Genel Uçak Hamilcar - General Aircraft Hamilcar

GAL.49 Hamilcar
uçuşta bir Hamilcar Mark I
rol	Tank taşıma ve ağır yük planör
Üretici firma	Genel Uçak Ltd.
İlk uçuş	27 Mart 1942
Tanıtım	1942
Birincil kullanıcılar	İngiliz Ordusu , Ordu Hava Birlikleri , Planör Pilot Alayı Kraliyet Hava Kuvvetleri
Üretilmiş	1942–1946
Sayı inşa	344

Genel Havacılık Limited GAL. 49 Hamilcar veya Hamilcar Mark I , Tetrarch veya M22 Locust hafif tankı gibi ağır yükleri taşımak üzere tasarlanmış, İkinci Dünya Savaşı sırasında üretilmiş büyük bir İngiliz askeri planörüydü . 1940 yılında Başbakan Winston Churchill'in emriyle İngiliz hava indirme teşkilatı kurulduğunda , havadaki birlikleri desteklemek için ağır teçhizatı taşıyabilecek büyük bir planör geliştirmeye karar verildi. General Aircraft Limited, GAL adını verdikleri bu planörü geliştirmek için Ocak 1941'de seçildi. 49 'Hamilkar'. Tek bir hafif tank veya iki Universal Carrier taşımak için tasarlanmıştır . Savaş Dairesi'nin istediği planör sayısı konusunda kararsız kalması ve GAL'in kötü yönetimini içeren bir dizi sorun, Hamilcar'ın üretiminde gecikmelere yol açtı ve ilk üretim planör sadece 1943'ün ortalarında monte edildi. Bu sorunlar sadece kısmen çözüldü ve Hamilcar'ları depolamak ve inşa etmek için uygun yerlerin bulunmasındaki zorluklar nedeniyle, parçaları üretildikten sonra planörün üretimi yavaş olmaya devam etti. Üretim 1946'da sona erdiğinde toplam 344 Hamilcar inşa edilmişti.

Hamilcar'lar yalnızca üç kez ve yalnızca İngiliz hava indirme kuvvetlerini desteklemek için kullanıldı. İlk olarak Haziran 1944'te, Tonga Operasyonu sırasında İngiliz hava kuvvetlerine destek olarak 17 librelik tanksavar silahlarını, nakliye araçlarını ve Tetrarch hafif tanklarını Normandiya'ya taşımak için yaklaşık otuz kişi kullanıldığında eylemi gördüler . Eylül 1944'te, Market Garden Operasyonunun bir parçası olarak tanksavar silahları, nakliye araçları ve hava indirme birlikleri için malzeme taşımak için benzer sayıda Hamilcar kullanıldı . Mart 1945'te Varsity Operasyonu sırasında M22 Locust hafif tanklarını ve diğer malzemeleri taşırken üçüncü ve son kez kullanıldılar . Planörler, her üç operasyonda da başarılı olduklarını kanıtladılar, ancak yavaş hızları ve büyük boyutları onları uçaksavar ateşi için kolay hedefler haline getirdi ve bu da bir dizi planörün hasar görmesine veya imha edilmesine neden oldu. Hamilcar'ın güçlü bir varyantı, Hamilcar'ın menzilini Pasifik Savaşı'nda hizmet edebilmesi için genişletmek amacıyla Hamilcar Mark X üretildi ; ancak, Pasifik'teki çatışma, tasarım muharebeyi göremeden sona erdi.

Gelişim

Arka plan

İngiliz havadan kurulması emri altında Haziran 1940'da kuruldu Başbakan , Winston Churchill sırasında havadan kuvvetlerinin Alman kullanımına karşılık olarak, Fransa'nın Savaşı . Ekipman havadaki kuvvetleri tarafından kullanılmak üzere zaman en yetkilileri tarafından karar verildiğini, geliştirilen ediliyordu Savunma Bakanlığı'nda olduğunu planörler böyle bir kuvvetin ayrılmaz bir bileşeni olacaktır; bunlar, 1941'de topçu ve bir tür tank içerecek şekilde genişletilen birlikleri ve ağır teçhizatı taşımak için kullanılacaktı. 1941'in başlarında, Savaş Ofisi, hava kuvvetleri tarafından kullanılacak askeri planörler için dört şartname yayınladı. İlki , sonunda General Aircraft Hotspur I olan Alman DFS 230'a benzer sekiz koltuklu bir planör gerektiren Hava Bakanlığı spesifikasyonu X.10/40 idi ; ikincisi, on beş kişilik bir planör olan Slingsby Hengist olan X.25/40 spesifikasyonuydu ; üçüncüsü, 25 koltuklu Airspeed Horsa olan X.26/40 spesifikasyonuydu ; ve sonuncusu, X.27/40 , hafif bir tank veya diğer ağır yükleri taşıyabilen bir planör içindi. Planör tasarlayabilen ve üretebilen havacılık firmalarının sayısı sınırlıydı, özellikle birçoğu hükümet için başka pervaneli uçaklar üretmeye kararlı olduğundan; bu nedenle, planörler için sözleşmeler, herhangi bir rekabetçi süreç yerine, hükümetin uygun gördüğü şekilde firmalara tahsis edildi. Slingsby , X.25/40'ı geliştirmek için seçildi çünkü daha büyük planörler yapmak için çok küçük olduğuna inanılıyordu ve Airspeed sonunda Horsa'yı yapacaktı. İlk olarak Kasım 1940'ta uçan Hotspur'u zaten geliştirmiş olduğundan ve daha büyük bir planör üretme kapasitesine sahip yeterince gelişmiş bir üretim kapasitesine sahip olduğu düşünüldüğünde, X.27/40'ı geliştirmek için General Aircraft Limited seçildi .

Şirket seçilmeden önce, tek bir Mk VII 'Tetrarch' hafif tankını taşıyacak bir planör için tasarımlar geliştirme sürecindeydi . Tasarım, düşük kanatlı bir uçaktı, böylece tank sürücüsü aynı zamanda planör pilotu olarak işlev gördü ve planörü tanktaki bir dizi dahili modifikasyonla tanktaki koltuğundan uçurdu. Tasarımın arkasındaki fikir, özel olarak eğitilmiş planör pilotlarından tasarruf etmek ve planör iner inmez tankın harekete geçmesini sağlamaktı; Tasarımın hayatta kalan çizimleri, tankın planörün gövdesine yerleştirilmiş olduğunu, ancak taretin uçak gövdesinin dışında olduğunu, muhtemelen inerken hedeflere çarpabilmesi için göstermektedir. Bununla birlikte, tasarımın hem şirket hem de Savaş Ofisi tarafından pratik olmadığı düşünüldü ve daha geleneksel bir tasarıma nihayet Ocak 1941'de ikisi arasında ortak bir toplantıda varıldı. bir Tetrarch hafif tankını veya toplam maksimum ağırlığı yaklaşık 17.024 lb (7.722 t) olan iki Universal Carrier taşıyabilen ahşaptan; Hava Bakanlığı'ndan GAL'e kalan bir talep formu, planör başına 50.000 £ maliyetini doğrular. Şubat 1941'in başlarında, planörün temel tasarımı şirketin baş tasarımcısı tarafından tamamlanmış ve GAL olarak belirlenmişti . 49 'Hamilcar' hizmet adıyla; isim Kartacalı general Hamilcar Barca'dan geldi .

Bu kadar büyük bir planör daha önce İngiliz ordusu tarafından yapılmamıştı ve tasarımı test etmek için ilk önce yarım ölçekli bir prototip model tasarlandı; GAL olarak belirlenmiştir . 50 hala bir Armstrong Whitworth Whitley orta bombardıman uçağının havalanmasını sağlamak için bir römorkör görevi görmesi gerekiyordu ve ilk olarak Eylül 1941'de uçtu. Ancak, yalnızca bir kez uçtu; test pilotu iniş alanına çok alçaktan yaklaştı, ekstra süzülmek için kanatları kaldırmaya çalıştı ve bunun yerine prototipi çarparak parçaladı. Ancak, deneme Hamilcar nakledildi Mart 1942'de HANWORTH, Middlesex GAL'ın işlerde bitirildi başarılı ve ilk tam ölçekli prototip modeli olarak kabul edilmiştir RAF Snaith HANWORTH de GAL'ın havaalanı çok kısa olduğu gibi Yorkshire, kalkış için planör; Planörü güvenli bir askeri hava alanına taşımak, aynı zamanda gizli kalmasını da sağlayacaktır. İlk uçuşu 27 Mart 1942'de bir Handley Page Halifax bombacısı tarafından çekildi . İkinci bir prototip Haziran 1942'de tamamlandı ve daha fazla test ve geliştirme , RAF Beaulieu'daki Hava Kuvvetleri Deneysel Kuruluşu ; tüm uçuş denemelerinin başarılı olduğu görülüyor ve prototipler ile üretim modelleri arasında çok az fark vardı.

Üretim sorunları

Savaş Dairesi'nin ihtiyaç duyduğu Hamilcar'ların sayısı sık sık dalgalandı. Mayıs 1942'de Savaş Ofisi, GAL'den iki büyük hava operasyonunda kullanılmak üzere 360 ​​Hamilcar'ı istedi, ancak bunun gerçekçi olmadığı görüldü; Sadece planörün üretim hızı bu büyük sayıyı barındıramayacak kadar yavaş olmakla kalmadı, aynı zamanda planörleri çekmek için gereken aynı sayıda römorkör bulunamadı. Kasım 1943'te Savaş Dairesi, gerekli planör sayısını 800'e çıkaran başka bir rapor yayınladı, bu daha da gerçekçi olmayan bir sayı; Hamilcar'ın üretimi sona erdiğinde toplam 344 adet üretilmişti. GAL, değerlendirme denemeleri için gerekli olan iki prototip modeli ve on üretim öncesi uçağı içeren 22 Hamilcar'lık bir başlangıç ​​çalışması üretti. Sonraki parça üretimi, Birmingham Demiryolu Taşımacılığı ve Vagon Şirketi , Kooperatif Toptancı Topluluğu ve AC Arabaları içeren 'Hamilcar Üretim Grubu' adlı bir dizi alt yükleniciye verildi . Planör için üretimin 1941'in sonlarında başlaması, yaklaşık 40-50'sinin o yılın sonuna kadar tamamlanması hedeflendi; Gerçekte bu fazla iyimserdi, planlanan 40-50 sadece Haziran 1944'e kadar tamamlandı.

Hamilcar Mark I'in yandan görünüşü

Hamilcar'ın yavaş üretim hızı, faktörlerin bir kombinasyonunun sonucu gibi görünüyor. Planörü inşa etmek için gereken belirli ahşap türlerine büyük bir talep vardı ve planörlerin inşa edilip depolanabileceği yeterli kalifiye personele sahip uygun büyük hava limanları bulmakta zorluk vardı; ayrıca GAL'de resmi öncelik eksikliği ve kötü yönetimin de üretimi engellediği görülüyor. Mart ve Ağustos 1942 arasında GAL, on sekiz Hamilcar'ın inşa edileceğine ve teslim edileceğine söz vermişti, ancak Eylül ayına kadar sadece bir tanesi fiilen ortaya çıkmıştı; bu yavaş üretim hızı, Uçak Üretim Bakanlığı'nı o kadar ilgilendirdi ki, GAL'i ziyaret etmek ve sorunların nedenlerini detaylandırmak için üç kıdemli sanayi uzmanından oluşan bir 'Endüstri Paneli' atadı. Panel, Eylül 1942'nin başlarında GAL'i ziyaret etti ve 24 Eylül'de, sorunların temelinin, GAL'in kaldırabileceğinden daha büyük bir iş yükü almış gibi göründüğü ve bunun kötü organizasyon ve yönetim becerileri nedeniyle daha da kötüleştiğini belirten bir rapor yayınladı. GAL ve Hamilcar Üretim Grubu arasında üretime zarar veren çatışmalar da vardı; Grup, üretimi hızlandırmak amacıyla 28 Temmuz'da Bakanlık tarafından kurulmuştu, ancak üst düzey GAL yöneticileri buna içerledi ve Grup ile tam olarak işbirliği yapamadı. Panel ayrıca, daha fazla gecikmenin nedeni olarak Uçak Üretimi Bakanlığı tarafından 'parça parça sipariş verme yöntemi' belirledi. Nihayetinde, iç çatışmaları azaltmak ve üretimi hızlandırmak amacıyla GAL'deki birkaç üst düzey yönetici ve personel, panelin tavsiyesi üzerine değiştirildi.

Üretim öncesi on planör sonunda 1942'nin sonunda teslim edildi ve ilk üretim planörü Mart ve Nisan 1943 arasında bir araya getirildi. Parçaların üretimi ve komple planörlerin yapımı 1943 boyunca devam etti, ancak üretim programları geride kalmaya devam etti, özellikle Birleşik Devletler Ordusu Hava Kuvvetleri planörle ilgilenmeye başladığında, Overlord Operasyonu , Normandiya'daki hava indirmeleri ve Uzak Doğu'da kullanılacak bir dizi diğerleri için önemli bir sayının tamamlanmasını gerektirdiğinde . USAAF'ın talepleri, planörün tropik bir iklimde etkin bir şekilde çalışıp çalışmayacağını görmek için daha fazla üretim ve yeni uçuş denemeleri gerektireceğinden, bu durum GAL ve Hamilcar Üretim Grubu üzerinde daha fazla baskı yarattı. 1943'ün sonlarında USAAF, buldozerleri ve havaalanı inşaatı için diğer inşaat ekipmanlarını taşımak için kullanılacak 140 Hamilcar'a ihtiyaç duydu ve Kasım ayında, 50'nin Haziran 1944'e kadar onlara tedarik edileceğine karar verildi. Ancak, planörlerin yavaş üretimi devam etti. USAAF o kadar ilgiliydi ki, şartını Şubat 1944'te iptal etti; bu, planörlerin üretimine yardım eden Amerikan personelinin geri çekildiği ve üretim sürelerinin daha da ertelendiği anlamına geliyordu. Ayrıca Hamilcar'ı yalnızca İngiliz hava kuvvetlerinin kullanacağı anlamına geliyordu. Ocak 1944'e kadar sadece 27 Hamilcar dikildi ve kullanıma hazırdı; toplam 53 adet üretilmişti, ancak geri kalanı onları tamamlamak veya kurulmak üzere parçaları bekleyen depodaydı. Planörleri kuracak personel ve onları depolayacak hava alanları bulmak sorun olmaya devam etti. Bununla birlikte, Haziran ayına kadar, planörlerin seksen tanesi imal edilmiş ve dikilmiş ve hava operasyonlarında kullanıma hazır hale gelmişti, zamanında , Normandiya'daki İngiliz hava indirme inişi olan Tonga Operasyonu sırasında az sayıda kullanılacaktı . Üretim çatışma boyunca devam etti ve nihayet 1946'da sona erdi ve toplam 344 üretildi.

Tasarım

Hamilcar, esas olarak huş ve ladin olmak üzere ahşaptan, cildi oluşturan kumaş kaplı kontrplak ve kritik alanlarda yüksek kaliteli çelik takviye kirişlerinden yapılmıştır. 110 fit (34 m) kanat açıklığına, 68 fit (21 m) uzunluğa ve kuyruk aşağıdayken yüzgecinin tepesine kadar 20 fit (6,1 m) yüksekliğe sahipti. Boşken 18.400 pound (8.300 kg) ağırlığındaydı ve toplam 36.000 pound (16.000 kg) ağırlık vermek için 17.600 pound (8.000 kg) askeri yük taşıyabilirdi. Bütün uçak nakliye için daha küçük bölümlere ayrıldı. O kadar büyük ve ağırdı ki, en büyük ve en güçlü uçağın onu hava alanından çekmesini ve ardından çekmesini gerektirdi; dört motorlu bombardıman uçakları kullanıldı, en sık olarak Handley Page Halifax. Hem kanat hem de kokpit, kargo kompartımanı için en büyük alanı sağlamak ve araçların yüklenmesine müdahale etmemelerini sağlamak için gövdenin üzerine yerleştirildi; bölme yaklaşık 32 fit 31,5 inç (10,554 m), 7 fit 10,5 inç (2,400 m) inç genişliğinde ve 6 fit (1,8 m) ile 7 fit 7 inç (2,31 m) inç arasında ölçülmüştür. Planörün burnu, araç ve kargo yükleme kolaylığı için menteşeli ve yana açıldı ve iki pilot mürettebatı, bir iç merdivenle erişilen ve on beş yaşında olan gövdenin üstündeki bir kokpitte tandem halinde oturuyordu. yerden ayaklar; sonunda kurşun geçirmez bir ön cam ve ikinci pilotun arkasında bir zırh plakası ile korundular. Pilotlar ile altındaki personel arasındaki iletişimi sağlamak için interkom da eklendi. Sonunda tam ölçekli üretimden önce kaldırılan ilk tasarım özelliği, planör iniş bölgesine yaklaşırken bir Bren hafif makineli tüfeğinin yüzüstü ateşlenmesine izin verecek bir gövde altı ambarının yerleştirilmesiydi .

M22 Locust hafif tankı bir Hamilcar planörünü terk ediyor. Sönük amortisörler gövdeyi yere indirdi ve araçların rampa kullanılmadan çıkış yapmasına izin verdi.

Uzunluk ve kanat açıklığı arasındaki oran , modern spor planörlerin aksine, 102 fit (31 m) ve 69 fit 6 inç (21.18 m) uzunluğa sahip bir Avro Lancaster bombacısınınkiyle pratik olarak aynıydı. kayma performansını artırmak için özellikle geniş bir kanat açıklığı. Bu, 1940 başlarında Savaş Dairesi tarafından askeri planörlerin nasıl kullanılacağına dair alınan bir kararın sonucuydu; Fikir, planörün iniş bölgesine yakın düşük bir irtifada serbest bırakılması ve havada kalma süresini ve düşman ateşine maruz kalmayı azaltmak için dik bir iniş yapmaktı. Planör ayrıca dik ve hızlı bir inişe yardımcı olan büyük kanatlara da sahipti ve iniş sırasında açılarının ayarlanmasıyla iniş hızı ve iniş noktası üzerinde kesin bir kontrol sağlanabiliyordu; ayrıca daha yavaş bir iniş hızına ulaşılmasına izin verdiler. Sadece tek bir iniş için yeterince büyük olan küçük bir sıkıştırılmış hava şişesiyle çalıştırıldılar; küçük bir şişe ağırlıktan tasarruf etmekle kalmadı, aynı zamanda düşman ateşi tarafından vurulma şansını da azalttı, böylece planör patladı ve hasar gördü. Hamilcar için standart yaklaşma hızı saatte 100 mil (160 km/s) idi, ancak daha kısa inişler için bu, saatte 80 mil (130 km/s) olarak yavaşlatılabilir ve durma hızları saatte 64 mil (103 km/s) idi. h) kanatlar açıkken veya kanatlar açıkken saatte 52 mil (84 km/s). Hamilcar, yükleme veya boşaltma amacıyla gövde burnunu aşağı indirmek için söndürülebilen oleo-pnömatik amortisörlere sahip kuyruk tekerleği iniş takımı ile donatıldı. Sadece kızaklarına indiğinde daha kısa bir mesafe kat ettiği keşfedildiği için başlangıçta planör için atılabilir bir alt takım tasarlandı. Bununla birlikte, pilotlar, onlara sağladığı ekstra kontrol ve diğer planörlerden ve olası çarpışmalardan kaçınma yeteneği nedeniyle tekerleklere inmeyi tercih ettiklerini keşfettiklerinden, bu, sonunda - feribot operasyonları için tasarlananla aynı - sabit bir alt takım ile değiştirildi. iniş alanı. Tekerlekli alt takım, planör yüklendikten sonrasına kadar takılmadı; Montaj için uçağı kaldırmak için iki adet 15 tonluk kriko kullanıldı.

Planör tankları veya diğer araçları taşırken, yaygın uygulama, motorlarının havada çalıştırılmasıydı, genellikle planör römorkörden ayrılmadan hemen önce; egzoz dumanlarını dışarı atmak için kanata özel egzoz kanalları takıldı. Tetrarch ve M22 Locust hafif tankları o kadar büyüktü ki planörün içine zar zor sığdılar ve bu nedenle mürettebatı uçuş boyunca tankın içinde kaldı. Planör yere indiğinde, aracı sabit tutan ankrajlar, sürücünün ulaşabileceği bir mesafedeki bir kordonu çekmesi tarafından serbest bırakılacak ve sürücü daha sonra tankı ileri doğru sürecek ve bu da otomatik olarak açılır kapı açmayı çalıştıran bir ipi çekecektir. Universal Carriers ve diğer araçlar, kapı hattını manuel olarak çalıştıran pilotlardan birine güveniyordu. Bu, pilotun gövdeden aşağı kayması ve ardından yere düşmesiyle sağlandı. Daha sonra her bir alt takım ayağına gider ve oradaki valfleri serbest bırakır, bu da hidrolik sıvıyı dışarı atar ve amortisör payandalarının sönmesine izin verir ve ardından planöre girer ve kapı açma hattını çalıştırır. Kanatlı kapı, planör indikten sonra sıkıştıysa, tankların açılmamış ön gövdeyi kırması ve Hamilcars'ın tank taşıdığı her iki hava operasyonunda meydana gelen doğrudan planörden dışarı çıkması mümkündü.

Operasyonel geçmiş

Bir Hamilcar için parçalar tamamlanmış ve planör inşa edildiğinde, bu uçtu RAF Kuzey Luffenham içinde Rutland spesifik kargo gemide yer olması ve daha sonra uçtu RAF Tarrant Rushton Hamilcar eğitim olarak seçilmişti, ve Kasım 1943'te operasyonel üs. Planörü boş olarak çekmek mümkün değildi, bu nedenle boş planörler genellikle evrensel taşıyıcılar veya balast olarak beton bloklar taşıyordu. Hamilcar ile eğitim, esas olarak RAF Tarrant Rushton'da gerçekleşmiş gibi görünüyor ve 1943'ün sonu ile 1944'ün ilk ayları arasında bir zamanda başladı. Hamilcar eğitimi, bir eğitmenin pilotlara birkaç saat eşlik ettiği ve daha sonra hareket ettiği ikili eğitimle başladı. yalnız uçuşlara uçmak. Bu eğitimin çoğu, pilotların, yedekte bir hava alanından havalanırken planörü kontrol etme ve ardından çekme halatı ayrıldıktan sonra iniş yapma alıştırması yaptığı 'devreler ve tümsekler'den oluşuyordu; kros navigasyon da uygulandı. Tank ekiplerinin muhtemelen hayatlara mal olabilecek kaza riskinden dolayı sadece bir veya iki uçuş için kargo görevi yaptığına dair kanıtlar olmasına rağmen, eğitim sırasında hava indirme birimlerinin üyelerinin kargo olarak planörlerin içinde olması yaygın bir uygulamaydı. özel birlik ve teçhizat. Tank ekiplerinin deneyimlediği uçuşlar, genellikle riskleri en aza indirmek ve planörün kurtarılmasını kolaylaştırmak için açık kırsal alanlar yerine dikkatlice işaretlenmiş hava limanlarına inen planörlerden oluşuyordu. Kazalar sıradan bir olay gibi görünmüyor. Ordu Hava Kuvvetleri'nin bir parçası olan ve Hamilcar'ları uçurma konusunda uzman olan Planör Pilot Alayı'nın 'C' Filosu tarafından verilen eğitim sırasında , mürettebat başına ortalama 50 lift ile 2800'den fazla lift yapıldı. Sadece üç olay ölüm veya yaralanma ile sonuçlandı ve eğitim sırasında yedi pilot öldü.

Tonga Operasyonu

Operasyon Tonga Operasyonu Overlord, Fransa'nın nihai istilası ve açılması için planın planlama kökenli İkinci Cephesi içinde Kuzey-Batı Avrupa . Müttefikler tarafından Avrupa'nın işgali için planlama , Mayıs 1943'te Amerika Birleşik Devletleri Başkanı Franklin Delano Roosevelt ve Churchill'in Washington Konferansı'nda bir araya gelmesiyle başlamıştı . İki Müttefik lider, tiyatrodaki mevcut tüm Müttefik kuvvetlerin Büyük Britanya'da toplanması ve Kuzey-Batı Avrupa'nın işgali için planlamanın başlaması gerektiğine karar verdi. Mayıs 1944 geçici bir hedef tarih kod adı kuruldu Overlord karar vererek ortak bir Anglo-Amerikan planlama personeli altında oluşturulan Korgeneral Frederick E. Morgan unvanı verildi Genelkurmay Başkanının için Müttefik Başkomutanı (COSSAC). Plan sonunda, İngiliz 6. Hava İndirme Tümeni ile Amerikan 82. ve 101 . İngiliz havadan kuvvetlerinin doğuda arazi ve batısındaki topraklara Amerikan havadaki güçlerine vardı Bayeux piyade destek ve beachheads ilerleyen zırhlı birimlere. Operasyon 5 Haziran gecesi, 6. Hava İndirme Tümeni'nin doğu Normandiya'ya konuşlandırılmasıyla başladı. Müttefik deniz çıkarmalarının doğu kanadını korumak, Caen'in doğusunda stratejik olarak önemli bölgeleri güvence altına almak , Caen Kanalı ve Nehir Dalışları üzerinde birkaç önemli köprüyü ele geçirmek ve bir kıyı topçu bataryasını imha etmekle görevlendirildi .

6. Hava İniş Tugayının Hamilcar planörleri Tetrarch tanklarını taşıyan Drop Zone 'N'ye varıyor, 6 Haziran 1944.

Tümen operasyon için yaklaşık 350 planör kullanacak ve bunların çoğu 6 . Bu sayı otuz dört Hamilcar'ı içeriyordu; dördü 3'üncü Paraşüt Tugayı ve 5'inci Paraşüt Tugayı'nın harekatına destek amacıyla 03:00-04:30 saatleri arasında 'N' çıkarma bölgesine inecek ve dört adet 17 librelik tanksavar topu ve bunların nakliye araçları ve mürettebatını taşıyacak . Diğer otuz kişi, bir takviye asansörünün parçası olarak yaklaşık 21:00'de 'W' iniş alanına inecekti. Hamilcar'lardan yirmisi, 6. Hava İndirme Zırhlı Keşif Alayı'na ait Tetrarch hafif tanklarını ve mürettebatını, dördü mürettebatsız üç Rota römorku ve diğer üçü de ekipleriyle birlikte Universal Carrier taşıyacak. Son üçü, 3 inçlik bir havanı barındıracak şekilde dönüştürülmüş iki Universal Carrier, bir köle pili taşıyan bir Universal Carrier , on altı motosiklet ve bir cip taşıyordu . 3. ve 5. Paraşüt Tugaylarına destek olarak inecek olan dört Hamilcar, 6 Haziran günü saat 02:10'da Tarrant Rushton'dan havalandı ve yaklaşık 03:30'da inmeleri gerekiyordu; ancak, sadece ikisi başarıyla indi. İngiltere'deki bir havaalanına güvenli bir şekilde inebilmesine rağmen, kalkıştan kısa bir süre sonra bir kişi kopmuş bir çekme halatı yaşadı; diğeri Normandiya sahiline ulaştı, ancak çekme halatı çok erken ayrıldı ve iniş bölgesinden oldukça uzağa indi. Şafak söktüğünde Alman kuvvetleri tarafından keşfedildi ve saldırıya uğradı; mürettebat ve yolculardan dördü öldürüldü ve biri yakalandı, ancak geri kalanı kaçmayı başardı.

Kalan Hamilcar'lar, 18:40 ile 19:35 arasında, 6. Bir Tetrarch hafif tankını taşıyan bir Hamilcar, tank prangalarından kurtulup onu taşıyan planörün burnuna çarptığında Manş Denizi üzerinde kayboldu ve her ikisinin de uçuşun ortasında denize düşmesine neden oldu. Planörlerin geri kalanı, yaklaşık 21:00'de iniş bölgesine güvenli bir şekilde ulaştılar, mümkün olduğunca yakın bir şekilde birbirlerinin kıç tarafına uçtular; bazı hesaplar, Hamilcar'ların ve diğer planörlerin yere inerken görmelerinin, onları gören Müttefik birlikler için büyük bir moral güçlendirici olduğundan bahseder. Ancak, inişlerinin hepsi olaysız değildi. İki Hamilcar iniş bölgesinde çarpışarak kendilerini ve taşıdıkları Tetrarch'ları yok etti; üçüncü bir Hamilcar, boşaltılırken başka bir Tetrarch'a çarptı ve tankı ters çevirerek kullanılamaz hale getirdi, ancak mürettebat yaralanmadan kurtuldu. Başka bir Hamilcar, Almanlar tarafından planörlere zarar vermek için zemine sürülen birkaç tahta direğe çarptı, bu da inerken kanatlarından birinin tamamen yırtılmasına neden oldu. Ancak, çok az zayiat vardı ve iniş sırasında planörlere gerçek Alman muhalefeti çok azdı. Yolculuktan sağ kurtulan ve başarılı bir iniş gerçekleştiren planörlerin çoğu, daha sonra Alman topçu ve havan ateşinin yanı sıra Müttefik zırhının iniş bölgelerindeki hareketinden ağır hasar gördü. Yaklaşık kırk planör daha sonra onarılmış ve İngiltere'ye geri gönderilmiş olsa da, boyutları onları kurtarmak için herhangi bir girişimi engellediğinden bunların hiçbiri Hamilcar değildi.

Pazar Bahçesi Operasyonu

Haziran-Ağustos 1944 arasında Normandiya'daki yenilgilerinden sonra, Alman kuvvetlerinin kalıntıları Aşağı Ülkeler ve doğu Fransa'yı geçerek Alman sınırına doğru çekildi . Kuzeyde, Eylül ayının ilk haftasında, İngiliz-Kanada 21. Ordu Grubu ( Mareşal Bernard Montgomery ), İngiliz İkinci Ordusu ( Korgeneral Sir Miles Dempsey) ile Antwerp'ten Belçika'nın kuzey sınırına uzanan bir hat üzerinde ilerliyordu. ) Birinci Kanada Ordusu (Korgeneral Harry Crerar ) Dieppe , Le Havre ve Boulogne-sur-Mer limanlarını geri alma görevine başlamıştı . Güneyinde, ABD 12. Ordu Grubu (Korgeneral Ömer Bradley ) Alman sınırına yaklaşırken ve peşin emredilmişti Aachen ile boşluğu ABD Birinci Ordu (Korgeneral Courtney Hodges ile Montgomery'nin peşin desteklemek üzere) Ruhr , onun ise ABD Üçüncü Ordu (Korgeneral Patton ) doğru doğuya taşınmış Saar . ABD 6 Ordusu Grubu (Genel Jacob L. Devers ) sonra Almanya'ya karşı ilerliyordu Operasyonu Dragoon , Güney Fransa'nın işgaline. Montgomery, Eylül ortasında gerçekleşecek olan Market Garden Operasyonu adlı iddialı bir plan tasarladı; kuzey ucundan geçerek Siegfried Hattı'nı baypas etmek ve böylece Müttefiklerin Ren Nehri'ni kuvvetle geçmesine ve Alman 15. Ordusunu Arnhem ile IJsselmeer kıyıları arasında tuzağa düşürmesine izin vermekti . Pazar, planın havadaki element, altı dördünü kullandı bölünmeler arasında ilk Müttefik Hava Ordusu . ABD 101. Hava İndirme Bölümü ( Tümgeneral Maxwell Taylor ) ait köprüler kuzey-batı almaya hemen kuzeyinde XXX Kolordusu iki konumda düşeceği Eindhoven at Oğul ve Veghel . 82. Hava Bölümü (Tuğgeneral James M. Gavin ) ile köprüleri almak için bunlardan kuzey doğu düşeceği Mezar ve Nijmegen ve İngiliz 1st Havadan Bölümü (Tümgeneral Roy Urquhart ) ve Polonya 1 Bağımsız Paraşüt Tugayı de düşeceği Arnhem'deki karayolu köprüsünü ve Oosterbeek'teki demiryolu köprüsünü almak için rotanın en kuzey ucu .

Market Garden Operasyonu sırasında Arnhem'de yerdeki bir Hamilcar'ın havadan görünümü - planör bir araca indi, izleri uçağı açık burun kapısının önünde terk ederken görülebilen

Yeterli nakliye uçağının olmaması, 1. Hava İndirme Tümeni'nin art arda üç gün boyunca üç ayrı asansöre indirileceği anlamına geliyordu. 1. Paraşüt Tugayı ve 1. Hava İniş Tugayının çoğu 17 Eylül'de inecek, 4. Paraşüt Tugayı ve 1. tüm bölüm. Bölüm, operasyon sırasında 39'u Hamilcars olmak üzere yaklaşık 650 planör kullanacak. 6. Hava İndirme Tümeni tarafından kullanılan ve daha sonra Haziran ayında terk edilen Hamilcar'ların değiştirildiği görülüyor, çünkü kayıtların 64 planörün Eylül ayına kadar hazır olduğu belirtiliyor. On üç Hamilcar 17 Eylül'de uçacak ve 'Z' iniş bölgesine inecekti. Planörlerden sekizi 17 librelik tanksavar silahlarını, çekici araçlarını ve mürettebatını, diğer beşi ise ikişer adet olmak üzere on adet Evrensel Taşıyıcı taşıyacak; Taşıyıcılar, hava indirme birlikleri için nakliye görevi görecekti. 18 Eylül'de on beş Hamilcar 'X' iniş bölgesine inecekti; sekizi 17 librelik bir tanksavar topu, her biri çekici araçları ve mürettebatı taşıyacak ve diğer dördü, bir kez daha uçakla gönderilen havadaki birlikler için nakliye görevi görecek sekiz Evrensel Taşıyıcı taşıyacak. Son üçü paketlendi. mühimmat ve depoların yanı sıra Kraliyet Mühendislerinden bir dizi istihkamcı ile ; Bunlar deneysel yüklerdi, çünkü Hamilcar'ın daha büyük boyutu nedeniyle Horsa'dan ziyade malzemeleri taşımak için daha verimli bir yol olabileceğine inanılıyordu. 19 Eylül'de, on Hamilcars Amerikan 878 Havacılık Mühendisi Tabur ve buldozerler, vinç ve dahil kendi ekipman, aitti Amerikalı mühendis taşıyacak greyder ; planörler temizlendikten sonra 'W' iniş bölgesinde bir ileri hava sahası inşa edeceklerdi .

17 Eylül'de ilk lifte katılan on beş Hamilcar'ın tamamı iniş bölgelerine güvenli bir şekilde ulaştı, ancak iniş yaptıklarında sorunlar yaşandı. Planörlerden ikisi yumuşak zemine indi ve bu da onların hızla yavaşlamasına neden oldu; Bu, ekipmanlarının çoğunluğunun planörlerin önünde olmasıyla birleştiğinde, arkalarına doğru dönmelerine neden oldu. Pilotlardan üçü öldü ve dördüncüsü ağır yaralandı ve daha sonra esir alındı ​​ve birkaç yolcu yaralandı; Planörlerdeki 17 librelik tanksavar silahları onarılamayacak kadar hasar gördü. Hamilcar'ların geri kalanı başarılı bir şekilde indi, ancak biri iniş bölgesini aştı ve bir demiryolu setine çarptı; bu, her ikisi de daha sonra kurtarılmış olsa da, planör tarafından taşınan iki Universal Carrier'a zarar verdi. 18 Eylül'deki asansör, kötü hava koşulları nedeniyle birkaç saat ertelendi ve planör kuvveti yaklaşık 11:00'e kadar havalanmadı. İniş bölgelerine giden yolda, bir Hamilcar, çekici uçağı motor arızası geçirdiğinde İngiltere'deki bir havaalanına inmek zorunda kaldı ve bir diğeri, römorkörü motor arızası geliştirdiğinde Manş Denizi'ne indi; her ikisi de 17 librelik tanksavar silahları taşıyordu. Hamilcar'ların geri kalanı, inerken ağır uçaksavar ateşiyle karşılaştı ve birçoğu vuruldu. Sonuç olarak, bir Hamilcar kanadından vurulduktan sonra iniş bölgesinin yakınına indi ve bir diğeri vurulduktan sonra iniş bölgesinden uzağa acil iniş yapmak zorunda kaldı; dükkânlar, pilotlar ve yolcular, planörün inişinden kısa bir süre sonra Alman kuvvetleri tarafından ele geçirildi. Hamilcar'ların geri kalanı başarıyla indi. 19 Eylül'deki üçüncü kaldırma hava sorunları nedeniyle gerçekleşmedi ve 1. Nihayet 21 Eylül'de hava açıldı, ancak 1'inci Hava İndirme Tümeni'nin kötüleşen durumu nedeniyle 878'inci Havacılık Mühendisi Taburu'nun teslim edilmemesine karar verildi. Hal böyle olunca, 1. Polonya Bağımsız Paraşüt Tugayı Driel kasabası yakınlarında inişe geçtiğinde sadece bir Hamilcar eşlik etti; bu, römorkörü motor arızası yaşarken 19 Eylül'de İngiltere'ye inmek zorunda kalan Hamilcar'ın aynısıydı. Ancak, planör ve römorkör arasındaki çekme halatı Belçika üzerinden koptu ve Ghent yakınlarına inmek zorunda kaldı .

Operasyon Varsity

Mart 1945'e gelindiğinde, Müttefik orduları Almanya'ya ilerlemiş ve Ren Nehri'ne ulaşmıştı . Ren, Müttefiklerin ilerlemesine karşı müthiş bir doğal engeldi, ancak ihlal edilirse Müttefiklerin Kuzey Almanya Ovası'na erişmesine ve nihayetinde Berlin'e ve Kuzey Almanya'daki diğer büyük şehirlere ilerlemesine izin verecekti . Tarafından konmuş "Geniş Cephe Yaklaşımı" ardından Genel Dwight D. Eisenhower , Müttefik Seferi Kuvvetleri Yüksek Kuvvetler Komutanı , bu çeşitli alanlarda Ren ihlal girişimi karar verildi. İngiliz 21. Ordu Grubuna komuta eden Montgomery, emrindeki kuvvetlerin Ren Nehri'ni ihlal etmesine izin vermek için bir plan tasarladı ve buna Yağma Operasyonu adını verdi ve daha sonra Eisenhower tarafından yetkilendirildi. Yağma, İkinci Ordu ve ABD Dokuzuncu Ordusu'nun ( Korgeneral William Simpson ) Ren'i üç cephede geçmesini öngördü ; En Rees , Wesel ve alanı güneyindeki Lippe Kanalı. Başarıyı sağlamak için Montgomery, amfibi saldırıların, Varsity Operasyonu kod adlı bir hava indirmesiyle desteklenmesinde ısrar etti. Varsity başlangıçta üç hava tümeni düşünülerek planlandı, üçü de Ren Nehri'ni aşmak için amfibi saldırılarını yürütürken 21. Ordu Grubu'nu desteklemek için Alman hatlarının gerisine bırakılacaktı. Bununla birlikte, planlamanın ilk aşamalarında , bölgede iki tümeni etkin bir şekilde nakletmeye yetecek kadar savaş nakliye uçağı bulunduğundan, 13. Hava İndirme Tümeni'nin operasyona katılamayacağı planlamacılar tarafından anlaşıldı . Bu nedenle operasyon planı, kalan iki hava indirme tümeni, İngiliz 6. Hava İndirme ve ABD 17. Hava İndirme Tümeni'ni barındıracak şekilde değiştirildi . İki hava indirme tümeni , İkinci Ordu'nun Wesel'e doğru ilerlemesine yardımcı olmak için Wesel'in çevresine inmek ve düşman savunmasını bozmak amacıyla Alman hatlarının gerisine bırakılacaktı .

Varsity Operasyonu sırasında bir Hamilcar planöründen boşaltılan bir Evrensel Taşıyıcı

6. Hava İndirme Tümeni, Market Garden Operasyonunun aksine tek bir asansörle düşürülecek ve Bergen kasabasının kuzeyindeki yüksek zemini ele geçirecek, Hamminkeln kasabasını ve IJssel nehri üzerindeki birkaç köprüyü ele geçirecek ve ardından kuzey bölümünü ele geçirecekti. Müttefik kara kuvvetleri tarafından kurtarılana kadar harekat alanı. Bölüm, operasyon için çok sayıda yeni Horsa Mark II ve 48 Hamilcar'ı içeren 440 planör kullanacak. Hamilcar'lara tahsis edilen yükler, Market Garden Operasyonu sırasında kullanılanlara benziyordu, on altı planör, 17 librelik tanksavar silahlarının yanı sıra araçlarını ve mürettebatını taşıyordu. On iki kişi Kraliyet Ordusu Hizmet Birlikleri'nin 716 . Şirket, 6. Hava İniş Tugayı tarafından sağlanacak nakliye ile birlikte Evrensel Taşıyıcıları ve römorkları kullanacak, havadan ikmal damlalarıyla savaşırken havadaki birliklere bırakılan malzemeleri toplayacak, kontrol edecek ve dağıtacaktı. Sekiz Hamilcars 6 Havadan Zırhlı Keşif Alayı aitti M22 Locust hafif tanklar taşıma vardı ve başka dört taşımak olduğunu panniers malzemeleri. İki tane daha Royal Engineers D4 buldozer taşıyacak ve son olarak 3. Paraşüt Tugayı ve 5. Paraşüt Tugayına üçer Hamilcar tahsis edildi; bunların her biri, tugayların karargah personeli tarafından ulaşım olarak kullanılmak üzere bir Evrensel Taşıyıcı taşıyacaktır.

Tüm planörler 24 Mart'ta 07:20'de başarılı bir şekilde havalandı, ancak yedi tanesi iniş bölgelerine giderken kayboldu, çoğunluğu römorkörlerinin motor arızası nedeniyle Müttefik topraklarına inip inmek zorunda kaldı; bununla birlikte, M22 Locust taşıyan bir Hamilcar, muhtemelen yapısal arıza nedeniyle Ren Nehri'ne yaklaşırken havada dağıldı ve içindeki herkes öldü. Planörlerden üçü daha, iniş bölgelerine yaklaştıklarında Alman uçaksavar ateşi tarafından yok edildi, çünkü yavaş hızları onları kolay hedefler haline getirdi. Kalan otuz sekiz uçaksavar 10:46 ile 11:00 arasında başarılı bir şekilde indi, ancak birçoğu uçaksavar ateşinden zarar gördü. Özellikle sert darbe, RASC personelini ve malzemelerini taşıyan Hamilcar'lar oldu; sekizi başarıyla indi, ancak yalnızca üçü taşıdıkları dükkânların kurtarılmasına izin verecek kadar hasarsızdı. 6. Hava Zırhlı Keşif Alayı'nın M22 Çekirgelerini taşıyan sekiz Hamilcar'dan yedisi iniş bölgelerine sağlam bir şekilde ulaştı, ancak uçaksavar ateşi ve bölgeyi kapatan duman nedeniyle indiklerinde sorun yaşadılar. Dördü güvenli bir şekilde indi, ancak diğer üçü ağır Alman uçaksavar ateşi altında kaldı ve inerken yere çakıldı; bir tank hasarlı bir makineli tüfekle hayatta kaldı, bir diğeri kablosuz radyo setini ve ana silahını devre dışı bırakan bir eve çarptı ve üçüncüsü planör yere inerken koptu ve taretinin üzerine devrildi, bu da onu işe yaramaz hale getirdi . Operasyon sona erdikten sonra, hasar görmemiş birkaç Hamilcar söküldü ve parçaları, başka planörlerin yapımına yardımcı olmak için İngiltere'ye gönderildi.

savaş sonrası

Varsity Operasyonu, Hamilcar'ın savaşta kullanılacağı son seferdi, ancak model İkinci Dünya Savaşı'nın bitiminden sonra birkaç yıl hizmette kaldı; özellikle büyük ve ağır yüklerin taşınmasında kullanışlıydılar. 31 Aralık 1945'te 64 Hamilcar'ın rutin eğitim tatbikatları için kullanıldığı RAF Tarrant Rushton'da bulunduğu kaydedildi. Ancak, Ocak 1946'da 'fazla' Hamilcar'ların bertarafı için bir süreç başlatıldı, 44'ü bertaraf tesislerine taşındı ve yirmisi kaldı. Geri kalanlar, Temmuz ayına kadar rutin uçuş tatbikatları için kullanılmaya devam edildi, 'tutkal bozulması' nedeniyle altı tane daha atıldı ve Şubat 1947'ye kadar sadece on iki operasyonda kaldı. Bu son birkaç Hamilcar'ın 1950'ye kadar hizmette kaldığı görülüyor, birçoğu RAF tarafından hava gösterilerinde ve halka açık gösterilerde kullanıldı ve nihayetinde 1950'lerin ortalarında eskimiş olarak aşamalı olarak kaldırıldı.

Varyantlar

Hamilcar Mark X, Mark I'den dönüştürülmüş

Hamilcar Mark I üzerinde birkaç varyant planlandı, ancak aslında sadece bir tane üretildi. Hamilcar Mark X olarak da bilinen, GAL. 58 , Hamilcars'ın yüksek sıcaklıkların ve birçok hava meydanının yüksek irtifalarının piston motorlu uçakların verimliliğini azalttığı Pasifik'in tropikal ikliminde kullanılmasına izin vermek amacıyla X 4/44 spesifikasyonuna göre tasarlanmıştır . Bu, Halifax bombardıman uçaklarının Hamilcar'ları büyük ölçüde azaltılmış bir yakıt yükü olmadan çekemeyeceği ve bu da Hamilcar'ın menzilini daralttığı anlamına geliyordu. Bu sorunu düzeltmek için iki başlangıç ​​çözümü önerildi; ilki, bir Hamilcar'ı roket destekli kalkış (RATO) uçağına dönüştürmekti. Yirmi dört adet üç inçlik roketle dolu iki çelik silindir, havalanırken 20.000 libre ortalama itiş gücü sağlamak için planörün her iki yanına bağlandı; daha sonra planör havalandıktan sonra fırlatılacaklardı. Ocak 1943'te yapılan ilk denemeler başarılı oldu, ancak bilinmeyen nedenlerle daha fazla takip edilmedi. İkinci çözüm, iki Halifax uçağının, biri tüm gereksiz ekipmanlarından arındırılmış, çekme halatlarını bir Hamilcar'a bağladığı ve ardından bir havaalanından havalandığı çifte çekmeydi; Normal Halifax bir kez havaya uçtuktan sonra çekme halatını ayıracak ve iniş yapacak ve modifiye Halifax planörü hedefine doğru çekecekti. Bununla birlikte, bu fikir, ciddi bir kaza meydana gelme olasılığı yüksek olan yüksek riskli bir operasyon olarak kabul edildiğinden, İngiltere'deki ilk denemelerden öteye gitmedi. Bu nedenle, Hamilcar'ın güçlü bir versiyonu olan Mark X'e karar verildi, çünkü uzun menzilli hava operasyonları imkanı ve bir kez kullanıldıktan sonra planörü geri alma yeteneği sundu. Mark X'i geliştirmeye başlama kararı, Kasım 1943'te, Japonya'ya karşı hava operasyonları potansiyeli Müttefikler tarafından dikkate alınmaya başladığında alındı; bununla birlikte, bazı nedenlerden dolayı üretim modellerinin geliştirilmesine rahat bir bakış açısı getirildi ve ilki 1945'in ilk aylarına kadar mevcut değildi.

İlk prototip bir Hamilcar Mark I'den dönüştürüldü. Her biri 965 hp (720 kW) üretebilen iki Bristol Mercury radyal pistonlu motor, planörün kanatlarına eklendi ve ağırlığı kaldırabilmeleri için kanatlar ve gövde güçlendirildi. motorların. Kokpite ekstra kontroller eklendi ve iki pilot pozisyonunda çoğaltıldı, ancak alan kısıtlamaları, planörün yalnızca arka koltuktan çalıştırılabileceği anlamına geliyordu ve kanatlara yakıt tankları eklendi, üçüncü bir ihtimal de uçakta taşınıyordu. gövde. Bu eklemeler, planörün ağırlığını 47.000 libre (21 t) arttırdı, ancak gövdedeki taşıma kapasitesi de dahil olmak üzere diğer boyutları değişmeden kaldı. Mark X'in kendi gücüyle ilk uçuşu Şubat 1945'te gerçekleşti ve ilk uçuş ve sonraki denemeler planörün beklendiği gibi çalıştığını gösterdi. Motorlar takılıyken, bir Mark X tam yüklü bir Halifax tarafından çekilebilir ve yaklaşık 900 mil (1.400 km) çalışma yarıçapına ulaşabilir. Ancak, planörün kendisi tam olarak yüklenip kendi gücüyle havalansaydı, tam güçte bile yüksekliğini koruyamazdı; bu, kendi gücüyle taşıyabileceği yük miktarını azaltma kararıyla sonuçlandı ve bu da ağırlığını 32.500 libre (14,7 t) düşürdü. İki Hamilcar Mark Is ilk denemeler için dönüştürüldü ve bunların tatmin edici olduğu kanıtlandığında sekiz Mark Is daha dönüştürüldü ve on Mark X sıfırdan inşa edildi; ABD'de daha fazla test yapılmasına rağmen, Ağustos 1945'te çatışma sona erdiğinde başka siparişler iptal edildi. Başka bir Hamilcar varyantı önerildi, ancak hiçbir zaman üretime geçmedi veya tasarım aşamasından daha ileri gitmedi. Bu, bir Lockheed P-38 Lightning avcı uçağını bir Hamilcar'ın tepesi ile eşleştirmek için bir öneriydi, çünkü avcı uçağı her iki uçağı da uçuşta tutmak için yeterli gücü sağlayacak ve planör pilotlarını, planör düşene kadar planörü kontrol etme görevinden kurtaracaktı. Kara.

Motorsuz planör hafif yüklü uçamaz ve balast gerektirebilirken , Hamilcar X ağırlık merkezi sorunlarına daha az duyarlıydı ve boş uçabiliyordu. Hamilcar X'in kendi gücü altında ve maksimum ağırlıkta yüklendiğinde performansı, yedekte performansa benzerdi. 32.500 lb (14,7 ton) ağırlığı ile 1.385 yd (1.266 m) hızla havalanabiliyordu. Maksimum hızı 145 mph (233 km/s) idi, ancak 120 mph (190 km/s) hızla seyredebiliyordu. 400 galon yakıtla, kargo kapasitesinin yerine geçen gemide 860 imp gal (3.900 L) yakıtla durgun havada 705 mil (1.135 km) veya 1.675 mil (2.696 km) mesafeyi yönetebilir.

operatörler

 Birleşik Krallık

• İngiliz ordusu
• Kraliyet Hava Kuvvetleri

hayatta kalanlar

Bir Tetrarch tankı ve Hamilcar planör gövdesinin bir bölümü, Bovington Tank Müzesi (2010)

Hamilcar gövdesinden önemli bir kısmı TK777 de korunur Ordu Uçan Müzesi'nde de Orta Wallop Hampshire, İngiltere. TK718'in gövdesinin kötü korunmuş bir bölümü, bir Tetrarch tankıyla sergilendiği Bovington Tank Müzesi koleksiyonunun bir parçasıdır .

Özellikler

Jane's All The World's Aircraft 1945-1946'dan elde edilen veriler

Genel özellikleri

• Mürettebat: 2
• Kapasite: 7 t (7,000 kg) taşıma kapasitesi
• Uzunluk: 68 ft (21 m)
• Kanat açıklığı: 110 ft 0 inç (33,53 m)
• Yükseklik: 20 ft 3 inç (6,17 m)
• Kanat alanı: 1,657,5 fit kare (153,99 m ² )
• Kanat profili : RAF 34 değiştirildi
• Boş ağırlık: 18.400 lb (8,346 kg)
• Maksimum kalkış ağırlığı: 36.000 lb (16,329 kg)

Verim

• Maksimum hız: 150 mil (240 km/sa, 130 kn) havalanma hızı
• Durma hızı: 65 mil (105 km/sa, 56 kn)
• Hızı asla aşmayın : 187 mil (301 km/sa, 162 kn)
• Kanat yüklemesi: 22,37 lb/sq ft (109,2 kg/m ² )

Ayrıca bakınız

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

• Ilyushin Il-32 - deneysel savaş sonrası Sovyet planör
• Yakovlev Yak-14 - benzer kokpit konfigürasyonuna sahip savaş sonrası Sovyet planör
• kanatlı tank
  • Antonov A-40 – T-60 tankını planöre dönüştürmek için bir kitin deneysel Sovyet tasarımı
  • Baynes Bat - bir İngiliz, uçan kanatlı tank taşıyıcı için deneysel, üçte bir ölçekli prototip

İlgili listeler

• Dünya Savaşı uçaklarının listesi
• İkinci Dünya Savaşı askeri planör listesi

Referanslar

Kaynaklar

Dış bağlantılar

• General Aircraft Hamilcar – İkinci Dünya Savaşı İngiliz Uçağı
• d-daytanks.org.uk adresindeki Hamilcar Planör sayfası – park edilmiş ve çekilmekte olan Hamilcar Planör'ün resimlerini içerir.
• "Hamilcar Planör: Mamut İngiliz tank taşıyan Transport Planör Üzerine Bir Araştırma" Uçuş 14 Aralık 1944 s. 634–638, 646
• Hamilcar X Uçuş 1945
• Popular Mechanics , Aralık 1944 , Hamilcar'ın kapak resmi
• Dev Planörler Düşman Hatlarının Arkasına Dökülen Tanklar , Aralık 1944, Popular Mechanics –Aslında gösterilen tank Tetrach iken Hamilcar içindeki M22 Locust hafif tankınıyanlışlıkla vurgular. Ayrıca, onları Tonga Operasyonunda kullanılmış olarak yanlış etiketler. Ancak kapak resmi ve sayfa 17'deki iç makale mükemmel.