IRT White Plains Yol Hattı - IRT White Plains Road Line
White Plains Yol Çizgi bir olan hızlı transit hattı A Bölümü arasında New York Metrosu merkezi hizmet veren Bronx . 1952 yılına kadar çoğunlukla yükseltilmiş ve hem metro hem de yükseltilmiş trenlere hizmet vermiştir. Hattın orijinal kısmı, ilk metronun bir parçası olarak açılan kısmı West Farms Division olarak adlandırılmıştır ve Çift Sözleşmelerin bir parçası olarak kuzeye 241. Caddeye kadar olan uzantısıdır. White Plains Yol Hattı olarak adlandırıldı. Ancak sonunda, iki kısım White Plains Yol Hattı olarak bilinmeye başladı.
Şu anda her zaman 2 ve her zaman 5 tarafından kullanılıyor . Zirve yönündeki yoğun saatlerde, 5 koşu Doğu 180. Cadde ile Üçüncü Cadde-149. Cadde arasında eksprese olur . Gece geç saatlerde, 5 Eastchester–Dyre Avenue ve East 180th Street arasında bir servis aracı olarak çalışır .
Kapsam ve hizmet
Aşağıdaki hizmetler, IRT White Plains Yol Hattının bir kısmını veya tamamını kullanır:
| Güzergah | Hizmetler | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Zaman dilimi | E 149 Caddesi'nin Batısı |
Arasında e 149 St ve E 180 St. |
E 180 St | Arasında E 180 St ve Nereid Ave |
241 St | |
|
Bütün zamanlar | Yerel | ||||
|
acele zirve | Servis yok | ifade etmek | Yerel (bazı trenler) | Servis yok | |
| Geç geceler hariç yoğun olmayan | Servis yok | Yerel | Servis yok | |||
| geç geceler | Servis yok | Merkez parça | Servis yok | |||
IRT White Plains Yol Hattı, Wakefield-241st Street terminalinde iki ray, bir ada platformu ve iki kapalı yan platform ile başlar. İstasyonun hemen güneyindeki geçitler, trenleri doğru raylara götürür ve bu geçitlerden bir merkez ekspres hattı çıkar. Wakefield–241st Street ve Nereid Avenue arasında, 239th Street Yard'dan bir bağlantı geliyor .
Gun Hill Yolu'nun hemen kuzeyinde , şimdi yıkılan IRT Üçüncü Cadde Hattı , yerel raylardan ayrıldı (sadece kuzeyde ekspres raylara geçişlerle). Hat, Gun Hill Yolu'nun daha düşük bir seviyesine gitti ve sonra batıya döndü.
IRT Dyre Cadde Line hemen kuzeyinde yerel parçaları birleştirir Doğu 180 Caddesi'nde , ardından geçitler o trenler ekspres parçaları ulaşmanızı sağlar. 5 Gece yarısı Dyre Caddesi Servisi serisine son vermek merkezi parçayı ve Bitirim kullanan 5 Burada ekspres parçaya zirve yönü değişikliği trenler. Bu kavşağın batı tarafında East 180th Street Yard , doğuda ise Unionport Yard yer almaktadır.
Artık kullanılmayan üç hatlı Bronx Park Spur, Doğu 180. Cadde'den sonra batıdan ana hat raylarının her birine bir hat ile birleşti. Bundan hemen sonra doğu tarafında West Farms Yard'a bir bağlantı vardı, o da gitti.
Ekspres yol, Üçüncü Cadde-149. Cadde'nin kuzeyinde biter ve oradan sonuna kadar hattın iki yolu vardır. Eskiden bu bölgede IRT Üçüncü Cadde Hattı'nın yerel raylarına sadece kuzeye bir bağlantı ve Üçüncü Cadde Hattı üzerindeki 149. Caddeyi geçerek güneye bir bağlantı vardı . Bu eski bağlantıların hemen ötesinde, White Plains Yol Hattı yer altına iniyor.
149th Street–Grand Concourse'dan hemen sonra , raylar ayrıldı ve şu anda 5 treni tarafından kullanılan ikisi , IRT Jerome Avenue Line'ın yerel raylarıyla birleşmek için güneye dönüyor . Şu anda 2 treni tarafından kullanılan diğer raylar, 149. Cadde Tüneli üzerinden Harlem Nehri'nin altından geçmekte ve IRT Lenox Avenue Hattı'na bağlanan 142. Cadde Kavşağı'nda sona ermektedir .
Tarih
Sözleşme 1
New York'ta bir metro inşaatı için ilk sözleşme, Sözleşme 1 , John B. McDonald tarafından düzenlenen ve Ağustos Belmont tarafından finanse edilen Hızlı Transit Demiryolu Komiserleri Kurulu ile Hızlı Transit İnşaat Şirketi arasında 21 Şubat 1900'de imzalandı. , metro inşaatı ve hattın açılışından itibaren 50 yıl faaliyet kiralaması için. Sözleşme 1, kuzeydeki Belediye Binası'ndan Kingsbridge'e bir hattın ve Lenox Bulvarı ile Bronx Park'ın altında bir şubenin inşasını gerektiriyordu .
IRT White Plains Road Line'ın ilk bölümü 26 Kasım 1904'te East 180th Street ve Jackson Avenue arasında açıldı. Başlangıçta, hattaki trenler , Üçüncü Cadde ve 149. Cadde'deki Üçüncü Cadde yerel raylarından Westchester Bulvarı ve Eagle Bulvarı'na uzanan bir bağlantıyla , IRT İkinci Cadde Hattı ve IRT Üçüncü Cadde Hattı'ndan yükseltilmiş trenler tarafından servis edildi . IRT Lenox Avenue Hattı ile bağlantı 10 Temmuz 1905'te açıldığında, yeni açılan IRT metrosundan trenler hat üzerinden geçti. Bu bağlantı üzerinden yükseltilmiş hizmet, 1 Ekim 1907'de, İkinci Cadde sakinlerinin yoğun saatlerde Freeman Caddesi'ne uzatılmasıyla yeniden başladı.
28 Ekim 1910'da, Zoolojik Park istasyonu olarak bilinen yeni 180th Street istasyonu, metronun West Farms Division'ın yeni terminali olarak açıldı ve daha sonra terk edilen 180th Street'teki geçici istasyonun yerini aldı.
İkili Sözleşmeler
İkili Sözleşmeler 19 Mart 1913 tarihinde imzalanmış, içinde hızlı transit hatlarının inşaat, rehabilitasyon ve operasyon için sözleşmeleriydi City of New York . Sözleşmeler, Şehir ile iki ayrı özel şirket ( Interborough Rapid Transit Company ve Brooklyn Rapid Transit Company ) arasında imzalandığı için "ikili" idi ve hepsi de İkili Sözleşmelerin inşasını mümkün kılmak için birlikte çalışıyordu. İkili Sözleşmeler, Bronx'ta birkaç hattın inşasına söz verdi. Sözleşme 3'ün bir parçası olarak, IRT mevcut West Farms Division'ı 179th Street'ten White Plains Road boyunca yükseltilmiş bir hat olarak 241st Street'e genişletmeyi kabul etti.
Intervale Avenue istasyonu, 30 Nisan 1910'da doldurma istasyonu olarak açıldı. Bronx'ta yürüyen merdivenli ilk istasyondu. İstasyon 100.000 $ maliyetle inşa edildi ve özel sermaye ile ödendi.
White Plains Yol Hattı'nın bölümleri farklı zamanlarda açıldı ve tüm hattın tamamlanmasını beklemek yerine, bir segmentte inşaat bittiğinde açıldılar. Dan 3 Mart 1917 tarihinde açılan ilk bölüm, Doğu 177 Sokak-Doğu Tremont Caddesi ile Doğu 219 Sokak-White Plains Yolu , Bronx topluluklarını sağlayan Williamsbridge ve Wakefield hızlı transit servise erişimi olan. Hattın yeni kısmındaki servis, o sırada elektrik koşulları nedeniyle 177. Cadde'den dört araçlık bir servis olarak işletildi. 31 Mart 1917'de hizmet East 238th Street'e uzatıldı. West Farms Square-East Tremont Avenue istasyonunun kuzeyindeki S-eğrisinden 241st Street'teki terminale kadar olan hattın kısmı, Dual Contracts'ın bir parçası olarak inşa edildi .
1 Temmuz 1917'de, Üçüncü Cadde Hattının İkili Sözleşmeler genişlemesinin bir parçası olarak White Plains Yol Hattı ve Üçüncü Cadde el ekspres rayları arasında yeni bir bağlantı açıldı ve Bergen Caddesi üzerinden geçtiği ve 149. Cadde istasyonunu atladığı için, buna Bergen Bulvarı kesme veya baypas adı verildi. Bergen Bulvarı kesintisi, IRT Üçüncü Cadde Hattı'ndaki yükseltilmiş hizmetin kademeli olarak azaltılmasının bir parçası olarak 5 Kasım 1946'da terk edildi. Kesinti 1950'de kaldırıldı.
13 Aralık 1920'de hattın son kısmı açıldı ve hattı 238. Cadde'deki önceki terminalinden hattın 241. 239th Street Yard'ın inşası için iki istasyon arasındaki hattaki inşaat nedeniyle hattın bu kısmı açılışı gecikti. Avluya girişte hemzemin geçitten kaçınmak için yapıyı değiştirmek için ek süre gerekiyordu.
A 1929 önerisi Van Nest çalıştırmak olurdu bandından bir mahmuzu dahil Baychester . Mahmuz, Garfield Caddesi yakınında yükseltilmiş bir hat olarak başlayacak, daha sonra Morris Park Bulvarı ve Wilson Bulvarı'nın altından geçecek ve sonunda daha önce önerilen Concourse Hattı uzantısına bağlanacağı Boston Yolu'nda sona erecekti . Bu öneri hiçbir zaman gerçekleştirilmedi, ancak IRT , bunun yerine IRT Dyre Avenue Hattını oluşturmak için eski New York, Westchester ve Boston Demiryolunu satın aldı .
İyileştirmeler
New York Eyalet Transit Komisyonu dan on line yedi istasyonda güneye platformları genişletilmesinin planlandığını duyurdu Jackson Caddesi ile 177 Caddesi'nde 8 Ağustos 1934 tarihinde $ 81.900 için on araba trenler karşılamak için.
13 Haziran 1949'da Jackson Avenue'den 177th Street'e giden hattaki istasyonlardaki platform uzantıları açıldı. Platformlar, tam on vagonlu ekspres trenlerin platforma çıkmasına izin vermek için 514 fit (157 m)'ye uzatıldı. Daha önce istasyonlar yalnızca altı vagonlu yerel trenleri platformlayabiliyordu.
1 Mart 1951 tarihinde, Ulaştırma Kurulu orta üçüncü parçayı kullanarak 241. Blok sinyallerinin kurulumu da dahil olmak üzere yeni sinyalizasyon, 3,5 milyon $ maliyetle ekspres hat üzerine sinyallerin kurulumuna ek olarak yerel hatlara kurulacaktı. Buna ek olarak, Dyre Avenue Line'a bir üstgeçit inşa edileceği, böylece servise izin verileceği ve Doğu 180. Cadde'de aktarma ihtiyacını ortadan kaldıracağı açıklandı. İyileştirme planının son kilit unsuru, büyük bir darboğaz olan West Farms Square istasyonunun kuzeyindeki hemzemin kavşağın 180th Street-Bronx Park'a giden yolu kapatarak ortadan kaldırılmasıydı. Hizmet kaybını telafi etmek için, 178th Street ve Boston Road'daki West Farms Square istasyonuna bir yürüyen merdiven ve yeni merdiven eklenecekti. 180th Street-Bronx Park'a giden yol 4 Ağustos 1952'de kapandı.
IRT White Plains Road Line'da ekspres servis, 23 Nisan 1953'te, Doğu 180. Cadde ile 149. Cadde arasındaki orta yolu kullanan alternatif 5 trenle, hafta içi yoğun saatlerde başladı. Bu trenler, East 180th Street ve Third Avenue-149th Street arasındaki tüm durakları atladı. 2 Ekim 1953'ten itibaren, Gun Hill Road'da Üçüncü Cadde Yükseltilmiş hizmeti için değişen yolcuları metro trenlerinde kalmaya teşvik etmek için Doğu 180. Cadde ile Gun Hill Yolu arasında orta yolu kullanarak 5 tren ekspres çalışmaya başladı. Bu trenler 5 Lexington Avenue Thru-Express olarak imzalandı.
Dyre Avenue Line, East 180th Street'in kuzeyindeki White Plains Road Line'a 3 milyon dolara doğrudan bağlandı ve 6 Mayıs 1957'de hizmet vermeye başladı. Gece servisi bir mekik tarafından işletilmeye devam etti. Servis aracılığıyla Yedinci Cadde ekspres trenleri 05:30 - 20:30 saatleri arasında işletildi. Doğu 180. Cadde'den Dyre Bulvarı'na 8:30 ile 1:15 arasında servis trenleri işledi ve sabahın erken saatlerinde hat üzerinde hiçbir tren çalışmadı.
Doğu 180. Caddenin rehabilitasyonu ve hat boyunca sinyal değişimleri nedeniyle, yoğun saatlerde tepe yönü 5 ekspres seferi 29 Mart'tan 3 Eylül 2010'a kadar askıya alındı. PM kuzeye ekspres seferi, ikinci aşamaya izin vermek için 28 Mart 2011'de yeniden askıya alındı. sinyal değiştirme projesinin Normal hizmet 8 Ağustos 2011'de geri yüklendi.
İstasyon listesi
| İstasyon servis efsanesi | |
|---|---|
|
Her zaman durur |
|
Geç geceler hariç her zaman durur |
|
Pik yönde yoğun saatler dışında her zaman durur |
|
Yoğun saatleri yalnızca en yoğun yönde durdurur |
| Zaman dilimi ayrıntıları | |
|
İstasyon, Engelli Amerikalılar Yasası ile uyumludur |
|
↑
|
İstasyon, yalnızca belirtilen yönde
Engelli Amerikalılar Yasası ile uyumludur |
|
↓
|
|
|
Sadece asma kata asansör erişimi |
| Mahalle (yaklaşık) |
|
istasyon | Parçalar | Hizmetler | Açıldı | Transferler ve notlar |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Wakefield | Wakefield-241 Sokak |
2
|
13 Aralık 1920 | aslen Doğu 241 Sokak bağlantı Metro-Kuzey Demiryolu ( Harlem Hattı at Wakefield ) |
||
| Center Express hattı başlıyor (düzenli servis yok) | ||||||
| rayları 239th Street Yard'a bağlamak | ||||||
| Nereid Caddesi | yerel |
2 5
|
31 Mart 1917 | aslen Doğu 238. Cadde | ||
|
|
233. Sokak | yerel |
2 5
|
31 Mart 1917 | aslen Doğu 233 Sokak bağlantı Metro-Kuzey Demiryolu ( Harlem Hattı at Woodlawn'a ) |
|
| 225. Sokak | yerel |
2 5
|
31 Mart 1917 | aslen Doğu 225 Sokak | ||
| Williamsbridge | 219. Sokak | yerel |
2 5
|
3 Mart 1917 | aslen Doğu 219th Street | |
|
|
Silah Tepesi Yolu | herşey |
2 5
|
3 Mart 1917 | Metro-Kuzey Demiryoluna Bağlantı ( Harlem Hattı , Williams Köprüsü'nde ) | |
| alerji | Burke Caddesi | yerel |
2 5
|
3 Mart 1917 | ||
| Allerton Caddesi | yerel |
2 5
|
3 Mart 1917 | |||
| Pelham Park Yolu |
|
Pelham Park Yolu | yerel |
2 5
|
3 Mart 1917 | Bx12 Otobüs Hizmeti Seçin |
| Van Yuvası | Bronx Parkı Doğu | yerel |
2 5
|
3 Mart 1917 | ||
| IRT Dyre Avenue Line'dan birleştirme ( 5 )
|
||||||
| rayların Unionport Yard'a bağlanması (hattın doğusu) | ||||||
| Parçaları East 180th Street Yard'a bağlamak (hattın batısında) | ||||||
| Batı Çiftlikleri |
|
Doğu 180. Cadde | herşey |
2 5
|
3 Mart 1917 | |
| 180. Cadde – Bronx Parkı | Bronx Park mahmuz | 26 Kasım 1904 | 4 Ağustos 1952'de kapandı; daha sonra yıkıldı. | |||
| West Farms Meydanı–East Tremont Caddesi | yerel |
2 5
|
26 Kasım 1904 | aslen 177th Street, daha sonra East Tremont Avenue-Boston Road Q44 Otobüs Hizmeti Seçin |
||
| Crotona Parkı Doğu | 174. Sokak | yerel |
2 5
|
26 Kasım 1904 | ||
| Özgür Sokak | yerel |
2 5
|
26 Kasım 1904 | |||
| uzun odun |
|
Simpson Caddesi | yerel |
2 5
|
26 Kasım 1904 | |
| Aralık Bulvarı | yerel |
2 5
|
30 Nisan 1910 | orijinal olarak Intervale Avenue– 163rd Street Bx6 Select Bus Service |
||
| Prospect Bulvarı | yerel |
2 5
|
26 Kasım 1904 | |||
| Mott Haven | Jackson Caddesi | yerel |
2 5
|
26 Kasım 1904 | ||
| Merkez Ekspres hat biter | ||||||
|
|
Üçüncü Cadde – 149. Cadde | herşey |
2 5
|
10 Temmuz 1905 | aslen Üçüncü Cadde | |
| 149. Cadde-Grand Concourse | herşey |
2 5
|
10 Temmuz 1905 |
4 ( IRT Jerome Avenue Line ) aslen Mott Avenue |
||
| IRT Jerome Avenue Line bağlantısı ile bölünmüş ( 5 )
|
||||||
| 149. Cadde Tüneli | ||||||
| IRT Lenox Avenue Line ile Birleştirme ( 2 )
|
||||||
Referanslar
Dış bağlantılar
Rota haritası :
|
KML dosyası ( düzenle • yardım )
|