Hewa Bora Havayolları Uçuş 122 - Hewa Bora Airways Flight 122

Hewa Bora Havayolları Uçuş 122
Hewa Bora Havayolları McDonnell Douglas DC-9-51 S9-DBH.jpg
9Q-CHN, kazaya karışan uçak
Kalkış yapamama
Tarih 15 Nisan 2008 (14:45 UTC)
Özet Kalkışta motor arızası ve pist şehre taştı
sitesi Goma International Airport , Demokratik Kongo Cumhuriyeti
1°40′53″G 29°14′22″D / 1.68139°G 29.23944°D / -1.68139; 29.23944 Koordinatlar : 1°40′53″S 29°14′22″E / 1.68139°G 29.23944°D / -1.68139; 29.23944
Toplam ölüm 40
Toplam yaralanma 111
uçak
Uçak tipi McDonnell Douglas DC-9-51
Şebeke Hewa Bora Havayolları
Kayıt 9Q-CHN
uçuş kökeni Goma Uluslararası Havalimanı
Mola Bangoka Uluslararası Havalimanı
Hedef N'djili Havaalanı
yolcular 94
yolcular 86
Mürettebat 8
ölümler 3
Yaralanmalar 40
hayatta kalanlar 91
Kara kayıpları
Zemin ölümleri 37
Zemin yaralanmaları 71

15 Nisan 2008'de, Hewa Bora Airways Flight 122 , bir McDonnell Douglas DC-9-51 uçağı , Goma Uluslararası Havalimanı'nın hemen güneyinde , Demokratik Kongo Cumhuriyeti'nin Goma kentinde bir yerleşim ve pazar alanına düştü .

Arka fon

DRC'nin doğu kısmı, çeşitli hizipler maden kaynaklarının kontrolünü aradığı için onlarca yıldır savaştan zarar görmüştü. Goma, Nord-Kivu'dan cassiterite (kalay oksit cevheri) hava nakliyesi için bir merkezdi .

Avrupa Birliği kendi üzerindeki tüm DRC havayolları yerleştirilen AB'de yasaklı havayollarının listesi . HBA, tek bir Boeing 767 -266ER kuyruk numarası 9Q-CJD, 193H-1209 yapım numarası için tek bir muafiyet düzenledi , ancak bu da 11 Nisan 2008'de kaldırıldı. Bir önceki Ekim'de başkent Kinşasa'da DRC'de çok benzer kazalar yaşandı. ve 1996'da konut veya pazar alanlarında da düşüş yaşandı. DRC'de çok az geçiş yolu olduğundan, çoğu yük hava yoluyla taşınır ve pazarlar uçak pistlerinin yakınında yaygındır.

HBA, hiçbiri modern olmayan bir dizi farklı uçak tipi işletiyordu. Bu uçak 31 yaşındaydı.

Goma, volkanik olarak aktif olan Great African Rift Valley'de . Bir yanardağ, Nyiragongo , o kadar yakındır ki, Ocak 2002'deki patlaması, 18/36 pistinin kuzey ucunu yok etti ve uçak operasyonları için sadece 2 kilometre (1,2 mil) bıraktı. Goma International, 1.551 metre (5.089 ft) yükseklikte ve öğleden sonra sıcaklığı yaklaşık 22  °C'dir (72  °F ). Bu faktörler , 1995 metrelik pistteki Maksimum Kalkış Ağırlığını (MTOW) 55 tondan (121.000 lb) 45 tonun (99.000 lb) altına düşürür. Başka bir rapor, pistin sadece 1600 ila 1800 m'sinin kullanılabilir olduğunu belirtiyor. Bu rakamların alt kısmı doğru olsaydı, karşılık gelen MTOW 3 ton (7.000 lb) daha düşürülürdü.

çökme

Uçak, Kisangani'ye gitmek üzere Goma'dan ayrılıyordu. RVA müdürüne göre, bir numaralı motor üç yüz metre sonra alev aldı. Yangın kontrol altına alınamayan bir motor arızasına dönüştü . Uçak daha sonra pisti aştı ve yerel saatle 14:30'da (12:30 UTC) beton evlere, mağazalara ve pazar tezgahlarına çarptı. Kaza alanı, 18 pistinin güney ucunun hemen ötesinde, l'Avenue du 20 Mai'deki Birere pazarında bulunuyordu.

Yaralılar

Uçakta 86 yolcu ve sekiz mürettebat bulunuyordu. Kazada yolculardan 3'ü ve yerdeki 37 kişi hayatını kaybetti. 40 yolcu ve yerdeki 71 kişi de yaralandı.

Rum Ortodoks Büyükşehir piskoposu arasında Orta Afrika İgnatius kazasında sağ kurtulan arasındaydı. Kongolu olmayan bir diğer kurtulan da Selami Mordeniz adlı bir Alcatel mühendisiydi. Dördüncü gün daha fazla kalıntı kurtarıldı ve ücret 44'e ulaştı, 13 kişi hala kayıp ve 60 kişi kurtarıldı. Hastanede iki ölümle birleşen ek bir bulgu, 19 Nisan itibariyle geçiş ücretini 47'ye getirdi. Afrika Heal kliniği yaralı birçok tedavi. 48 saat sonra hala kayıp olanlardan biri Sınır Tanımayan Doktorlar grubundan bir yardım görevlisiydi .

Tepki

Havaalanında çalışan bir yangın söndürme ekipmanı yoktu. İlk çarpışma müdahalesi, Birleşmiş Milletler'in çeşitli kuruluşları ( MONUC , İnsani İşler Koordinasyon Ofisi , UNICEF , Dünya Sağlık Örgütü ) ve ayrıca Sınır Tanımayan Doktorlar Fransa ve Uluslararası Kızıl Haç dahil olmak üzere Goma'da bulunan birçok uluslararası kuruluşu içeriyordu . Kongo'daki BM Misyonu'nun (MONUC) Kuzey Kivu Tugayı'nın bir parçası olarak orada görevlendirilen Hint Ordusu Sih Hafif Piyade 6. Taburu üyeleri, hayatta kalan 6 kişinin kurtarılması ve 18 cesedin alınması için harekete geçti. Hint Ordusu personeli de ilk kalabalığın kontrolüne katıldı ve çıkan yangının yakınlardaki yoğun nüfuslu bölgelere yayılmasını engelledi. Her iki uçuş kayıt cihazı da bulundu.

Bir Kinshasa gazetesi, Le phare , ülke genelinde havaalanlarının hala Belçika sömürge döneminden kalma elli yıllık altyapıyı kullandığını bildiriyor .

Kazadan iki gün sonra, DRC hükümeti, pist onarımlarını Ocak 2002'den bu yana ihmal etme taahhüdünde bulundu. Yerel bir insan hakları örgütü, suçu DRC hükümetine yükledi:

Hewa Bora Havayolları'nın 15 Nisan'da en büyük sorumluluğu.
(15 Nisan'da Goma'da bir Hewa Bora Airways DC 9 uçağının düşmesinin sorumluluğu, Demokratik Kongo Cumhuriyeti'ndeki Ulusal Sivil Toplum Örgütleri Ağı Renadhoc'a göre, inkar edilemez bir şekilde Kongo hükümetine aittir.)
- Radio Okapi 2008 -04-21

Alman hükümeti, Hewa Bora kazasının ardından 1100 m'lik gömülü pisti rehabilite etmek için 15 milyon €'luk, üç yıllık bir projeye sponsor oldu, ancak CAA (Compagnie Africaine d'Aviation) tarafından işletilen başka bir uçak piste çıkınca bu çalışma askıya alındı. Kasım 2009'da lav.

Dünya Bankası , çalışmayı tamamlamak için 2015 yılında 52 milyon ABD doları serbest bıraktı .

Soruşturma

2011'de Kongre'ye sundukları raporda, NTSB bu kazayı Demokratik Kongo Cumhuriyeti'ne yardım ettikleri devam eden büyük bir soruşturma olarak sınıflandırdı.

Referanslar

Dış bağlantılar