Uluslararası Buz Devriyesi - International Ice Patrol

Uluslararası Buz Devriyesi
USCG Uluslararası Buz Devriyesi C-130.jpg
1990'ların sonlarında Arktik Okyanusu üzerinde Uluslararası Buz Devriyesi'nde bir Amerikan sahil güvenlik görevlisi HC-130 .
Amaç Monitör buzdağları içinde Atlantik ve Arktik Oceans güvenlik amacıyla.
Tarih 1914-günümüz
Tarafından yürütülen  Amerika Birleşik Devletleri

Uluslararası Buz Karakol varlığının izlenmesi amacıyla bir kuruluştur buzdağlarına içinde Atlantik ve Arktik Oceans ve güvenlik amaçlı hareketlerini rapor. Amerika Birleşik Devletleri Sahil Güvenlik tarafından işletilmektedir, ancak Atlantik ötesi navigasyonla ilgilenen 13 ülke tarafından finanse edilmektedir. 2011 itibariyle Uluslararası Buz Devriyesine katkıda bulunan hükümetler arasında Belçika , Kanada (bkz. Kanada Buz Servisi ), Danimarka , Finlandiya , Fransa , Almanya , Yunanistan , İtalya , Japonya , Hollanda , Norveç , Panama , Polonya , İspanya , İsveç , Birleşik Krallık ve Amerika Birleşik Devletleri .

Örgüt, 1914 yılında RMS Titanic'in batmasına tepki olarak kuruldu . Buz Devriyesinin birincil görevi, Kuzey Atlantik Okyanusu'ndaki buzdağı tehlikesini izlemek ve denizcilik camiasına ilgili buzdağı uyarı ürünlerini sağlamaktır.

Tarih

kuruluş

Kuzey Atlantik'e yapılan ilk yolculuklardan beri , buzdağları gemileri tehdit etti. 20. yüzyılın başlangıcından önceki denizcilik tarihinin gözden geçirilmesi, Newfoundland Büyük Bankaları civarında meydana gelen etkileyici sayıda zayiat olduğunu göstermektedir . Örneğin Lake of the Lake , 1833'te 215 kişinin kaybıyla battı. 1882 ve 1890 yılları arasında buz nedeniyle 14 gemi kayboldu ve 40 gemi ciddi şekilde hasar gördü. Bu, buz nedeniyle kaybolan veya hasar gören çok sayıda balina ve balıkçı teknesini içermez . Bu deniz tehlikesiyle başa çıkmak için uluslararası işbirliği eylemi için kamu talebini uyandırmak tüm zamanların en büyük deniz felaketlerinden birini aldı. 15 Nisan 1912'de RMS  Titanic'in batması olan bu felaket, Uluslararası Buz Devriyesi'nin kurulması için ana itici güç oldu.

Onun üzerine seferini dan Southampton, İngiltere , New York gitmekte olan Titanik hemen güneyinde Grand Banks kuyruğuna bir buzdağına çarptı ve az üç saat içinde battı. 2.224 yolcu ve mürettebatın 1.500'ünden fazlasının can vermesiyle can kaybı çok büyüktü. White Star Line'ın yepyeni gemisi Titanic , 45.000 tonluk yer değiştiren ve 22 knot (41 km/s) üzerinde sürekli hız yapabilen zamanının en büyük yolcu gemisiydi . Titanik'in kaybı , dünyayı bir buzdağının trajedi potansiyeli konusunda ciddi bir farkındalıkla sardı. Titanik felaketinin boyutları , Atlantik'in her iki yakasında, gönülsüz hükümetleri harekete geçirmeye yetecek kadar kamuoyu tepkisi yarattı ve 1914'te ilk Denizde Can Güvenliği ( SOLAS ) sözleşmesini üretti .

Titanik felaketinden sonra, ABD Donanması, USS Chester ve USS  Birmingham kruvazörlerini 1912'nin  geri kalanında Grand Banks of Newfoundland'da devriye gezmek üzere görevlendirdi . 1913'te Birleşik Devletler Donanması bu amaç için gemi ayıramadı, bu nedenle Gelir Kesici Servisi ( ABD Sahil Güvenlik Komutanlığı'nın öncüsü ) , devriyeyi yürütmek üzere USRC Seneca ve USRC Miami'yi görevlendirerek sorumluluğu üstlendi .

12 Kasım 1913'te Londra'da toplanan ilk Uluslararası Denizde Can Güvenliği Konferansı'nda buzlu bölgelerde devriye gezme konusu etraflıca tartışıldı. Dünyanın çeşitli deniz güçlerinin temsilcileri tarafından 30 Ocak 1914'te imzalanan ve mevsim boyunca buz bölgelerinde devriye gezecek gemilerden oluşan uluslararası bir metruk imha, buz gözlemi ve buz devriye hizmetinin başlatılmasını öngören sözleşme. buzdağı tehlikesi ve trans-Atlantik şeritlerini yılın geri kalanında metruklardan uzak tutmaya çalışmak. Öncelikle 1912 ve 1913'te kazanılan deneyim nedeniyle, Birleşik Devletler Hükümeti, Atlantik ötesi denizcilikle ilgilenen 13 ülke tarafından karşılanacak olan üçlü hizmetin yönetimini üstlenmeye davet edildi.

İkinci Uluslararası Denizde Can Güvenliği Konferansı 16 Nisan 1929'da Londra'da toplandı. Hepsi de 31 Mayıs 1929'da nihai kararı imzalayan on sekiz ülke katıldı. Kontrolle ilgili 54. Madde, 1929 Sözleşmesi 7 Ağustos 1936'ya kadar Amerika Birleşik Devletleri tarafından onaylanmadı ve o zaman bile onaya üç çekince eşlik etti. Aynı zamanda, Kongre, 25 Haziran 1936'da, Sahil Güvenlik Komutanının Uluslararası Buz Gözlemi ve Buz Devriyesi Hizmetini (Bölüm 807, para. 2 49 USC 1922) yönetmesini resmi olarak gerektiren ve genel bir şekilde açıklayan bir yasa çıkardı . bu hizmetin yapılacağı yerdi. Sadece küçük değişikliklerle, bu, bugün Uluslararası Buz Devriyesini işletmek için temel Sahil Güvenlik otoritesi olarak kalır. 1929'dan beri, üç SOLAS sözleşmesi (1948, 1960 ve 1974) olmuştur. Bunların hiçbiri Buz Devriyesini etkileyen herhangi bir temel değişiklik önermedi.

1914'ten beri her yıl, Amerika Birleşik Devletleri Sahil Güvenlik ve Uluslararası Buz Devriyesi , 15 Nisan'da Titanik felaketinin yaşandığı yere bir gemi veya uçaktan çelenk bırakır . Resmi törene geminin mürettebatı katılır ve Titanik ve kayıp yolcularına adanmışlık ifadesi okunur.

Yönetim

yama Uluslararası Buz Devriyesi

Buz Devriyesi, başlangıcından II. Dünya Savaşı'nın başlangıcına kadar, güney buz sınırlarının gözetleme devriyelerini değiştiren iki yüzey devriyesi kesicisinden gerçekleştirildi. 1931'de ve sonrasında, Grand Banks civarında oşinografik gözlemler yapmak üzere Buz Devriyesi'ne üçüncü bir gemi atandı. İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra, havadan gözetleme, olağandışı derecede yoğun buz yılları veya uzun süreli görüş mesafesinin azalması dışında, yüzey devriyelerinin aşamalı olarak kaldırılmasıyla birincil buz keşif yöntemi haline geldi. Oşinografik geminin kullanımı, Sahil Güvenlik'in kalan tek oşinografik gemisi USCGC  Evergreen'in orta dayanıklılıkta bir kesiciye dönüştürüldüğü 1982 yılına kadar devam etti . Uçağın, nispeten kısa bir süre içinde çok daha fazla kapsama alanı sağlayan buz keşfi için belirgin avantajları vardır.

1946'dan 1966'ya kadar Buz Devriyesi ofisleri, operasyon merkezi ve keşif uçağı , buz mevsimi boyunca Newfoundland'daki Sahil Güvenlik Hava Müfrezesi Argentia'da bulunuyordu .

Değişen operasyonel taahhütler ve mali kısıtlamalar nedeniyle Sahil Güvenlik Arjantin Hava Müfrezesi 1966'da kapandı. Buz Devriyesi karargahı ve operasyon merkezi , Ekim 1983'e kadar kaldıkları Governors Island, New York'a taşındı .

Bugün Uluslararası Buz Devriyesi , Connecticut , New London'daki Sahil Güvenlik Araştırma ve Geliştirme Merkezinde bulunuyor . Genellikle on bir mürettebat ve bir HC-130 uçağında uçan dört buz gözlemcisinden oluşan buz keşif müfrezesi, Newfoundland'ın dışında çalışmaya devam ediyor.

Buz Devriyesi, Inmarsat Safetynet aracılığıyla Virginia, Chesapeake'de bulunan ABD Sahil Güvenlik İletişim Komutanlığı'ndan (COMMCOM) radyo yayını yoluyla buzdağları ve bilinen tüm deniz buzunun sınırı hakkında bilgi yayar ve radyo faks çizelgesi. Buz Devriyesi bilgilerine İnternet erişimi yoluyla da ulaşılabilir. 2002'de SOLAS'ta yapılan değişiklikler, Buz Devriyesi tarafından korunan bölgeden geçen gemilerin buz mevsimi boyunca sağlanan hizmetleri kullanmasını gerektiriyor.

Uluslararası Buz Devriyesi'nin havacılık tarihi

  • 6 Şubat 1946 - Bir PBY-5A , ilk Uluslararası Buz Devriyesi keşif uçuşunu yaptı.
  • 24 Şubat 1946 - İki PB4Y-1 , ilk özel Buz Devriyesi uçağı olmak için Newfoundland , Argentia'ya geldi.
  • 1 Temmuz 1946 - Uluslararası Buz Devriyesi'nde ilk helikopter konuşlandırmaları. Bir HNS-1 helikopter, Sikorsky R-4 , CGNR 39047, uçtu USCGC  northwinde kapalı Grönland sahil.
  • 1947 - Bir PB-1G , Buz Devriyesi uçağı oldu.
  • 1948 - Kamera donanımlı PB-1G, 1949'da tamamlanan Baffin Adası açıklarında bir buzdağı sayımına başladı.
  • 1949 - Uçak ilk kez tek keşif aracı oldu.
  • 1956 - Boya işaretleri, ticari boya ve kullanılmış motor yağı ile işaretleyerek buzdağlarını tanımlamaya yönelik başarısız testler.
  • 1958 - Bir PB-1G tarafından son buz devriyesi.
  • 1959 - R5D'ler PB-1G'lerin yerini aldı.
  • Haziran 1959 - Magnezyum ve termit yangın bombalarıyla yapılan başarısız buzdağı yıkım deneyleri .
  • Mayıs 1960 - UF-2G'den yüksek patlayıcı bombalar atan başarısız buzdağı yıkım deneyleri .
  • 24 Mayıs 1962 - HC-130B ile İlk Buz Devriyesi .
  • 1963 - R5D'lerin yerini Doppler Navigasyon Sistemi donanımlı HC-130B'ler aldı.
  • 1964 - Yüzey suyu sıcaklığındaki değişiklikleri tespit etmek için Havadaki radyasyon termometresinin ilk başarılı kullanımı.
  • 1967 - Radar temaslarını gemi veya buzdağı olarak ayırt etmek için mikrodalga radyometrenin ilk kullanımı .
  • 30 Nisan 1970 - için Argentia taşındı buz keşif müfrezesi CFB Summerside içinde Prince Edward Island .
  • 1971 - Yandan bakan hava radarı (SLAR) değerlendirmesi başladı.
  • 1973 - Buz Devriyesi uçaklarına Ataletsel Navigasyon Sistemi kuruldu.
  • 1973 - Buz keşif müfrezesi St. John's, Newfoundland ve Labrador'a taşındı .
  • 1982 - Buz keşif müfrezesi Gander, Newfoundland ve Labrador'a taşındı .
  • 1989 - Buz keşif müfrezesi St. John's, Newfoundland ve Labrador'a geri döndü.

Referanslar

Dış bağlantılar