Ise -sınıf savaş gemisi - Ise-class battleship
Ise hızında, kısa bir süre tamamlandıktan sonra
|
|
| Sınıfa genel bakış | |
|---|---|
| İsim | Ise sınıfı |
| inşaatçılar | |
| operatörler |
 Japon İmparatorluk Donanması
|
| Öncesinde | Fuso sınıfı |
| tarafından başarıldı | Nagato sınıfı |
| İnşa edilmiş | 1915–1918 |
| Serviste | 1917–1945 |
| Tamamlanmış | 2 |
| hurdaya | 2 |
| Genel özellikler (inşa edildiği gibi) | |
| Tip | dretnot savaş gemisi |
| Yer değiştirme | 31.260 uzun ton (31.760 t ) (normal) |
| Uzunluk | 208,18 m (683 ft) |
| Kiriş | 28,65 m (94 ft) |
| Taslak | 8,93 m (29 ft 4 inç) |
| Kurulu güç |
|
| tahrik | 4 × mil; 2 × buhar türbini seti |
| Hız | 23 knot (43 km/sa; 26 mph) |
| Menzil | 9.680 nmi (17.930 km; 11.140 mi) 14 knotta (26 km/sa; 16 mph) |
| Tamamlayıcı | 1360 |
| silahlanma |
|
| Zırh |
|
| Genel özellikler (ilk rekonstrüksiyondan sonra) | |
| Yer değiştirme | 42.001 uzun ton (42.675 t) (derin yük) |
| Uzunluk | 216 m (708 ft 8 inç) |
| Kiriş | 31,75 m (104 ft 2 inç) |
| Taslak | 9,45 m (31 ft) |
| Kurulu güç |
|
| tahrik | 4 × buhar türbinleri |
| Hız | 25 knot (46 km/sa; 29 mph) |
| Menzil | 16 knotta (30 km/sa; 18 mph) 7870 nmi (14.580 km; 9.060 mi) |
| Tamamlayıcı | 1.376 |
| silahlanma |
|
| Zırh | Güverte: 51–152 mm (2–6 inç) |
| Taşınan uçak | 3 |
| Havacılık tesisleri | 1 mancınık |
| Genel özellikler (hibrit taşıyıcılar olarak, 1945) | |
| Yer değiştirme | 42.675 uzun ton (43.360 t) (derin yük) |
| Uzunluk | 219,62 m (720 ft 6 inç) |
| Kiriş | 31,71 m (104 ft) |
| Taslak | 9,03 m (29 ft 8 inç) |
| Menzil | 16 knot'ta 9.500 nmi (17.600 km; 10.900 mi) |
| Tamamlayıcı | 1.463 |
| Sensörler ve işleme sistemleri |
|
| silahlanma |
|
| Taşınan uçak | 22 |
| Havacılık tesisleri | 2 mancınık |
İMKB -sınıf savaş gemileri (伊勢型戦艦, Ise-gata senkan ) bir çift vardı dreadnought savaş gemilerinin için inşa Japon İmparatorluk Donanması sırasında (IJN) I. Dünya Savaşı . Her iki gemi de 1923'teki Büyük Kantō depreminden kurtulanlar için malzeme taşıdı . 1934–1937'de zırhlarında ve makinelerinde iyileştirmeler ve pagoda direği tarzında yeniden inşa edilmiş bir üst yapı ile modernize edildiler . Daha sonra İkinci Çin-Japon Savaşı'nda küçük bir rol oynadılar .
Pahalı rekonstrüksiyonlara rağmen, her iki gemi de Pasifik Savaşı arifesinde modası geçmiş olarak kabul edildi ve ikisi de savaşın ilk yıllarında önemli bir eylem görmedi. IJN'nin büyük uçak gemilerinin çoğunun 1942 ortalarında Midway Muharebesi sırasında kaybedilmesinin ardından, bir hava grubu yüzer uçak kullanma yeteneği vermek için arka top taret çiftinin yerini alan bir uçuş güvertesi ile yeniden inşa edildiler . Bununla birlikte, uçak ve kalifiye pilot eksikliği, uçaklarını savaşta hiçbir zaman fiilen kullanmadıkları anlamına geliyordu. Hava gruplarını beklerken, kardeş gemiler bazen Japon üslerine asker ve malzeme taşımak için kullanıldı. 1944'ün sonlarında Engaño Burnu Savaşı'na katıldılar ve burada Leyte'nin işgalini iniş sahillerinden uzakta destekleyen Amerikan uçak gemisi filosunu aldattılar . Daha sonra her iki gemi de Güneydoğu Asya'ya transfer edildi ; 1945'in başlarında Japonya'ya petrol ve diğer stratejik malzemeleri taşıdıkları Kita Operasyonuna katıldılar . Kız kardeşler daha sonra Temmuz ayında Amerikan hava saldırıları sırasında batırılana kadar yedekte kaldılar. Savaştan sonra 1946-1947'de hurdaya çıkarıldılar .
Arka plan
Ise sınıfı zırhlıların tasarımı, hem devam eden uluslararası deniz silahlanma yarışı hem de Japon deniz planlamacıları arasında , Japon karasularında bir karşılaşmada Birleşik Devletler Donanmasını yenebilecek kadar güçlü bir sermaye gemileri filosunu sürdürme arzusu tarafından şekillendirildi . IJN'nin zırhlı filosu , Rus İkinci ve Üçüncü Pasifik Filolarının Tsushima Savaşı'nda yok edilmesiyle sonuçlanan Rus-Japon Savaşı'nın son yılı olan 1905'te oldukça başarılı olduğunu kanıtlamıştı .
Sonrasında, Japon İmparatorluğu, dikkatini Pasifik Okyanusu'ndaki emperyal hakimiyet için kalan iki rakibe çevirdi: İngiltere ve Amerika Birleşik Devletleri. Bir Japon Donanması amiral ve askeri teorisyeni olan Satō Tetsutarō , Japonya ile iki ana rakibinden en az biri arasında kaçınılmaz olarak çatışma çıkacağını öne sürdü. Bu amaçla, Japon Donanması'na, ABD Donanması'nın en az %70'i kadar sermaye gemisine sahip bir filo sürdürmesi çağrısında bulundu. Satō teorisine göre bu oran, Japon İmparatorluk Donanması'nın herhangi bir nihai çatışmada Japon sularında büyük bir savaşta ABD Donanmasını yenmesini sağlayacaktır. Buna göre, 1907 İmparatorluk Savunma Politikası, her biri 20.000 uzun ton (20.321 ton) olan sekiz modern zırhlı ve her biri 18.000 uzun ton (18.289 ton) sekiz modern zırhlı kruvazörden oluşan bir savaş filosunun inşasını gerektiriyordu. Bu, On altı ana gemiden oluşan birleşik bir savaş hattının geliştirilmesi olan Sekiz-Sekiz Filo Programının doğuşuydu.
HMS Dretnot'un 1906'da Kraliyet Donanması tarafından piyasaya sürülmesi, riskleri artırdı ve Japonya'nın planlarını karmaşıklaştırdı. 17900 uzun ton (18,200 ton) ve on 12 inç (30,5 cm) silahlarla donanmış, yer değiştirme Korkusuz karşılaştırma olarak modası geçmiş tüm mevcut savaş gemisi. Ertesi yıl muharebe kruvazörü HMS Invincible'ın piyasaya sürülmesi, Japonya'nın parite arayışı için bir başka aksilik oldu. 1911'de fırlatılan iki yeni Satsuma -sınıfı zırhlısı ve iki Tsukuba -sınıfı zırhlı kruvazör, İngiliz muadilleri tarafından geride bırakıldığında, Sekiz-Sekiz Filo Programı yeniden başlatıldı.
Yenilenen Sekiz Sekiz Filo Programı için inşa edilen ilk savaş gemisi iki Dreadnoughts vardı Kavvachi sınıfında 1907 yılında sipariş edilen ve 1910 yılında 1908 yılında ortaya konulan, Deniz Kuvvetleri ileri bir istek koymak, Diyet için güvenli finansman için (parlamento) Programın tamamı bir kerede Ekonomik kısıtlamalar nedeniyle, sadece dört muharebe kruvazörü ve Fusō sınıfından tek bir zırhlı , sonuçta Diyet tarafından onaylandı. Üç Fusō sınıfı gemi daha ( Yamashiro , Ise ve Hyūga ) onaylandı ve üçü de Nisan 1913'te sipariş edildi. Yamashiro o yıl daha sonra atılırken, IJN, Ise ve Hyūga'nın inşasına devam etmek için gereken fondan yoksundu . Diet, Temmuz 1914'te gemiler için ek finansmana izin verdi.
Tasarım ve açıklama
İlerleme Fusō ' IJN fon beklerken ler inşaat, serbest ve dış gelişmeler, yeniden gözden IJN kaynaklandığı Fuso -sınıf tasarım. Gemi ortası top taretlerinin dağılımı , gemi ortası şarjörünün korumasını karmaşıklaştırdıkları ve geminin daha fazlasını ateş ettiklerinde topların patlama etkilerine maruz bıraktığı için en bariz kusurdu . Başka bir sorun da Japon denizcilerin Fusō sınıfında ve daha önceki tasarımlarda kullanılan manuel olarak yüklenen 152 milimetre (6 inç) ikincil silahlarda kullanılan 45,36 kilogramlık (100 lb) mermilerle yüksek ateş oranını korumada sorun yaşamalarıydı . Bu sorunu çözmek için IJN, daha hafif mermi ağırlığını daha yüksek atış hızıyla dengeleyen daha küçük 140 milimetre (5,5 inç) bir top tasarladı. Ayrıca, önceki gemilerin zırhlarının çok ince olduğuna karar verdi ve İngiliz Kraliçe Elizabeth sınıfı zırhlılar ve Rus Borodino sınıfı savaş kruvazörleri gibi en yeni yabancı gemilerin yüksek hızlarına kısmen karşı koymak için hızda mütevazı bir artış istedi . Mali nedenlerden dolayı daha güçlü motorlar sipariş edilemedi, bu nedenle yeni tasarım biraz uzatıldı ve kazan daireleri hızı 0,5 knot (0,93 km/sa; 0,58 mph) ile 23 knot (43 km/sa; 26 mph) arasında artıracak şekilde genişletildi . Ağırlıktan tasarruf etmek için kasara güvertesi kısaltıldı, böylece alt gemi ortasının top kulesi Fusō sınıfındakinden daha düşüktü . Bu, mürettebat sayısında önemli bir artışa rağmen mürettebatın konaklama yerlerini azalttı ve deniz tarihçisi Fukui Shizuo , bu gemilerin herhangi bir Japon ana gemisinin en kötü yaşanabilirliğine sahip olduğuna inanıyordu . Nihai tasarım, IJN tarafından A-92 olarak adlandırıldı.
Gemi 208,18 metre (683 ft) bir uzunluğa sahip genel olarak , bir kiriş 28.65 metre (94 fit) ve bir taslak olarak 8.93 metre (29 fit 4) bir derin yük . Bu yerinden 31.260 uzun ton (31.760 t , normal yük altında) ve derin yükte 36.500 uzun ton (37.100 t), önceki sınıf daha yaklaşık 650 uzun ton (660 ton). Mürettebatı 1.360 subay ve erlerden oluşuyordu. Derin yükte 1.74 metre (5 ft 9) metasantrik yüksekliğe sahiptiler .
1930'larda gemilerin modernizasyonu sırasında, ön üst yapıları, tripod baş direklerine eklenen çoklu platformlarla genişletildi . Her iki gemiye de su altı korumalarını iyileştirmek ve ek zırhın ağırlığını telafi etmek için torpido çıkıntıları verildi . Ek olarak, kıçları 7.62 metre (25 ft) uzatıldı. Bu değişiklikler toplam uzunluklarını 213.8 metreye (701 ft), kirişlerini 31.75 metreye (104 ft 2 inç) ve draftlarını 9.45 metreye (31 ft) çıkardı. Derin yükte yer değiştirmeleri 5.000 uzun tondan (5.100 ton) 42.001 uzun tona (42.675 ton) yükseldi. Mürettebat şimdi 1.376 subay ve erlerden oluşuyordu.
tahrik
İMKB -sınıf gemileri doğrudan sürücü iki takım oldu buhar türbinleri 3.43 metrelik (11 ft 3 in) pervaneleri ile iki pervane şaftları sürdü, her biri. Yüksek basınç türbinleri kanat millerini, alçak basınç türbinleri ise iç milleri tahrik ediyordu. Türbinler 40,000 ya da 45,000 olan bir toplam üretmek için tasarlanmıştır bir milde beygir gücü (30,000 ya da 34,000 kW ) ( Hyuga ve Ise 24 tarafından sağlanan buhar kullanılarak, sırasıyla) Kampon Ro Go su borulu kazanlar 13-16,9 arasında işletme basıncı en kg / sm 2 (1,275–1,657 kPa ; 185–240 psi ). Her iki gemi de deniz denemeleri sırasında tasarlanan 23 knot (43 km/sa; 26 mph) hızlarını rahatlıkla aştılar ; Ise 56.498 shp'den (42.131 kW) 23,6 knot'a (43.7 km/sa; 27.2 mph) ulaştı ve Hyūga 63.211 shp'den (47.136 kW) 24 knot (44 km/sa; 28 mph) ile bunu aştı. Kazanların her biri kömür ve petrol karışımı tüketiyordu ve gemiler 4.607 uzun ton (4.681 ton) kömür ve 1.411 uzun ton (1.434 ton) akaryakıt istifleme kapasitesine sahipti ve bu da onlara 9.680 deniz mili menzil verdi ( 17.930 km; 11.140 mi) 14 knot (26 km/sa; 16 mph) hızda. Ise ve Hyuga üç vardı jeneratörler 150 kilowatt (200 hp) güç kapasitesi ve iki adet 250 kilovat (340 hp) turbo jeneratör 225 voltta bulunmaktadır.
1930'lardaki modernizasyonları sırasında, her gemideki kazanlar, eski kıç kazan dairesine yerleştirilmiş sekiz yeni Kampon yağ yakıtlı kazan ile değiştirildi ve ön huni kaldırıldı. Türbinlerin yerini, hızlarını 24,5 knot'a (45.4 km/sa; 28.2 mph) çıkarmak için tasarlanmış 80.000 shp (60.000 kW) çıkışlı dört dişli Kampon türbini aldı. Denemelerinde Ise , 81.050 shp'den (60.440 kW) 25.26 knot (46.78 km/sa; 29.07 mph) maksimum hıza ulaştı. Gemilerin yakıt depolaması, gemilere 16 knot (30 km/s; 18 mil).
silahlanma
Ise sınıfından on iki adet 45 kalibrelik 35,6 cm (14 inç) Tip 41 top, üç çift çift tabanca, süper ateşli kuleye monte edildi . Önden arkaya doğru birden altıya kadar numaralandırılmış, her taret 655 uzun ton (666 t) ağırlığındaydı. Hidrolik olarak çalıştırılan kuleler, -5/+20 derecelik bir yükselme kabiliyetine sahipti. Toplar dakikada 1.5-2 mermi atış hızına sahipti ve -3 ile +20 derece arasında herhangi bir açıda yüklenebiliyordu. 1921'de, destek yapısı indirilemediği için 6 No'lu kule hariç, yükseklik 1930'ların ortalarındaki modernizasyon sırasında +30 dereceye ve ardından +43 dereceye çıkarıldı. Topların geri tepme mekanizması da hidrolikten pnömatik sisteme değiştirildi, bu da ana topların daha hızlı ateşleme döngüsüne izin verdi.
İkinci Dünya Savaşı'nda, silahlar Tip 91 zırh delici, kapaklı mermiler kullanıyordu . Bu mermilerin her biri 673.5 kilogram (1.485 lb) ağırlığındaydı ve saniyede 770-775 metre (2.530-2.540 ft/s) namlu çıkış hızında ateşlendi . Modernizasyondan sonra +20 derece yükseklikte maksimum 25.000 metre (27.000 yd) ve +43 derecede 35.450 metre (38.770 yd) menzile sahiptiler. Ayrıca saniyede 805 metre (2.640 ft/s) namlu çıkış hızına sahip 625 kilogramlık (1.378 lb) yüksek patlayıcı bir mermi de mevcuttu . 1930'larda uçaksavar kullanımı için özel bir Tip 3 Sanshikidan yangın çıkaran şarapnel mermisi geliştirildi.
Gemilerin ikincil silahları , yirmi adet 50 kalibrelik 14 santimetre (5,5 inç) Tip 3 toptan oluşuyordu . Bunlardan Onsekiz monte edildi casemates içinde kasarası ve üst yapı ve kalan çifti üstlerindeki güverteye monte ve korunan silah kalkanlar . Maksimum +20 derecelik bir yüksekliğe sahiplerdi ve bu da onlara 16.300 metre (17.800 yd) bir menzil sağlıyordu. Her silahın dakikada 10 mermiye kadar atış hızı vardı. Uçaksavar savunması , tek yuvalı dört adet 40 kalibrelik 3. Yıl Tip 8 santimetre uçaksavar topuyla sağlandı . 7.62 santimetre (3 inç) yüksek açılı topların maksimum yüksekliği +75 dereceydi ve atış hızı dakikada 13 ila 20 mermiydi. 680 m/s (2.200 ft/s) namlu çıkış hızı ile maksimum 7.500 metre (24.600 ft) yüksekliğe 6 kg (13 lb) bir mermi ateşlediler. Gemilere ayrıca her biri bordada üçer adet olmak üzere altı adet batık 53,3 santimetre (21) torpido tüpü takıldı . 200 kilogram (440 lb) savaş başlığına sahip on iki ila on sekiz 6. Yıl Tipi torpido taşıdılar . Menzil ve hız için üç ayarı vardı: 26 knotta (48 km/sa; 30 mph) 15.000 metre (16.000 yd), 32 knotta (59 km/sa; 37 mph) 10.000 metre (11.000 yd) veya 7.000 metre. (7,700 yd) 37 knotta (69 km/sa; 43 mph).
1931–1933'te AA topları , ön üst yapıların her iki tarafına dört çift tabanca yuvasına takılan sekiz adet 40 kalibrelik 12,7 cm (5 inç) Tip 89 çift amaçlı top ile değiştirildi . Yüzey hedeflerine ateş ederken, topların menzili 14.700 metre (16.100 yd); +90 derecelik maksimum yüksekliklerinde 9.440 metrelik (30.970 ft) bir tavana sahiptiler. Maksimum atış hızları dakikada 14 mermiydi, ancak sürekli atış hızları dakikada yaklaşık sekiz mermiydi. Lisanslı Vickers iki librelik (4 santimetre (1.6 inç)) hafif uçaksavar silahları için iki çift tabanca yuvası da eklendi. Bu silahlar maksimum +80 derece irtifaya ve dakikada 200 mermi atış hızına sahipti. Üst güvertedeki 14 cm'lik top çifti bu sırada kaldırıldı.
1930'ların ortalarında yeniden yapılanma sırasında, torpido kovanları çıkarıldı ve Vickers iki libreliklerinin yerini , 10 adet çift tabanca yuvasındaki yirmi adet lisanslı Hotchkiss 2.5 santimetre (1 inç) Tip 96 hafif uçaksavar topu aldı. Bu, II. Dünya Savaşı sırasında standart Japon hafif uçaksavar silahıydı, ancak onu büyük ölçüde etkisiz bir silah haline getiren ciddi tasarım eksikliklerinden muzdaripti. Tarihçi Mark Stille'e göre, ikiz ve üçlü binekler "tren veya irtifada yeterli hıza sahip değildi; silah nişangahları hızlı hedefleri kaldıramadı; silah aşırı titreşim sergiledi; şarjör çok küçüktü ve son olarak, silah aşırı üretti. namlu patlaması". Bu silahların etkili menzili 1.500-3.000 metre (1.600-3.300 yd) ve 85 derece yükseklikte 5.500 metre (18.000 ft) etkili tavandı. On beş mermilik şarjörlerin sık sık değiştirilmesi gerektiğinden, maksimum etkili atış hızı dakikada sadece 110 ila 120 mermi arasındaydı. Ek olarak, baş kasada bulunan 14 cm'lik top çifti bu sırada kaldırıldı ve kalan topların maksimum yüksekliği +30 dereceye yükseltildi.
Koruma
İṣẹ -sınıf gemi su hattı koruyucu bant 299 mm (11.8 inç) bir maksimum kalınlığa sahiptir Vickers zırh çimentolu geminin ortasında; Bir olduğu aşağıdaki çember 100 mm (3.9) zırh. Üst zırhlı güverte 55 mm (2,2 inç) kalınlığında iki yüksek gerilimli çelik katmanından oluşuyordu ve alt zırhlı güverte de iki kat yüksek gerilimli çelikten oluşuyordu, ancak yalnızca 30 mm (1,2 inç) kalınlığındaydı. Bu güvertenin yanları, kemer zırhının alt sırasının tabanını karşılamak için aşağı doğru eğimliydi. Kemer zırhının uçları, kalınlıkları 203 ila 102 mm (8 ila 4 inç) arasında değişen perdelerle kapatılmıştır . Kuleler, cephede 254 mm (10 inç) ve çatıda 76 mm kalınlığında bir zırhla korunuyordu. Kazamat zırhı 149 mm (5.9 inç) kalınlığındaydı ve barbetlerinki orijinal olarak planlanan 305 mm'den ziyade 299 mm kalınlığındaydı. Kumanda kulesinin kenarları 305 mm kalınlığındaydı.
Ise IJN son derece yanıcı arasında mümkün olduğu kadar alan olarak koymak istediği gibi sınıf kabuk dergisi yukarıdaki toz dergisi yerleştirmek için yalnızca Japonca savaş gemileri vardı itici ve maden ve torpido patlamalara. Uzun mesafelerde mermi fırlatmanın tehlikesi, 1916 Jutland Muharebesi sırasında üç İngiliz muharebe kruvazörünün ölümcül dergi patlamaları bu noktayı grafiksel olarak gösterene kadar takdir edilmedi . Şarjörleri daha fazla korumak için çift dip derinliği barbet ve şarjörlerin altında toplam 3,58 metreye (11 ft 9 inç) yükseltildi. Ek olarak, gemiler, savaş hasarı durumunda yüzdürmeyi korumak için 660 su geçirmez bölme içeriyordu. Gemiler modernize edilirken eklenen torpido şişkinliğine ek olarak, makine ve şarjörlerin üzerindeki güverte zırhı toplam 140 mm kalınlığa çıkarıldı. Gemilerin orijinal kaplamasının içine iki torpido perdesi de eklendi ve taret çatıları toplam 152 milimetre (6 inç) zırha yükseltildi.
Yangın kontrolü ve sensörler
Gemilerin atış kontrol cihazlarının detayları tam olarak mevcut olmasa da, tamamlandıktan sonra gemilere atış kontrol direktörü takıldığı biliniyor . O sırada hiçbir bilgisayar takılmamıştı ve telemetrelerden gelen verilerin manuel olarak işlenmesi gerekiyordu. Taret 2, 3 ve 5, ithal edilen 6 metrelik (19 ft 8 inç) Bausch & Lomb telemetrelerle inşa edildi . Bunların diğer gemilerde kullanılan İngiliz Barr & Stroud aletlerinden daha düşük olduğu hissedildi ve 1920'de kaldırıldı. Bunların yerini ya İngiliz telemetreler ya da yerel olarak yapılmış 6 veya 8 metrelik (19 ft 8 inç veya 26 ft 3 inç) aletler aldı. ) uzunluk. 1920'lerin sonlarında, atış kontrol sistemleri yükseltildi ve bunları barındırmak için ön direğe ek platformlar eklendi. 1930'ların başında, ön üst yapının her iki yanında birer tane olmak üzere 12,7 cm uçaksavar topları için bir çift yönetmen eklendi. Ateş kontrol sistemleri 1930'ların ortalarında tekrar yükseltildi ve 25 mm uçaksavar topları için direktörler eklendi. Her iki gemide de o sırada pagoda direğinin tepesine yerleştirilmiş 10 metrelik (32 ft 10 inç) telemetre vardı. 1942 yılının ortalarında kız kardeşlere 21 tipi hava arama radarları yerleştirildi.
uçak
Ise kısa bir uçak ile monte edilmiştir arasındaki kapalı platformun bir için Mitsubishi 1MF 3 savaşçı Taret No. 2, 1927 içinde bir için taret No. 5, bir platform ile değiştirildi Yokosuka E1Y keşif deniz uçağı 1928-1929 içinde. 1930'ların ortalarındaki modernizasyon sırasında kıç tarafına bir mancınık ve katlanabilir 4 tonluk (3.9-uzun tonluk) bir vinç takıldı ve hiçbir hangar sağlanmamasına rağmen gemiler üç yüzer uçakla çalışacak şekilde donatıldı . İlk Nakajima E4N2 çift kanatlı uçakları, 1938'de Nakajima E8N2 çift kanatlı uçakları ile değiştirildi .
Hibrit taşıyıcılara dönüştürme
İngiliz sermaye gemilerin batma Prince of Wales ve Repulse 10 Aralık 1941 tarihinde Japon kara bazlı uçaklar tarafından düşman uçakları karşısında faaliyet olamayacağını savaş gemisi gerçekleştirmek için IJN açtı ve onları korumak için dost hava desteği gereklidir. Haziran 1942'de Midway Savaşı sırasında dört Japon uçak gemisinin kaybedilmesi, IJN'nin herhangi bir hava koruması sağlama yeteneğini ciddi şekilde sınırladı ve alternatifler arandı. Bir veya daha fazla zırhlıyı gemilere dönüştürmek için daha önceki öneriler savaşın başında yapılmış ve reddedilmişti, ancak Midway'den sonra yeniden canlandırıldılar. Daha ayrıntılı dönüşümler için planlar, masraf ve en önemlisi, zaman gerekçesiyle reddedildi ve IJN, arka taret çiftini söküp, yüzer uçakları fırlatmak için iki mancınıkla donatılmış bir uçuş güvertesi ile değiştirmeye karar verdi. İMKB çünkü -sınıfı gemileri dönüşüm için seçildi Hyuga neredeyse uzun menzilli tam 43 dereceye yükseltmek olamazdı gerekli tareti ve taret No. 6 sayılır yok ettiğini Mayıs başında taret No 5 bir patlamaya maruz kaldığı IJN tarafından beklenen katılım. Fusō ın ilk iki tamamlanması sonrasında takip etmek planlanıyordu.
silahlanma değişiklikleri
Arka kuleler, baretler ve destekleyici yapıları 1943'ün başlarından itibaren kaldırıldı ve orta güvertedeki açıklıklar, kule zırhından kurtarılan 152 mm'lik plakalarla kapatıldı. 14 cm'lik topların tamamı çıkarıldı ve kazamat açıklıkları kapatıldı. Bir çift huninin yanında ve diğeri kumanda kulesinin yanında olmak üzere dört adet ek 12,7 cm'lik ikiz bağlantı parçası eklendi. Orijinal on adet ikiz 25 mm'lik top yuvası, üçlü yuvalarla değiştirildi ve toplam 57 top olmak üzere dokuz yeni üçlü yuva eklendi. İlave silahları kontrol etmek için iki adet Type 94 ve Type 95 AA direktörü eklendi. Bu yeni topların mühimmatı, orijinal olarak 14 cm'lik toplar ve 5 No'lu Taret için kullanılan şarjörlerde saklandı. 1944'te, gemilerin uçaksavar savunması, bir düzine üçlü ve on bir tekli 25 mm'lik top mesnedi ile güçlendirildi. toplam 104 varil ve bir çift Tip 13 erken uyarı radarı eklendi. Eylül ayında, uçuş güvertesinin yanlarına altı adet 30'luk uçaksavar roketatar eklendi.
Uçuş güvertesi düzenlemeleri
Kıçın üzerine 70 metre uzunluğunda (229 ft 8) bir uçuş güvertesi inşa edildi ve yeniden inşa edilen kıç üst yapıya doğru uzatıldı. Uçuş güvertesi, ön ucunda 29 metre (95 ft 2 inç) genişliğinde ve kıçta 13 metre (42 ft 8 inç) idi. Kıçtan sarktı ve gemilerin toplam uzunluğunu 219,62 metreye (720 ft 6 inç) çıkardı. Bir çift döner barutla itilen mancınık, gövdenin yanlarına, kıç üst yapının önüne yerleştirildi ve burada iki gemi orta taretinin ateş arkını kısmen kısıtladılar. Ağırlığı 4.600 kilograma (10.100 lb) kadar olan uçakları fırlatabiliyorlardı ve her bir uçağı fırlatmak için 30 saniye gerekiyordu. Uçuş güvertesi, raylarla mancınıklara bağlanan sekiz kalıcı depolama pozisyonuna ve uçağı , yüzer uçakları hareket ettirmek için kullanılan arabalar üzerinde aşağıdaki hangardan yukarı kaldıran hidrolik olarak çalıştırılan uçak asansörüne sahipti . İki uçağın mancınıklara yerleştirilmesi ve üç uçağın da uçuş güvertesinde toplam on üç geçici pozisyona yerleştirilmesi amaçlandı.
40 metre uzunluğundaki (131 ft 3 inç) hangar, önde 20 metre (65 ft 7 inç) genişliğinde ve arkada 11 metre (36 ft 1 inç) idi. 6 metre (19 ft 8) yüksekliğindeydi ve dokuz uçağı yerleştirmek için tasarlandı. Savaş zamanı deneyiminin bir sonucu olarak yangın söndürme köpüğü ve karbondioksit dağıtıcılarla donatıldı . 'T' şeklindeki asansör, ön ucunda 12,1 metre (39 ft 8 inç) genişliğinde ve arka ucunda 6,6 metre (21 ft 8 inç) genişliğindeydi. Ayrıca 12.1 metre uzunluğundaydı ve 6 ton (5.9 uzun ton) kapasiteye sahipti. 76 ton (75 uzun ton) kapasiteli petrol depolama tankları, her uçağa üç sorti için yeterli yakıtı sağlamak için eski Taret No. 6 dergisine yerleştirildi . Uçağı kurtarmak için, daha önce kıçta bulunan katlanabilir vinç, uçuş güvertesinin iskele tarafına taşındı. Sancak tarafında başka bir vinç düşünülmüştü, ancak hiçbir zaman takılmadı.
Gemilerde Yokosuka D4Y pike bombardıman uçaklarından ( Müttefik rapor adı "Judy") ve Aichi E16A keşif uçağından (Müttefik rapor adı "Paul") 11'er kişilik bir hava grubu vardı . Her iki uçağın da geliştirme sorunları vardı ve her iki hava grubu da amaçlanan uçakların tümüne sahip değildi. Eğitimli pilot eksikliği ile birleştiğinde, iki gemi de savaş sırasında uçağını hiç kullanmadı.
Diğer değişiklikler
Kaybından sonra hızlı savaş gemisi Hiei de Guadalcanal Deniz Zaferi'nin dümen hasarına 1942 yılında, IJN direksiyon bölmesinin korunmasını güçlendirmek ve yardımcı bir direksiyon bölmesi kurmaya karar verdik. İlkinin koruması, en az 1 metre (3 ft 3 inç) kalınlığında bir beton duvar eklenerek güçlendirildi ve kulelerden çıkarılan zırhın bir kısmı, ikincisini korumak için kullanıldı. Kıç taretlerin eski konumlarının altındaki çift dip, akaryakıt tutacak şekilde dönüştürüldü; bu, gemilerin dayanıklılığını 16 knot hızda 9.500 deniz miline (17.600 km; 10.900 mi) çıkardı. Dönüşüm sırasında bir çift Tip 22 yüzey arama radarı da takıldı.
İkincil silahların, arka kulelerin ve destek yapılarının kaldırılması, genellikle uçuş güvertesi, hangar, uçaksavar topları ve daha fazla yakıt eklenmesiyle telafi edildi ve metasantrik yükseklik 0,23 metre (9,1 inç) ila 2,81 metre (9 ft) arttı. 3 inç) tam yükte, yer değiştirmenin 2.000 tondan (2.000 uzun ton) 40.444 tona (39.805 uzun ton) düşmesinin bir sonucu olarak. Bu aynı zamanda taslağı 9.03 metreye (29 ft 8 inç) düşürdü. Kıçta uçuş güvertesinin çıkıntısı, toplam uzunluğu 219.62 metreye (720 ft 6 inç) çıkardı ve kiriş, hafifçe 31.71 metreye (104 ft 0 inç) düşürüldü.
gemiler
| Gemi | kanji | inşaatçı | yatırıldı | başlatıldı | Tamamlanmış | Kader |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Ise | 伊勢 | Kawasaki , Kobe | 10 Mayıs 1915 | 2 Kasım 1916 | 15 Aralık 1917 | Yerinde hurdaya , 9 Ekim 1946 - 4 Temmuz 1947 |
| Hyuga | 日向 | Mitsubishi , Nagazaki | 6 Mayıs 1915 | 27 Ocak 1917 | 30 Nisan 1918 | Hurdaya çıkarılmış, 2 Temmuz 1946 – 4 Temmuz 1947 |
Hizmet
Hizmete alındıktan sonra kardeş gemiler , 1. Filonun 1. Zırhlı Tümeni'ne atandı . Hyūga 1919'da ana silah kulelerinden birinde 11 kişiyi öldüren ve 25 kişiyi yaralayan bir patlama yaşadı; Ertesi yıl kazara bir yelkenliyle çarpıştı ve iki mürettebatını kaybederek battı . Pasifik Savaşı başlamadan önce, her iki gemi de Japon sularında eğitime ek olarak sık sık Sovyetler Birliği, Kore ve Çin kıyılarında tatbikat yaptı. Ise ev sahipliği Edward , Prince of Wales ve onun yardımcısı-de-kamp Teğmen Louis Mountbatten Japonya'ya prensin ziyareti sırasında 1922 yılında. In Kore Bay 1923 Kanto Depremi vurunca, onlar için kalkmıştı Kyushu onlar 4 Eylül'de kurbanları için malzemeleri yüklenen nerede. Birlikte diğer iki savaş gemilerinin ve bir çift ışık kruvazör , Ise battı destroyer Yayoi topçu uygulama sırasında 1926 yılında. Ise ' ın AA silahlanma 1931 yılında yükseltilmiş ve oldu Hyuga ' ın iki yıl sonra. İkinci gemi 1934-36'da ve Ise 1935-37'de Kure Naval Arsenal'de modernize edildi . İkinci Çin-Japon Savaşı sırasında, kız kardeşler, Japonya tarafından uygulanan ablukanın desteklenmesi için sık sık Çin kıyılarında devriye gezdiler. Ağustos 1937'de Hyuga iki feribotlarla tabur arasında Özel Deniz Açılış Kuvvetleri için Port Arthur . Üç yıl sonra, o olarak görev amiral gemisi kukla devletin İmparatorun Manchukuo , Henry Pu-yi 15 Kasım'da Haziran 1940'da Japonya'ya yaptığı resmi ziyaret sırasında, gemileri 1 Filo 2. Battleship Bölümüne transfer edildi . Kızkardeşler, 1940 sonlarında, harici manyetiklik giderme bobinlerinin ve ek AA direktörlerinin takılmasını içeren savaşa hazırlık amacıyla yeniden takıldı .
Dünya Savaşı II
Japonya 8 Aralık'ta Pasifik Savaşı'na başladığında, kız kardeşler , Pearl Harbor'a saldıran filo için uzak bir koruma olarak diğer dört zırhlı ve hafif taşıyıcı Hōshō ile Bonin Adaları için ayrıldı ve altı gün sonra geri döndü. 11 Mart 1942'de Ise ve Hyūga , bir hafta önce Marcus Adası'na saldıran Amerikan uçak gemisi kuvvetinin başarısız arayışına katılmak için Hashirajima'daki demirleme yerlerinden ayrıldı . Benzer şekilde , 18 Nisan'da Doolittle Raid'i başlatan Amerikan uçak gemilerini de takip ettiler ancak yakalayamadılar .
5 Mayıs'ta topçu eğitimi sırasında, orada bir erken patlama sol gun oldu Hyuga ' ın taret No 5 devre dışı bıraktığını silahlar hem de 51 mürettebat öldürdü. Çıkan yangını söndürmek ve gemiyi kurtarmak için her iki kıç şarjörü de sular altında kaldı. Taretin kaldırıldığı ve üzerine üç adet üçlü 25 mm'lik top yuvasının yerleştirildiği dairesel bir zırh plakasıyla değiştirildiği geçici onarımlar aldı. 11 Mayıs 'ta bir valf Ise ' s No 2 motor odası açık konumda takılmış ve motor oda sular. Kure'de onarımdayken, her iki gemi de prototip Tip 21 radarları aldı. Amiral Yardımcısı Shirō Takasu tarafından komuta edilen 2. Zırhlı Tümeni, 28 Mayıs'ta Aleutian Destek Grubu ile birlikte yola çıktı ve aynı zamanda İmparatorluk Filosunun çoğu Midway Adası'na ( MI Operasyonu ) bir saldırı başlattı .
14 Haziran'da evlerine döndüler ve IJN, kayıp gemileri zırhlılardan dönüştürülmüş hibrit gemilerle değiştirmek için ön planlamaya başladı. Kız kardeşler dönüşüm için seçildi ve hazırlık olarak 14 Temmuz'da tümenden ayrıldı. Gerçek dönüşümler başlayana kadar "bekleme uyarısında" kaldılar. Ise , 23 Şubat - 5 Eylül 1943 tarihleri arasında Kure Naval Arsenal'de ve Hyūga , 2 Mayıs - 30 Kasım tarihleri arasında Sasebo Naval Arsenal'de dönüştürüldü .
Onun deniz çalışmalar tamamlandıktan sonra, Ise bağlıydı İmparatorluk Japon Naval Academy at Etajima ve en donanma üssüne asker ve mühimmat feribotlarla Truk Ekim ayında. Kasım ayında gemi başladı yukarı çalışan yeni tamamlanan katıldı, Hyuga sonraki ay ve her iki 2 Battleship Bölümü yanına döndü. 1944 Mayıs 1 tarihinde, kardeşleri transfer edildiler Tuğamiral Matsuda Chiaki reform s' Dördüncü Taşıyıcı Bölümü arasında 3 Fleet . Bölümün 634. Deniz Hava Grubu aynı gün kuruldu ve ilk mancınık fırlatmalarını Haziran ayı sonlarında gerçekleştirdi.
Cape Engaño'da savaş
Ekim 1944'te, iki gemi Cape Engaño Savaşı'na katıldı . Uçak kıtlığı ve hizmete elverişlilik sorunları pilot eğitimini büyük ölçüde geciktirdi ve gemilerde 1 Ekim'de yalnızca toplam 17 D4Y ve 18 E16A vardı; bunlardan sırasıyla sadece 6 ve 16'sı çalışır durumdaydı. Filipinler'in savunması için Japon planı, hayatta kalan gemilerin Amerikan gemi kuvvetlerini işgal bölgesinden gemilerin kara tabanlı uçaklar tarafından saldırıya uğrayabileceği bir konuma çekmek için kullanılacağını ve nakliye gemilerinin saldırıya uğrayacağını öngördü. IJN'nin geri kalanı. Diğer taşıyıcı hava grupları çok daha iyi durumda değildi ve Japonlar, Amerikan gemilerine karşı kullanılmak üzere uçağı karada tutmaya karar verdi. Dördüncü Taşıyıcı Bölümü, kız kardeş, filo taşıyıcı dahil Zuikaku ve hafif taşıyıcı Zuiho , Chitose ve Chiyoda komutasında Kuzey Kuvvetleri'ne atandı Koramiral Jisaburō Ozawa . İMKB -sınıf kız kardeş kalkmıştı Yashima 20 Ekim. Ozawa'nın uçak gemisi grubu, Amerikan filosunu iniş sahillerindeki nakliye araçlarını korumaktan uzaklaştırmayı amaçlayan, 108 uçak dışında tüm uçaklardan mahrum bırakılmış bir tuzak kuvvetti. 24 Ekim sabahı, grup 600-1.000 uçak içeren on gemiyi içeren bir Birleşik Devletler Donanması kuvvetiyle karşı karşıyaydı. Ozawa, birkaç uçağının büyük kısmını, dikkat dağıtmak için Amerikan gemilerine saldırmak için başlattı. Zarar vermediler ve Amerikalıların saldırdıkları yönü aramalarına neden oldular. Amerikalılar nihayet Japon gemilerini 16: 40'ta , Luzon'un kuzeydoğu ucu olan Cape Engaño'nun yaklaşık 200 mil (320 km) doğusunda gördüler . Amerikan uçak gemileri dağıldı ve bir hava saldırısı başlatmak için günün çok geç saatiydi , bu nedenle Üçüncü Filo komutanı Amiral William Halsey , uçak gemilerini ertesi sabah saldıracak bir pozisyonda toplamaya karar verdi. Ozawa, gece boyunca rotayı tersine çevirdi ve Amerikalıların onu kuzeye kadar takip edeceğine inandı.
Amerikalılar, gece boyunca temaslarını kaybetmiş olsalar da, Japon taşıyıcılarını saat 07:35'te buldular. Japon gemilerinin bulunmasını beklerken, Amerikan gemilerinin 50 mil (80 km) önünde yörüngede dönen 180 uçaklık bir hava saldırısı başlatmışlardı. Bu, Amerikalıların o gün başlattığı toplam beş hava saldırısının sadece ilkiydi. Kızkardeşler, ilk hava saldırılarıyla yoğun bir şekilde meşgul olmadılar, bunun yerine Ozawa'nın filosuna ve hafif gemilerine odaklandı, gemileri batırdı Zuikaku , Chitose ve Zuihō ve Akizuki muhripi , uçak gemisi Chiyoda ve Tama kruvazörü sakatlandı. Ise , ikinci dalgadan saldıran beş pike bombardıman uçağını düşürdüğünü ve 2 Nolu Kule üzerinde bir küçük bombanın patlatıldığını iddia etti. Hyūga , çıkıntısındaki bazı gövde kaplamalarını parçalayan ve üst yapısını kıymıklarla kaplayan ramak kalalar nedeniyle hafifçe hasar gördü. Chiyoda'yı güvenli bir yere çekmesi emredilmeden önce hızla düzeltilen 5 derecelik bir liste aldı . Girişimi başarısız oldu ve Chiyoda terk edilmek zorunda kaldı, sonunda ek USN kruvazör top ateşi ve muhrip tarafından fırlatılan torpidolar tarafından batırıldı.
Ise , dördüncü dalgadan 80 küsur uçak tarafından saldırıya uğradı, ancak ciddi bir hasar vermediler. 11 torpidodan kurtuldu ve sadece bir kez, liman mancınığının çıkıntılı teknesine bir bomba isabet etti. Diğer 34 bomba onu neredeyse kaçırdı, kıymıklar püskürttü ve bazı akaryakıtları kirleten ve liman kazan dairelerinde sızıntılara neden olan bazı gövde plakalarını parçaladı. Kayıplarının tam bir toplamı mevcut olmamakla birlikte, bu saldırı sırasında 5 kişinin öldüğü ve 111-121 mürettebatın yaralandığı tahmin edilmektedir. Hyūga , 18: 43'te bir Amerikan denizaltısı tarafından başarısız bir şekilde saldırıya uğradı. Yaklaşık 19:00 Ozawa günün erken kaybedilen taşıyıcıların bazı kazazedeleri kurtarmak Japon destroyer kapalı sürdü destroyer ve kruvazör bir kuvvet öğrendik ve battı Chiyoda . Dördüncü Gemi Tümeni'ne rotayı tersine çevirmesini ve Amerikalılarla çarpışmasını emretti, ancak savaş gemileri onları bulamadı ve Ozawa onlara rotayı tersine çevirmelerini ve Amami Ōshima'ya gitmelerini emretti . Onlar 27 Ekim'de geldiğimde Ozawa transfer Hyuga ve onun gemiye yaptığı bayrak çektiler. Kure yolundayken, bölünme başka bir denizaltı tarafından başarısız bir şekilde saldırıya uğradı.
Geç savaş
Kasım ayının başlarında, mancınıklar her iki gemiden de çıkarıldı ve o ay içinde asker ve mühimmat yüklediler. Yoldayken, Manila'ya ağır hava saldırıları yapıldığına dair haberler üzerine Spratly Adaları'na yönlendirildiler . Yüklerini boşalttıktan sonra 20 Kasım'da Singapur yakınlarındaki Lingga Adası'na doğru yola çıktılar . Onlar transfer Cam Ranh Bay , Fransız Çinhindi ve Hyuga amiral gemisi haline geldi 5 Fleet 14 orada Aralık. Tümen 30 Aralık'ta Singapur'a doğru yola çıktı ve Koramiral Kiyohide Shima ertesi gün oraya vardıklarında bayrağını hafif kruvazör Ōyodo'ya devretti . Bölünme Lingga'ya kadar devam etti. Japonya'ya planlanan dönüşü, Amerikan Üçüncü Filosu tarafından Çinhindi ve güney Çin'deki hedeflere yapılan ve bölünmeye yakıt ikmali yapması amaçlanan iki petrol tankerini batıran saldırılar nedeniyle ertelendi .
IJN daha sonra, Amerikan gemileri Güney Çin Denizi'nden ayrıldıktan sonra ( Kita Operasyonu ) bir yük petrol, kauçuk, kalay ve diğer stratejik mineralleri Japonya'ya geri getirmek için kız kardeşleri ve refakatçilerini kullanmaya karar verdi . Yüklerini 6 Şubat'tan itibaren Singapur'a yüklediler ve dört gün sonra yola çıktılar. Ayrıca 1,150 petrol sahası işçisini de taşıyanlara, Ōyodo ve üç muhrip tarafından eşlik edildi. Şifresi çözülen Japon radyo sinyalleri, Müttefiklere Japon planını ortaya çıkardı ve gemileri durdurmak ve batırmak amacıyla 15 denizaltı, beklenen rotaları boyunca yerleştirildi. Grup yoldayken 11 kişi daha pozisyona taşındı, ancak sonuçta sadece üçü saldırabildi. Japonlar 20 Şubat'ta Kure'ye ulaşmadan önce hiçbiri başarılı olamadı. Dördüncü Gemi Tümeni 1 Mart'ta dağıtıldı ve kız kardeşler 1. sıra yedek gemilere indirildi. 19 Mart'ta Kure, 58. Görev Gücü uçakları tarafından saldırıya uğradı ve Hyūga , 37 kişiyi öldüren ve 52 kişiyi yaralayan bombalarla üç kez vuruldu. Topçuları, saldırı sırasında bir Amerikan pike bombardıman uçağını düşürdüklerini iddia etti. Saldırı sırasında Ise iki kez vuruldu, ancak can kaybı olup olmadığı bilinmiyor.
Gemiler, Temmuz'da Amerikan uçakları tarafından tekrar saldırıya uğradıklarında çok az yarar sağlamalarına rağmen, sonraki birkaç ay içinde yüzer AA pillere dönüştürüldü . 24. Ise'de beş bomba isabet etti ve birkaç kez neredeyse ıskalandı; hepsi 50 mürettebatın öldüğünü ve diğerlerinin yaralandığını söyledi. Bombalar çok sayıda sızıntı başlattı ve Ise , üç gün pompaladıktan sonra düz bir omurgaya geri döndürülmesine rağmen, pruvaya yerleşmeye başladı . Hyūga , saldırının ana odak noktasıydı ve 10 doğrudan isabet ve 30'a kadar ramak kala aldı. Saldırı sırasında yaklaşık 200 mürettebat öldü ve 600 kişi yaralandı. Sonraki iki gün içinde yavaşça battı ve dört gün sonra Amerikalılar geri döndüğünde saldırıya uğramadı. Bu sefer oldu Ise ' ın dönüş ve o 15 derecelik listesi ile sığ suda altta onu koymak pek atlatılan ile 11 veya daha fazla kez vuruldu. Kız kardeşler Kasım ayında Donanma Listesinden çıkarıldı ve enkazları savaştan sonra hurdaya çıkarıldı.
Notlar
Dipnotlar
Referanslar
- Blair, Kil (2001). Sessiz Zafer: Japonya'ya Karşı ABD Denizaltı Savaşı . Annapolis, Maryland: Deniz Enstitüsü Yayınları. ISBN'si 978-1-55750-217-9.
- Campbell, John (1985). Dünya Savaşı'nın Deniz Silahları . Annapolis, Maryland: Deniz Enstitüsü Yayınları. ISBN'si 0-87021-459-4.
- Chesneau, Roger, ed. (1980). Conway'in Tüm Dünyanın Savaşan Gemileri 1922–1946 . Greenwich, Birleşik Krallık: Conway Maritime Press. ISBN'si 0-85177-146-7.
- Evans, David & Peattie, Mark R. (1997). Kaigun: Japon İmparatorluk Donanması'nda Strateji, Taktikler ve Teknoloji, 1887-1941 . Annapolis, Maryland: Deniz Enstitüsü Yayınları. ISBN'si 0-87021-192-7.
- Gardiner, Robert & Gray, Randal, der. (1985). Conway'in Tüm Dünyanın Savaşan Gemileri: 1906–1921 . Annapolis, Maryland: Deniz Enstitüsü Yayınları. ISBN'si 0-87021-907-3.
- Hackett, Bob ve Kingsepp, Sander (2011). "IJN Hyuga: Hareketin Tablo Kaydı" . Kombine filo.com . Erişim tarihi: 15 Haziran 2013 .
- Hackett, Bob; Kingsepp, Sander ve Ahlberg, Lars (2012). "IJN Ise: Hareketin Tablo Kaydı" . Kombine filo.com . Erişim tarihi: 15 Mayıs 2013 .
- Jentschura, Hansgeorg; Jung, Dieter & Mickel, Peter (1977). Japon İmparatorluk Donanmasının Savaş Gemileri, 1869-1945 . Annapolis, Maryland: Deniz Enstitüsü Basını . ISBN'si 0-87021-893-X.
- Layman, RD & McLaughlin, Stephen (1991). Hibrit Savaş Gemisi: Büyük Silahların ve Uçağın Birleşmesi . Annapolis, Maryland: Deniz Enstitüsü Yayınları. ISBN'si 1-55750-374-5.
- Lengerer, Hans (Eylül 2006). Ahlberg, Lars (ed.). "Savaş Gemileri Ise ve Hyûga - Bölüm I". Japon İmparatorluk Savaş Gemilerinin Tarihine Katkılar (Kağıt I): 4-30.(abonelik gereklidir) (abonelik bilgileri için lars.ahlberg@halmstad.mail.postnet.se adresinden editörle iletişime geçin)
- Lengerer, Hans (Mart 2007). Ahlberg, Lars (ed.). "Savaş Gemileri Ise ve Hyûga - Bölüm II". Japon İmparatorluk Savaş Gemilerinin Tarihine Katkılar (Bildiri II): 4-17.(abonelik gereklidir)
- Lengerer, Hans (2009). "Ise ve Hyûga: IJN'nin Hibrit Savaş Gemisi Taşıyıcıları". Ürdün'de John (ed.). savaş gemisi 2009 . Londra: Conway. s. 39–54. ISBN'si 978-1-84486-089-0.
- Lengerer, Hans (Mart 2011). Ahlberg, Lars (ed.). "Japon 14"-Silahlı Savaş Gemileri: Fusō ve Ise Sınıflarının Bir Özeti – Bölüm I". Japon İmparatorluk Savaş Gemilerinin Tarihine Katkılar (Kağıt X): 5-42.(abonelik gereklidir)
- Morison, Samuel Eliot (1958). Leyte: Haziran 1944 – Ocak 1945 . İkinci Dünya Savaşında Amerika Birleşik Devletleri Deniz Harekatı Tarihi . XII . Boston: Küçük, Brown ve Şirket. OCLC 1035611842 . OL 24388559M .
-
Polmar, Norman & Genda, Minoru (2006). Uçak Gemileri: Gemi Havacılığının Tarihi ve Dünya Olaylarına Etkisi . Cilt 1, 1909–1945. Washington, DC: Potomac Kitapları. ISBN'si 1-57488-663-0.
|volume=fazladan metin var ( yardım ) - Rohwer, Jürgen (2005). Denizde Savaşın Kronolojisi, 1939-1945: İkinci Dünya Savaşı'nın Deniz Tarihi . Annapolis, Maryland: Deniz Enstitüsü Yayınları. ISBN'si 1-59114-119-2.
- Sandler, Stanley (2004). Savaş Gemileri: Etkilerinin Resimli Bir Tarihi . Silahlar ve Savaş. Santa Barbara, Kaliforniya: ABC Clio. ISBN'si 1-85109-410-5.
- Stille, Mark (2008). Japon İmparatorluk Donanması Savaş Gemileri 1941–45 . Yeni Öncü. 146 . Botley, Oxford, Birleşik Krallık: Osprey Yayıncılık. ISBN'si 1-84603-280-6.
- Whitley, MJ (1998). Dünya Savaşı'nın savaş gemileri . Annapolis, Maryland: Deniz Enstitüsü Yayınları. ISBN'si 1-55750-184-X.