Ilyushin Il-22 - Ilyushin Il-22

Aynı atama sahip 1970'lerin Airborne Command Post uçağı için bkz. Ilyushin Il-18 § Military .
IL-22
Il-22front.jpg
Ilyushin Il-22 önden görünümde
Rol Bombacı
Ulusal köken Sovyetler Birliği
Üretici firma Ilyushin
İlk uçuş 22 Temmuz 1947
Durum Prototip
Sayı inşa 1

Ilyushin Il-22 , USAF / DOD tanımı Tip 10 , ilk Sovyet jet motorlu bombardıman uçmak için. Kanadın önünde ve altında kısa yatay direkler üzerinde taşınan dört Lyulka TR-1 turbojet kullandı . Motorlar tasarlanan itme güçlerini karşılamadı ve yakıt tüketimi planlanandan daha yüksekti. Bu sorunlar, uçağın gerekli performansına ulaşamadığı anlamına geliyordu ve 22 Eylül 1947'de iptal edildi.

Tasarım ve gelişim

Bakanlar Kurulu emretti Ilyushin yeni TR-1 jet motorlarının dört kullanacağı bir bombacı üzerinde çalışmaya başlamak için 12 Şubat 1946 tarihinde tasarım bürosu. İlk nesil jet avcı uçaklarıyla olan deneyimler, yüksek hızlı uçuşla ilgili beklenmedik sorunları ortaya çıkardı ve Ilyushin bunları hafifletmek için çok çaba sarf etti. Uzun ve ince taranmamış kanat görünüş olarak gelenekseldi, ancak yüksek hücum açılarında yanal stabiliteyi iyileştirmek ve uç stall'ın başlamasını önlemek için şekillendirildi .

Jet avcı uçakları tarafından keşfedilen bir başka sorun da beklenmedik bir şekilde yüksek hızlarda ve yüksek irtifalarda bir kanadı düşürmek oldu. Bu, düşük hızlarda ve irtifalarda hiçbir fark yaratmayan, ancak her bir kanadın biraz farklı bir kanat profiline ve dolayısıyla farklı bir kaldırma miktarına sahip olduğu anlamına gelen kanatlarda üretim kusurlarına dayanıyordu . Buna karşı koymak için Sergey Ilyushin ve ekibi, dahili destek elemanlarının montaj aparatına yapıştırıldığı ve daha sonra uçağın deri panellerinin eklendiği geleneksel uygulamayı tersine çeviren yeni bir üretim tekniği geliştirdi . Bu yeni yöntem, cilt panellerinin doğru eğriliğin ve şeklin garanti edilebileceği ve iç yapının daha sonra bunlara sabitleneceği aparatlara yerleştirilmesi anlamına geliyordu. Bu , direkleri ve nervürleri ikiye bölen kanatların ve kuyruk yüzeylerinin akor çizgileri boyunca üretim bağlantılarının kullanılmasını gerektiriyordu . Benzer şekilde, gövde merkez çizgisi boyunca dikey olarak bölünmüş olmasına rağmen aynı şekilde inşa edildi. Bu yeni teknik küçük bir ağırlık cezası uyguladı, ancak dahili ekipman yarı parçalar birleştirilmeden önce kurulabildiğinden montaj sürecini büyük ölçüde hızlandırmak gibi beklenmedik bir avantaja sahipti. Bu, birkaç takımın çiftleşmeden önce tek bir alt montaj üzerinde çalışmasına izin verdi.

Il-22 tasarlanırken, var olan diğer çok motorlu jet uçaklarının çoğu ya motorlar bir motor bölümündeydi (tek ya da çift olarak) doğrudan kanadın altına bağlıydı ya da kanadın kendisine gömüldüler. Bunları bir makine dairesinde kümelemek, genel sürtünmeyi azalttığı ve parazit direncini en aza indirdiği için tek tek motor bölümlerine göre çeşitli avantajlar sağladı, ancak bir motordaki kontrolsüz bir yangının komşusunu da devre dışı bırakabileceği gibi büyük operasyonel dezavantaja sahipti. İlk jet motorları güvenilir değildi, bu yüzden bu önemli bir riskti. Ilyushin, TR-1 motorlarını kısa yatay direklerde kanat ön kenarının önüne ve altına yerleştirmeyi seçti. Bu, onlara çarpıntı önleyici ağırlıklar olarak hareket etmenin yararlı etkisini sağladı ve aerodinamik olarak alt kanatlı motor bölümlerinden daha verimli olduklarını kanıtladı. Bu aynı zamanda yer ekipleri için daha erişilebilir hale getirerek motor değişikliklerini ve bakımı kolaylaştırdı.

Ne ince kanat ne de motor naselleri, ana iniş takımlarını saklamak için herhangi bir yer sağlamadı, bu nedenle gövde, onlara mümkün olduğunca geniş bir yol sağlamak için düzleştirilmiş bir oval olarak tasarlandı. Bu ayrıca, her biri bomba bölmesinin üstünde ve arkasında olmak üzere üç torbada depolanan 9,300 kg (20,500 lb) yakıt için bol miktarda yer sağladı . Bu, 3.000 kg'a (6.600 lb) kadar bomba taşıyabilir. Basamaksız gövde ucu büyük ölçüde sırlı ve yuvarlak bir noktaya geldi (burun benzer Boeing B-29 Superfortress , Heinkel O 111 ve Arado Ar 234 ) çekmenin düşürülmesi için. Il-22'de beş kişilik bir mürettebat vardı, burnunda iki pilot, önlerinde bombardıman pilotu burun ucunda, pilotların hemen arkasında dorsal topçu / telsiz operatörü ve kuyruğun arkasında arka taret topçusu.

Il-22'nin plan görünümü

Burnun alt sancak tarafına 150 mermili 23 milimetrelik (0.91 inç) bir Nudelman-Suranov NS-23 otomatik topu sabitlendi; nişan almak için ilkel bir halka nişangahı olan pilot tarafından ateşlendi . Sırt kulesi, top başına 400 mermi olan 20 milimetrelik (0,79 inç) iki Berezin B-20 E topuna monte edildi ve topçunun bombacının kuyruğuna ateş etmesini önleyen özel mikro anahtarlarla 360 ° dönme yeteneğine sahipti. Taret, telsiz operatörü tarafından uzaktan kontrol ediliyordu ve hem çapraz hem de yükseklik için elektrik motorlarıyla çalıştırılıyordu. Nişancı ve nişancı, silahları hedeflerine koymak için ana mürettebat kompartımanının arkasında küçük bir gözlem kabarcığı kullandı. Nişangah , topçu ile taret arasındaki paralaksın yanı sıra gerekli miktarda hedef kurşun ve merminin balistiğini otomatik olarak telafi etti . Uzaktan kumanda sistemi, daha az sürtünmeye sahip daha küçük bir taret, topların yuvalarına daha sert bir şekilde sabitlenebilmesi, nişangahın ateşlemeden kaynaklanan titreşimlere maruz kalmaması ve hedefleri daha sorunsuz takip edebilmesi ve topçunun rahatlığının olmaması gibi çeşitli avantajlar sunuyordu. taretin performansını optimize etmek için feda edilecek. Elbette en büyük dezavantaj, analog bilgisayar uzaktan kumanda sisteminin o dönem için son derece karmaşık olması ve tıpkı B-29 Superfortress'te kullanılan daha karmaşık sistemler gibi bozulmaya yatkın olmasıydı. Arka nişancı, başka bir NS-23 topu monte eden elektrohidrolik güçle çalışan bir Il-KU3 taretindeki ateş alanını optimize etmek için Il-22'nin en kuyruğuna yerleştirildi. Taret toplam 140 ° dönebilir, 35 ° yükselebilir ve 30 ° aşağı inebilir.

Test ve değerlendirme

Prototip Il-22 hızla monte edildi ve ilk uçuşunu 24 Temmuz 1947'de yaptı. Uysal yol tutuş özelliklerine sahip olduğu kanıtlandı, ancak TR-1 motorları gereken itiş gücünün yalnızca% 80'ini ürettiği için ciddi şekilde güçsüz kaldı. Üreticinin uçuş testlerinin son bölümünde, Il-22, ilk Sovyet jet destekli (roket destekli, RATO) kalkışını 7 Şubat 1948'de bir çift SR-2 güçlendiriciyle yaptı. Motorların itme gücü zamanında artırılamadığından, Ilyushin, bombardıman uçağını devlet kabul denemelerine sunmama kararı aldı çünkü performansı 1946'da kendisi için belirlenen gereksinimleri karşılamıyordu.

Özellikler (Il-22)

Erken Sovyet Jet Bombardıman Uçaklarından Veriler

Genel özellikleri

  • Uzunluk: 21.05 m (69 ft 1 inç)
  • Kanat açıklığı: 23.06 m (75 ft 8 inç)
  • Kanat alanı: 74.5 m 2 (802 fit kare)
  • Boş ağırlık: 14.950 kg (32.959 lb)
  • Brüt ağırlık: 20.000 kg (44.092 lb) (tasarım hedefi 24.000 kg (53.000 lb))
  • Yakıt kapasitesi: 9.300 kg (20.500 lb)
  • Santral: 4 × Lyul'ka TR-1 eksenel akışlı turbojet, her biri 12.75 kN (2.870 lbf) itme

Verim

  • Maksimum hız: 656,5 km / sa (407,9 mph, 354,5 kn) deniz seviyesinde
5.000 m'de (16.000 ft) 705 km / s (438 mph; 381 kn)
718 km / sa (446 mil / sa; 388 kn) 7.000 m'de (23.000 ft)
  • İniş Hızı: 190 km / saat (120 mil; 100 kn)
  • İniş Koşusu: 940 m (3.080 ft)
  • Kalkış Koşusu: 1.144 m (3.753 ft)
  • Seyir hızı: 485 km / s (301 mph, 262 kn)
  • Menzil: 485 km / sa (301 mph; 262 kn) 4,900 m'de (16,100 ft) 2.000 kg (4.400 lb) bomba ile 865 km (537 mi, 467 nmi)
  • Servis tavanı: 11.100 m (36.400 ft)
  • Rakıma kadar geçen süre: 8.6 dakikada 5.000 m (16.000 ft), 17.4 dakikada 8.000 m (26.000 ft)

Silahlanma

  • Silahlar:
  • Bombalar: Normal 2.000 kg (4.400 lb), Maksimum 3.000 kg (6.600 lb)

Ayrıca bakınız

Karşılaştırılabilir role, konfigürasyona ve çağa sahip uçak

İlgili listeler

Referanslar

Notlar

Kaynakça

  • Gordon, Yefim. Erken Sovyet Jet Bombardıman Uçakları. Hinkley, UK: Midland Publishing, 2004. ISBN   1-85780-181-4
  • Gordon, Yefim ve Dmitriy ve Sergey Komissarov. OKB Ilyushin: A History of the Design Bureau and its Aircraft. Londra: Ian Allan, 2004. ISBN   1-85780-187-3 .
  • Němeček, Václav. 1918'den Sovyet Uçağı Tarihi. Londra: Willow Books, 1986. ISBN   0-00-218033-2 .

Dış bağlantılar