İrlandalı Nakliye - Irish Shipping

Irish Shipping Ltd
Sanayi Yolcu taşımacılığı
Yük taşımacılığı
Deniz sigortası
Kurulmuş 21 Mart 1941
Feshedilmiş 14 Kasım 1984
Kader Tasfiye
Merkez Dublin , İrlanda
hizmet alanı
Küresel ticaret
Sahip İrlanda Hükümeti
Bölümler İrlanda Kıta Hattı
Belfast Araba Feribotları

Irish Shipping Limited , ülkenin ithalat ihtiyaçlarını karşılamak amacıyla II.Dünya Savaşı sırasında kurulmuş, İrlanda devletine ait bir derin deniz nakliye şirketidir . Gemilerine genellikle ağaçların adı verildi . İrlanda tarafsızlığına katkısı, savaştan sonra hükümet tarafından kabul edildi. Savaş sonrası yıllarda şirket, bir dizi pahalı uzun vadeli kiralama sözleşmesinin bir sonucu olarak tasfiyeye zorlandığı 1984 yılına kadar ticari bir stratejik rezerv olarak faaliyet göstermeye devam etti .

Arka fon

İrlanda , çatışmalar başladığında tarafsızlığını ilan etmişti ve savaşın ilk yıllarında gıda ihtiyaçlarının çoğu Müttefik gemilerinde taşınıyordu . İrlanda hükümeti, daha bağımsız ve kendi kendine yeterli olmaları gerektiğini fark etti. Şubat 1941'de Malzeme Bakanı Seán Lemass , "Bir İrlanda ticaret denizciliğinin yaratılması gerekliydi, çünkü ordu kadar ulusal güvenlik için de önemliydi" dedi.

21 Mart 1941'de, hisselerin% 51'ine sahip olan çoğunluk devlete ait bir şirket olarak Irish Shipping Limited kuruldu. 43 + 3 / 4 % Tahıl İthalatçılar Ireland Ltd. tarafından sahip olunan ve devlet üç büyük nakliye şirketleri, edildi Wexford vapur Şirket , Limerick vapur Şirket ve Palgrave Murphy Limited , düzenlenen 1 + Her biri% 3 ⁄ 4 . Her hissedarın yönetim kurulunda bir temsilcisi de vardı. Maalesef yeni şirketin, hiç gemisi olmaması ve bazılarını satın alması gerektiğinden büyük bir sorunu vardı. Lemass'ın bakanlık sekreteri John Leydon , Irish Shipping'in ilk başkanı oldu.

Savaş filosu

Her türden ve her koşulda gemiler, savaşın ilk yıllarında çok kıt bir kaynaktı. Şirket yönetimi, hangi tonajda olursa olsun, her koşulda ellerini uzatabiliyordu. İlk gemisi, Yunan bandıralı Vassilios Destounis adıyla İspanya'nın Avilés kentinde bulunan İrlanda Kavağı idi . Biscay Körfezi'nde bir Alman uçağının saldırısının ardından terk edilmiş ve İrlandalı Denizcilik tarafından satın alındığı İspanyol balıkçılar tarafından limana çekilmiştir.

İkinci Dünya Savaşı sırasında kullanılan gemilerin listesi

1941'de satın alındı

1942'de satın alındı

1943'te satın alındı

Diğer girişimler

Çatışmanın ve devletin doğası, Irish Shipping'in ticari operasyonları üzerinde bazı olağandışı etkilere sahip olduğu anlamına geliyordu. Bu, onu bir dizi başka ticari girişime, özellikle de deniz sigortası ve gemi onarımına götürdü ve burada olmak istemeyebilirdi.

Savaşın ve İrlanda gemilerinin konvoydan çıkmasının bir kombinasyonu, İrlanda gemilerinde taşınan mallar için inanılmaz derecede yüksek primlere yol açtı. Bu, şirketi savaştan sonra İrlanda Sigorta Şirketi'ne sattığı kendi başarılı deniz sigortası işini kurmaya teşvik etti.

Savaş sonrası yıllar

1948'de satın alınan gemiler

Orijinal tonajın çoğu kötü durumda olduğundan, şirket 1946'da İngiliz tersaneli sekiz gemi siparişi verdi.

1950'lerde satın alınan gemiler

1950'lerin başlarında farklı tipte birkaç gemi teslim edildi, Irish Oak , 1948 Irish Pine'ın yakın kardeşiydi . Bu gemilerin her ikisi de, ellili yılların ortalarında motorlu gemilere dönüştürülen ve Doxford dizel motorlarla çalışan, üçlü genleşmeli pistonlu motorlara sahip buharlı gemilerdi .

1952 ve 1954'te iki kardeşlik teslim edildi:

Çeşitli güzergahlarda kullanıldılar ve çok çeşitli kargolar taşındılar.

1956'da üç kardeşlik teslim edildi,

Bunlar kıçta konaklama ve ikiz ambarlar bulunan daha küçük gemilerdi. Başlangıçta Baltık ticareti için tasarlandılar , Kuzey Atlantik'te kullanıldılar ve hatta Güney Amerika'da ve Kanada'nın uzak kuzeyinde Hudson Körfezi'nde hizmet gördüler .

1950'lerin ortalarında Irish Shipping için inşa edilen ve Doxford karşıt pistonlu motorlarla çalışan aşağıdaki kuru yük gemileri .

1950'lerde Irish Poplar ve Irish Spruce kardeşler olmak üzere iki buhar türbini gemisi inşa edildi . Irish Poplar (2), buhar türbini, 1956'da teslim edildi. 8,012 GRT ,  4,575  NRT , ON 400072. NHP 1107. Irish Poplar ve yakın kız kardeşi, hayatlarının büyük bir bölümünde Kuzey Atlantik gemileri ticaretinde faaliyet gösterdi. İrlanda Kavak 1972'de satıldı İrlandalı Spruce 1957 yılında teslim, buhar türbini, bir yakın kardeş oldu İrlandalı Kavak . Bu gemilerin her ikisi de etin taşınması için soğutulmuş kargo iki uçlu yüklerle donatılmıştı . İrlanda Ladin 1972 yılında Karayipler'deki karaya oturdu ve daha sonra hurda kadar kırıldı.

Tankerler

İrlanda Hawthorn 1958-1965, İrlanda Blackthorn 1959-1965 ve İrlanda Holly 1954-1967 şimdiye ISL tarafından işletilen tek tankerleri idi. Hem Irish Hawthorn hem de Irish Blackthorn 1965'te satıldı.

İrlanda Blackthorn ve İrlanda Hawthorn buhar türbini damarları idi.

İrlanda Holly öncelikle bir kıyı petrol tankeri, üçlü genişleme buhar motoru oldu. Bu gemi, iki büyük gemiden sonra filoda bir süre hayatta kaldı.

1960'larda satın alınan gemiler

İki buhar türbini gemisinin mülkiyeti ve işletmesi:

Petrol fiyatlarındaki keskin artış ve dizel motorların daha yüksek termal verimlilikleri nedeniyle, bunlar Irish Shipping tarafından işletilecek son iki buharla çalışan gemilerdi. Not: Bu gemilerin ikisi de 1950'lerde satın alındı, 1960'larda 1956'daki Poplar ve 1957'deki Spruce değil , Irish Shipping için sipariş edildi ve donmuş etlerin taşınması için soğutulmuş kargo alanlarına sahipti. İkisi de 1970'lerin başına kadar hayatta kaldı.

1960'ların başında iki kız kardeş doğdu. 1950'lerin sonlarında ortaya çıktı.

  • İrlandalı Rowan . Yeni oluşturulan Verolme Cork Tersanesinde ilk gemi inşa edildi. 1961. Doxford dizel motorla güçlendirildi.
  • İrlandalı Çınar , İngiltere'de inşa edilmiş, benzer makinelere sahip Rowan'ın kız kardeşi .

Diğer iki kardeş gemi daha işletildi:

İrlanda Sedir önce Gouldings İrlanda için Fosfat ithal Mantar-Casablanca-Dublin çalıştırmak işletilen İrlanda Düzlem kaçak kullanıldı. Ne zaman İrlanda Sedir 1970'lerde satıldı o bir petrol arama gemisi, bir matkap gemisine dönüştürüldü. İrlanda Düzlem ameliyat Kazablanka - Dublin - Mantar run, birkaç yıldır fosfat gübre ithal. Bu kız kardeşlerin her ikisi de KZ70-120D tipi MAN dizel motorları tarafından destekleniyordu.

1970'lerde satın alınan gemiler

Yıldız gemileri ve Elm

Irish Shipping, Norwegian Star Shipping şirketi ile ortak bir girişime girdi ve iki gemi işletti;

Geri çekilebilir / istiflenebilir araba güverteleri olan bir dökme yük gemisi de satın alındı;

İrlanda Elm İrlandalı Nakliye için inşa edilen ikinci gemi oldu Verolme Mantar Tersane ve gemi şirketi için yeni çıkış bir GPR (genel amaçlı) mürettebat tarafından işletilmektedir 1969 yılında ilk seferini yaptı. Her mürettebat üyesinin bir kabini vardı ve gemide bir subay ve bir mürettebat barı vardı. Ayrıca bir yüzme havuzu da vardı. Konaklama, tüm kıç klimalı. Bir MAN olan ana motor, köprüden manevra yapılabilir.

Açık sularda gece seyri için insansız bir makine alanı olan UMS ile çalışmak üzere tasarlandı , ancak bu nadiren başarıldı. UMS ekipmanıyla ilgili birçok tasarım problemi vardı, asıl problem elektroniklerin silikondan ziyade germanyum bazlı olmasıydı . En uygun yarı iletken malzeme olarak silikon ön plana çıkmamıştı . Germanyum, makine dairesindeki yüksek ortam sıcaklıklarından etkilendi.

Gemi öncelikle bir dökme yük gemisi olarak tasarlandı, ancak deniz denemelerinden sonra takılan elektro-hidrolik vinçler ve duba güverteleri vardı. Uzun yıllar araba taşıyıcısı olarak ağırlıklı olarak Japonya'dan ABD ve Avrupa'ya araba taşıyan bir şirket olarak çalıştı. Elm 1979 yılında satıldı.

Başka bir teknoloji uyuşmazlığı, egzoz gazı kazanı için buharla çalışan ileri geri hareket eden besleme pompasının kullanılmasıydı. Pnömatik bir valf tarafından kontrol edilen sistem, doğru çalışmayı sağlamak için sürekli dikkat gerektiriyordu.

Celtic Toplu Taşıyıcılar

1970'lerin başında ISL, Reardon Smiths ile Celtic Bulk Carriers adında bir ortak girişim kurdu ve aralarında Glasgow'daki Govan Shipbuilders'tan 12 standart gemi sipariş etti . Gemiler Clyde sınıfı olarak anılıyordu ve İrlanda gemileri şöyle adlandırılıyordu:

Japon gemileri

İrlanda Sedir ve İrlanda Rowan Japonya'da inşa edilmiş ve 1976 yılında teslim edildi.

Ladin

Şirket , 1983 yılında son gemisi Irish Spruce'u teslim aldı . Verolme Cork Tersanelerinde inşa edilen bu gemi, 72.000 ton ağırlığa sahip (DWT) bir Panamax dökme yük gemisiydi . Siparişi ve inşası, İrlanda hükümetinin tersaneyi açık tutma emrini vermesi için şirkete aşırı baskı uyguladığı düşüncesi ile çok tartışmalı bir konuydu .

Yönetilen gemiler

Rock Boats

Yönetilen diğer gemiler

Tasfiye ve sonrası

14 Kasım 1984'te İrlanda hükümeti, Irish Shipping Ltd'yi tasfiye ederek çoğu gözlemciyi şaşırttı . Ernst & Young'ın kıdemli ortağı Maurice Tempany, resmi tasfiye memuru olarak atandı. Hızla personeli işten çıkarmaya ve gemilerin satışı için hazırlıklara başladı. Halen şirkete ait olan dört gemiyle - Irish Maple , Irish Rowan , Irish Cedar ve Irish Spruce - her biri limana geldiğinde tutuklandı ve sonunda satıldı.

Ayrıca bakınız

Referanslar ve kaynaklar

Irish Shipping Ltd ile ilgili mevzuat

Kaynaklar

  • Sünger, HC (1982). İrlanda Nakliye Ltd . Kendal: World Ship Society. ISBN'si   0-905617-20-7 .
  • Forde, Frank (2000) [1981]. Uzun Saat . Dublin: Yeni Ada Kitapları. ISBN'si   1-902602-42-0 .
  • Irish Shipping Ltd. Signal . Şirket İçi Yayın.

Dış bağlantılar