Hendon Havaalanı - Hendon Aerodrome

Hendon Havaalanı
Hendon, Kuzey Londra
Havadan görünüm, yaklaşık 1941-1942
koordinatlar	51°36′04″K 0°14′42″G / 51.601°K 0.245°W / 51.601; -0.245 Koordinatlar : 51.601°K 0.245°W51°36′04″K 0°14′42″G /  / 51.601; -0.245
Tip	Deniz hava istasyonu Kraliyet Hava Kuvvetleri istasyonu
Site bilgileri
Sahip	Hava Bakanlığı (1922–1964) Savunma Bakanlığı
tarafından kontrol ediliyor	Grahame-White Aviation Co. Kraliyet Donanması Kraliyet Hava Kuvvetleri
Site geçmişi
Kullanımda	c.1908-1987 ( 1987 )
savaşlar/savaşlar	Birinci Dünya Savaşı İkinci Dünya Savaşı

Hendon Aerodrome , 1908'den 1968'e kadar havacılık için önemli bir merkez olan Londra, İngiltere'de bir havaalanıydı .

Bu yer alıyordu Colindale'deki , yedi mil (11 km) kuzey batı Charing Cross . Neredeyse "İngiltere'nin uluslararası hava yollarının Charing Cross'u" oldu, ancak Birinci Dünya Savaşı'ndan sonra RAF'ın eylemleri için. İlk uçak postası , motorlu uçaktan ilk paraşütle iniş, ilk gece uçuşları ve bir şehrin ilk hava savunması gibi öncü deneylerin yapıldığı yer olarak biliniyordu .

Başlangıçlar

Henry Coxwell ve James Glaisher , 1862'de Mammoth adlı bir balonla Hendon'dan ilk uçanlardı ; ve Brent Rezervuarında balonla gezmek 19. yüzyılın sonlarında resmi tatillerde toplanan kalabalıklar için çok popüler bir gösteriydi. Hendon'dan ilk motorlu uçuş, Spencer Brothers of Highbury tarafından inşa edilen 88 fit (27 m) uzunluğunda sert olmayan bir zeplin içindeydi. 1909'da Henry Spencer tarafından yönetilen Galler Arp Rezervuarından havalandı ve tek yolcu Avustralyalı süfrajet Muriel Matters'dı . Havadan ağır uçuşta ilk deneme, yine Welsh Harp'ta HP Martin ve GH Handasyde tarafından yapıldı. Otelin balo salonuna dört motorlu bir tek kanatlı uçak inşa ettiler, ancak asla havalanamadılar.

Louis Blériot'un Kanal boyunca uçuşundan esinlenen Everett, Edgecumbe ve Co , Hendon yakınlarındaki Colindale'deki işlerinde inşa edilecek bir uçakla deney yapmaya başladılar ve onu barındırmak için küçük bir hangar kurdular . 1908'den 1910'a kadar, "Çekirge" olarak adlandırılan uçak, taksiye bindi ve kısa bir süre yerden ayrıldı, ancak bu girişimler oldukça kalabalığı çekmesine rağmen, gerçekten havaya uçamadı.

1906'da, Britanya'da herhangi bir motorlu uçuş gerçekleşmeden önce, Daily Mail gazetesi havacıları Londra'dan Manchester'a ya da tam tersine uçmaya davet ederek 10.000 sterlinlik bir ödül teklif etti. Yolculuğun yirmi dört saat içinde, en fazla iki inişle tamamlanması gerekiyordu. Uçak ve motor tasarımı, ödülü gerçekçi bir şekilde kazanma girişiminde bulunmak için 1910'a kadar yeterince gelişmişti ve hem Claude Grahame-White hem de Fransız havacı Louis Paulhan , Nisan 1910'da meydan okumaya hazırlandı. Grahame-White iki girişimde bulundu, ancak bu Paulhan'dı. kim başardı. Kalkış noktası olarak gelecekteki havaalanı sahasındaki bir alanı seçti. 27 Nisan'da Hendon'dan Lichfield'e 117 mil (188 km) uçtu , o zaman Birleşik Krallık'ta gerçekleştirilen en uzun uçuş oldu. 28 Nisan'da şafaktan önce havalandı ve on iki saatten biraz fazla bir süre boyunca havada üç saat 55 dakika geçirdikten sonra Manchester'ın eteklerinde Burnage'e ulaştı . Bu, Hendon sitesinden ilk gerçek uçuştu.

Londra Havaalanı

George Beatty (en sağda) ve Kraliyet Uçan Kolordu'ya giden altı öğrenci pilotlu meslektaşı , Ağustos 1916'da Hendon'da fotoğraflandı.

RAF Display için afiş, Hendon, 1925, Flight Magazine'de yayınlandı , 2 Temmuz 1925

Grahame-Beyaz 200'den fazla dönümlük (0.81 km kontrolünü ele yeni bir şirket, Grahame-Beyaz Havacılık Şirketi, yaratılan ² Colindale'deki ait) ve uygun bir çağdaş havaalanı olarak kabul edilebilir ne dönüştürerek. İlk işgalciler Horatio Barber 's Aeronautical Syndicate Ltd ve Bleriot uçuş okuluydu. 9-16 Eylül 1911 tarihleri ​​arasında , ilk resmi Birleşik Krallık hava postası , Kral V. George'un taç giyme töreninin bir parçası olarak Hendon ve Windsor arasında uçtu.

1912'de ilk Hava Derbisi Hendon'da başladı ve sona erdi. Londra'da tahminen üç milyon insan ortaya çıktı ve havacıların metropolün etrafında uçtuğunu görmek için yarış pistinin etrafında bir insan halkası oluşturdu. Bu Londralıların tahminen iki milyonu daha önce uçuşta bir uçak görmemişti. Hendon Havaalanında en az 45.000 kişi muhafazalara giriş için ödeme yaptı.

Bu yıllık etkinlikler, Londra Sezonu boyunca Ascot ve Epsom yarışları kadar önemli hale geldi. 1925'e gelindiğinde 100.000 kişi sergiyi görmeye geliyordu ve o kadar popülerdi ki birkaç güne yayılacağı konuşuluyordu. The Times'da Mayıs 1911'de bildirilen Hendon'daki ilk ölüm , Bernard Benson'dı (23 yaşında). 25 Mayıs 1911'de bir ASL Valkyrie'den 30 m yükseklikten düştü .

Hendon'da Grahame-White's ve 1914'te Amerikalı havacı George Beatty tarafından Handley Page Ltd ile ortaklaşa kurulan bir diğeri de dahil olmak üzere bir dizi uçuş okulu bulunuyordu . Bunlar 1916'nın sonlarına kadar normal çalışmaya devam etti. 11 Eylül 1916'da Cicely Ethel Wilkinson , 3522 numaralı Royal Aero Club Aviator Sertifikasını aldığı havaalanında Beatty School'da Caudron çift ​​kanatlı bir pilot olarak kalifiye oldu. Birinci Dünya Savaşı sırasında İngiltere'de pilot olmaya hak kazandı .

Kasım 1916'da, Savaş Ofisi uçuş okullarına el koydu ve ardından havaalanı 490 pilotu eğitti. Claude Grahame-White ve Kraliyet Deniz Hava Servisi'nin (RNAS) diğer üyeleri, 1915'te Londra'nın ilk hava savunmasını oluşturan bir gece savunması kurdular.

Birinci Dünya Savaşı'ndan sonra, ilk RAF "Pageant" 1920'de Hendon'da yapıldı ve kısa süre sonra, 1925'ten Kraliyet Hava Kuvvetleri Gösterisi ve 1938'de İmparatorluk Hava Günü olarak bilinen düzenli bir etkinlik haline geldi .

Havaalanı, Britanya Savaşı sırasında kısaca aktifti , ancak II.

RAF Hendon'un manyetik başlıkları olan üç çapraz pisti vardı:

QDM 339 - 3975 x 150 fit QDM 280 - 3000 x 150 fit QDM 014 - 3060 x 150 fit

Bu pistler 1969 tarafından kaldırıldı.

Hendon'da üretim

Uçak üretimi, Grahame-White yönetimindeki havaalanı faaliyetlerinin özelliklerinden biriydi. Birinci Dünya Savaşı sırasında üretim hızla arttı. 3.500 işçi ve malzemenin taşınmasını kolaylaştırmak için Midland Demiryolu , ana hatta yakın bir platform ve hava sahasının çevresinde tesise bir döngü ile dolgulu ana hattan bir mahmuz inşa etti. Claude Grahame-White'ın Hendon'un "uluslararası hava yollarımızın Charing Cross'u" olacağına dair inancıydı, ancak Hava Bakanlığı 1922'de devraldı ve bu da Grahame-White'ın ayrıldığı 1925'e kadar süren uzun süreli ve çirkin bir yasal işleme yol açtı. site.

Hendon'da havacılığın sonu

Hendon'un hava alanı olarak kullanılması, RAF Hendon'un düşman bombalama baskınları için bariz bir hedef olacağı düşünüldüğünden, savaştan önce bile tehdit altındaydı. Savaştan sonra, özellikle pistlerin çok kısa olması ve geniş yerleşim alanlarının yakınlığı, sorunları daha da kötüleştirdiği için , havaalanı giderek daha uygunsuz hale geldi. RAF, havacılık teknolojisindeki gelecekteki gelişmelerin üssü tekrar uygun hale getirmesi durumunda, kompleksin 1950'lerde askeri önemini savundu, ancak sonunda Hendon Borough Council ve London County Council, evlere çok daha fazla ihtiyaç duyulduğunu iddia edebildi. havaalanı. Son uçan birim, Metropolitan İletişim Filosu, Kasım 1957'de Hendon'dan ayrıldı.

Havaalanı girişinde 1967 filmi içinde "geçit" sahnede görülebilir Kirli Dozen bir noktada olan, Kirby Cadet sonra yerleşik 617 planör Gönüllü Kayma Okulu arasında Hava Eğitim Kolordu arka planda başlatılması. 1968'in sonlarında, üç pistten ikisi kaldırıldığında, yeni RAF Müzesi'nde sergilenmek üzere bir Blackburn Beverley uçtu: bu, Hendon'a inen son uçaktı. RAF istasyonu nihayet 1987 yılında kapandı.

Havaalanının sitesi şimdi Grahame Park toplu konut, Hendon Polis Koleji ve sitenin güneydoğu tarafında yer alan RAF Müzesi tarafından işgal edilmiştir .

Bugün Hendon

2008 Hendon Yarışması

Bugün Hendon, Kraliyet Hava Kuvvetleri'nin Birleşik Krallık'taki havacılık ve aviyonik gelişimindeki rolünü tasvir eden Kraliyet Hava Kuvvetleri Müzesi'nin Londra şubesine ev sahipliği yapıyor . Müze, uzman tema parkı ve müze tasarımcıları Sarner Ltd tarafından tasarlanan, üretilen ve kurulan Britanya Savaşı Salonundaki "En Güzel Saatimiz", ödüllü "Milestones of Flight" da dahil olmak üzere bir dizi kalıcı sergiyi içeren birkaç binadan oluşmaktadır. 1903'ten 2003'e kadar uçuş teknolojisindeki büyük gelişmeleri, çeşitli uçak ve helikopterleri içeren iki bina ve Birinci Dünya Savaşı'ndan ve havacılığın ilk günlerinden birçok orijinal uçak örneğini içeren Grahame-White Fabrikası'nın bir parçası.

Müzeye giriş ücretsizdir; ancak bir araba park ücreti vardır. Müze, yıl boyunca çocuklara ve genç yetişkinlere uygun ücretsiz bir etkinlik programının yanı sıra "Milestones of Flight"ta yer alan bir 3D sinemanın yanı sıra "Aeronauts Interactive" keşif Galerisi'ni yürütüyor.

Referanslar

Notlar

bibliyografya