HMCS Sütyen (FHE 400) -HMCS Bras d'Or (FHE 400)
 HMCS Bras d'Or , Musée maritime du Québec, L'Islet-sur-Mer'de
|
|
| Tarih | |
|---|---|
 Kanada
| |
| adaş | Bras d'Or Gölü |
| sipariş edildi | 1960 |
| inşaatçı | Marine Industries Limited , Sorel-Tracy, Quebec |
| yatırıldı | 1963 |
| başlatıldı | 12 Temmuz 1968 |
| görevlendirildi | 23 Temmuz 1968 |
| hizmet dışı | 2 Kasım 1971 |
| Durum | Müze gemisi |
| rozet | Azure, dört argent ve masmavi dalgalı bir taban barry'den çıkan, bir kol bükülmüş veya, feon başlı bir mızrağı kavisli uğursuz bir şekilde kavrayan el, dexter argent'ı işaret etti. |
| Genel özellikleri | |
| Tip | hidrofil |
| Yer değiştirme | 240 t (236 uzun ton) |
| Uzunluk | 49,95 m (163 ft 11 inç) |
| Kiriş | 66 ft (20 m) ana folyo açıklığı |
| tahrik |
|
| Hız | 60 knot (110 km/sa; 69 mph) |
| Menzil |
|
| Tamamlayıcı | 25 (7 subay, 6 astsubay, 12 erkek) |
| silahlanma | Hiçbiri |
HMCS Bras d'Or (400 FHE) bir oldu Hidrofoil içinde görev yaptığını Kanadalı Kuvvetleri 1969 yılında deniz denemeler sırasında 1971 için 1968 den, gemi 63 aştı knot onu en hızlı silahsız savaş gemisi yapım; (72 mph 117 km / saat) zamanda dünyada.
Gemi ilk olarak 1960 ile 1967 yılları arasında Kanada Kraliyet Donanması için denizaltı karşıtı savaş teknolojisinin okyanusta giden bir hidrofil üzerinde test edilmesi için bir proje olarak inşa edildi . RCN, 1 Şubat 1968'de birleşik Kanada Silahlı Kuvvetleri tarafından değiştirildi ve birkaç ay sonra Bras d'Or bu hizmete girdi. Önceliklerdeki değişiklikler ve maliyet aşımları daha sonra projenin iptaline yol açtı.
Bras d'Or onuruna seçildi Bras d'Or Lake üzerinde Nova Scotia 'ın Cape Breton Adası mucit Alexander Graham Bell'in yaptığı arazi ve yeni laboratuvarda yakın 20. yüzyılın başlarında deniz otobüsü deneyler yapan Beinn Bhreagh Dünya deniz taşıtları ayarlayarak, Süreçte hız rekoru. 1909'da göl aynı zamanda Kanada ve İngiliz Milletler Topluluğu'nda bir uçağın ilk uçuşunun tarihi yeriydi; Silver Dart adlı uçak, Dr. Bell'in vesayeti altında Aerial Experiment Association tarafından inşa edildi . Gölün adı, bu nedenle, bir okyanus yüzeyinin üzerinde 'uçabilen' bir deniz otobüsü gemisine uygundu.
Gelişim
Denizaltı karşıtı çalışmalar ve kıyı devriye gemileri için hidrofillerin kullanımına ilişkin birleşik bir Anglo-Kanada araştırması (RCN ve British Admiralty ), İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra başladı. Bu , İngiltere'de Saunders-Roe tarafından inşa edilen ve Kanada'da denizde denenen 17 tonluk bir prototip olan R-103'e yol açtı . Bu deneysel zanaat, Bras d'Or için kullanılan folyo konfigürasyonuyla sonuçlandı .
Yapı
D'Bras Ya bu ismi ayı üçüncü gemisiydi (ödünç-lease altında İkinci Dünya Savaşı sırasında + B-119 ex PT-3 aşağıya bakın) ve en yaptırılmıştır Deniz Sanayi Limited içinde (MIL) Sorel, Quebec , birincil yüklenici Bir uçak şirketi olan de Havilland Canada olmak . Baş Deniz Denetçisi, 1964 yılında HMCS Nipigon'un tamamlanması ve fırlatılması üzerine projeyi başlatan Komutan Donald Clark, CD , RCN'dir . Gövde alüminyumdan baş aşağı inşa edilmiş ve tamamlandığında 22 Ocak 1966'da döndürülmüştür. Folyo sistemi maraging çelikten yapılmıştır .
Bras d'Or , bir kanard konfigürasyonunda bir dizi yüzey delici folyo üzerinde uçtu (önde küçük bir folyo ve kıçta daha büyük bir yük taşıyan folyo). Folyolar, korozyonu önlemek için neopren ile kaplanmış maraj çeliğinden yapılmıştır . Bununla birlikte, neopren kaplama yeterince çalışmadı ve folyolar hala korozyona uğradı.
Ana folyolar birkaç parça içeriyordu: iki özsüz folyo, iki özsüz uç, iki dihedral folyo ve merkezi yüksek hızlı folyo. Yönlendirilebilir ön folyo, iki özsüz bölüme ve ortada bir payandaya sahip iki dihedral bölüme sahipti ve bu da bir elmas şekliyle sonuçlandı.
Geminin dümencisi hem deniz pilotu hem de uçak pilotu olarak kalifiye olmalıydı. Bras d'Or'un iki tahrik sistemi vardı: biri folyodan operasyon için, diğeri dört motor içeren gövdeden operasyon için. Folyo kaynaklı güç, General Electric dişli kutuları aracılığıyla bir çift üç kanatlı süper kavitasyonlu pervaneye 21.500 rpm'de 25.500 beygir gücü (19,0 MW) geliştiren bir FT4A-2 gaz türbini tarafından sağlandı . Hullborne tahrik, bir Paxman Ventura 16YJCM on altı silindirli dizel motor tarafından bir çift değişken hatveli pervaneye sürüldü . Folyo kaynaklı iken yardımcı güç ve elektrik gücü, bir yardımcı dişli kutusuna güç sağlayan bir ST6A-53 gaz türbini tarafından sağlandı . P&W türbinlerinin her ikisi de United Aircraft of Canada tarafından inşa edildi . Ayrıca acil durumlarda geminin temel elektrik gereksinimleri için bir Garrett GTCP85-291 gaz türbini vardı.
5 Kasım 1966'da, bir de Havilland çalışanı, ST6'nın egzoz yığınındaki sıcak bir bağlantıda bir hidrolik sıvı sızıntısı ateşlendiğinde ve ani bir yangınla sonuçlandığında , ST6 çalışırken ana makine dairesindeydi . Yangın söndürme sisteminden sorumlu teknisyen çalışanı kurtardı, ancak sonuç olarak yangın söndürme sistemini devreye sokmak için zamanı olmadı.
Yangın, Sorel itfaiyesi tarafından bir buçuk saat sonra söndürüldü. Bu, geminin lansmanını 12 Temmuz 1968'e erteledi ve 5,7 milyon dolara mal oldu.
denemeler
Bras d'Or ilk olarak 9 Nisan 1969'da Chebucto Head yakınlarında Halifax Limanı girişinden uçtu . Gemi, zorlu havalarda olağanüstü bir stabilite sergiledi, genellikle 40 deniz milinde (70 km/sa; 50 mil/sa) 18 deniz milinde (33 km/sa; 21 mil/sa) geleneksel bir gemiden daha stabildi. Bras d'Or , denemelerde 63 knot'u (117 km/sa; 72 mph) aştı ve muhtemelen onu şimdiye kadar yapılmış en hızlı savaş gemisi yaptı. Bununla birlikte, hiçbir zaman savaş ekipmanı ile donatılmadı (silah veya silah sistemi yok) ve başlık şimdi tam donanımlı, 60 knot (110 km/sa; 70 mph) yapan Norveç Skjold sınıfı korvetlere ait .
İptal
Bras d'Or ' ın deneme programı aniden tarafından 2 Kasım 1971 tarihinde iptal edilmiştir Milli Savunma Bakanı Donald S. Macdonald (egemenlik korumaya denizaltısavar savaş itibaren) savunma önceliği bir değişikliğe ötürü söz konusu. Gemi beş yıl süreyle bekletildi, ardından program Pierre Elliott Trudeau yönetimindeki Liberal Hükümet tarafından tamamen iptal edildi , değerli bileşenlerin çoğu Crown Assets tarafından satıldı veya hurdaya çıkarıldı.
Geminin kendisi kaydedilir ve bağışlanan Musée Denizcilik du Québec de L'Adacık-sur-Mer, Quebec bu güne kadar ekranda kalır.
Deniz Harbiyeli Kolordusu
Bulunan Quispamsis, New Brunswick , Kanada Kraliyet Deniz Yıldızlar Kolordu Bras d'Or (# 268) bir bellek gibi kalır Bras d'Or . 2015 itibariyle, kolordu her Salı gecesi 29 öğrenciyi geçit töreni yapıyor. Bras d'Or Deniz Harbiyeli Kolordusu, 2007 Yılının Ulusal En İyi Deniz Harbiyelisi, New Brunswick'in Yılın En İyi CIC Görevlisi ve New Brunswick'in Yılın En İyi Deniz Harbiyelisi'ne ev sahipliği yapmaktadır. Kolordu bir grup, bir muhafız ve bir tümen var.
Ayrıca bakınız
- Bras d'Or (R-103) , deneysel deniz otobüsü (1957–1962)
- HMCS Bras d'Or (1919) , yardımcı mayın tarama gemisi (1939-1940)
- Musée Maritime du Québec
- HMS Speedy (P296) , bir Kraliyet Donanması jetfoil mayın karşı önlem gemisi .
- Pegasus -sınıf hidrofoil , bir USN PHM sınıfı
- Matka sınıfı füze botu , bir Sovyet PHM sınıfı
- Sarancha sınıfı füze botu , bir Sovyet PHM sınıfı
- Sparviero -sınıf devriye botu , bir İtalyan PHM sınıfı
Referanslar
Notlar
bibliyografya
- Arbuckle, J. Graeme (1987). Kanada Donanmasının Rozetleri . Halifax, Nova Scotia: Nimbus Yayıncılık. ISBN'si 0-920852-49-1.
- Lynch, Thomas G. (1983). Flying 400 - Kanada'nın Hydrofoil Projesi . Halifax, NS, Kanada: Nimbus Yayıncılık. ISBN'si 0-920852-22-X.
- Lynch, Thomas G. (1982). "HMCS Sütyen". Savaş Gemisi Uluslararası . XIX (2): 116–146. ISSN 0043-0374 .
Dış bağlantılar
Koordinatlar : 47.129187°K 70.3720934°B 47°07′45″K 70°22′20″G /