Hawker Hurricane çeşitleri - Hawker Hurricane variants

Hawker Hurricane İngiliz tek koltuklu oldu avcı uçağı olarak tasarlanmış ve ağırlıklı tarafından yaptırılan Hawker Aircraft Ltd. . Bazı versiyonlar Kanada'da Canada Car and Foundry Co Ltd tarafından yapılmıştır.

İngiliz varyantları

Kasırga Mk I

İlgili Medya Hawker Hurricane Mark I Wikimedia Commons

Hurricane Mk I (Erken üretim)

İlk Mk I üretim makineleri, Aralık 1937'de başlayan teslimatlarla oldukça hızlı bir şekilde hazırdı. Bu erken uçaklar kumaş kaplı kanatlara ve ahşap, iki kanatlı, sabit hatveli bir pervaneye sahipti . Başlangıçta kuyruk tekerleği geri çekilebilir olacak şekilde tasarlandı; İlk zamanlarda, Hurricane'in bir dönüş sırasında kontrol özelliklerini geliştirmek için daha büyük bir dümen alanına ihtiyaç duyduğu keşfedildi. Bu amaçla dümenin alt kısmı uzatıldı ve arka gövdeye belirgin bir ventral "omurga" eklendi. Kuyruk tekerleği şimdi sabitlendi.

Erken Kasırgalar zırh veya kendinden sızdırmaz tanklardan yoksundu . Halka gösterge panelinin üzerine monte edilmiş ve boncuk motor kaportasının üzerindeki bir direğe monte edilmiş "halka ve boncuk" nişangahları kullandılar. Standart GM2 reflektör nişangahı 1939'un ortalarında tanıtıldı, ancak birçok Hurricane "boncuk"u korudu. İki yakıt tankında yakıt kapasitesi 97  Imperial gal (441 l) idi, her biri 34.5 gal (157 l) kanat orta bölümünde, direkler arasında; Yakıt bunlardan, kokpitin hemen önünde, ön gövdede ek 28 gal (127 l) tutan bir yedek yerçekimi besleme tankına pompalandı. Bu, motora ana yakıt beslemesiydi. 7 galonluk (32 l) yağ deposu, ileri, liman merkezi bölümüne yerleştirilmiştir. Erken "K" serileştirilmiş Mk Is, 1.029 hp (768 kW) Rolls-Royce Merlin C motoruyla güçlendirildi; "L" seri numaralarından daha sonra 1.030 hp (768 kW) Merlin II kuruldu. Ana soğutma sıvısı radyatörü, arka kanat orta bölümünün altındaki bir kaportaya yerleştirildi; yağ soğutucusu da ana radyatöre dahil edildi.

Kalkış ve iniş sırasındaki uçak kullanım nitelikleri, nispeten geniş düşük basınçlı lastiklere sahip geniş bir alt takım sayesinde mükemmeldi. Bu geniş, istikrarlı platform nedeniyle Hurricane, RAF Avcı Komutanlığı'ndaki muadili Supermarine Spitfire'dan daha az burun geçişi veya "yer döngüleri" korkusuyla inmesi daha kolay bir uçaktı . Operasyonel ömrü boyunca Hurricane, her türlü olumsuz hava sahası yüzeyinden kolaylıkla çalışabildi.

Uçuşta büyük, kalın kanat, savaşçının sabit bir silah platformu olduğunu kanıtladı. Sekiz adet .303 inç (7,7 mm) Browning makineli tüfekle silahlandırıldı . Silahlanma, dış kanat panellerine dahil edilmiş büyük silah bölmelerinde dörtlü iki parti halinde düzenlendi. 1937'de bu ateş gücü, yalnızca dört hafif makineli tüfekle donatılmış Alman Messerschmitt Bf 109'un ilk işaretlerini yenmek için yeterliydi . Zamanına göre Britanya Savaşı , ancak bu nispeten küçük kalibreli silah yetersiz olduğu anlaşılmıştır; Britanya Savaşı sırasında, Luftwaffe uçaklarının .303 inç (7.7 mm) mermilerden çok sayıda isabetten sağ çıkması ve yine de güvenli bir şekilde üsse geri dönmesi nispeten yaygındı . Hurricane'in sonraki versiyonları, başlangıçta 12,303 inç (7,7 mm) Brownings ve daha sonra dört adet 20 mm (.79 inç) Hispano topu olmak üzere daha güçlü bir silah paketi ile donatıldı . Belçika'da SABCA tarafından lisans altında inşa edilen kasırgalar , .303 inçlik silah yerine dört adet 12,7 mm (.50 inç) FN-Browning silahına sahipti.

Hurricane MkI (Orta-geç üretim)

1939'da Kasırga'da birkaç değişiklik yapıldı. Santral, bir de Havilland veya Rotol sabit hızlı metal pervane kullanan Merlin III'e değiştirildi . Eklenen itme kuvveti için ejektör egzoz yığınları takıldı. Kumaş kaplı kanatlar, yeniden gerilmiş metal kaplı kanatlarla değiştirildi. Ön camın önüne bir zırhlı cam panel dahil edildi. "Çubuk" hava direği, aerodinamik, konik bir tasarımla değiştirildi.

Yaklaşık Mayıs 1940'tan itibaren, baş ve arka zırh şeklinde 70 pound zırh plakası koruması eklendi. Eylül 1940'tan başlayarak, IFF ekipmanı kuruldu. Bu, yaklaşık 40 libre (18 kg) ağırlığındaydı ve kuyruk uçağı uçları ile arka gövde arasına gerilmiş tel antenlerle tanımlanabiliyordu. Eklenen ağırlık ve antenler maksimum hızı yaklaşık 2 mil (3 km/s) azaltsa da, uçağın radarda "dost" olarak tanımlanmasına izin verdi: bu tür ekipmanların eksikliği Barking Creek Savaşı'na yol açan bir faktördü . Aynı zamanda , HF TR9 setlerinin yerini yeni VHF T/R Type 1133 telsizleri almaya başladı . Pilotlar , 1941'de RAF'ta Kanat oluşumlarının benimsenmesiyle büyük bir avantaj olan çok daha net bir resepsiyondan yararlandı . Yeni kurulum, hava direği ve dümen arasındaki kablonun, üçgen "tırnak" gibi kaldırılabileceği anlamına geliyordu. direk üzerinde.

Savaşın başlangıcında motor standart 87 oktanlı havacılık ruhuyla çalışıyordu . Mart 1940'tan itibaren ABD'den ithal edilen artan miktarlarda 100 oktanlı yakıt kullanılabilir hale geldi. Bu, Dunkirk üzerindeki savunma savaşları sırasında, Hurricane'in motora zarar vermeden süper şarj cihazı "güçlendirmesinde" 6 lb'den 12 lb'ye izin verilen bir artıştan yararlandığı anlamına geliyordu . 12 lb "acil durum takviyesi" ile Merlin III, beş dakikalık bir patlamada 1.305 hp (973 kW) üretebildi. Pilot acil durum takviyesine başvurduysa, bunu inişte bildirmek zorundaydı ve motor kayıt defterine not edilmesi gerekiyordu.

1939'da RAF , Fransa Savaşı ve Britanya Savaşı sırasında savaş filolarının omurgasını oluşturmak için bu sonraki tasarımın yaklaşık 500'ünü üstlendi . Savaşın ilk RAF ası, "Cobber" Kain olarak bilinen genç bir Yeni Zelandalı , 73 Nolu Filo ile bir Kasırga uçtu. Haziran 1940'ta, bir başka savaş zamanı ası olan Douglas Bader , Filo Liderliğine terfi etti ve 242 No'lu (Kanada) Filo Uçan Hurricane Mk Is'in komutasını aldı. Ünlü çocuk kitabı yazarı Roald Dahl da 80 No'lu Filo ile Yunanistan'da ve daha sonra Suriye'de Almanlara ve Vichy Fransa'ya karşı Kasırgalar uçurdu .

Uçağın temel tasarım öğelerinden bazılarını önceki kuşaktan olmasına rağmen Kasırgası için, bir ölçüde, bir maç olduğunu kanıtladı Luftwaffe ' ın Messerschmitt Bf 109 kitabında E., Eagles Duel , İngiliz ace Peter Townsend Britanya Savaşı sırasında 85 No'lu Filo RAF ile Hurricane'i uçuran , Hurricane'in üstün dönüş yeteneğinin Bf 109'un daha yüksek hızını nasıl dengeleyebileceğini gösteren örnekler sunuyor. Bu küçük dönüş çemberi, iyi uçan bir Hurricane'in bir Spitfire'dan bile daha hızlı bir şekilde 109'un kuyruğuna girmesine izin verdi, 109 pilotunun bir dönüş maçına çekilmek için yeterince akılsız olduğunu varsayarsak. Kasırgaya karşı, uçağın nispeten yavaş hızlanması ve irtifaya bağlı olarak yaklaşık 10-30 mph (16-48 km/s) daha yavaş bir azami hız vardı. Bu, 109 pilotunun, savaş sırasında ayrılma veya saldırma söz konusu olduğunda genellikle inisiyatifi elinde tuttuğu anlamına geliyordu. Özellikle daha yüksek irtifalarda, Kasırga, iyi uçan bir 109'a, hatta bir Bf 110'a ayak uydurmakta zorlanıyordu .

Aşağıda durum biraz daha eşitti. Rolls-Royce Merlin motoru daha düşük irtifada daha güç verdi Daimler-Benz DB 601 farklı aşırı besleme tasarımı nedeniyle, Bf 109 kullanılan. DB601A-1, 15.000 ft (4,572 m) üzerine çıkana kadar Merlin III ve XII'den daha iyi performans göstermeye başlamadı. Merlin Sadece büyük dezavantajı negatif-sırasında kesmek için bir eğilim oldu g nedeniyle, manevraları ve ters uçuş yakıtı açlık gelen karbüratör . Bu, basit bir değişiklik olan " Bayan Shilling'in ağzı " ile geçici olarak düzeltildi . Doğrudan enjeksiyonlu bir karbüratör daha sonra sorunu çözdü ve sonunda Merlin'in bazı versiyonları doğrudan yakıt enjeksiyonu kullandı .

Luftwaffe bombardıman uçaklarına saldırırken , Hurricane'in yakıt tanklarının savunma makineli tüfek ateşine karşı savunmasız olduğu keşfedildi. En büyük tehlike, kokpitin önündeki korumasız yerçekimi beslemeli yakıt deposuydu; bu, çarpıldığında kırılabilir ve bir alev jetinin gösterge panelinden kokpite girmesine izin vererek pilotta ciddi yanık yaralanmalarına neden olabilir. Ahşap ve kumaş arka gövdenin, çağdaşlarının metal gövdelerinden çok daha fazla alev alma olasılığı daha yüksekti. Bu konu Hava Yardımcısı Mareşal Hugh Dowding için o kadar endişe vericiydi ki, Hawker'a Hurricanes'in gövde tanklarını öncelikli olarak "Linatex" adı verilen yangına dayanıklı bir malzeme ile güçlendirmesini sağladı. Kanat tankları zaten bu sızdırmazlık maddesiyle donatılmıştı, ancak gövde tankının çok küçük bir hedef olduğu düşünülüyordu. Kasırgalar yakında ayda 75 oranında değiştiriliyordu. 10 Temmuz 1940 - 11 Ağustos arasındaki bir aylık savaşta, bombardıman uçaklarından gelen savunma ateşi 25 Hurricane ve 25 Spitfire'ı vurdu; sonuç olarak iki Spitfire ile karşılaştırıldığında 11 Kasırga vuruldu.

Hurricane'in en büyük avantajları, uçması nispeten kolay bir uçak olmasıydı; bu, deneyimsiz pilotlarla dolu filolara geldiğinde bir nimetti ve sabit bir silah platformuydu. Yakından gruplandırılmış .303 inç (7.7 mm) Browning'ler, kanatlar boyunca aralıklı olan Spitfire'ınkilere göre üstün bir ateş modeli yarattı ve silaha daha hızlı hizmet verildi.

Britanya Savaşı sırasındaki güvenlik açıklarına rağmen, Kasırga RAF tarafından talep edilen uçakların çoğunu düşürdü (toplamda 2.739'dan 1.593'ü). Kasırga savaşçıları bazen daha yavaş bombardıman uçaklarına karşı yönlendirilirken, Spitfire'lar Alman savaşçılarına saldırdı. 1940'ın sonlarında Britanya Savaşı'nın sona ermesiyle, Spitfire'ın üretimi, tüm filoların onlarla sağlanabileceği noktaya kadar arttı.

Haziran 1940'ta ilk Hurricane Mk I "Tropical" versiyonları çıktı. Bunlar, motor kaportasının altında geniş bir "çene" kaplamasında bir Vokes hava filtresi içeriyordu. Bu uçakların çoğu , menzili genişletmek için her bir kanadın altında sabit, silindirik 40 galonluk yakıt tankları kullanılarak Fransa ve Akdeniz üzerinden Kuzey Afrika ve Malta'ya feribotla gönderildi . Tropikal filtre ve yakıt tankları, Hurricane'in sonraki türevlerinde kullanılacaktı.

Kasırga Mk II

İlgili Medya Hawker Hurricane Mark II Wikimedia Commons

Geliştirilmiş Merlin XX (Mk.20) motoru 1940'ta ortaya çıktı ve pervane hızını dış hava basıncına (rakım) bağlı olarak pilot tarafından değiştirebilen yeni bir iki hızlı süper şarj cihazı içeriyordu. Yaklaşık 18.000 fitte (5.500 m) (etkili), ilave sıkıştırma için daha yüksek bir hız dişlisine ("FS oranı" - Tam Süperşarj) geçilirken, bunun altında, daha düşük hız dişlisinde ("MS oranı" - Orta Süperşarj), motordan daha az güç "soydu". Sonuç, hem düşük hem de yüksek irtifalarda daha fazla güç oldu ve motorun genel performansını önemli ölçüde artırarak 1.280 beygir gücünde (950 kW) zirve yaptı. Yeni motor nedeniyle, kokpitin hemen önündeki bölme 4 inç (100 mm) uzatıldı. Ön orta bölümün altındaki karbüratör hava girişi yeniden tasarlandı ve 3 inç (76 mm) geriye taşındı. Daha güçlü motor, önceki Merlin versiyonlarında kullanılan saf glikol yerine %70 ila %30 su glikol karışımı ile soğutuldu . Bu ve artan soğutma gereksinimleri, daha derin, biraz daha geniş bir "banyo" içine yerleştirilmiş daha büyük bir radyatör ve yeniden tasarlanmış, dairesel bir yağ soğutucusu gerektiriyordu.

Kasırga IIA Serisi 1

Bu zamana kadar Spitfire'ın üretimi artmaya başlamış olsa da, Merlin XX motorlu Hurricane Mk I'in bir prototipi üretildi ve ilk olarak 11 Haziran 1940'ta uçtu. İlk Mark II, genellikle Mark IIA Series 1 olarak bilinir , ancak bu resmi olmayan bir tanımdır, daha sonra Mark II'nin kanat orta kısımlarını güçlendirdi. Mark II, Eylül 1940'ta Britanya Savaşı'nın zirvesinde filo hizmetine girdi.

Hawker, uzun süredir savaş uçağının silahlarını toplar takarak geliştirmeyi denemişti. İlk deneyleri , bölmelerde, her kanat altında bir tane olmak üzere iki adet 20 mm (.79 inç) Oerlikon topu kullandı (bir uçak 1940 yılında 151 Filo ile test edildi), ancak ekstra ağırlık ve sürtünme, uçağın performansını ve manevra kabiliyetini ciddi şekilde tehlikeye attı ve sınırlı taşınan mühimmat miktarı ve davul beslemeli silahların sık sık uğradığı durmalar, düzenlemenin yetersiz olduğu anlamına geliyordu.

Her kanatta iki adet olmak üzere dört adet 20 mm (.79 inç) Hispano Mk II topu ile daha güvenilir bir uyum sağlandı , ancak ağırlık performansı ciddi şekilde düşürmeye yetti. Hispano'lar sert, motor tabanlı bir montaj için tasarlandı ve uçuşta esneyen kanatların, ateşlenirken silahların yuvalarında bükülme sorunlarına yol açtığı ve bunun da yanlış hizalanmış mermiler nedeniyle silahın sıkışmasına neden olduğu kısa sürede bulundu. Hem Hispanos'ta hem de bineklerinde yapılan değişiklikler bu sorunu çözdü. Hispano pantolonlarını temizlemek ve motorları beslemek için üst kanat yüzeylerinde küçük kabarcıklara ihtiyaç vardı. Hispano kanatlarının ilk setleri, standart Mark I sekiz tabanca kanatlarından değiştirildi.

Kasırga IIB

10.303 inç (7.7 mm) Brownings (orijinal silah bölmelerinde kanat başına dört ve iniş ışıklarının dışındaki yeni silah bölmelerinde iki tane daha) ile denemeler Haziran ve Temmuz 1940'ta yapıldı, Hawker ve Austin'de üretim başladı. Şubat 1941. Bu uçaklar ayrıca yeni bir uzun pervaneli çarka sahipti. Karın omurgasındaki kuyruk tekerleği girintisinin şekli değiştirildi ve kuyruk tekerleği ayağı, küçük bir tork bağlantısına sahip bir kaldıraçlı süspansiyon ünitesi haline geldi.

Kasırga IIB Trop.

Kuzey Afrika'da kullanım için; Hawker Hurricane IIB, (ve diğer uçaklar), tropikalleştirildi veya "trop" idi. Onlara motor toz filtreleri verildi ve pilotlara bir çölde hayatta kalma kiti verildi.

Kasırga IIC

İlgili çoklu ortam Hawker kasırga Marka IIC Vikipedi de
kasırga II Dört 20 mm (.79) Hispanos haline ile donanmış Marka IIC biraz değiştirilmiş bir kanatla. Silah olarak bir çift dış top ile denemeler Mayıs 1939'da başlamış, ardından iç düzenleme Haziran-Ağustos 1940'ta başlamıştı. Kasım 1940'ta deney atölyesinde yarı aletli ve el yöntemleriyle otuz takım Hurricane IIC (Dört top) kanadı inşa ediliyor. , silah yuvası bölgesinde hasarlı kanatları kullanarak.

Harici yakıt tankları ile test uçuşları Mayıs 1940'ta başladı, ilk Mark II denemeleri Haziran 1941'de başladı. Bomba taşıyan test uçuşları Nisan 1941'de başladı, 500 pound bombalarla ilk Mark II denemeleri Şubat 1942'de yapıldı, çoğu Mark II mümkün olduğunca inşa edildi. veya harici mağazaları taşımak için dönüştürülür. O zamana kadar performans, en son Alman savaşçılarına göre daha düşüktü ve Kasırga , bazen Hurribomber olarak adlandırılan kara saldırısı rolüne dönüştü. İşaret ayrıca bir gece savaşçısı ve "davetsiz misafir" olarak hizmet etti .

kasırga kimliği

İlgili Medya Hawker Hurricane Mark IID Wikimedia Commons

Mk II'ler yer desteğinde kullanıldı , burada Alman tanklarını yok etmenin zor olduğu çabucak öğrenildi; toplar gerekli performansa sahip değildi, tankları bombalamak ise neredeyse imkansızdı. Çözüm, uçağı her kanadın altındaki bir bölmede 40 mm'lik bir topla donatmak ve diğer silahları, hedefleme amaçları için izleyicilerle yüklü her kanatta tek bir Browning'e indirgemekti. Bu silahla donatılmış ilk filo olan Hurricanes No. 6 Filosu o kadar etkiliydi ki filoya "Uçan Konserve Açıcıları" lakabı takıldı. Kanatlı bir konserve açacağı resmi olmayan bir filo amblemi haline geldi ve günümüzün 6. Filosu uçaklarında boyandı.

Düzen ilk olarak dönüştürülmüş bir Mk IIB üzerinde test edildi ve 18 Eylül 1941'de uçtu. Pilot, radyatör ve motor için ek zırh da dahil olmak üzere Mk IID olarak bilinen şeyin yeni yapılı bir versiyonu 1942'de başladı. Uçaklar başlangıçta bir Rolls-Royce topu ile sağlandı ve 12 mermi taşıdı, ancak kısa süre sonra 40 mm (1,57 inç) Vickers S topuna 15 mermi ile değiştirildi. Silahların ağırlığı ve zırh koruması, uçağın performansı üzerinde marjinal bir etkiye sahipti.

IID, düşman uçaksavar ve avcı uçaklarının bulunmaması koşuluyla, zırhlı araçlara ve tüm motorlu taşıtlara karşı isabetli ve son derece etkili olduğu Kuzey Afrika kampanyası sırasında sınırlı sayıda tanksavar operasyonlarında kullanıldı .

Kasırga IIE

Wikimedia Commons'ta Hawker Hurricane Mark IIE ile ilgili medyalar
The Mk IIE . Bu atama 1942 ve 1943'te Uçak Üretimi Bakanlığı tarafından kanat raflarıyla donatılmış mark II fabrikası için kullanıldı, 270'i Bakanlığa göre teslim edildi, RAF Mk IIB veya C tanımını kullandı. Mk IIE erken bir marka Mk IV değildi.

Kasırga T.IIC

T Mk IIC Mk iki koltuklu bir eğitim modeliydi. IIC. İran Hava Kuvvetleri için sadece iki uçak yapıldı.

Kasırga Mk III

Mk III bir Mk II ile donatılmış olan Packard'ın diğer tasarımlar için İngiliz yapılmış motorların malzemeleri sağlamak niyetiyle, -yerleşik Merlin motoru. Üretimin başlayacağı zaman, Merlin üretimi, fikrin terk edildiği noktaya kadar arttı.

Kasırga Mk IV

İlgili Medya Hawker Hurricane Mark IV Wikimedia Commons

Mk IV . Hurricane'deki son büyük değişiklik, kanadı iki adet 250 veya 500 lb (110 veya 230 kg) bomba, iki adet 40 mm (1.57 inç) Vickers S top veya iki adet monte edebilen tek bir tasarımla yapılandırarak "rasyonalize etmek" oldu. 40 mm (1,57 inç) Rolls Royce BH tipi tabanca veya iki SBC (küçük bomba konteyneri) veya SCI (duman perdesi kurulumu) veya iki adet 45 veya 90 galonluk düşürme tankı veya sekiz adet "60 librelik" RP-3 roketi. Bazı kaynaklar, yeni tasarımın, 1.620 hp (1,208 kW) geliştirilmiş Merlin 24 veya 27 motorlarını da monte ettiğini söylüyor, ancak bu tartışmalı. Merlin 27'nin tamamının Merlin 25 olarak değiştirildiği ve Sivrisineklerde kullanıldığı, 300'ün üzerinde mark IV teslim edildiğinde sadece 16 üretim Merlin 24 olduğu ve birçok Kasırga IV ihracatına rağmen Merlin 24 ihracatının nadir olduğu ve denizaşırı York filosu ile. RAF müzesi tarafından tutulan bireysel uçak kartları, IV'ün son işaretinin Merlin XX'ye sahip olduğunu bildiriyor. Mark IV kayıp raporları, motoru Merlin XX olarak not eder.

Çöl operasyonları için toz filtreleri ile donatıldılar ve radyatör muhafazasına, kokpite ve yakıt depolarına ek olarak 350 lb (159 kg) zırh kaplaması eklendi.

Mk IV, daha modern Hawker Typhoon ile değiştirilmeden önce, 1944 yılının ilk günlerine kadar Avrupa tiyatrosundaki kara saldırı görevlerinde kullanıldı . Fransız ası Pierre Clostermann , The Big Show adlı kitabında, RP-3 donanımlı Hurricane'lerin roketlerin sürüklenmesi nedeniyle 330 km/s maksimum hız ile sınırlı olduğunu ve Hurricane zayiat oranlarının ölümcül Alman uçaklarına karşı olduğunu hatırlıyor. son derece yüksekti. Özellikle, Clostermann dan kasırgalar tarafından bir roket saldırısı açıklanır sayılı 184 Squadron RAF bir karşı V-1 füzesi onlar saldırabilecek önce dört uçağın üç düşürüldü edildiği 20 Aralık 1943'de Fransız kıyısında fırlatma yerinde. Sorun , 20 Aralık'ta böyle bir operasyon yapılmadı, 6 Ocak 1944'te 184 filodan iki Hurricane uçaksavar kaybetti.

Kasırga Mk V

Bir prototip ve diğer iki Hurricane Mk Vs, Mk IV'lerin dönüşümleri olarak inşa edildi ve dört kanatlı bir pervaneyi süren bir Merlin 27 motoruna sahipti, ayrıca bir Merlin 32 ile test edildi. Kara saldırı rolü daha yetenekli Hawker Typhoon'a taşındı .

Bu zamana kadar, Hurricane artık Birleşik Krallık'ta bir cephe savaşçısı değildi. Bununla birlikte, Ortadoğu ve Uzak Doğu'da önemli bir rol oynayan bir savaşçı olarak denizaşırı ülkelerde hala kapsamlı hizmet gördü . 1941 ve 1942 başlarında Malta'nın savunması için de kritikti .

Kanada varyantları

Kasırga Mk X

Hurricane'in bazı üretimi Kanada'da Canadian Car and Foundry Co Ltd tarafından gerçekleştirildi . Tek kişilik avcı ve avcı-bombardıman uçağı. Bazı RAF belgeleri tarafından Kanada yapımı I markasını tanımlamak için kullanılan işaret numarası. Resmi bir tanım değildir. ABD'de Merlin 28 üretimi başladığında 419 Kanada yapımı mark I uçak gövdeleri İngiltere'ye gelmişti. Sonuçta sadece 234 Kanada yapımı Kasırga İngiltere'ye bir motor takılı olarak geldi ve hızlı bir şekilde çıkarıldı ve Lancasters'a takıldı.

Kasırga Mk XI

İşaret numarası hiçbir zaman tahsis edilmedi, birçok referans bunu Kanada'dan İngiltere'ye gönderilen 400 Kasırgayı tanımlamak için kullanıyor.

Kasırga Mk XII

Başlangıçta Mark IIB (Can) olarak adlandırılan bu isim, Nisan 1943'te XII olarak değiştirildi. Tek kişilik avcı ve avcı-bombardıman uçağı. 1.300 hp (969 kW) Packard Merlin 29 ile güçlendirilmiştir. On iki adet 0.303 inç (7.7 mm) makineli tüfekle donatılmıştır.

Kasırga Mk XIIA

30 Kasırga I'den kurtulanlar, RCAF'a transfer edildi ve Merlin 29'u kullanmak üzere yükseltildi. Sekiz adet 0.303 inç (7.7 mm) makineli tüfekle donanmış.

Deniz Kasırgaları

İlgili Medya Hawker Deniz Hurricane Wikimedia Commons

Sea Hurricane Mk I, 50 Kanada Otomobil ve Dökümhanesi tarafından inşa edildi. Sea Hurricane Mk IIC, 60 Hawker tarafından inşa edildi.

43 Şubat sonu itibariyle RAF uçak sayımı (Ulusal Arşivler AIR 20/1871), inşa edilmiş 50 Sea Hurricane I, 378 dönüştürülmüş, 36 inşa edilmiş 60 Sea Hurricane IIC için siparişten 36'sını rapor ediyor. 29 mark I, 52 IIB ve 30 IIC daha Admiralty'deydi. Haziran 1944 sonu itibariyle RAF nüfus sayımı, inşa ettiğim 50 Sea Hurricane, 378 dönüştürülmüş, 60 Sea Hurricane IIC inşa edildiğini bildiriyor. 19 mark I, 51 IIB ve 76 IIC daha Admiralty'deydi.

Mick Burrow ile birlikte Ray Sturtivant tarafından 1939'dan 1945'e kadar Filo Havalı Kol Uçağı, aşağıdaki Kasırgaları hizmet vermiş olarak tanımlayın, 101 işaret I, 3 işaret IIA, 30 işaret IIB, 90 işaret IIC, 1 işaret IV, 16 işaret Sea Ia, 281 işaret Sea Ib , 2, Sea IIb'yi işaretler, 109, diğer olasılıklarla birlikte Sea IIc'yi işaretler. Bir Deniz Kasırgası işareti Ic'nin olası denemelerinin ötesinde çok az kanıt var.

Deniz Kasırgası Mk IA

Sea Hurricane Mk IA, General Aircraft Limited tarafından modifiye edilmiş bir Hurricane Mk I idi . CAM gemileri ( mancınık silahlı tüccar ) tarafından taşınacak şekilde değiştirildiler . Bunlar, bir uçağı fırlatmak için bir mancınıkla donatılmış, ancak onları kurtaracak tesisleri olmayan kargo gemileriydi. Böylece, uçak bir kara üssünün menzilinde değilse, pilotlar kurtarmaya ve gemi tarafından alınmaya zorlandı. Gayri resmi olarak "Hurricats" olarak biliniyorlardı.

Modifiye edilen uçakların çoğu, ön cephe filolarında görev yapmaktan o kadar çok yıpranmıştı ki, denemeler sırasında kullanılan en az bir örnek, bir mancınık fırlatma stresi altında parçalandı. Toplam 50 uçak Hurricane Mk Is'ten dönüştürülmüştür. CAM tarafından başlatılan Kasırgalar sekiz operasyonel sortide kullanıldı ve Kasırgalar altı düşman uçağını düşürdü, çünkü bir Kasırga pilotu öldü. İlk Deniz kasırgası IA öldürmek bir oldu Fw 200C Condor 2 Ağustos 1941 tarihinde vuruldu.

Deniz Kasırgası Mk IB

Mancınık makaraları ve bir tutucu kanca ile donatılmış Hurricane Mk I versiyonu. Temmuz 1941'den itibaren HMS  Furious'tan ve Ekim 1941'den itibaren, uçakların denize indirilmesine ve kurtarılmasına olanak tanıyan bir uçuş güvertesine sahip büyük kargo gemileri olan Merchant uçak gemisinde (MAC gemileri) kullanıldılar . Toplam 340 uçak dönüştürüldü. İlk Sea Hurricane IB öldürmesi, 31 Temmuz 1941'de, HMS Furious'tan hareket eden 880 filosunun Sea Hurricane'lerinin bir Do 18 uçan teknesini düşürmesiyle meydana geldi . Fleet Air Arm ROTOL türleri üzerinde Havilland pervaneler de çakmak tercih; testler sırasında, Rotol ünitesinin, durdurulan inişler sırasında burnun eğilmesine ve pervane kanatlarının taşıyıcı güverteyi "gagalamasına" neden olabileceği bulundu. Daha hafif de Havilland birimleri bu sorunu önledi.

Deniz Kasırgası Mk IC

Mancınık makaraları, bir tutucu kanca ve dört top kanadı ile donatılmış Hurricane Mk I versiyonu. Şubat 1942'den itibaren 400 uçak dönüştürüldü. Kaide Operasyonu sırasında kullanılan Sea Hurricane IC , Merlin III motorlarını 16 lb'lik bir artışı kabul edecek şekilde modifiye etmişti ve düşük irtifada 1400 hp'den fazla üretebiliyordu. Teğmen RJ Cork , Kaide Operasyonu sırasında bir Deniz Kasırgası IC'sini uçururken beş kişiyi öldürdü .

Deniz Kasırgası Mk IIC

Mancınık makaraları, bir tutucu kanca ve tam deniz aviyonikleriyle donatılmış Hurricane Mk IIC versiyonu; 400 uçak dönüştürülmüş ve filo ve eskort gemilerinde kullanılmıştır. Sea Hurricane'deki Merlin XX motoru, 6.250 fitte (1.900 m) 1460 hp ve 11.000 fitte (3.400 m) 1435 hp üretti. En yüksek hız 13.500 ft (4.100 m)'de 322 mph (518 km/s) ve 22.000 ft (6.700 m)'de 342 mph (550 km/s) idi.

Deniz Kasırgası Mk XIIA

Kanada yapımı Sea Hurricane Mk I'den kurtulanlar, Merlin 29'u kullanmaya başladılar.

Ayrıca bakınız

• Hawker Kasırgası
• Hawker Hurricane operatörlerinin listesi

Referanslar

bibliyografya

Dış bağlantılar

• kayaklı Mk XII