Hermes programı - Hermes program

Hermes A-1, A-3B

White Sands Proving Ground'da ateşlenen ilk Hermes A-1 test roketi
İşlev	A-1 : Deneysel
Üretici firma	A-1 (1946): General Electric
Menşei ülke	Amerika Birleşik Devletleri
Boy
Boy uzunluğu	A-1 : 300 inç (7,6 m) A-3B : 396 inç (10,1 m)
Çap	A-1 : 34+5 ⁄ 8  inç (88 cm) A-3B : 47 inç (120 cm)
Yığın	A-1 : 3.000 lb (1.400 kg) A-3B : 5.139 lb (2.331 kg)
Başlatma geçmişi
Durum	Emekli
Siteleri başlat	Beyaz Kumlar Kanıtlama Alanı
Toplam lansman	58
Arıza(lar)	A-3B : 1 (1953–1954)
Güçlendiriciler
itme	A-3B : 22.600 pound-kuvvet (101.000 N)

Proje Hermes tarafından işletilen bir füze araştırma programı olan Ordnance Kolordu ait ABD Ordusu yanıt olarak, 31 Aralık 1954 ile 15 Kasım 1944 den Avrupa'da Almanya'nın roket saldırılarına sırasında İkinci Dünya Savaşı . Program, ordu saha kuvvetlerinin füze ihtiyaçlarını belirlemekti. Bir araştırma ve geliştirme Mühimmat Kolordu arasındaki ortaklık General Electric 20 Kasım 1944 başladı ve sonuçlandı "geliştirilmesi uzun menzilli füzeler yer hedeflerine ve yüksek irtifa uçakları hem karşı kullanılabilir."

Tarih

Hermes, Birleşik Devletler Ordusunun ikinci füze programıydı . Mayıs 1944'te Ordu , güdümlü füzeleri araştırmak, test etmek ve geliştirmek için ORDCIT projesini başlatmak için California Teknoloji Enstitüsü'nün Guggenheim Havacılık Laboratuvarları ile sözleşme yaptı . Hermes programının başlangıçta üç aşaması olacaktı: ilki bir literatür araştırması, ikincisi Alman Füzelerini araştırmak üzere Avrupa'ya bir araştırma grubu gönderilecek ve üçüncüsü "kendi deney sistemlerini tasarlayacak ve geliştirecekti".

Temel olarak, bu proje, büyük ölçekli savaş başlığı ve fünye geliştirme ve üretimi hariç, füze teknolojisinin her aşamasını kapsıyordu. Ancak, ... bu birçok alan, A1 ve A2 füzeleri, A3 füzeleri ve diğer tüm Hermes füzeleri ve destekleyici araştırmalar olmak üzere üç genel kategoride gruplandırılabilir.

—  John W. Bullard

20 Kasım 1944'te Ordnance Corps , General Electric ile bir sözleşme imzaladı . "Yüklenici, yer hedeflerine ve yüksek irtifa uçaklarına karşı kullanılmak üzere uzun menzilli füzelerin geliştirilmesi ile bağlantılı olarak araştırma, araştırma, deney, tasarım, geliştirme ve mühendislik çalışmaları yapmayı kabul etti." General Electric ayrıca ramjetleri, katı roket motorlarını, sıvı yakıtlı roket motorlarını ve hibrit yakıtları da araştıracaktı. "Sözleşme ayrıca General Electric Company'nin uzaktan kontrol ekipmanı, yer ekipmanı, yangın kontrol cihazları ve hedef arama cihazları geliştirmesini gerektiriyordu."

Aralık 1944'te Hermes programı, Alman V-2 roketini incelemekle görevlendirildi . Ele alınacak konular "Alman roketlerinin bileşenlerinin nakliyesi, elleçlenmesi, ambalajından çıkarılması, sınıflandırılması (tanımlanması), yenilenmesi ve test edilmesinin yanı sıra alt montajların ve komple roketlerin montajı ve test edilmesi, yeni parçaların üretilmesi, mevcut parçaların değiştirilmesi, özel testler yapılması, Proving Ground'da mevcut olmayan geçici test ekipmanı inşa etmek , itici gazların tedarik edilmesi ve kullanılması ve roket fırlatmalarının denetlenmesi."

Projenin görevi, füzelerin güvenli bir şekilde test edilebileceği geniş bir alana ihtiyaç yarattı. Ordu , yeni füzeleri test etmek için New Mexico'nun güneyindeki White Sands Proving Grounds'u oluşturmak için harekete geçti .

Birleşik Devletler Ordusu , Werner Von Braun da dahil olmak üzere Peenemünde mühendislerini ele geçirdiğinde, Hermes Projesi'nden Dr. Richard W. Porter hemen arkasındaydı. Mittelwerk V-2 fabrikasının Amerikan kuvvetleri tarafından ele geçirilmesinin ardından, Özel Görev V-2, 100 V-2'yi monte etmek için yeterli bileşenleri süpürdü ve topladı. Bileşenler hızla New Mexico'ya kaldırıldı. White Sands Proving Grounds'a üç yüz V-2 parça ve belge vagonu geldi ve General Electric personeli bileşenlerin envanterini çıkarma görevine başladı. Önümüzdeki beş yıl boyunca, parçaların elden geçirilmesi ve imalatı, montajı, modifikasyonu ve V-2 roketlerinin fırlatılması, Hermes Projesi'nin ana bölümünü oluşturacaktır. V-2 bileşenlerinin çoğu kötü durumdaydı veya kullanılamaz durumdaydı.

Alman V-2 parçaları ve teknolojisi Amerika Birleşik Devletleri'ne ithal edildikten sonra, ABD Ordusu 1946'nın başlarında hem teknolojileri hem de üst atmosfer araştırmalarında kullanımlarıyla ilgili deneyleri denetlemek için Üst Atmosfer Araştırma Paneli'ni kurdu . Panel üyelerinin üçte biri General Electric bilim adamlarıydı. Hermes projesi, V-2 sondaj roketlerinin test edilmesini içerecek şekilde genişletildi . General Electric çalışanları, Alman uzmanların yardımıyla V-2'leri New Mexico'daki White Sands Proving Grounds'ta bir araya getirdiler; burada Ordu bir blokhane inşa etti ve şimdi Ulusal Tarihi Dönüm Noktası olan Fırlatma Kompleksi 33'ü inşa etti . Oradaki ilk V-2 lansmanı 16 Nisan 1946'da yapıldı, ancak yalnızca 3.4 mil yüksekliğe ulaştı. Hermes V-2 Projesi tarafından ulaşılan maksimum irtifa, 17 Aralık 1946'da V-2 #17 ile ulaşılan 114 mil idi. 58 standart V-2, bir WAC Onbaşı ikinci aşamasına sahip 6 Tampon" V-2 ve 4 büyük ölçüde vardı. Hermes Projesi tarafından Hermes II'ler (Hermes B) olarak fırlatılan modifiye V-2'ler.Son Hermes uçuşu, 29 Ekim 1951'de V-2 #60 ile bir Signal Corps Elektronik Laboratuvarı yükü taşıyordu.Amerikan V-2'lerinin çoğu fotoğrafı ortak olanı gösteriyor. beyaz ve siyah işaretler Uçan ilk ikisi sarı ve siyaha boyanmıştı.Diğerleri beyaz, siyah, gümüş ve kırmızı kombinasyonlarına sahipti.Project Hermes tarafından ateşlenen son ikisi siyah, beyaz ve kırmızıydı ve büyük bir "Satın Al" logolu (V-2 #52) ve küçük bir "Tahvil Satın Al" logolu beyaz, siyah ve gümüş.

Project Hermes V-2 programı hedeflerine ulaşmıştı. İlk olarak, büyük füzeleri kullanma ve ateşleme konusunda deneyim kazanmış ve onları fırlatmak için Ordu personelini eğitmişti (son 4 Amerikan V-2 uçuşu Proje Hermes'in parçası değildi, bunlar Ordu tarafından başlatılan "Eğitim Uçuşları"ydı). İkincisi, Hermes, gelecekteki füzelerin tasarımına yardımcı olan deneyler için araçlar sağlamıştı. Üçüncüsü, Hermes gelecekteki füzeler için bileşenleri test etmişti. Dördüncüsü, Hermes, yüksek irtifa yörüngeleri hakkında balistik veriler elde etmiş ve bu yörüngeleri takip etmek için çeşitli araçlar geliştirmişti. Beşincisi, V-2 programı üst atmosfer ve biyolojik araştırmalar için araçlar sağlamıştı. Ek olarak, kıtlıklar ve kötüleşen koşullar nedeniyle birçok parçanın üretilmesi gerekiyordu. En dikkate değer, atalet rehberlik sistemi ve bilgisayar karışımıydı. Hermes tarafından V-2 uçuşlarının sona ermesinden sonra, White Sands'den V-2'ler tarafından 5 son uçuş yapıldı. 1. Güdümlü Füze Destek Taburunun 2. Müfrezesi tarafından başlatılan eğitim uçuşlarıydı. 22 Ağustos 1951 ve 19 Eylül 1952 arasında, White Sands'den bir V-2'nin 74. ve son uçuşu başlatıldı.

Hermes II

Hermes Projesi'nin ilk hedefleri, ramjet ile çalışan bir seyir füzesi olan Hermes B'yi içeriyordu . Hermes B kısa süre sonra bir Hermes B-1 test aracına ve bir Hermes B-2 operasyonel füzeye bölündü. Hermes B-1 kısa süre sonra Hermes II'ye evrildi. Haziran 1946'da General Electric'in sözleşmesi, ilk aşaması olarak bir V-2 kullanan iki aşamalı bir füzeyi, ikinci aşaması olarak da ramjet ile çalışan bir süpersonik seyir füzesini içerecek şekilde değiştirildi. Ramjet, V-2 fırlatma programında 40'tan az çalışanın bulunduğu Von Braun ekibine atandı . Ramjet tasarımı 10 Aralık 1945'te başladı. Von Braun ekibi ramjet'e "Comet" adını verdi. Peenemüunde mühendislerinin ramjetlerle hiçbir deneyimi olmamasına ve bazı üyeler ülke geneline dağılmış olmasına rağmen , çalışma ilerledi. 11 Ocak 1946'da Von Braun seyir füzesi tasarımını Tümgeneral Barnes'a sundu ve program devam ediyordu. Hermes II (aka RTV-G-3 ve RV-A-3), yüksek hızlı ramjet ile çalışan bir seyir füzesi üretme girişimiydi. Bir V-2, "Comet" veya "Ram" olarak adlandırılan seyir füzesini güçlendirecekti. ramjetlerin başlayacağı 66.000 fitte mach 3.3'e. Hermes II alışılmadık bir tasarımdı. Ramjet olarak ikiye katlanan iki dikdörtgen "kanadı" vardı. "İki boyutlu, bölünmüş kanatlı bir ramjet olarak tanımlandı. Büyük dikdörtgen kanatları olan Hermes II, genişletilmiş kuyruk yüzgeçleri gerektiriyordu. Hala aerodinamik veriler yetersizdi ve Hermes II'nin daha fazla hız gerektiren çoğu hızda kararsız olduğunu gösterdi. güdüm sisteminin geliştirilmesi.Bir diğer endişe, tutuşturulması kolay olan, ancak düşük özgül dürtüye sahip olan, amaçlanan yakıt olan karbon disülfürdü.En yüksek istihdamda Hermes II programında 125 Alman, 30 Ordu subayı, 400 askere alınmış personel, 75– 100 kamu hizmeti personeli ve 175 GE çalışanı.

Bir V-2, basınç ölçümleri yapacak olan bir dizi test difüzörü (ramjet hava girişleri) olan "Organ" adı verilen bir test cihazını taşıyacak şekilde değiştirildi. İlk Hermes II test füzesi (füze 0) 29 Mayıs 1947'de fırlatıldı ve Meksika'ya inerek uluslararası bir olaya neden oldu. WSPG V-2 #44 bir test ramjet difüzörü taşıdı. Başarılı uçuş, Mach 3.6'dan veri döndürdü ve GE'nin iki aşamalı bir testle ilerleyebileceğinden emin olmasını sağladı. İlerleme yavaştı ve bu da Von Braun'u hayal kırıklığına uğrattı. Ramjetleri içeren ilk kanatlara sahip olan sonraki Hermes II (füze 1), 13 Ocak 1949'da GE tarafından fırlatıldı ve beklenmedik titreşimler nedeniyle kalkıştan kısa bir süre sonra bozuldu. 6 Ekim 1949'da, füze 1'in kaderine maruz kalan 2 numaralı füze uçuşu daha vardı. 9 Kasım 1950'de Füze 2-A. Füze 2-A dağılmadı, ancak ramjet hiç başlamadı. Von Braun ekibi Huntsville, Alabama'daki Redstone Arsenal'e transfer olduğunda , birincil görevleri hala bir Mach 3.3 ramjet seyir füzesiydi. Mayıs 1950'de Hermes II, yalnızca araştırma statüsüne indirildi. O sırada Ordnance, Mach 4 Hermes B'yi General Electric arazisinden Huntsville'e devretti . Eylül 1950'de General Electric'in Hermes C-1 çalışması Huntsville'e transfer edildi ve burada çok başarılı PGM-11 Redstone kısa menzilli balistik füzeye dönüştü . Hermes ramjet seyir füzesi, 1953'te sonlandırıldığı için karanlık tarihe karıştı.

Hermes B

Hermes B, General Electric tarafından üstlenilen Mach 4 ramjet ile çalışan bir seyir füzesi tasarım çalışmasıydı . Daha sonra Redstone Arsenal'deki Von Braun ekibine transfer edildi . Hermes B ayrıca SSM-G-9 ve SSM-A-9 olarak adlandırıldı.

Karadan Havaya ve Karadan Karaya Füzeler

25 fit (7,6 m) Hermes A-1 (CTV-G-5/RV-A-5) roketinin geliştirilmesine 1946'da General Electric tarafından başlandı . Çoğunlukla çelikten yapılmıştı, Alman roketinin Amerikan versiyonuydu. Wasserfall uçaksavar füzesi; ikincisi, Alman V-2 roketinin yaklaşık yarısı büyüklüğündeydi . Wasserfall'ın aerodinamik şekli daha sonra Kuzey Amerika NATIV için benimsendi . Hermes A-1'in Wasserfall'dan önemli bir farkı vardı. Peenemünde nitrik asit / visol (vinil izobütil eter) 13.500 lb sıvı oksijen / alkol yakıtlı bir motor itme beslenen P IX motor, bir General Electric basınç ile değiştirildi -fueled. 1947'den başlayarak, A-1'in motoru General Electric'in New York'taki Malta Test İstasyonunda test edildi . General Electric motorunda, Amerika Birleşik Devletleri'nde gelecekteki motor gelişimi üzerinde büyük etkisi olan yeni bir yakıt enjektörü vardı. Yanma kararsızlığı sorunları motor gelişimini geciktirdi.

Güdüm ve telemetri gibi Hermes A-1 bileşenleri, 1947 ve 1948'de White Sands Proving Grounds'ta birkaç V-2 uçuşunda test edildi. Hermes A-1'i operasyonel bir yüzeyden havaya füze olarak geliştirme planları, daha uygun olan lehine düşürüldü. Nike. 18 Mayıs 1950'de Ordu, Hermes Projesi'nin vurgusunu yüzeyden yüzeye misyona çevirdi. Ertesi gün Hermes A-1 ilk uçtu. Kalkıştan kısa bir süre sonra itme kuvveti kaybolduğunda fırlatma başarısız oldu. İkinci uçuş, 41 saniye sonra hidrolik servo kapakları motor egzozu tarafından yakıldığında başarısız oldu. Sonraki üç Hermes A-1 uçuşunun hiçbiri, "füze ​​sisteminin işlevsel kapasitesini göstermelerine rağmen" tamamen başarılı olmadı. Bu son üç lansman, 14 millik zirvelere ulaştı.

Hermes A-1'in ölümü, diğer iki tasarım çalışmasını bitirmedi. Hermes A-1E-1 ve Hermes A-1E-2 üzerindeki çalışmalar devam etti. Bunlar sırasıyla 25 ve 29 fit (7,6 ve 8,8 m) uzunluğunda taktik füze tasarımlarıydı. Her ikisi de 1.450 pound (660 kg) savaş başlığına sahip olacaktı. Rakip Onbaşı (XSSM—G-7/XSSN-A-7) daha iyi bir gelişme gösterdi ve Hermes A-1E-2 Nisan 1952'de iptal edildi ve onu o yılın Ekim ayında A-1E-1 izledi.

Orijinal Hermes A-2'nin kanatsız bir A-1 olması öngörülmüştü, ancak bu füzeyi A-2 (RV-A-10) adlı başka bir roket tarafından takip edilmek üzere terk edildi. RV-A10, kısa menzilli bir katı yakıt test aracıydı ve kısa bir süre sonra terk edilen bir taktik füze (SSM-A-13) geliştirme planları vardı.

Bunu biraz daha büyük Hermes A-3A (SSM-G-8, RV-A-8) izledi. Bir A-3A (RV-A-8) test aracı ve bir W-5 ile operasyonel bir füze olması amaçlanan A-3B (SSM-A-16) olarak ayrılana kadar Hermes A-3'te ilerleme nükleer savaş başlığı. Toplam yedi RV-A-8 fırlatıldı ve bunlardan beşi ya kısmi ya da tamamen başarısız oldu.

A-3B (SS-A-16), RV-A-8'den ve Hermes füze programının son üretilen ve test edilen aracından biraz daha büyüktü. 150 millik (240 km) menzile sahip 1000 pound (450 kg) bir savaş başlığı taşıyan taktik bir karadan karaya füze olarak tasarlandı, ancak pratikte bu menzile asla ulaşamadı. 22.600 pound-kuvvet (101.000 N) bir itme gücüne sahipti. 1954'te altı A-3B, White Sands'de test edildi ve beşi başarıyla gerçekleştirildi. Hermes A-3 programının gelişmelerinden biri, bir balistik füze üzerinde test edilen ilk atalet güdüm sistemiydi. Hermes füzelerinin hiçbiri faaliyete geçmedi, ancak büyük ölçekli füzelerin ve roket motorlarının tasarımı, yapımı ve kullanımı konusunda deneyim sağladı. Hermes programı 1954'te iptal edildi.

Hiç uçmayan Hermes füzeleri vardı. Ramjet seyir füzesi üzerindeki çalışmalar, RTV-3 programının sona ermesinden sonra devam etti. Bir seyir füzesi, Hermes II RV-A-6 (Hermes B-1?), saatte 2,500 mil (4.000 km/s) hızla 80.000 fit (24.000) hızda uçan mach 4.5 kablosu üretmeyi amaçlayan iddialı bir programdı. m). Hiç inşa edilmemiş bir SS-G-9, Hermes B-2 vardı.

Hermes C programı, biri doğrudan SM-A-14 (GM-11) Redstone'a giden Hermes C-1 olan bir dizi çalışmadan oluşuyordu.

Ayrıca bakınız

• Hermes misyonlarının listesi
• Hermes Güdümlü Füze Tarihsel işaretleyici https://www.hmdb.org/m.asp?m=34957

Referanslar

 Bu makale içeriyor  kamu malı olan materyaller gelen Ulusal Havacılık ve Uzay Dairesi belgesinde: "Bay Norris Gray'in Sözlü Tarih" (PDF) .

alıntılar

bibliyografya