İrlanda Deniz Köprüsü - Irish Sea Bridge
İrlanda Denizi Köprüsü bazen denilen Kelt Geçişi medya tarafından, tarafından kabul ediliyor önerilen demiryolu ve karayolu köprüsü İngiltere hükümeti yayılan olurdu, İrlanda Denizi ve ada bağlamak İrlanda adasına İngiltere . Britanya Adaları genelinde bu tür önerilen sabit deniz bağlantılarından biridir . Köprünün uzunluğu, alınan rotaya bağlı olacaktır; böyle bir yol (şu anda teklif edilen rota) Galloway güzergahı olarak bilinen, çapraz olacak Kuzey Kanalı arasında varolan feribot hizmeti tarafından alınan bu yakın Portpatrick içinde Dumfries ve Galloway ve Larne içinde İlçe Antrim , Kuzey İrlanda , yerleştirilmesi 45 kilometre (28 mil) de önerilen uzunluk.
Şubat 2020 itibariyle, Birleşik Krallık Hükümeti yetkilileri olası güzergahı ve geçiş türünü belirlemeye başlamıştır. Böyle bir proje için özel riskler, Kuzey Kanalı'nın derinliğini ve Beaufort'un Dyke'sinde büyük bir sualtı mühimmat deposunun varlığını içerir . Tünelli bir bölümün inşasıyla bu sorunların kısmen azaltılacağı öne sürülmüştür.
Tarih
konsept
Teklif
Basında bazen "Kelt Geçişi" veya "İrlanda Denizi Köprüsü" olarak adlandırılan İskoçya'dan Kuzey İrlanda'ya Köprü fikri, 2018'de Liverpool Üniversitesi'nden Profesör Alan Dunlop tarafından yeniden canlandırıldı . Dumfries ve Galloway'deki Portpatrick ile Kuzey İrlanda'daki Larne arasında birleşik bir karayolu ve demiryolu geçişi önerdi ve "her ülke arasındaki kıyı şeridinin İngiliz Kanalından daha korunaklı ve su yolunun daha iyi korunduğunu" belirterek , Dışişleri Bakanı olarak , Boris Johnson bir köprü önermişti. Bunun, iki ülke arasındaki ticarette bir artış potansiyeli ve 15 milyar ile 20 milyar sterlin arasında koyduğu projenin inşasından kaynaklanan yatırım artışı nedeniyle bir 'Kelt santrali' yaratacağını öne sürdü. İngiliz Kanalı üzerinde önerilen köprünün 120 milyar sterlinlik maliyetinin bir kısmı). Aberdeen'deki Urbanism at Borders Konferansında, Profesör Dunlop daha sonra Robert Gordon Üniversitesi'ndeki uluslararası akademisyenler, mimarlar ve mühendislerden oluşan bir dinleyici kitlesine yaptığı açılış konuşmasında köprü fikrini ortaya attı.
Mühendislik
Beaufort'un Dyke Çukuru tarafından sunulan sorunların üstesinden gelmek için öneriler , eğer temizlenemezse, köprünün, Norveç'teki köprülerde kullanılanlara benzer şekilde, deniz tabanına gergin kablolarla bağlı 500 m (1.600 ft) derin bağlantı deniz küreleri üzerinde yüzdürülmesini içerir. .
Profesör Dunlop ayrıca Øresund Köprüsü için kullanılan inşaat süreçlerinin önerilen köprü için bir model olarak görülmesini önerdi. Øresund köprüsü, 2018 yılına kadar, ilk yatırımında 10 milyar sterlin getiri sağladı. Ancak, köprünün her iki ucunda 25 mil (40 km) içinde yaşayan 3 milyon insan var ve Kuzey Kanalı'nın bu büyüklükte bir yerel nüfusu yok.
Beaufort's Dyke ile bağlantılı sorunların üstesinden gelmek için diğer öneriler daha sonra kısmen tünellenmiş bir bölümü (Øresund Köprüsü'nünkine benzer) veya tünelleri köprüye bağlamak için yapay adaları dahil etmeyi içeriyordu . İngiltere'nin Yüksek Hızlı Tren Grubundaki demiryolu endüstrisi liderleri tünel önerisine desteklerini gösterdiler.
Ekim 2018'e kadar önerilen köprünün ilk konsept görüntüleri yayınlandı.
ekonomi
Bir İskoç gazetesi olan National , fikrin "her iki ülkenin ekonomisine büyük bir destek olacağını, ticareti açacağını ve aksi halde ihmal edilen uzak Güney Batı İskoçya'yı büyük bir rotanın merkezine yerleştireceğini" öne sürdü. Bununla birlikte, "Özellikle İskoç tarafında, karayolu ve demiryolu bağlantılarını iyileştirmek için altyapıya büyük yatırım yapılması gerekecekti. Stranraer'e giden ana yollar dar, kıvrımlı ve bu miktar için uygun değil. şu anda sahip oldukları trafik, sabit bir bağlantı tarafından oluşturulacak artan trafiği boşverin . Ayr'dan Stranraer'e giden tek demiryolu hattınınyükseltilmesi ve elektrikli hale getirilmesi ve Stranraer'den Dumfries'e giden demiryolu bağlantısınıneski haline getirilmesi gerekir". Büyük Britanya'daki ( standart ölçü - 1435 mm) ve İrlanda adası - 1600 mm'dekifarklı ray ölçülerikarşılıklı olarak uyumsuzdur, bu nedenle bu durumunaktarma, boji değişimi veya çift ölçülü vagonlar gibi bir ölçü sistemi kesintisi ile çözülmesi gerekecektir. A75 yolunun ek trafiğin üstesinden gelebilmesi için yenilenmesi gerektiğiöne sürülmüştür; ancak, İskoç hükümeti ve Ulaştırma Bakanlığı, bu yolun iyileştirilmesi konusunda istişare yapılması için yerel talepler almıştı. Toplulukları birbirine bağlama ve altyapıyı geliştirme potansiyeli açısından Profesör Dunlop, böyle bir köprü ileKristiansand ve Trondheim arasında 20 fiyortu geçen 680 millik (1.090 km) bir rota oluşturan Norveç Sahil Yolu arasındaki benzerliklere de dikkat çekti.feribotlar, ancak yaklaşık 30 milyar sterlinlik bir maliyetle yüzer köprüler ve tüneller kullanılması önerildi.
Ayrıca, böyle bir köprünün Edinburgh ve Glasgow Demiryolu ile bağlantı kurabileceği ve 2020 itibariyle uygulanabilirlik açısından incelenmekte olan olası bir Belfast-Dublin yüksek hızlı demiryolu hattına bağlanabileceği de öne sürülmüştür .
Daha fazla destek, İskoçya'nın bu bölümünün çok sayıda yerleşik liman ve limana sahip olması gerçeğinden geldi; bu , hem İskoçya hem de Kuzey İrlanda için Amerika, Kanada, Karayipler ve İskandinavya'ya yapılan ticaret için bir merkez üssü oluşturabileceği anlamına geliyor. İngiltere, İrlanda ve Avrupa daha genel olarak. Brexit'ten sonra İskoçya ve Kuzey İrlanda'nın AB ile olan ilişkisine bağlı olarak AB'nin Cockenzie'deki limanı ve İskoçya-İrlanda köprüsünü AB mallarını Hollanda üzerinden İrlanda'ya taşıma aracı olarak kullanabileceği de öne sürüldü . Ekim 2019'un başlarında, İskoç hükümetinin, Kuzey İrlanda'dan gelen trafik akışıyla ilgili endişeler nedeniyle, "Anlaşma Yok" Brexit durumunda, Stranraer'deki yakındaki kullanılmayan limanı bir kamyon parkı olarak yeniden kullanma planlarının olduğu bildirildi. Bir köprünün trafik akışlarının potansiyel baskısını hafifletmeye yardımcı olabileceği öne sürülmüştür.
i gazetesindeki yorumcular da böyle bir köprünün Kuzey İrlanda ile İskoçya arasında bir "turizm koridoru" yaratma potansiyeline sahip olacağını öne sürdüler. Ayrıca, Büyük Britanya ile İrlanda adası (Londra'dan Dublin'e Avrupa'nın en yoğun hava yolu olan) arasındaki seyahat talebinin artmasıyla birlikte, köprünün uçuş talebini azaltarak olumlu bir çevresel etkiye sahip olabileceği öne sürülmüştür .
Glasgow Kent Laboratuvarı, Edinburgh'u Glasgow ve Belfast üzerinden Dublin'e bağlayan yüksek hızlı bir demiryolu bağlantısının hem İskoçya hem de İrlanda ekonomileri için "dönüştürücü" olacağını öne süren bir rapor yayınlamıştı. diğer ülkelerle bağlantı ve güncellenmiş bir yol sistemi önceliklerdir". Ulster Üniversitesi'nden kıdemli ekonomist Esmond Birnie, "Son ekonomik teori, daha hızlı, daha ucuz ulaşımdan kaynaklanan "yığılmanın" avantajlarını vurguladı: daha büyük ve daha iyi işgücü piyasaları ve firmalar arasında artan ağ iletişimi" ve köprünün yıllık faydasını ortaya koydu. yüz milyonlarca.
Siyasi ve halk desteği
Şimdiye kadar proje çeşitli zamanlarda hem Birleşik Krallık'taki hem İrlanda'daki üst düzey politikacılardan ve bir dizi siyasi partiden destek aldı. Proje ayrıca gazetelerden, süreli yayınlardan ve mühendislik ve lojistik ticaret kuruluşlarından da destek aldı.
Destek
Proje ilk olarak Şubat 2018'in sonlarında SNP İskoç Brexit Bakanı Michael Russell MSP tarafından onaylandı ve İrlanda Cumhuriyeti'nin Avrupa Birliği meseleleriyle ilgili Seanad ortak komitesine hitap ederken "Bence bu harika bir fikir, seçmenlerimi açacaktı ve işte bu. güzel bir başlık. Bu konuda yapılacak çok şey var ama bence konuşmanın başlaması önemli. Yakın zamanda çıkan haberlerin bunun olması gerektiğini gösterdiğini biliyorum".
Şubat 2018 yılında İrlanda Dışişleri ve Ticaret Bakanı , Simon Coveney , kamuya bir adrese sırasında köprünün içine fizibilite çalışması çağrısında Chatham House onu düşündüren arasındaki ilişkileri beslenmesi bir aracıydı, Dışişleri Bakanı Boris Johnson ile yaptığı görüşme sonrasında Birleşik Krallık ve İrlanda, sunulan zorluklara rağmen.
Mart 2018'e kadar fikir, İskoç hükümetinin tam desteğine sahip görünüyordu ve bir sözcü BBC'ye Belfast'taki her iki tarafla ve İrlanda hükümetiyle köprüde "tartışmaları başlatmayı" amaçladığını söyledi . ve Transport Scotland yetkililerinin Kuzey İrlanda'daki muadilleriyle görüşmeler yürütecekleri. Mike Russell MSP, köprüyü tartışmak için Profesör Alan Dunlop ile temasa geçtiğini ve "Bir köprünün, merkezi kuşağa daha iyi yol bağlantılarıyla birlikte, Argyll'i dramatik bir şekilde yeni bir şekilde açacağını" ve "hevesli olduğunu" iddia etti. kamu kurumlarının böyle bir bağlantının fizibilitesini araştırmasını görmek". Highlands and Islands Enterprise ve Transport Scotland'ın bir fizibilite çalışmasına yönelik fonlara katkıda bulunmaya istekli olduğunu iddia etmeye devam etti.
Nisan 2018'e kadar Orta ve Doğu Antrim Belediye Başkanı , konsey adına hükümetteki ilgili kurumlara, köprünün olası son sahası olarak Larne'yi daha fazla keşfetmeleri için bir davette bulundu. Belediye Başkanı, değerlendirme nedenleri olarak Belfast'a olan kısa mesafenin yanı sıra ilçenin kapsamlı film, turizm ve eğlence endüstrilerini gösterdi. 25 Nisan 2018 Achiever ve Kuzey Aşağı Borough Konseyi İskoç hükümete yazma yönünde oy, Kuzey İrlanda Devlet Bakanı ve Altyapı Departmanı ayrıca köprü için olası bir uç site olarak düşünülebilir ilçesinde doğu kıyılarını talep ediyor. Konseyin resmi muhalefeti, altyapının Larne'de zaten var olduğuna ve Donaghadee'nin böyle bir köprünün etkisi için hazırlıksız olacağına inandıkları için konseyin komşu ilçe Orta ve Doğu Antrim'in iddiasını desteklemesi gerektiğini iddia ederek talebe itiraz etmişti . Belfast Telegraph bu yerel bağlantı noktaları arasında antik rekabete anımsatan olduğunu ileri sürdü. İskoç hükümeti sözcüsü, geçiş tasarımı da dahil olmak üzere proje hala erken aşamalarında olduğu için belirli alanlar üzerindeki olası etkilerle ilgili spekülasyonların erken olduğunu ileri sürdü. İskoç hükümeti sözcüsü daha önce “Böyle bir sabit bağlantının ölçeği göz önüne alındığında, tüm seçeneklerin tam olarak dikkate alınması önemlidir” demişti. Temmuz ayında, Kuzey İrlanda'nın eski Birinci Bakanı olan Arlene Foster , Kuzey İrlanda'da köprüye artan bir destek olduğunu kabul etti.
Ağustos 2018'de Kuzey İrlanda Meclisi eski Başkan Yardımcısı Jane Morrice , özel yatırımcıların Çin'den altyapı projeleri ve yatırım arayışında olduğu köprü için finansman olanaklarının "geniş" olduğunu öne sürdü. Ayrıca, fonların "sınır ötesi INTERREG programı, Avrupa Yatırım Bankası, TransAvrupa Ağı ve HORIZON 2020'yi içerebilecek AB kaynaklarından toplanabileceğini de öne sürdü. AB BARIŞ programı başka bir değerli kaynak olabilir çünkü köprü hala saygı duyulacak Hayırlı Cuma Anlaşması bölgede barış ve refahı teşvik ederek." "Böyle bir bağlantının siyasi ve sembolik önemi küçümsenemez ve ekonomik, sosyal ve kültürel avantajlar önemli olabilir" dedi.
2018'de Kuzey İrlanda Dışişleri Bakanı Karen Bradley parlamentodaki soruları yanıtlayarak köprünün kabine tarafından tartışıldığını öne sürdü .
2019'da İskoçya Birinci Bakanı Nicola Sturgeon, köprünün lehinde konuştu ve "Bir köprünün etrafında mı yoksa başka şekillerde İskoçya, İrlanda'nın kuzeyi ve İrlanda Cumhuriyeti arasındaki ilişkiyi güçlendirmek benim hükümetim için büyük bir öncelik. "
2019 Muhafazakar Parti liderlik seçimi kampanyasının bir parçası olarak Boris Johnson, köprünün inşasını desteklediğini, kendisini "bu fikrin meraklısı" olarak nitelendirdiğini ve bunun en iyi "yerel halk tarafından şampiyonluk olacağına inandığını" söyledi. yerel iş tarafından desteklenen yerel rıza ve çıkar".
Eylül 2019'da, İş, Enerji ve Sanayi Stratejisinden Sorumlu Devlet Bakanı Andrea Leadsom , proje hakkında yorum yapması istendiğinde , Birleşik Krallık'ın "gelecek için inanılmaz hırsları" olduğunu söyledi.
Bağımsız ' ın Avrupa Muhabiri UK diğer ülkeler zaten böyle köprüler yatırım yapmış düşündüren ciddi köprünün yapımını almayarak geri kaldığını da öne sürdü. Gazete, önerilen köprünün uzunluğunu aşan Seikan Tüneli ile birbirine bağlananJaponya'nın Honshu ve Hokkaido adalarını örnek gösterdi. Ayrıca Fehmarn Kemeri Sabit Bağlantısı ve Helsinki-Tallinn Tüneli örnekleriniİngiltere'nin karşılaştırmalı Avrupa ülkelerinin gerisinde kaldığının kanıtı olarak gösterdi.
Kuzey İrlanda'daki köprü destekçilerine seslenen Başbakan Boris Johnson, "Altyapı projelerinde mesele finans değil, mesele siyasi irade, mesele iş çevrelerinin bunun böyle bir şey olabileceğini görmelerini sağlamak. onlar için çalışıyor, sorun büyük bir altyapı projesi için popüler talep ve popüler onay alıyor - ve bu yüzden Stormont'a ihtiyacınız var ."
Eylül 2019'un sonlarında bir grup mühendis National Geographic dergisine, köprüyü inşa etmenin "teknik olarak mümkün ve gerçekçi olmaktan uzak" olduğunu kabul etti.
Ekim 2019'da İrlandalı Taoiseach Leo Varadkar , "Başbakan Johnson, Antrim ile İskoçya arasında bir köprü kurma fikrine ciddi bir şekilde bakmakla gerçekten ilgileniyor...İnsanların bunu reddettiğini biliyorum, ama ben yapmıyorum. bakılmalıdır. En azından incelenmesi gerekir". Daha sonra, "İnsanların bu şeyleri kontrolden çıkardığını biliyorum, ancak Manş Tüneli'ni de -Fransa ile İngiltere arasında bir tünel inşa etme fikrini - reddederlerdi ve Danimarka arasında bir köprü tüneli gördüğümde ne gördüğümü biliyorum. ve İsveç, New Orleans'ın üzerinden uçtuğunuzda ve 110 millik bir köprü gördüğünüzde, bu olağanüstü".
Mart 2020'de İskoçya Dışişleri Bakanı Alister Jack , İskoç Parlamentosu'na sabit bir bağlantıyı desteklediğini söyledi.
Ekim 2020'de uzman araç tedarikçileri, İrlanda Deniz Köprüsü'nün en çok desteklenenlerden biri olduğu kamyon sürücüleri tarafından gelecekte hangi olası mühendislik yeniliklerinin en çok memnuniyetle karşılanacağını inceledi.
Şubat 2021'de hem ulaşım endüstrisi düşünce kuruluşu Greengauge 21 hem de Yüksek Hızlı Tren Grubundaki demiryolu endüstrisi liderlerinin sabit bir bağlantıyı desteklediği bildirildi.
Muhalefet
Muhafazakar Parti Milletvekili Simon Hoare ve Ulster Birlik Partisi lideri Steve Aiken gibi diğer politikacılar ve kamu görevlileri köprüye karşı çıktılar . Altyapı Bakanı Nichola Mallon'un ait Sosyal Demokrat ve İşçi Partisi de önerilerine karşı olduğunu ifade etmişti. Mallon'un muadili ve eski İskoç Ulaştırma Bakanı Michael Matheson , konsepti "boş bir proje" olarak nitelendirdi ve Başbakan Boris Johnson'ın yaşamı boyunca devam etmeyeceğini belirtti .
Temmuz 2021'de Boris Johnson'ın eski Başdanışmanı Dominic Cummings , planın Johnson'ın "işleri halletmek" gibi görünme arzusunun ötesinde güvenilir bir temele sahip olmadığını tartışmalı bir şekilde iddia etti. Bir BBC röportajında, “Bir planı yoktu… bir gündemi yoktu. Biliyorsunuz, Başbakan'ın tek gündemi daha fazla tren almak, daha fazla otobüs almak, daha fazla bisiklete sahip olmak ve İrlanda'ya giden dünyanın en aptal tünelini inşa etmek, hepsi bu."
Beaufort's Dyke ile ilgili sorunlar
Ekim ayında 2018 MP Paul Girvan , DUP'un taşıma sözcüsü mühimmat sonra Beaufort'un Dyke terk ettiğini belirterek, köprünün destek yazdığı bir makalede Dünya Savaşı genellikle köprü projesi için bir engel olarak anılan, zaten plajlarında kadar yıkıyorsun İrlanda ve Birleşik Krallık'ta ve dolayısıyla köprünün inşa edilip edilmeyeceğinden bağımsız olarak bir temizleme operasyonu zaten gerekliydi.
Kasım 2018'de Kuzey İrlanda Dışişleri Bakanı Karen Bradley , hükümetin bu bölgedeki deniz yatağıyla ilgili mühimmat ve atık gibi konuların farkında olduğunu ve bunun kabine tarafından köprü etrafında daha geniş tartışmaların bir parçası olarak tartışıldığını belirtti.
Kasım 2020'de Birleşik Krallık ve İrlanda Nükleerden Arındırılmış Yerel Yönetimler (NFLA) adına yürütülen bir araştırma, nükleer atıkların Beaufort'un Dyke'ında biriktiğini ve çoğunun Dyke'nin dışına “kısa sürede boşaltıldığını” ve bunun belirsizliğe yol açtığını buldu. hendekte ne kadar radyoaktif madde bulunduğu hakkında. NFLA kampanyacıları raporu "endişe verici" olarak nitelendirdi ve İngiltere ve İrlanda'daki yetkilileri Dyke yakınlarında çalışan feribotları, petrol tankerlerini ve balıkçı teknelerini korumak için tasarlanmış önlemleri gözden geçirmeye çağırdı. Bir İngiliz Jeolojik Araştırması ayrıca, alçaltıcı mühimmattan kaynaklanan patlamaların nispeten sık meydana geldiğini doğruladı. Bu, yetkililerin Dyke'ı temizlemesini istedi.
Gelişim
2019'da Birleşik Krallık Başbakanı Boris Johnson, Hazine ve Ulaştırma Bakanlığı'ndaki memurların, olası finansman seçeneklerine özel dikkat göstererek önerilen köprünün maliyet ve risk analizini üstlenmesini talep etmişti . Ulaştırma Bakanlığı'nın, eski bir ulaştırma sekreteri için konuyla ilgili bir olgusal belge hazırladığı bildiriliyor.
Şubat 2020'ye kadar İngiliz hükümet yetkilileri, köprüyü inşa etmenin tam maliyetini belirlemekle görevlendirildi, ancak 10 Numara projede kaç memurun çalıştığını doğrulamadı.
Haziran 2020'de Downing Street, Başbakan Boris Johnson'ın projeye bağlı kaldığını doğruladı. Bilgi edinme özgürlüğü talebinin ardından, medya tarafından, COVID-19 Pandemisi sırasında memurlar başka yerlere odaklanırken projenin rafa kaldırılıp kaldırılmadığına ilişkin sorular gündeme geldi . Bir Kabine Ofisi sözcüsü, köprünün “çok erken bir aşamada” olarak kabul edilmeye devam ettiğini, ancak “Birleşik Krallık ülkeleri arasındaki bağlantıyı iyileştirmeye yönelik birçok genel seçeneğin” bir parçası olarak düşünülmeye devam ettiğini söyledi. Başbakan'ın sözcüsü daha sonra hükümetin köprüye bağlılığını sürdürdüğünü doğruladı ve “Bir takım iç çalışmalar başlattık ve bunun fizibilitesine bakıyoruz, bunda bir değişiklik yok. Başbakanın bu konudaki görüşleri çok iyi biliniyor.”
Haziran ayının sonunda Başbakan Boris Johnson hükümeti, köprünün finansmanının COVID-19 sonrası İngiltere'nin altyapısını artırarak ve geliştirerek ekonomiyi canlandırma planlarının bir parçası olarak değerlendirildiğini duyurdu.
Ekim 2020'de, Sir Peter Hendy'nin İngiltere'nin altyapısını iyileştirmek için tasarlanmış çeşitli projelerin fizibilitesine ilişkin bağımsız bir incelemeye öncülük edeceği açıklandı . Buna İrlanda Deniz Köprüsü de dahildir. Köprünün analizini Douglas Oakervee üstlenecek . Douglas, Flybe'nin çöküşünden bu yana Büyük Britanya'dan İrlanda adasına seyahat etmek için daha az fırsat olduğu ve bir demiryolu köprüsü veya tünelinin bu konuda bir şeyler yapabileceği konusundaki endişelerini dile getirmişti .
Mart 2021'de Sir Peter Hendy'nin ara raporu, mühendisler tarafından köprüde tam bir fizibilite çalışmasının yapılmasını önerdi. Sonuç olarak, iki mühendis potansiyel projeyi değerlendirerek, maliyet ve zaman ölçeğinin bir taslağını ve gereken ilgili işleri oluşturacaktır. Atanan iki mühendis, Douglas Oakervee (HS2 ve Crossrail'in eski başkanı) ve Gordon Masterson (Jacobs Engineering'in eski başkan yardımcısı).
Eylül 2021'de İngiliz Hazinesi'ndeki kimliği belirsiz kaynaklar Financial Times'a, köprünün, Maliye Bakanı Rishi Sunak'ın yönettiği harcama incelemesinin ilk kayıplarından biri olabileceğini ve köprüyü "en azından şimdilik ölü" olarak nitelendirdiğini bildirdi. bir proje.
Referanslar
Ayrıca bakınız
- Önerilen Britanya Adaları sabit deniz bağlantısı bağlantıları
- İsveç ve Danimarka arasındaki Øresund Köprüsü
- En uzun köprülerin listesi
- Yüksek Hız 2
- Bahçe Köprüsü
- Londra Britanya Havaalanı
- Devlerin geçiş yolu
- Yüzer asma köprü