavar füzeleri ile değil, savaş uçakları ile çözülecektir. Ayrıca böyle bir olayı gizlemek mümkün olmayacaktır, çünkü orada olduğu gibi, 150-200 kişi olayı biliyor olurdu, bugün olayı anlatmamaları için bir sebepleri olmazdı." Potansiyel bir füze fırlatma işitilebilir ve özellikle uzun süre sonra binlerce insan tarafından görülebilir. Ayrıca Yugoslav uçağı için kanıtlanmış uçuş seviyesinden alçak irtifaya ve uçağın düşürüldüğü iddia edilen yere "acil durumda" dalmanın teknik olarak imkansız olduğunu iddia ediyor. Ayrıca, enkaz alanının "çok küçük" olmadığını, ancak ana parçaların birbirinden 1,5 km'den fazla olduğunu belirtiyor. Ek olarak, çarpışma gününde radarı çalıştıran Çekoslovak Hava Savunma askeri, 2009'daki bir röportajda, herhangi bir Çekoslovak jet avcı uçağının Batı Alman hava savunması tarafından fark edileceğini belirtti.

Böyle bir teoriye karşı ana kanıt , patlama anındaki uçağın zamanı, hızı , yönü, ivmesi ve yüksekliği hakkında kesin verileri sağlayan kara kutudan elde edilen uçuş verileridir . Her iki kara kutu da Amsterdam'daki hizmet şirketleri tarafından Çekoslovakya, Yugoslavya ve Hollanda'dan uzmanların huzurunda açıldı ve analiz edildi .

Vulović'in düşüşü, birinin oturduğu enkazın nasıl indiğine bağlı olarak düşüşten kurtulmanın mümkün olduğu sonucuna varan bir MythBusters bölümünün konusuydu .

Srbská Kamenice'deki kazayı anan anıt

Vesna Vulovic

Ana madde: Vesna Vulovic

Vulović, Guinness Rekorlar Kitabında paraşütsüz en yüksek düşüş rekorunu elinde tutuyor . Vulović, Guinness ödülünü Paul McCartney'den aldı .

Yugoslavya'da önemli bir ünlü olan Vulović, 1990'lara kadar Milovan Ilić Minimaks'ın Maksovizija gibi ulusal televizyon programlarına sık sık konuk oldu . 2002'de durdurulana kadar kaza mahallindeki yıllık anma törenlerine katıldı. Onu kurtaran itfaiyecinin kızı, onun adını ve Çek Cumhuriyeti'nde, kaza mahallinin yakınında bulunan Pension Vesna adlı yerel bir oteli taşıyor.


Ayrıca bakınız

Referanslar

Dış bağlantılar

Koordinatlar : 50°49′37″K 14°20′47″E / 50.82694°K 14.34639°D / 50.82694; 14.34639